ازموینه: Citroën C-Zero

دا دی: مهمه نده چې څومره شتون لري، او C-Zero یو له دوی څخه دی، دا ساینسي افسانه نه ده، او دا د دوی یو له اصلي ګټو څخه دی. دا دی: د مدیریت لپاره کوم ځانګړي پوهه ته اړتیا نشته. تاسو ناست یاست، تاسو وخورئ.

C-Zero یو له لومړیو څخه دی چې نوي فصلونه پرانیزي

او ځینې زاړه هم چې د پیرودونکو او چلوونکو په ذهنونو کې د پام وړ بدلون ته اړتیا لري. د ذکر شوي توپیر په نوم لازمي برخه ، البته ، برقی ډرایو او د دې له امله ، ځکه چې دا د تخنیکي پلوه تاسیس شوي شی څخه لرې دی ، مګر د پراختیا مسله ، C-Zero هم خورا ګران دی. دومره ګران چې دوی پریکړه کړې چې دا د پاتې نورو لپاره غوره کړي چې د امکان تر حده ارزانه کولو لپاره نه هڅول کیږي.

په نهایت کې ، د دې معنی دا ده چې تاسو د زاړه په څیر احساس کوئ ، مګر د دوهم لاس موټر نه. دوی دمخه 20 کاله دمخه درلودل موټرونه، د کوم لپاره چې موږ د پرتلې اندازه تادیه کړې ، ډیری شیان چې C-Zero نلري - لکه د تنظیم وړ سټیرینګ ویل او دننه له یو څخه ډیر څراغونه.

نو دا په هارډویر کې بند پاتې کیږي

پرته له زیږیدلو بریښنا کول، د ننه کیدل USB, بلوټوتا په سیسټم کې ESP (د کوم په اړه چې موږ به په زړورتیا یو څه نور هم ووایو) ، پدې بریښنایی ګرځنده تلیفون کې هم هیڅ شتون نلري چې نن ورځ په کلاسیک موټرو کې د پام وړ اخیستل کیږي.

په داخلي کې د ډیزاین او موادو سره هیڅ ښه نشته. ارزانه پلاستیک او ډیر لږ "فرنیچر"؛ مواد د شکل او سطحې له مخې په ښه ډول پټ شوي، مګر داخلي له هر فاصلې څخه خراب ښکاري. بل شی چې په ورته وخت کې پاملرنه راجلبوي د هغې عرض دی. C-Zero تنګ دی، یو څه حقیقي، مګر یو څه د دې د پام وړ لوړوالی له امله. او د څرخونو پلنوالی د سټینکا په څیر دی.

مګر د هغو کسانو لپاره چې د لید سره ژوند کولی شي ، پورتنۍ (ښه ، عرض حتما شتون لري) هم یوه ګټه کیدی شي: که کوچنی داخلي عرض کومه ستونزه نده ، بیا C-Zero د ټولو معیاري پارکینګ ځایونو لپاره غوره موټر دی چې په موازي ډول جوړ شوي: دوی ته ننوتل اسانه دي ځکه چې کافي ځای شتون لري ، مګر دا هم چې څلور خواوې دروازې شتون لري ، او بیا نه یوازې د دې له امله. د دروازو شمیر ، مګر دا هم ځکه چې په ورته وخت کې دا دروازې لنډې دي (دوه دروازې به ډیرې اوږدې وي) ، چې دا بیا پدې معنی ده چې په عمل کې تاسو د مال مخې ته پراخه پرانیزئ. او وویلا، هغه ته لاړ شه. مګر د دې څخه بهر. له دې نظره، بیا C-Zero یو عادي ښاري موټر دی... د زور څخه هم (او د یو مشهور او خورا ساده دلیل لپاره) د حد له امله.

مګر دا د دې په څیر پیښیږي: په ښار کې ډیر سرعت او تخریب شتون لري ، او په وروستي کې ، د ډرایو بیټرۍ لږترلږه یو څه چارج کیږي. په یو ساعت کې له kilometers کیلومترو څخه په دوامداره سرعت سره موټر چلول بیټرۍ له مینځه وړي او موږ بیرته هغه سفر ته راوړو چې موږ یې نن ورځ د کلاسیک موټر سره کوو پرته له کومې اندیښنې 80 کاله دمخه.

تاسو به د لیوبلجانا څخه ویانا ته سفر وکړئ (د مثال په توګه) د ورته ورځو لپاره ستاسو د ورځو په څیر. ډاکټر ایف. مخکې مګر شهزاده کلیمینس وینزیل نیپوموک لوتار وان میټرنچ-وینبرګ زو بیلسټین: د ورځې اسونو په څیر ، نن ورځ برقی موټر ټوله شپه خواړه او آرام ته اړتیا لري.

د ویل په شا کې یو څه ځانګړی

کیر هیڅ انجن ندیموټر چلوونکی نور نشي کولی د ښار سرعت دقیق ډوز کولو لپاره په شور تکیه وکړي (مګر البته د کروز کنټرول شتون نلري) ، پدې معنی چې په سینسر کې ډیر ځله لیدل کیږي. په ساعت کې له 80 کیلومترو څخه پورته سرعت کې ، البته ، د باد یو څاڅکی تیریږي ، د پټرولو انجن شور په څیر خوندور ندی.

او بیرته هغه ځای ته چیرې چې موټر چلول د ګړندي کولو او سستولو په اړه دي. پدې توګه ، په وروستي قضیه کې ، بیټرۍ چارج کیږي ، کوم چې د ګاز لرې شوي ګازولین انجن ماتولو په پرتله خورا ډیر شدید بریک کولو په څیر احساس کوي. دا یوځل بیا پدې معنی دی چې د نورمال موټر چلولو پرمهال ، کله چې لږ بریکینګ شتون ولري ، C-Zero نور نشي کولی د سرعت پیډل سره چالان کړي یا ډیر وروسته ټیټ کړي.

دا یو څه عادت کیږي ، ځکه کله چې تاسو کلاسیک موټرو ته ګورئ ، دا چلند خورا غیر معمولي دی او یو څه په بشپړ ډول مختلف ، نوی دی. سربیره پردې ، د موټر چلولو سټایل هم د پام وړ د معلوماتو بې ثباتۍ اغیزه کوي لړ: هرڅومره چې ناڅاپي حرکت (سرعت او کمیدل) ، هومره د حد ډیټا تغیر کوي.

په هرصورت ، دا ریښتیا دي: د تیر په واسطه قضاوت کول د موټر چلولو اقتصاد ښیې ، انجن د ښار سرعت کې خورا اقتصادي دی.

او د امکاناتو په اړه!

بریښنایی ډرایو د وتلو مجرم C- صفر د ټیټ او متوسط ​​سرعت سره تقریبا د ښه سپورت موټر په څیر... واقعیا د حیرانتیا وړ! په هرصورت ، د کنټرول برقیات له ځمکې څخه د اسانه سرعت لپاره تنظیم شوي. ډیر نرم.

مګر دا د پوهیدو وړ هم دي: انجن او شا ویل ډرایو ، د وخت پریکړه ، کولی شي د پنډولم په څیر چلند وکړي. حتی د دې سره د ESP سیسټم په چپه (اسفالټ) سړکونو کې دا ډیری ځله یو څه نا آرام وي ، او بیا ESP ډیر کار کولو ته اړتیا لري. دومره ډیر چې دا موټر باید دا ثبات برنامه ولري ، که نه نو ، د هرډول ناوړه هوا شرایطو کې ، دا ډول ځان چلونکي ټوپکونه به د ټوټې کیدو په پای کې د کندې بلې خوا ته راټول شي.

او چارج کول؟

که تاسو د شرکت موټر پارکینګ څنګ کې د ګیراج یا بریښنا پلورنځي سره کور ولرئ ، کومه ستونزه نشته. مګر که تاسو په اپارتمان ودانۍ کې اوسئ ، د دې په اړه هیر کړئ. دودیز 10 امپ پلورنځي خورا لږ، دلته باید لږترلږه 15 وي.

سربیره پردې ، د چارج کولو کیبل لوی دی (د ریکټیفیر سره یوځای دا یو مهم اندازه لري) ، دروند او تکلیف رسونکی. اوس د ژمي تصور وکړئ ، کله چې کیبل سخت وي ، او د اپارتمان تړلې کړکۍ یا دروازه په منفي 10 درجو کې ، او د توسعې تار 50 متره اوږد ، او د ګاونډیو ناخوښي ...

کوم چې نوې پوښتنې خلاصوي: موږ پوهیږو چې د بیټرۍ ظرفیت د صفر څخه خورا ټیټیږي ، مګر پدې حالت کې څومره؟ او تودوخه: پدې موټر کې به تاسو تل یخ وي ، ځکه چې یو ت buttonۍ فشارول (برقی ، البته ، ځکه چې یو بریښنایی انجن داخلي احتراق نلري ، نو اضافي تودوخه شتون نلري) سمدستي حد دریمې برخې ته راټیټوي ، حتی په لوړه تودوخه کې . له صفر څخه پورته.

نو ، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ: C-Zero ، د اوس لپاره اوس هم د برقی موټرو تر مینځ مخکښ، د ښار یو کوچنی موټر دی چې خورا مناسب حد ، په زړه پوری فعالیت او ډیر ځای لري ، مګر د لږ تجهیزاتو او ورځني کارونې ځینې حل شوي ستونزو سره.

له همدې امله زه وایم چې اوس یوه نوې نړۍ ده چې د پیرودونکو ، چلوونکو او کاروونکو په ذهنونو کې بدلون ته اړتیا لري.

وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	بریښنایی موټور: دایمي مقناطیسي همغږي موټور - شاته ، مرکز ، ټرانسورس - اعظمي بریښنا 49 kW (64 hp) په 2.500-8.000 rpm کې - اعظمي torque 180 Nm په 0-2.000 rpm کې. بیټرۍ: د لیتیم آئن بیټرۍ - نومول شوي ولټاژ 330 V - بریښنا 16 kW.
د انرژۍ لیږد:	ګیربکس - انجن شاته څرخونه چلوي - مخکینۍ ټایرونه 145/65/SR 15، شا 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
وړتیا:	لوړ سرعت 130 km/h - سرعت 0-100 km/h 15,9 - range (NEDC) 150 km، CO2 اخراج 0 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، دوه ګونی هډوکي، سټیبلائزر - د ډیونووا شاته محور، پین هارډ راډ، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسک - دایره برید 9 متر.
ماشه:	خالي موټر 1.120 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.450 kg.
بکس:	د بستر پراخوالی ، د AM څخه د 5 سمسونایټ سکوپس معیاري سیټ سره اندازه شوی (278,5 لیتره): 4 ځایونه: 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د هوا سوټ کیس (36L)

زموږ اندازه کول

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71 / / د مایل حالت: 5.121 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	14,5
له ښار څخه 402 متره:	19,7 کاله ( 117 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	132km / h (D)
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41,9m
د AM میز:	42m

موږ ستاینه او ملامت یو

مخته لاړ شه

په ښاري چاپیریال کې د کارولو اسانتیا

د سپرلۍ حلقه

په هر ساعت کې له 30 څخه تر 80 کیلومترو پورې انعطاف

د کنټرول اسانتیا

سړې ته د موټر چلولو حساسیت (د انجن تودوخې ته اړتیا نشته ، لکه د کورنیو چارو وزارت کې)

شاته داخله

لږ تجهیزات

د سړک موقعیت (نه ESP)

په سینسرونو کې د بورډ کمپیوټر ت buttonۍ

حد (د ښار ناممکن لارې)

غیر عملي چارج کول (وخت ، زیربنا)