ټیسټ: BMW R 1200 RS

منځپانګې

ماسټر ډاټا
تخنیکي معلومات

په تیره لسیزه کې، د دودیزو سپورت مسافرینو باید په خاموشۍ سره او تقریبا بې له مخالفته خپل رول په بازار کې د هر اړخیز ساہسک بایسکلونو لپاره پریږدي. په حقیقت کې، دوی د سپورتي مسافرینو ټولې اصلي ځانګړتیاوې په ښه توګه راټولې کړې، مګر د کلاسیک مینه والو لپاره، د خورا ساده ترکیب سره سره، اصلي وړاندیز نسبتا کوچنی دی. ډیر نه ، مګر یو قوي قوي انجن ، ښه تعلیق او بریکونه ، یو څه سواری او راحته او شاید یو څه سپورتي لید یوازې د هرڅه په اړه وي.

BMW ، کوم چې په وروستي کلونو کې د دې رینج ښه کولو لپاره یو له خورا مشهور موټرسایکل تولید کونکو څخه و ، ټولګي ته نوی راغلی ندی. دمخه په 1976 کې ، هغه په قناعت سره R 1000 RS وښود ، مګر د زریزې په پای کې هغه باید ومنله چې سیالۍ بیا ښه پوهیده ، شاید د باکسینګ انجنونو ځانګړتیاو له امله چې R 1150 RS سمبال و. د باکسینګ پرمخ وړونکی RS (د سړک سپورت) د څو کلونو لپاره هیر شوی ، مګر دوی پدې وروستیو کې قناعت وړ او عالي سټایل سره برخې ته راستون شوي.

دا د نوي اوبو یخ شوي باکسر انجن څخه مننه ده. د لوړولو سره ، دا انجن په اسانۍ سره د عالي GS او آرایشي RT د هغې ټولګي سر ته رسولی او د R 1200 R او R 1200 RS ماډلونو لپاره هم مناسب دی.

لدې چې R 1200 RS د NineT او R 1200 R ماډلونو سره ډیری چوکاټ او جیومیټري شریکوي ، دا بایسکل د BMW کلاسيک باکسر ندی لکه څنګه چې موږ پوهیږو. موږ د بوسکر BMW سره مخ یو نامتو ریموټ سویچ لرو ، کوم چې د اوبو یخ کیدو له امله د اوبو یخ شوي انجنونو معرفي کیدو وروسته د فابریکې په الماریو کې پاتې شو. د GS او RT ماډلونو کې ، د اوبو کولرونه د موټرسایکل څنګ سره نسکور شوي ، پداسې حال کې چې په نورو کې ، کوم چې باید د دوی موخې لپاره ډیر تنګ وي ، په ساده ډول د دې لپاره هیڅ ځای شتون نلري.

دا د پام وړ ندي چې د نوي کلاسیک فرنټ ویل ماونټینګ له امله ، د دمخه درناوي شوي R 1200 RS ټیللوور په پرتله ، دا د ثبات او کنټرول وړتیا له مخې یو څه له لاسه ورکوي. د لوړ کیفیت تعلیق ، چې د درې مرحلو بریښنایی تنظیم کولو ، د ثبات برنامې او عالي بریمبو بریک کڅوړې لخوا ملاتړ شوی ، تاسو ته اجازه درکوي تل خوندي اوسئ حتی کله چې موټرسایکل سخت فشار ورکړل شي. تر هغه ځایه چې د تعلیق تنظیمات او چلند پورې اړه لري ، ډرایور واقعیا د ډیری اختیارونو سربیره د ترسره کولو لپاره خورا لږ کار لري ، ځکه چې د ساده انتخاب مینو څخه د مطلوب ترتیب غوره کولو سربیره ، هرڅه په بریښنایی ډول ترسره کیږي. کله چې د بې نظمیو له لارې موټر چلوئ یا د سخت بریک کولو لاندې ناست یاست نو هیڅ شی یا د حرکت کولو افواه شتون نلري. ښه ، خوندونه او خوښۍ چې عصري برقی کنټرول شوي تعلیق راوړي.

تر هغه ځایه چې پخپله انجن پورې اړه لري ، داسې بریښي چې په اوس وخت کې په سړک کې د متحرک سپورت چلولو لپاره هیڅ مناسب نه وي. انجن به د "اسونو" له کثرت څخه نه ویریږي ، مګر دا دوه الماني پسټون خپلواک او انعطاف منونکي دي. د دې برقیات په معیاري ډول د مختلف کاري برنامو انتخاب سره ملاتړ شوي ، مګر دا باید ومنل شي چې په وچو سړکونو کې د دوی ترمینځ کوم مهم توپیر ندی لیدل شوی. د ډرایورټرین په وروستي دوه ګیرونو کې اوږد دی ، نو د لوړې لارې سرعت به په انجن غیر ضروري فشار ونه کړي. د ټیسټ بایسکل هم د ګړندي شیفټر سیسټم سره مجهز و چې په دواړو لوریو کې د کلچ لیس بدلون ته اجازه ورکوي. د لومړي او دوهم ګیرونو ترمینځ ، لږترلږه د لیږد میکانیکونو لخوا لیږل شوي غږیز پیغامونو کې ، دا لاهم غوره دي چې کلچ وکاروئ ، او په ګیرونو کې چې ډیر پریکړه کونکی او ګړندي وي ، د ګیر لیور فشار یا پورته کولو سره ګیرز په اسانۍ او اسانۍ پرته له کوم بدلون څخه ټکرونه ټیټ تختې ته د تګ لپاره ، انجن باید په بشپړ ډول وتړل شي او هرځل چې انجن په اوتومات ډول یو څه منځمهاله ګاز اضافه کړي ، کوم چې د وتلو سیسټم کې د اوریدونکي درز لامل هم کیږي. په زړه پورې.

په هر حالت کې ، ټیکنالوژي د موټر چلوونکي لپاره کافي ده چې د لومړۍ سپرلۍ دمخه د اوږدې مودې لپاره تنظیماتو سره معامله وکړي. او کله چې هغه دا ټول شفاف او ساده عکسونه او مینو تنظیموي ، نو هغه د څو لس کیلومترو لپاره توپیرونه او مناسب تنظیمات ګوري. مګر هرڅومره ژر چې هغه مناسب ومومي ، هغه په ساده ډول دا ټول هیر کوي. لاره ورته ده.

د ټیکنالوژۍ په اړه ډیر څه، مګر د آرامۍ او سیاحت په اړه څه؟ د ټيټ سلنګ سټیرینګ ویل شاته د موټر چلولو موقعیت خورا سپورتي دی ، مګر د هغه څه څخه لرې فریاد چې موږ د سپورتي S 1000 RR څخه پوهیږو ، د کوم سره چې RS د هغې ډیری لید شریکوي. څوکۍ عموما په قد کې د تنظیم وړ نه وي، مګر کله چې امر کوي، پیرودونکي کولی شي د دوه لوړوالی انتخابونو څخه یو غوره کړي. په 187 سانتي مترو کې، ما د ځای نشتوالی ندی لیدلی. RS یو لوی بایسکل دی، او داسې ښکاري چې دا په بشپړ ډول 200+ کیلومتره کول اسانه دي. د باد محافظت په 2+2 سیسټم کې په څلورو کچو کې د تنظیم وړ دی. دا د نورو BMWs په څیر ندي ، مګر دا کافي دي چې د هیلمټ شاوخوا باد او شور حتی په لوړ سرعت کې خورا قوي نه وي. د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې BMW خورا ډیر آرایشي او ګرځندوی بایسکلونه وړاندیز کوي ، دا حقیقت چې RS اکثرا د سوټ کیسونو پرته راځي کوم زیان ندی. که تاسو ورته اړتیا لرئ، تاسو کولی شئ د اصلي لوازمو لیست کې ومومئ. دا وخت د سلووینیا جمهوریت لپاره کافي دی چې جدي او لرې سفر وکړي. مګر زه به دا د داسې هدف لپاره نه وټاکم. یوازې د دې لپاره چې دا ستاسو سره شاوخوا د سامان وړلو لپاره خورا ساتیري او ساتیري ده. دا د هغه سړي بایسکل دی چې تاسو یې سپاره کوئ، خپل چرمی جاکټ پورته کړئ، موټر چلوئ، اړینه نه ده چې لیرې وي، او د دې لیوني لید سره کور ته راشئ. د سست بایسکل چلول په ترافیک کې د خورا پیاوړي سوپر موټر چپولو څخه ډیر ساتیري دي.

موږ نشو ویلای چې د سیالۍ او BMW پخپله وړاندیز کې ، هیڅ غوره سپورت ، غوره سفر یا غوره ښار بایسکل شتون نلري. مګر کله چې تاسو RS هڅه وکړئ ، تاسو به ومومئ چې د دې بایسکل وړاندیزونو په پرتله د لا ډیر سپورت ، ډیر سواری ، او ډیر لنډ ښاري سواری ساتیرۍ لپاره ، تاسو به لږترلږه دوه ته اړتیا ولرئ ، که نه درې بایسکلونه. د سلووینیا جمهوریت جوړجاړی نه دی، دا یو بشپړ ځانګړی موټرسایکل دی چې ډیری هغه څه دي چې موږ یې سټایل، روح او شخصیت بولو.

په هرصورت، د سلووینیا جمهوریت ژوندی ثبوت دی چې په نړۍ کې په دوه څرخونو کې لوی جوړجاړی ممکن د عصري ټیکنالوژۍ څخه مننه، او د بل څه په لګښت د یو څه پریښودل کم او کم کیږي. د جوړجاړي سره ژوند کول هوښیار، لږ فشار لرونکی او په اوږد مهال کې ډیر عملي دی، مګر دا د هرچا په پوستکي نه لیکل کیږي. که تاسو د هغو کسانو څخه یاست چې دا کولی شي، نو بیا RS سم انتخاب دی.

ماتیاز تومازیک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ

ماسټر ډاټا
خرڅلاو: BMW موټراډ سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت: € 14.100،XNUMX XNUMX
تخنیکي معلومات
انجن: 1.170cc ، دوه سلنډر باکسر ، د اوبو یخ شوی

بریښنا: 92،125 kW (7.750 KM) pri XNUMX vrt./min
تورک: 125 Nm په 6.500 rpm کې
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، کارډان ، ګړندی شیفټر
چوکاټ: دوه ټوټه ، یو څه برخه نلی
بریکونه: فرنټ ډبل ډیسک 2 ملي میتر ، د بریمبو راډیال ماونټ ، شاته یو واحد ډیسک 320 ملي میتر ، ABS ، د پرچی ضد تنظیم
تعلیق: مخکینی دوربین فورک USD ، 45 ملي میتر ، بریښنا. د تنظیم وړ ، د یو واحد شا سوینګارم پیرالیور ، ایل. د تنظیم وړ
ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 180/55 R17
لوړوالی: 760/820 ملي میتر
د تیلو ټانکر: 18 XNUMX لیټره
وزن: 236 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)