ازموینه: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // فرانسوي ساہسک

دلته ډیر څه دي زه غواړم تاسو ته د نوي C4 په اړه ووایم چې زه حتی نه پوهیږم چیرې یا څنګه پیل کړم. هو، ځینې وختونه دا ستونزمن وي، حتی کله چې د ویلو لپاره یو څه شتون ولري ... شاید زه پیل کوم چیرې چې، د یوې قاعدې په توګه، د موټر سره کوم ارتباط پیل کیږي. بهر، د هغه په ​​​​عکس کې. البته، تاسو کولی شئ د مینې (نه) په اړه بحث وکړئ، مګر زه به سمدلاسه ووایم چې موږ به پایلې ونه اخلو. په هرصورت، دا پایله کیدی شي چې نوی راغلی زړه راښکونکی دی. نور څنګه!

حتی که تاسو دا د یوې نیمې لسیزې وروسته د اروپا خورا مهم کمپیکټ پنځه دروازو برخې کې برانډ ته د سیتروین وروستی ژړا په توګه وګورئ کله چې د بیان نه لرونکي او نه منونکي ترخه خوند لرونکي C4 دوه نسلونه غفلت کې ډوب شوي ، هیڅ نه. د هغه نوم بار چې یوځل خورا مشهور Xsara ځای په ځای کړی وي کیدی شي دروند وي ، مګر د نوي سره د جدي خبرو وروسته ، زه تاسو ته ډاډ درکوم ، تاسو حتی د تیر په اړه فکر نه کوئ.... لږترلږه د Citroën تاریخ وروستي 20 یا 30 کلونو لپاره. د 1990 وروسته ، کله چې XM د اروپا کال کال شو ، د سیټروان شهرت یوازې د لرې تیر یادونه وه.

مګر دواړه ډیزاینران او انجینران ، ډیزاینران ، په څرګند ډول خورا ښه پوهیدل چې د بریا لپاره کوم عناصر اړین و. ایا د بریا په اړه ویل ډیر وختي دی؟ دا ممکن ریښتیا وي ، مګر هغه اجزا چې C4 ورته اړتیا لري. زه به تاسو ته هرڅه تشریح کړم.

دا د سیټرون تاریخ څخه خورا پیژندل شوي او افسانوي ماډلونو پیژندلو لپاره ډیر تخیل نه اخلي ، په ځانګړي توګه د نوي راتلوونکي شاته. DS ، SM ، GS ... یوه اوږده څېره چې په ورته وخت کې د کراس اوور مفهوم څرګندوي ، یوه زړه راښکونکې څنډه د نږدې کوپې په څیر چت لاین سره او شاته د نوي ډیزاین شوي څراغونو سره چې د تګ راتګ کونکو پام ځانته اړوي. او که تاسو دې ته ګورئ ، زه تاسو ته ډاډ درکوم چې تاسو به د یو څه مودې لپاره لرې ونه ګورئ. ځکه چې د ډیزاین ټول عناصر د عصري کیدو لخوا هڅول شوي او توضیحاتو ته د ډیزاین احساس هم څرګندوي. یوازې وګورئ ، د مثال په توګه ، په سر څراغونو یا په دروازه کې د سره څنډو تشې.

د دروازې پرانستل د آلمان معیارونو له مخې په زړه پوري او لوړ کیفیت تاثیر کوي ، مګر زه ناراض یم چې هغه خپله پښه له لوی حد څخه پورته پورته کړې. سربیره پردې ، اوه نسبتا ټیټ دي او په لومړي سر کې یوازې د ویل تر شا د ښه موقعیت په لټه کې دي. ښه، ریښتیا ووایم، زما د 196 سانتي مترو سره، زه واقعیا د هغه څو فیصده چلوونکو سره تړاو لرم چې په C4 کې به په بشپړ ډول ناست نه وي، مګر بیا هم - ښه.

څوکۍ قوي دي او د ټولو عناصرو سره د داخلي ډیزاین لوبی (وینټیلیشن سلاټونه ، د دروازې دننه کول ، د څوکۍ بندونه ، سویچونه ...) د فرانسوي اصل شاهدي ورکوي. د نښې موندل خورا نادر دي چې داخلي توضیحاتو ته دومره پاملرنه وکړي. ټول توکي ، که پلاستيک وي یا پارچه ، سترګو او لمس ته خوښ دي ، کاریګر په لوړه کچه کې دی ، د ذخیره کولو ځایونو شمیر او اصليت سره. مګر دا ځل فرانسويان د ایټالویانو سره سیالي کوي. په ځینو ځایونو کې ، دوی حتی له دوی څخه تیریږي. د مسافرۍ مخې ته په لومړۍ څوکۍ کې نه یوازې یو لوی کلاسیک دراز دی ، بلکه د اسنادو لپاره دراز او حتی د نوښت لرونکي ټابلیټ لرونکی هم دی.

پداسې حال کې چې لومړۍ څوکۍ اوسط ده ، شاته څوکۍ حتی له اوسط څخه پورته ده ، په ځانګړي توګه په اوږدوالي کې ، یو څه لږ د سر خونه ، چې یوازې د چت پر سر کرښه باندې مالیه ده. مګر لاهم د نورمال بالغ بالغ مسافرینو لپاره کافي ځای شتون لري. او بیا دلته د سپک دروازو شاته د راحته دوه اړخیز لاندې یو خورا ښه سپین تنګ شتون لري ، کوم چې د لومړي ځل بندولو لپاره یو څه زړه نازړه دی. د شا بینچ څوکۍ په اسانۍ سره پوښل کیږي ، ټیټ برخه د ټیټ سامان کڅوړې سره سمون خوري ، او په پنځه دروازو کې خورا فلیټ شاته کړکۍ واقعیا لوی توکي د لیږد څخه مخنیوی کوي.

د سټیرینګ ویل ښه گرفت لري ، او د دې یو څه لوړ موقعیت هم ماته ښه لید راکوي ، لږترلږه شاته ، چیرې چې د ترمیم شوې کړکۍ کړکۍ (لکه د پخواني C4 کوپ یا شاید هونډا سیویک) ښه شاته لید نه وړاندې کوي.

مګر تر ټولو ډیر - کوم چې یو خوندور حیرانتیا دی - دی د C4 داخله ، چې البته د کاري نقطه نظر څخه ډیزاین کې کوچنی دی ، لږترلږه تعقیبوي ، دا ثابتوي چې موږ واقعیا په کیبن کې څومره اړتیا لرو.. هغه لوی سکرینونه هیر کړئ چې کلاسیک ډشبورډونه یې ځای په ځای کړي ، د دوی نه ختمیدونکي عکس تخصیص اختیارونه هیر کړئ ... معتدل سکرین شاید د نن ورځې ډیری سمارټ فونونو څخه کوچنی وي ، پرته له کوم تخصیص ، مګر د شفاف سرعت ښودنې او یو څه معتدل سرعت میټر سره دا ثبوت دی چې لږ په حقیقت کې ډیر دی. تاسو به هیڅ شی له لاسه ورنکړئ او هیڅ عنصر به په غیر ضروري توګه ستاسو پام ځان ته واړوي. په ورته وخت کې، ښه اړخ رڼا د فرانسوي ډیزاین یو ښه محیط عنصر دی.

ورته پلي کول هغه وخت پیښیږي کله چې په ټچ سکرین کې د انفوټینینټم سیسټم کار کوي ، د کوم لاندې چې یوازې دوه فزیکي سویچونه شتون لري. شپږ ساده مینو ، ډیری دندو ته اسانه لاسرسی ، شفافیت او د کار اسانتیا یوازې د "لږ ډیر" مفهوم تاییدوي.... او ، شاید خورا مهم یې ، هغه خوښ دی چې د کلاسیک روټري او پش بټن سویچونه د هوایی حالت لپاره دي. دا یوازې تاییدوي چې په C4 کیکټس کې د ټچ سکرین کنټرول (او د اندیښنې ځینې نورو ماډلونو کې) د تیر شی و.

دا د انجن پیل کولو وخت دی ، کوم چې په C4 کې د خپلو سیالانو په پرتله د انجن پیل / سټاپ سویچ باندې یو څه ډیر فشار ته اړتیا لري. د ټربوچارج شوی 1,2 لیټر درې سلنډر چې د C3 کیکټوس میراث دی بلکه د PSA ډیری ماډلونه ځواک کوي. (او د سټیلانټیس ارتباط) دقیق او نږدې نه اوریدونکی دی. د هغه اشتها ارامه ده ، مګر هغه په ​​اسانۍ سره د سرعت کونکي پیډل امرونو ته ځواب ورکوي. هغه سپن کول خوښوي او تل په خوښۍ چپ پاتې کیږي. دا ، لکه څنګه چې دا د ارتباط څخه روښانه کیږي ، او کوم چې زموږ د اندازه کولو لخوا لږترلږه نه تایید کیږي ، اساسا د C4 داخلي عالي غږ موصلیت له امله دی. غږ راحت واقعیا لوړ دی ، حتی د لویې لارې سرعت کې.

مګر شاید حتی خورا مهم د سواری نرمښت دی. نه ، زه نشم منلی چې دا زما لپاره مناسب دی ځکه چې EMŠO هره ورځ زما سره خورا ډیر بې رحمه وي.، مګر نن ورځ د موټرو صنعت کې ، کله چې ډیری تولید کونکي په عمده ډول د منتر سره د چیسس سختۍ تعقیبوي چې دا د موټر کیفیت لپاره یوازینی یا لږترلږه یو له خورا مهم معیارونو څخه دی ، نرمي ، په دقیق ډول ، د موټر آرامۍ. د C4 تعلیق یوازې یو ښه توپیر دی. او ، له هرڅه دمخه ، دا احساس چې د موټر چلونکي لوی اکثریت د ټیټ سایډ وال ټایرونو سره یوځای د سخت ټون شوي چیسس څخه خورا ډیر ستاینه کوي.

دلته هرڅه توپیر لري. لوی مګر تنګ ټایرونه لوړې مالګې لري ، چیسیس نرم دی او هو ، په C4 کې ، تاسو به د پریکړه کونکي ګړندي کولو او بریک کولو پرمهال د بدن اوږدمهاله حرکت هم وګورئ.... هغه پیښې چې په بل ډول به د سخت انتقاد وړتیا ولري دلته لږترلږه ځورونکي ندي. ښه ، شاید یو څه. په هرصورت ، د کښت په ټوله کیسه کې چې C4 د ارتباط له لارې بیانوي ، دا لږترلږه تمه کیږي ، که اړین عنصر نه وي.

زه د هغه برتري اساسا هغه ته منسوب کوم د مختلف بې نظمیو جذب او تیرولو استثنایی وړتیاپه ځانګړي توګه لنډ ، او په اوږدو کې ، د بدن کمپنونه د پام وړ دي. دا د پوټول شوي سلووینیا سړکونو لپاره د ډاډ وړ لارښوونه ده. ځکه ، لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، دا یو څه ریښتیا دي هغه څوک چې نه پوهیږي پدې برخه کې د چیسسي تنظیم کول څنګه پرمخ وړي ، لکه د فورډ فوکس یا هونډا سیویک ، دا باید همداسې پریږدي ، پرته لدې چې د سپورت لپاره لیوالتیا ولري.

له هرڅه دمخه ، د C4 چیسس کونجونه ښه اداره کوي. د سټیرینګ میکانیزم ، که څه هم خورا مستقیم ندی ، کوم چې د پام وړ شمیر له یو افراطي نقطې څخه بل ته تایید شوی ، مګر د هغه څه ښه احساس ورکوي چې د ویلونو لاندې پیښیږي ، او چیسیس د دې نرموالي سره سره ، پاتې دی د اوږدې مودې لپاره ورکړل شوی لارښود ، حتی په لوړو کونجونو کې. له بلې خوا ، په ښارونو کې ، C4 خورا د حرکت وړ دی او اداره کوي چې ویل په ریښتیني مناسب زاویو وګرځوي.

انجن، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، تل یو ډیر ښه مسافر دی او که څه هم د درې سلنډر ډیزاین او یو معمولی حجم سره، دا ممکن داسې تاثیر ونه کړي، دا د لویو لارو لپاره هم مناسب دی. د خاموش او مغشوش کیدو سربیره ، دا لامحدود انعطاف هم لري ، کوم چې حتی په ښاري چاپیریال کې خورا ګټور دی چیرې چې د ګیر لیور ګړندي کولو ته اړتیا نشته. که څه هم - کوم چې شاید ما نور هم خوشحاله کړي، په ځانګړې توګه په ښارونو او سیمه ایزو سړکونو کې - دا لاسي لیږد خورا دقیق او په حیرانونکي ډول ګړندی دی.

په منلو سره ، د ګیر لیور حرکتونه خورا اوږده دي ، مګر مه غولیږئ ، ځکه چې د دې سره کوم تخریب واقعیا تاییدوي چې څومره ښه او له هرڅه پورته ، فرانسوي انجنیرانو خپله دنده په مختلف ډول ترسره کړې. په هرصورت ، حتی د انجن او لیږد دا ترکیب ، که تاسو یوازې د ګیر شفټ کولو مشوره تعقیب کړئ ، د فعالیت له مخې خورا اقتصادي تادیه کوي. په واقعیت کې، یو اتوماتیک لیږد، پدې حالت کې اته سرعت، یو حتی ډیر مناسب انتخاب دی، مګر تاسو باید د دې لپاره اضافي $ 2100 تادیه کړئ، نو تاسو شاید حیران یاست چې آیا تاسو واقعیا ورته اړتیا لرئ.

پرځای یې، تاسو کولی شئ د لوړې تریم کچې څخه یو غوره کړئ، که څه هم C4 اساسا یو ښه سمبال موټر دی. د ازموینې قضیه کې - د شین نسخه - پدې کې د نورو شیانو په مینځ کې ، د لاسونو څخه پاک لاسرسی او د موټر پیل کول شامل دي ، د مخ او شا پارکینګ سینسرونه په مرکزي سکرین کې د روښانه نندارې سره ، د پرمختللي ترافیک نښه پیژندنه ، د خوندیتوب خبرداری خورا لنډ ، د لارو ساتلو سیسټم ...

د C4 سره سیټرون یقینا خورا په زړه پوری دی په تیرو 17 کلونو کې د پخوا په پرتله کله چې د نوي دور لومړۍ C4 معرفي شوی ، او دا په زړه پوری او عصري دی. د دلیلونو سره باید په پام کې ونیول شي حتی کله چې د ګالف، فوکس، میګین، 308 په لټه کې وي. اوس نور هیڅ عذر شتون نلري. په ځانګړي توګه که تاسو د SUV مفکورې سره فلټر کوئ ، تاسو نشئ کولی په سم ډول پریکړه وکړئ. بیا C4 غوره جوړجاړی دی. دا واقعیا دومره جوړجاړي نه ده ، ځکه چې تاسو به خورا سخت فشار ولرئ چې هغه په ​​کوم جدي تور تورن کړئ. حیران یې؟ باور وکړه، زه هم.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د موټرو واردول
د ازموینې ماډل لګښت:	22.270 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	22.050 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	20.129 €
بریښنا:	96 کیلو واټ (130 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,9 s
اعظمي سرعت:	208 کلومیتره في ساعت کې
تضمین:	عمومي تضمین 5 کاله یا 100.000،XNUMX کیلو متره.
سیستماتیک بیاکتنه	15.000 کیلومتره / 12

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.142 €
سونګ:	7.192 €
ټایرونه (1)	1.176 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	13.419 €
اجباري بیمه:	2.675 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.600 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	31.204 €