ازموینه: BMW K 1600 GTL

دا نور مستقبل نه دی، دا نور یو یوټوپیا نه دی، دا لا دمخه د ځینو لپاره ډالۍ ده. زه د ABS په ذکر کې ډیر ښه یادونه او خندا لرم. هلکانو وخندل، "هو، موږ سپرلۍ دې ته اړتیا نه لرو،" هلکانو وخندل، چا چې په خپلو RR بایسکلونو ګاز پیل کړ او د پوستوجنا په څنډو کې یې په اسفالټ باندې خپل زنګونونه مسح کړل. نن ورځ، موږ کولی شو په هر عصري سکوټر یا موټرسایکل کې ABS ولرو، هو، حتی په سپرسپورټ بایسکلونو کې. د ګړندي کولو لاندې د شا څرخ کنټرول کنټرول، تر دې وروستیو پورې د MotoGP او سوپر بایک چلونکو لپاره یو ځانګړی امتیاز، اوس د عصري موټرسایکل کڅوړه کې شتون لري.

د دې او نورو موټرسایکلونو ازموینې په 15 کلونو کې ، ما پوهیدله چې دا هیڅکله ندي ، مګر هیڅکله واقعیا د خندا کولو ارزښت نلري هغه څه چې په صنعت کې څوک د نوښت په توګه چمتو کوي. او BMW یو له هغو څخه دی چې تل یو څه پخوي. زه نه پوهیږم ، شاید دوی د دې په اړه بیرته د XNUMX په وروستیو کې وموندل کله چې دوی د پاریس څخه ډکار ریس لپاره د باکسر انجن سره GS ثبت کړ. هرڅوک په دوی وخندل ، ویې ویل چې دوی دا ځمکې ته وړي ، او نن ورځ دا په اروپا کې یو له ترټولو غوره پلورل شوي موټرسایکلونه دي!

مګر د R 1200 GS یوې خوا ته پریښودل، دا ځل تمرکز په بشپړ ډول نوي بایسکل باندې دی چې د K، 1600 او GTL په نومونو سره ځي. په موټرسایکلونو کې هر څه چې په K باندې د سپین او نیلي بیج سره وي پدې معنی چې دا په قطار کې څلور یا ډیر قطارونه لري. ارقام، البته، د حجم معنی لري، کوم چې (په دقیق ډول) د کاري حجم 1.649 مکعب سانتي متره دی. دا پرته له دې چې ووایې چې دا GTL د دوه موټر چلولو خورا آرایشي نسخه ده. موټو سیاحت د غوره والي سره. نوی راغلی هغه تشه ډکوي چې د 1.200 مکعب فوټ LT له وتلو وروسته ډکه شوې وه، کوم چې د هونډا د سرو زرو وزر ته ځواب وو. ښه، هونډا مخکې لاړ، ریښتیني بدلونونه یې رامینځته کړل، او BMW باید یو څه نوي کړي که وغواړي د جاپانیانو سره سیالي وکړي.

پدې توګه ، دا GTL د طلایی وزر سره سیالي کوي ، مګر د لومړي کیلو میترو او په ځانګړي توګه ګرځیدو وروسته ، دا روښانه شوه چې اوس دا یو بشپړ نوی اړخ دی. بایسکل چلول اسانه دي او هیڅ ریورس ګیر نلري ، مګر تاسو ممکن ورته اړتیا ولرئ ، مګر لازمي ندي ، ځکه چې د 348 کیلوګرامه او د تیلو بشپړ ټانک سره ، دا بیا دومره دروند ندی. سربیره پردې ، دا په چټکۍ سره د "وینډینګ موټر چلولو" کټګورۍ کې ولاړ دی. زه به دا ونه وایم چې دا د سرپینټین ترتیب لپاره مثالی دی ، ځکه چې دا د بل هرچا په پرتله د دې لپاره مناسب دی ، ووایه ، R 1200 GS ، کوم چې ما په معرفي کې یاد کړی ، مګر د ورته کټګورۍ په پرتله چیرې چې د هونډا سربیره ، هارلي نصب کیدی شي الیکټرو ګلیډ نور پدې سیالۍ کې نه وي ، مګر خورا مخکې. کله چې حرکت کوئ ، دا ځواب ویونکی ، د وړاندوینې وړ ، نه غوښتونکی او خورا دقیق دی کله چې تاسو مطلوب لاین ته تنظیم کړئ. مګر دا یوازې د پراخه کڅوړې برخه ده.

انجن خورا عالي ، تنګ دی ، لکه د سپورت جاپاني څلور سلنډر په څیر ، مګر شپږ په قطار کې. او دا قضیه نده ، ځکه چې دا په نړۍ کې ترټولو کمپیکٹ ان لاین شپږ سلنډر انجن دی. دا یو 160 "آسونه" نیسي چې نه ځنګلي دي او نه د اور په واسطه توییږي ، مګر د اوږده واټن منډې وهونکي. یقینا BMW کولی شي له دې ډیزاین څخه ډیر څه وغورځوي ، شاید په کمپیوټر کې د بل برنامې ټایپ کولو سره ، مګر بیا به موږ هغه څه له لاسه ورکړو چې دا انجن د دې بایسکل په اړه خورا عالي کوي. زه د انعطاف په اړه خبرې کوم ، د تورک په اړه. واه ، کله چې تاسو دا هڅه وکړئ ، تاسو له ځانه وپوښتئ چې ایا زه څلور نورو ته اړتیا لرم یا. پنځه ګیرونه. زه یوازې د پیل کولو لپاره لومړي ته اړتیا لرم ، کلچ ښه بوخت دی او لیږد په اسانۍ سره د کی footې پښې قوماندې تعقیبوي. د حجم په اړه یو څه اندیښمن ، کله چې زه خورا دقیق نه یم ، او حتی د نظرونو پرته.

مګر یوځل چې بایسکل پیل شي ، او یوځل چې تاسو څلور لارې ته ورسیږئ چیرې چې حد 50 کیلومتره / ساعت دی ، د ښکته کیدو اړتیا نشته ، یوازې تخته خلاص کړئ او هوم ، دوامداره او نرم ، لکه د تیلو په څیر چیرې چې تاسو غواړئ. . د ټکولو پرته د کلچ اضافه کولو ته اړتیا نشته. د ټولو ځانګړتیاوو څخه، دا ما تر ټولو ډیر حیران کړ. او د درې آوټ لیټونو سره د یوې جوړې شپږ سلنډر دومره ښکلي سندرې وايي چې غږ پخپله نوي سفر ته اشاره کوي. په ښه 175 rpm کې د 5.000 Nm تورک سره د انجن انعطاف پذیري هغه اساس دی چې ټول بایسکل د عالي سپورت او سفر کولو کڅوړې په توګه کار کوي.

زه کولی شم د راحتۍ په اړه یو ناول ولیکم ، زه یوازې نظر نلرم. څوکۍ ، د موټر چلولو موقعیت او د باد محافظت ، کوم چې البته د ت buttonۍ په لمس سره په لوړوالي کې تنظیم کیدی شي. موټر چلوونکی حتی کولی شي غوره کړي چې په باد کې سپرلۍ وي یا د باد سره په خپلو ویښتو کې.

اصلي څرګندونه ، دا احساس چې یو څه پیچلي واقعیا ساده دي ، د هینډل بار په کیڼ اړخ کې روټري نوب دی ، کوم چې البته د BMW د اتوماتیک حلونو څخه موټرسایکلونو ته راغلی ، څنګه سوار ته اسانه ، ګړندی او له همدې امله خوندي لاسرسی ورکوي. په کونج کې معلومات یو کوچنی لوی سکرین تلویزیون دی. که دا د تیلو مقدار، د حرارت درجه، یا ستاسو د خوښې راډیو توکي غوره کول وي. که تاسو دا د خلاص جیټ هیلمټ سره جوړه کړئ، موټر چلوونکي او مسافر دواړه به د موسیقۍ څخه خوند واخلي.

هرڅه چې موټرسایکل مسافر ته وړاندیز کوي دا په هغه ځای کې ځای په ځای کوي چیرې چې نور کولی شي میټر یا د اندازه کولو لاس پورته کړي او زده کړي چې د BMW چال څه شی دی. عالي څوکۍ لري ، شاته او اداره (ګرم). تاسو لوی یا کوچنی کیدی شئ ، تاسو تل کولی شئ مناسب موقعیت ومومئ ، که نور هیڅ نه وي ، د څوکۍ انعطاف څخه مننه. او کله چې ستاسو په آس کې یخ شي ، تاسو یوازې توده سیټ او لیور چالان کړئ.

د تنظیماتو سره لوبه د ځنډ لپاره هم اجازه ورکوي. دا د BMW یو معمولي اختراع دی چې په مخ کې یې دوه ګونی سیسټم او په شا کې موازي پایپ دی. د مخ او شا مرکز ډیمپرز د ESA II لخوا کنټرول کیږي ، کوم چې په برقی ډول کنټرول شوی تعلیق دی. د ت buttonۍ په لمس کولو سره د مختلف تنظیماتو تر مینځ غوره کول اسانه دي. په زړه پورې خبره ، تعلیق ښه چلند کوي کله چې بایسکل بار وي. په ځانګړي توګه ، شا شاک د اسفالټ سره ضعیف اړیکې جذبوي ډیر ښه کله چې دوه سړکونه سره یو ځای شي ، د کندې یا دروغجن پولیس له لارې.

کله چې په شپږم ګیر کې په بشپړ throttle کې د فعالیت ازموینه وکړه، ما دا هم فکر کاوه چې څنګه د دې حقیقت په اړه تبصره وکړم چې دا د 300 کیلومتره فی ساعت سرعت نه کوي ځکه چې دا واقعیا 200 ته ځي، شاید تر 220 کیلومتره فی ساعت پورې وي که تاسو ډیر دوامدار یاست. ډول، او تاسو باید ژر تر ژره د آلمان "آټوبانز" انتقال کړئ. مګر د GTL سره تاسو اړتیا نلرئ له 200 کیلومتره / ساعت څخه ډیر لیونی شئ ، دلته هیڅ ساتیري نشته. ټوټیسټونه، د غرونو پاسه، د کلیوالي لارو څخه د سپیکرو څخه د موسیقۍ غږول او د آرام بدن کله چې تاسو خپل منزل ته ورسیږئ. د هغې سره د اروپا نیمایي سفر کول هیڅ کار نه دی، دا هغه څه دي چې باید ترسره شي، دوی د دې لپاره رامینځته کړي.

په نهایت کې ، د قیمت په اړه نظر. واه ، دا واقعیا ګران دی! د بیس ماډل .22.950 XNUMX لګښت لري. پریډراګ؟ بیا یې مه اخلئ.

متن: پیټر کاویچ ، عکس: ایلی پاولیټیچ

مخامخ - Matevzh Hribar

GTL بې له شکه د ستاینې وړ مسافر دی. دا د ډیر ملګري لخوا هم تایید شوی ، لس کاله دمخه د K 1200 LT پیرودونکو څخه لومړی: لوبل ته په لاره کې ، ما خپله دنده پریښوده (البته د BMW موټرسایکل اجنټ په اجازه سره ، نو هیڅوک موږ به شک وکړو چې موږ د ازموینې بایسکلونه کرایه کوو!)) یوه نوې کروز کښتۍ. هغه د اداره کولو څخه متاثره شوی او له هرڅه پورته ، لوی سر خونه! زه د خورا په زړه پوري ویډیو لیدو وړاندیز کوم: له ځان سره د QR کوډ یا ګوګل سره مرسته وکړئ: د لټون بکس "ډیر ، لیجبلج او BMW K 1600 GTL" به سمې پایلې ورکړي.

د یو څه ډیر مهم کیدو لپاره ، که څه هم: زه اندیښمن یم چې نوی K ، د کروز کنټرول سره ، نشي کولی مستقیم موټر چل کړي کله چې موږ سټیرینګ ویل ښکته کړو. دا د دلیل او CPP خلاف ځي، مګر دا لاهم کار نه کوي! دوهم، په ټیټ سرعت کې د چلولو په وخت کې د تختې عکس العمل غیر طبیعي، مصنوعي دی، نو موږ تاسو ته مشوره درکوو چې تختې ته لاس مه ورکوئ، ځکه چې په بې کاره کې کافي تورک شتون لري او تاسو به د موټر چلولو پر مهال پام ونه کړئ. دریم: USB سټیک باید هرکله چې کیلي بدله شي ریبوټ شي.

د موټرسایکل لوازمو ازمول:

د خوندیتوب کڅوړه (د تنظیم وړ هیډ لائټ ، DTC ، RDC ، LED څراغونه ، ESA ، مرکزي تالاشۍ ، الارم): 2.269 یورو

• ماسټر ډاټا

  د بنسټیز ماډل قیمت: 22950 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 25219 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: په لاین کې شپږ سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1.649 cm3 ، د بریښنایی تیلو انجیکشن Ø 52

  بریښنا: په 118 rpm کې 160,5 kW (7.750 km)

  تورک: 175 Nm په 5.250 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: هیدرولیک کلچ ، د 6 سرعت ګیربکس ، پروپیلر شافټ

  چوکاټ: سپک اوسپنه

  بریکونه: مخکې دوه ریلونه Ø 320 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوي څلور پسټون کیلیپرز ، شا ریلونه Ø 320 ملي میتر ، دوه پسټون کیلیپرز

  تعلیق: مخ دوه ځله هډوکي ، د 125 ملي میتر سفر ، شاته واحد سوینګ بازو ، واحد شاک ، 135 ملي میتر سفر

  ټایرونه: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17

  لوړوالی: 750 - 780 ملي میتر

  د تیلو ټانکر: 26,5

  ویل ویل: 1.618 мм

  وزن: 348 کلو

موږ ستاینه او ملامت یو

ب appearanceه

راحت

کاریګر

استثنایی انجن

تجهیزات

خونديتوب

حساسیت او انعطاف

نامتو مسافر

بریکونه

روښانه او معلوماتي کنټرول پینل

نرخ

ګیربکس ناسم بدلونونو ته اجازه نه ورکوي