ازموینه: د سیټروین DS3 1.6 THP (152 kW) ریسینګ
منځپانګې
دا DS3 ریسینګ ځانګړی دی. وګورئ ، دا خورا ښه ندي چې دوی لاهم بازارونو ته موټرونه لیږي ، ولې حتی مخکې لدې چې تاسو ورته نږدې وګورئ ، پریږدئ چې پکې ناست شئ ، تاسو وایاست: هو ، تاسو څه غواړئ؟ د فیاټ 500 مالکین دا په تجسس سره تعقیبوي ، او د آډي A1 مالکین هم یو څه حسد کوي ، که څه هم د یو بل لپاره احتمالي پیرودونکو ګdsه ګو probablyه (شاید) د اندیښنې وړ حد ته ورسیږي.
DS3 عموما ښکلی دی ، مګر دا واقعیا په زړه پوری دی.
په آټو مجله کې موږ دمخه د سپورتي 150 THP لخوا متاثره شوي یو ، او دا لاهم دا ماتوي. د نږدې یو کال وروسته، دا پرتله کول ګران دي، مګر داسې ښکاري چې دا اضافي 50 "اسونه" یا لږ (ډیر) ځوان دي، یا ممکن شمیر یې حتی مبالغه وي. مګر دا ډول پرتله کول معنی لرونکې پایله نه ورکوي: ریسینګ یو موټر دی په کوم کې چې دا ناشونې ده چې اضافي "اسونه" - په ټرافیک کې - د هوښیار لید سره پام وکړئ.
څه یو تصادف! لومړي لیکونو ته پام وکړئ: De Es درې او نهه ، یو ، درې. د یو اتفاق وروسته ، د ټیسټ ریسینګ ځان د "زموږ" سب میرین نمبر 913 سره څنګ کې وموند موږ موازي په لټه کې نه یو (که څه هم زه استدلال کوم چې موږ به حتما یو څه د پام وړ ومومو) ، مګر یو شی د ډاډ لپاره دی: دا دواړه په یو ډول ځانګړي دي.
په سیټروین کې ، موږ اوس د لاسي لیږد ډیر ښه کولو ته عادت شوي یو چې موږ څو کاله دمخه ورته عادت شوي وو ، حتی دومره ښه چې د ګیر بدلون خوښي شوه. دا د انجن په اړه خورا ریښتینی دی: دا د BMW نوم په څیر هم ښکاري ، مګر دا په کوچني سیټروینیک کې هم عالي احساس کوي.
غږ یې یو له غوره ځانګړتیاوو څخه دی. نه بهر او نه دننه لوړ غږ، مګر اغیزمن. دننه، د ټیټ بیاکتنې څخه هرڅه هیله مند دي، او په ځینو ځایونو کې انجن یوازې ښه غږ کوي، لکه څنګه چې پدې وخت کې دا به په ځانګړې توګه ښه احساس وکړي. په هرصورت، په زړه پورې، لکه څنګه چې سرعت زیاتیږي، ډیسیبلونه ستړي ارزښتونو ته نه رسیږي. نو دلته هیڅ ریس شتون نلري ، مګر دوی خورا ښه تنظیم شوي - ترڅو ډیر زحمت ونه کړي او هرڅوک پوه شي چې ایا دا له بهر څخه اوري یا په هغې کې سپاره کیږي ترڅو دا د چیری په څیر نه ځي.
په سړک کې ډیری خلک د هغه څه درناوی نه کوي چې دوی یې ګوري او ریسینګ خورا په زړه پوری کیدی شي. په هیڅ حالت کې باید د ټربو انجن سور ساحې ته و نه وړل شي ، دا روښانه ده چې دمخه په کوم ځای کې دا ویلونو ته د نیوټن مترو مناسب مقدار ورکوي. یوازې له پنځه زره rpm څخه ډیر ، دا خورا پیاوړی دی چې ډیری غوښتنې او غوښتنې پوره کړي. د دې ځواب ورکول ګړندی بریښنا ده ، او د ګړندي بیا راژوندي کیدو چلوونکی قانع کوي چې دا کار وکړي.
پاملرنه باید د یخ ټایرونو سره وشي کله چې تاسو په (خورا) ګړندي کونج کې تخته پورته کړئ ، شاته ګړندی او منصفانه راځي ، مګر سټیرینګ ویل دا په اسانۍ سره اداره کولی شي که دا په تجربه لرونکي لاسونو کې وي. ساتیري ډیر یا لږ د ګرم ټایرونو سره پای ته رسیږي او پدې توګه موټر چلوونکي ته بلنه ورکوي چې حدود فشار کړي. دا په لوند سړک کې عالي احساس کوي: د دې "نرم" اداره کول تاسو ته اجازه درکوي په نرمۍ سره د سلیپ حد احساس کړئ ، نو ګرځیدل ګړندي ترلاسه کیدی شي.
یو څه لږ چې نرموالي په وچو سړکونو او عالي گرفت سره خوندور دی ، مګر دا عمومي تجربه نه خرابوي ، یوازې د دې حقیقت په اړه فکر وکړئ چې د ریس ټریک کې د یو څو ځلو وروسته ، شیان به ستاسو د فکر په پرتله خورا لږ ساتیري وي. د دې ماشوم نوم
په لوړ سرعت ګړندی کول په حیرانتیا سره اسانه دي ، مګر په ګړندي ، لنډ کونجونو کې غوره. د هغې یوازینۍ نیمګړتیا مخ ته راځي - کرشن. یو ښه دوه سوه "آسونه" ستونزمن دي چې سړک ته په یو بدل کې راشي، او همدارنګه په کوپر (JCW) یا کلیو RS کې. مګر شاید ترټولو په زړه پورې خبره دا ده چې چلوونکی په دوامداره توګه ښه (کافي سخت) چیسس کاروي، د انجن ځانګړتیاوې، د شا پای ته د وتلو تمایل کله چې ګاز خوشې شي، په بدل کې د ګاز مهارت لرونکي خوراک ته اړتیا او د هغې دوامداره همغږي. . د پام وړ لار.
ESP هم عالي دی ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي ځان په بشپړ ډول بند کړئ ، مګر دا د موټر چلوونکي په غوښتنه په خورا صبر سره چالان کیږي.
نه ، د ویریدو لپاره هیڅ شی شتون نلري. ریس دوستانه دي او تاسو اړتیا نلرئ د هرڅه په اړه فکر وکړئ چې په اجازه ورکړل شوي سرعت کې لیکل شوي. حتی لږ تجربه لرونکی او بې ساري به په اسانۍ سره دا کنټرول کړي. زه یوازې غواړم ووایم چې هغه به وکولی شي غوښتونکي او تجربه کونکي ته د دې خوښۍ سره خدمت وکړي چې د کواټرو یا د عصري ټیکنالوژۍ ورته ماسټر پیسونه به هغه حسد کړي.
دا ډول کڅوړه واقعیا یو ده چې د یو چا لپاره د ځان سره یوځای کول اسانه دي. مګر دا د تل په څیر په بکس دفتر کې پای ته رسي: د کیلي اخیستو دمخه ، تاسو باید د 30 زره یورو لپاره لاسلیک کړئ. د یو څه سیټروین لپاره. دا هم ځانګړی دی. مګر داسې ښکاري چې دا به بله لاره کار ونکړي.
وینکو کارنک ، عکس: وینکو کارنک
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) ریسینګ
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 29.990 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 31.290 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 152 کیلو واټ (156 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,0 s |
| اعظمي سرعت: | 235 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,8،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوي پټرول - د مخ پر وړاندې نصب کول - بې ځایه کول 1.598 cm³ - اعظمي ځواک 152 kW (207 hp) په 6.000 275 rpm کې - اعظمي torque 2.000 Nm په 4.500-XNUMX pm کې |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ماشین - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/45 / R17 V (برجسټون پوټینزا RE050A). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 235 km/h - سرعت 0-100 km/h 6,5 - د تیلو مصرف (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km، CO2 اخراج 149 g / km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 3 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - د مخ واحد ویشبونونه، د پسرلي سټرټس، ډبل ویشبونز، سټیبلائزر - شاته اکسل شافټ، کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک 10,7 - غوښه 50 m - د تیلو ټانک XNUMX l. |
| ماشه: | خالي موټر 1.165 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.597 kg. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سامسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 5 ځایونه: 1 × بیک پیک (20 L) 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32 / / د مایل حالت: 2.117 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,0 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,3 کاله ( 156 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,4،9,4 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,1،10,0 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 235km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,7،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 13,0،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,8 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,3m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (321/420)
د راټولونکي کلمه دا د نه محدود نسخې محصول دی او د دې څخه به لږ وي. د هرې ورځې لپاره ګټور ، مګر د ریسونو سره هم ، ښه ، لږترلږه د خورا سپورت غوښتنو سره.
بهرنی (14/15)
تیریدونکی ، مګر غیر معمولي هم ، کوم چې د لیدو لپاره خوندور دی.
داخله (91/140)
د DS3 150 THP په پرتله ، د ننوتلو لپاره یو څه ډیر تکلیف دی ، دا په شا کې تنگ دی.
انجن ، لیږد (55
/ 40)عالي انجن ، مګر ډیر تیریدونکی ندی. نا آرامه چیسیس ، دا په سړک کې کونج کول یو څه مشکل کوي.
د موټر چلولو فعالیت (59
/ 95)د اوسط چلوونکي لپاره بې ساري ، د هوښیار موټر چلوونکي لپاره ساتیري.
فعالیت (28/35)
کوچنی او ګړندی. ډیر ګړندی.
امنیت (37/45)
اوس مهال ، موږ پدې ټولګي کې له موټر څخه ډیر تمه نشو کولی.
اقتصاد (37/50)
د ورته شیانو لپاره خورا معتدل مصرف. مګر خورا قیمتي لوبی!
موږ ستاینه او ملامت یو
خارجي او داخلي
څوکۍ: شکل ، اړخ گرفت
د موټر چلولو موقعیت
انجن
په سړک کې موقعیت
لیږدول
ثبات
داخلي درازونه
د تیلو مصرف (د دې بریښنا لپاره)
تجهیزات
ګړندی کونج
په شاک پیټس کې نا آرامه چیسیس
د ریسینګ لپاره یو څه ډیر نرم چیسیس
د مخکینیو څوکیو نرمښت (ملاتړ کوي)
سینسر (د ریسینګ سټایل نه)
په شاته شرایطو کې مناسب میش
د یوه کین لپاره یوازې یو (او بد) ځای
د USB ان پټ پرته آډیو سیسټم ، ضعیف انٹرفیس
وروسته د پاور سټیرینګ ورو بیداریدل
