ازموینه: BMW R 1250 RT // د وقار لخوا منل شوی

زه سمدلاسه وایم چې شاید زه ترټولو بې طرفه نه یم کله چې دا RT ته راځي. په هرصورت، هیڅ شی نه، ځکه چې دا د ډیری خلکو لپاره ریښتیا ده چې دا موټرسایکل لري. په تیرو څو نسلونو کې، RT یو لوی بایسکل او نقطه وه. د آټو مجلې په پاڼه کې د ازموینې آرشیف کې د مختلف چلوونکو یادداشتونه ولولئ. زه خوشحاله یم چې اعتراف وکړم چې RT 1200 هم ډیری کاله دمخه ما قانع کړی و. دا نن ورځ هم په کور کې دی، که څه هم اوسنی ماډل تر ډیره دادا دی.

 

شفټ کیم د ډیر ځواک او تورک لپاره پیچلي لوازم دی

موږ دمخه د BMW باکسینګ انجن د تکامل په اړه لیکلي ، مګر موږ به د غلط باور درس نه ورکوو که زه دا ولیکم چې ډیری تخنیکي پرمختګ په تیرو شپږو کلونو کې پیښ شوی. د سړک تجربې ته په پام سره ، زه په بشپړ ډول ډاډه نه یم چې ډیر بریښنا ته اړتیا د دې انجنونو په پراختیا کې اصلي لارښود دی ، زه به ووایم چې دا په عمده ډول د چاپیریال معیارونو سختیدو له امله او یو څه د سیالۍ د لوړوالي له امله دی. مګر راځئ چې دا یو طرف پریږدو. د مثال په توګه ، وروسته له هغه چې د باویریا باکسر شپږ کاله دمخه د اوبو یخ کول ترلاسه کړل ، د دې کال فصل د شفټ کیم ټیکنالوژۍ سره نښه شوی و. دا نه یوازې نوي باکسرونه پاکوي او د تیلو ډیر اغیزمن کوي، بلکه ډیر پیاوړی، نرم، ډیر پیاوړی او یو موټی او چټک تورک وکر لري. په هرصورت، دا ځل د پرمختګ راز نه یوازې د بشپړ سکشن سیسټم کې دی. زه دا د ظرفیت له مخې فعالیت ته منسوبوم ، مګر په ورته وخت کې دا پاک او ډیر اقتصادي ومومئ ، په عمده توګه د ډیریدونکي بې ځایه کیدو له امله. دا د پاینلیټ باکسر انجن څخه 84 مکعب سانتي متره ډیر دی. څرنګه چې په دې قضیه کې د شفټ کیم ټیکنالوژي (GS، RT او RS) د لومړي ځل لپاره د سیریل باکسر انجن کې مدغم شوی، د دې عملیاتو اصولو په اړه په لنډه توګه. دا په لازمي ډول د دوه اړخیزه انټیک کیمشافټ دی چې په دوامداره توګه د پیچلي بریښنایی ملاتړ لخوا څارل کیږي. دا پریکړه کوي کله چې بریښنایی ډرایو د وړو یا لوړ کیمشافت پروفایلونو ته د لیږد پاملرنه وکړي. دا والو ته اجازه ورکوي چې تعدیل شي، په پایله کې د انجن په ټیټ سرعت کې د ټیټ سواری نرموالی، او د انجن په لوړ سرعت کې، ښه احتراق او له همدې امله د تازه هوا جریان سره ډیر ځواک. او دا د انجن سرعت په پام کې نیولو پرته. په تیوري کې، دا ساده ده، مګر په عمل کې دا د څو کلونو سخت کار، څیړنې او ازموینې معنی لري، ځکه چې د انجن ګړندی گردش د انجن د تیلو ښه جریان، ډیر تیل (دوه ګونی انجیکشن) او ګړندی اخراج ته اړتیا لري. د اخراج سیسټم).

په لاره کې ShiftCam

دمخه د باکسر وروستی نسل د دې نرموالي او انعطاف سره هوا یخ شوی به تاسو بې پروا نه پریږدي ، او وروستی نسل به د تیرو نسلونو په پرتله د دې بریښنا واحدونو ټولې غوره ځانګړتیاوې نوره هم پراخه کړي. شفټ کیم د تیر نسل انجن په پرتله د 11 "هارس پاور" لخوا ځواک ډیر کړی، نو اوس چلونکی د ډرایور په اختیار کې 136 "هارس پاور" لري. تاسو باید واقعیا ژور احساس ولرئ ترڅو د ټیټ څخه لوړ کیمشافټ پروفایل ته د لیږد احساس وکړئ. برقیان ډاډ ترلاسه کوي چې دا لیږدونه په بشپړ ډول نه لیدل کیږي، او که دا د تخنیکي غوره والي قضاوت لپاره یو انډول وي، نو ما تر اوسه زما په ژوند کې د غوره متغیر والو فعالیت نه دی ازمولی. حتی په موټرو کې. په هرصورت ، زه زما په ډیر لیواله اوریدلو باندې تکیه کوم چې د سکشن سیسټم غږ قضاوت کول ، لیږد د 4.000 او 4.500 rpm ترمینځ واقع کیږي. په 5.000 rpm او نورو کې، نوی باکسر تل خپل بشپړتیا ته اړوي. یو بل شی: نوی باکسر کولی شي ګړندی سپن وکړي او د ګیر تناسب هم لوړ شوی. په ساعت کې 140 کیلومتره، نوی انجن زما په ګراج کې زما د نیکه په پرتله شاوخوا 1000 rpm ورو حرکت کوي، پدې معنی چې د 180 څخه تر 200 کیلو مترو په ساعت کې د لویې لارې دوامداره سرعت باید د هغه لپاره کومه ستونزه نه وي. چیسس او زغره مخکې دا کار کړی ، مګر اوس ډرایوټرین کار ته دی.

BMW RT په حرکت کې

BMW RT د ابعادو له مخې یو لوی موټرسایکل دی، نو په لومړي نظر کې دا یو څه نا آرامه ښکاري. موږ ټول پوهیږو چې دا نه ده، مګر د زغره مخکینۍ برخه واقعیا ډیره ده، نو دا نور د موټر کالمونو ترمنځ د ښار په ګڼه ګوڼه کې هم کار نه کوي لکه څنګه چې لس کاله دمخه یې ترسره کړی و. که تاسو د RT سره د ښار شاوخوا د موټر چلولو په اړه فکر کوئ، نو تاسو به په ګراج کې د غاړې بکسونو (بیا د عصري کلپ او لاک سیسټم سره) پریښودلو سره خپل ژوند اسانه کړئ. د چټکتیا او چټکتیا له مخې، RT زموږ د ډیری موټرسایکل چلونکو څخه ډیر وړتیا لري.

دا یو بل مسله ده کله چې د ښار برجونو سیلویټ ورو ورو د شا لید عکسونو کې ورک کیږي. نه یوازې دا چې سواری پخپله په هغه وخت کې خورا متحرک او راحته وه ، RT دا هم خوښوي چې وښیې چې دا یوازې د محرمیت ، خوښۍ او د وقار په حلقه کې د آرامۍ سواری لپاره دی. پداسې حال کې چې په متحرک او آرامه سرعت کې موټر چلول ستونزمن ندي، زه به بیا هم ووایم چې د نوي RT پرمختګ د سیاحتي امکاناتو په پرتله د سپورت په ساحه کې ډیر د پام وړ دی. او نه یوازې د ډیر ځواکمن انجن له امله. وروستی متحرک ESA ، د ریموټ سویچ او بریښنایی ډمپ کولو تنظیم کولو اختیار سره یوځای ، په ټولو سطحو کې موندل کیږي او ډاډ ورکوي چې RT نږدې په ټولو شرایطو کې ورته چلیږي. ښه، البته. هیڅ غلطي مه کوئ ، RT لاهم د سپورت بایسکل په پرتله خورا راحته دی ، او تاسو کولی شئ دا د هغه شیبې څخه احساس کړئ چې تاسو یې په تمه یاست. بخښنه غواړئ، تاسو RT ته ناست نه یاست، RT تاسو په غیږ کې نیسي. هرڅه په سمه توګه لکه څنګه چې باید وي.

ټیسټ RT د اکراپویک اخراج سیسټم سره هم سمبال شوی و ، کوم چې د نرخ لیست سره سم د 871,00 یورو اضافي تادیې ته اړتیا لري. دا یو عالي غږ سټیج چمتو کوي او البته ، د بایسکل عالي لید ته یو څه جوش اضافه کوي ، مګر یوازې د 900 کیلو مترو څخه کم وروسته زه دې پایلې ته ورسیدم چې دا ډول اخراج حتی که د ایوانچنا ګوریتس څخه وي ، په ساده ډول کار نه کوي. . زما په اند دا خورا لوړ دی، او پداسې حال کې چې دا په تخنیکي توګه حتی د معیاري مفلر په پرتله یو ډیسیبل خاموش دی، دا د 3.000 او 6.000 rpm ترمنځ د پام وړ او خطرناکه غږ دی، کوم چې د انجن ډیری فعالیت لپاره حساب کوي.

پرته لدې چې تاسو د اخراج کوم سیسټم غوره کوئ ، RT زما په نظر ، دا مهال په بازار کې ترټولو غوره GT موټرسایکل دی. د 136 آسونو سره، دا لا تر اوسه د 6-سلنډر K1600 لخوا واکمنه سیمه نه ده، مګر په یاد ولرئ چې د اضافي 24 آسونو سربیره، تاسو اضافي 60 کیلوګرامه هم ترلاسه کوئ. دا د یوې میرمنې لپاره اضافي وزن دی، حتی څوک به ورته یو څه وغواړي؟

 

"بشپړ اختیار" غوره انتخاب ندی

که تاسو یو له هغو کسانو څخه یاست چې د "هر څه چې کور یې وړاندیز کوي" پر بنسټ پیرود کوي، زه یقینا ستاسو ملاتړ نه کوم، مهرباني وکړئ غوره کړئ. په هرصورت، زه لاهم وړاندیز کوم چې تاسو د لوازمو لیست څخه د شیانو انتخاب ته یو څه فکر ورکړئ. د بیلګې په توګه، BMW RT په سمه توګه یو معتبر موټرسایکل ګڼل کیږي، او د ځینو لوازمو په لګښت به تاسو د پام وړ ګټه ونه کړي. په بشپړ ډول لومړني نسخه ممکن تاسو ته خورا معتدل ښکاري ، مګر د یو څه ښه فکر کولو وروسته ، دا روښانه کیږي چې تاسو واقعیا د لومړني نسخې وړاندیزونو څخه ډیر څه ته اړتیا نلرئ. په څوکۍ کې کافي راحت شتون لري ، نو تاسو اړتیا نلرئ د حتی ډیر آرامۍ څوکۍ لپاره اضافي پیسې ورکړئ. د باد محافظت خورا ښه دی ، او د وینډشیلډ څخه مننه چې نه یوازې لوړوالی بلکې سلپ هم بدلوي ، تاسو به داسې احساس وکړئ لکه څنګه چې تاسو په خلا کې سواری کوئ ، حتی په لوړ سرعت کې ، په لوړ موقعیت کې. د بریک سیسټم او د خوندیتوب لوازم نشي کولی لوړ شي ځکه چې په حقیقت کې هرڅه شتون لري. زه په کلکه وړاندیز کوم چې د راحتۍ ، سفر کولو او فعالیت کڅوړې لپاره لاړشئ ، مګر تاسو کولی شئ په خوندي ډول د HP اخراج او آډیو سیسټم پریږدئ ځکه چې دا امکان نلري چې د هیواد په سرعت کې کار وکړي. که چیرې دا په هیڅ ډول د وتلو یا سپیکر شور پرته وي، نو یو یا بل غوره کړئ، ځکه چې تاسو د دوو ترکیب سره هیڅ تړاو نلرئ. د نږدې کیلي یو بل شی دی چې تاسو لاهم د موټرسایکل نړۍ کې پرته ژوند کولی شئ. د کیلي عصري نسخې په څیر، دا په چټک شیفټر باندې هم تطبیق کیږي، مګر په دې شرط چې دا د RT سره واقعیا ښه دی، زه به یې پرته له ځنډه وړاندیز وکړم. د هغه څخه مننه، کله چې ټیټ ګیر ته لاړ شئ، یو خوندور ټکان اوریدل کیږي، او که هر یو داسې ضربه یو یورو لګښت ولري، نو تاسو به د څو سوه کیلومترو وروسته دا ښه 400 یورو هیر کړئ.

یوازینی پامیر موټرسایکل

د دې په اړه فکر وکړئ، BMW RT په حقیقت کې یو ښکلی یوازینی موټرسایکل دی. په خپل برانډ کې د سیالۍ پرته ، دا واقعیا هیڅ مستقیم سیالي نلري. پخواني سیالان لکه د ټرامپ ټرافي، هونډا پین یوروپین، دوکاټي ST3 او داسې نور د اوږدې مودې راهیسې تقاعد شوي، پداسې حال کې چې نور د سپورتي RS سره نږدې دي. یوازې یاماها FJR 1300 هغه شرکت ساتي.

مګر دا یقینا د زړه پورې مخالفانو موټرسایکل دی. دا ډیر ښکلی ندی، مګر دا واقعیا ښه ښکاري. هغه هم ورزشکار نه دی، مګر لاهم خورا ګړندی دی. دا ارزانه نده مګر د هر یورو ارزښت لري. د انجن پرته، دا په بشپړه توګه نوی نه دی، مګر لاهم خورا عصري دی. د تجربې په اړه فکر مه کوئ که تاسو د لږ تر لږه د پیرودلو احساس نه کوئ. یعنې د BMW باکسر تاریخ، تاریخ، روح او کرکټر لري. او که هغه تاسو په دې قانع نه کړي، هغه به خامخا تاسو د خپل مهارت سره مغشوش کړي.

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: BMW موټراډ سلووینیا

  د بنسټیز ماډل قیمت: 18700 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 25998 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 1.254 cm³، دوه سلنډر باکسر، د اوبو یخ شوی

  بریښنا: 100 kW (136 HP) @ 7.750 rpm

  تورک: 143 Nm په 6.250،XNUMX rpm کې

  د انرژۍ لیږد: پښه، شپږ سرعت، چټک شفر، کارتن

  چوکاټ: دوه ټوټې ملاتړ چوکاټ

  بریکونه: مخکی 2x ډیسکونه 320 mm ، شاته ډیسک 276 mm ، مدغم ABS BMW Motorrad

  تعلیق: مخکی ټیلی سویچ، شاته پاریلیور
  
  
  په بریښنایی ډول تنظیم کیدونکی ، متحرک ESA

  ټایرونه: مخکې له 12/70 R17 ، شاته 180/55 R17

  لوړوالی: 760/780 انچه 830/850 ملي متره

  وزن: 279 (سواری ته چمتو دی)

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن ،

د موټر چلولو فعالیت ، بریښنایی کڅوړه

راحتۍ ، ارګونومیکس

Quixifers

د لوازمو بډایه وړاندیز

خونديتوب

د دوه مختلف لوړوالی اختیار

د اضافي تجهیزاتو لګښت

د HP اخراج ډیر لوړ

د آډیو سیسټم - د موټر چلولو پرمهال حجم او غږ کیفیت

څو ګامونو مینو ته ځینې دندو ته لاسرسی

وروستۍ درجه

کله چې د RT پراختیا کول، باویران واقعیا هرڅه په ذهن کې درلودل. د نوي انجن سره، دا شک چې آیا کافي بریښنا شتون لري په بشپړه توګه ورک شوی. که نه نو، هرڅه تقریبا بشپړ وو.