ټیسټ: BMW K 1600 GT (2017) - په سمه توګه د سپورت دورې موټرسایکل ټولګي پاچا

زه دا منم چې په سریزه کې وړاندې شوي دلیلونه په ډیری برخو کې د عادلانه ننګونې وړ دي. لومړی، بریالیتوب نه یوازې د بانک بیاناتو لخوا اندازه کیږي. دوهم: د BMW K 1600 GT یو په زړه پورې، خورا ګړندی بایسکل دی چې کولی شي ډیری اډرینالین خوشې کړي او په آرامۍ سره په ورته وخت کې دوه سپرلۍ لیږدوي. دا ټول اسانه او بې کاره دي. هرڅوک چې په دې سټایل کې ژوند کوي باید دا ولري. بل - نه، موږ د مختلفو، نامناسب کرکټرونو په اړه خبرې کوو.

هغه ډیر سیالي نلري

د شپږ سلنډر BMW یقینا نوی ندی. هغه د 2010 راهیسې ډبلینګ کوي ، دا ټول وخت په دوه نسخو کې (GT او GTL په کیپ ټاون کې پریمیر شوی). دریم ، پیکر به پدې کال کې ګډون وکړي. له اوو کلونو څخه لږ وخت کې ، لږترلږه د شپږ سلنډر موټرسایکلونو لپاره ، هیڅ ځانګړي پیښ شوي ندي. هونډا به شپږم نسل معرفي کړي سرو زرواوسنی ماډل د ښه کال لپاره له بازار څخه وتلی ، پداسې حال کې چې اوږده انتظار و هوریکس VR6 څو ځله ما هڅه کړې چې له نږدې یخ شوي خاورو څخه پورته شم ، او تر دې دمه مو دا زموږ په سړکونو ندي لیدلي.

په دې توګه، BMW یوازینی شرکت دی چې اوس مهال د ځواکمن او معتبر سپورت سفر موټرسایکل مفکوره روزي. سربیره پردې ، په راتلونکو څو کلونو کې ، د باویریا انجینرانو یو شمیر پرمختګونه او بدلونونه رامینځته کړل چې باید د دې شپږ سلنډر جوهر رامینځته کولو لپاره کافي وي چې د اعلان شوي جاپاني سیالانو سره سیالي وکړي.

انجن بدلیدونکی پاتې شو ، ګیرباکس یو Quickshifter ترلاسه کړ.

حقیقت دا دی چې د شپږ سلنډر انجن کافي زیرمې لري د دې حقیقت لخوا ثبوت کیږي چې ، د نوي کتلستیک (یورو-4) سره سره ، دا په بشپړ ډول ورته ځواک او ورته تورک... باوریان یوازې د انجن کافي زیرمه لري ترڅو په اسانۍ سره معلومه کړي چې د موټرسایکل سپرو څومره قهرجن دی. په هرصورت ، لدې چې دا خورا ژوندی دی او د عالي بایسکل چلولو او نیم فعال ځنډ سره یوځای شوی ، GT په اسانۍ سره د موټر چلولو مختلف حالتونه اداره کوي ، موټر چلوونکي ته د دریو انجن فولډرونو ترمنځ د انتخاب کولو اختیار ورکړل شوی و (سړک ، ډینامیک په باران کې). تر هغه ځایه چې انجن ځي ، دا هیڅ نوی ندی ، مګر دا د هر هغه څه کافي څخه ډیر دی چې ورته موټرسایکل ورته اړتیا لري.

نوی: په بریښنایی چلول شوی ریورس!

د 2017 ماډل کال پورې ، د GT او GTL دواړه نسخو د بیرته راګرځیدو مرستې سیسټم اختیار هم ترلاسه کړی. ما په ځانګړي ډول د مرستې سیسټم لیکلی ، ځکه چې په لیږد کې اضافي ریورس ګیر شتون نلري. هغه د دې لارې شاته تګ ته پاملرنه کوي سټارټر موټره... BMW محتاط دی چې دا د لوی نوښت په توګه وړاندې نکړي ، اوس دوی یوازې دي. په تخنیکي لحاظ ، نږدې ورته سیسټم نږدې دوه لسیزې دمخه د هونډا لخوا معرفي شوی و. د دې توپیر سره چې سفر د جاپانیانو سره بیرته راغلی ډیر لږ مغرور... BMW دا تنظیم کړی ترڅو انجن د پام وړ لوړ کړي کله چې بیرته راګرځي ، کوم چې لږترلږه لیدونکو ته خورا اغیزناک ښکاري. او BMW هم. په هرصورت ، زه کولی شم د دې حقیقت ستاینه وکړم چې GT کولی شي شاته وګرځي حتی په کافي اوږده غر کې.

ګیربکس د ازموینې انجن کې د اضافي فیس لپاره مجهز کیدی شي. بیرته راګرځیدونکی Quickshifter... پداسې حال کې چې په دواړو لوریو کې ګیرشفټ بې عیب او په بشپړ ډول کریمي دي پرته له کوم زور څخه ، زه دا حقیقت له پامه نشم غورځولی چې دا سیسټم په باکسینګ RT یا GS کې خورا ښه کار کوي. دا په ځانګړي توګه مغشوش کونکی دی ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو غواړئ له دوهم ګیر څخه بیکاره ته واوړئ ، حتی د کلچ سره بوخت اوسئ ، ګړندی شیفټر ډیری وختونه پریکړه کوي چې لومړی ګیر ته د بدلون وخت دی. زه دا منلو کې ستونزه نلرم چې برقیان شاید زما د افکارو او انعکاسونو په پرتله خورا دقیق او ګړندي وي ، مګر هغه لاهم نه پوهیږي چې دا مهال ما څه تصور کاوه. د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې څو کاله دمخه د کلاسیک GT ګیربکس زما په ښه حافظه کې پاتې و ، زه به په اسانۍ سره د اختیاري تجهیزاتو لیست کې د Quickshifter اختیار له لاسه ورکړم.

عالي سواری د تعلیق او انجن څخه مننه

د دې لوی وزن سره سره ، له نیم ټن څخه ډیر د اعظمي تادیې سره ، زه کولی شم ووایم چې K 1600 GT یو ځیرک او سپک بایسکل دی. دا د مثال په توګه د RT په څیر انعطاف وړ ندی دا یو نا آرامه موټرسایکل ندی... د GT چلولو خوښۍ نږدې تل لوړ پوړ دی ، په ځانګړي توګه له انجن څخه مننه. د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې د تورک 70 سلنه له 1.500،XNUMX rpm څخه شتون لري ، د انجن انعطاف تضمین دی. په ټیټ rpm کې ، د انجن غږ د ګاز توربین په څیر ځغلیږي ، په بیله بیا هغه کمپنونه چې په عملي ډول غیر حاضر وي. مګر د دې ویره کولو ته اړتیا نشته چې د غږ سټیج به خورا معتدل وي. دلته به تاسو په خپل لګښت هغه خلکو ته ورشئ څوک چې لږترلږه یو ځل د دې کارخانې M اتوموبائل شپږ سلنډر انجنونو غږونو څخه خوند اخیستی وي. هرڅومره چې تکرار کیږي ، هومره یې پوټکی سوځوي ، او موټرسایکل د مناسب او تاسیس شوي مقرراتو څخه هاخوا سرعت ګړندی کوي. یو څه لږ مصرف ، د ښه اوه لیټرو ازموینې کې ، یوازې ورسره راځي.

د BMW موټرسایکلونه له اوږدې مودې راهیسې په سړک ، بایسکل چلولو او په عمومي ډول د بې عیب لپاره پیژندل شوي. دا مهال ، هیڅ بل "سپورت ټورر" نشي کولی دا ډول مؤثره تعلیق ویاړي. Polactinvni متحرک ESA تل د موټر چلوونکي څخه یو ګام مخکې او دوه لومړني تنظیمات شتون لري. زه واقعیا شک لرم تاسو به د اسفالټ سړک ومومئ چې GT به پکې راحته نه وي. اجازه راکړئ لینک ، د تعلیق غوره والي ته شاهدي ورکړي ، په لاندې ډول وي: د پولوف هراډیک سړک د کنډوالو له لارې په سمه سوټ کیس کې زما د خپلې هیرولو څخه ، ما په خورا سرعت سره کور ته واړاوه. لس تازه تازه هګۍ. په هرصورت ، د موټر چلولو تمې په بشپړ ډول پوره کولو لپاره ، زه یوازې هیله لرم چې د لومړۍ څرخ لاندې سړک یو څه ډیر احساس کړم. د باد محافظت کافي دی ، او د بدن او سر شاوخوا ګډوډي په حقیقت کې هیڅ شتون نلري ، حتی د لویې لارې سرعت کې. 

راحت او وقار

GT یو لوی بایسکل دی چې ډیری تجهیزات لري. هغه څه چې ورته مناسب دي ښکاره دي. په لومړي نظر کې، دا هم پراخه ده. په فارم کې هیڅ شی نشته. هر څه همغږي، کامل دي، ډیری رنګونه او د کرښې سیوري د بشپړتیا احساس راپاروي. دا د جوړونې سره ورته دی. زه تصور کوم هغه کسان چې کوچني لاسونه لري ممکن پخپله د سټیرینګ ویل ارګونومیک لخوا ډوب شوي وي ، ځکه چې ځینې سویچونه ، په ځانګړي توګه په کیڼ اړخ کې ، د روټري نیویګیشن نوب له امله پخپله له هینډل څخه خورا لرې دي. دا د "هغه ماشومانو" ستونزه ده. شاته لید ناپاک دی ، د باد محافظت کافي دی ، د موټر چلولو پرمهال دواړه درزونه هم د لاسرسي وړ دي. د بدن وروسته کلیمپینګ سیسټم زما په نظر تر ټولو غوره. د دوی پراخه والی د پوښتنې څخه بهر دی ، مګر زه به شخصا یو څه لږ خونه او یو تنګ شاته پای غوره کړم. پراخه سوټ کیسونه په پراخه کچه هر ډول حرکت او انعطاف منع کوي ، مګر دا ډیری د هغو کسانو لپاره ستونزه ده څوک چې د قطبونو او موټرو ترمینځ غیر معمولي لارو کې سفر کول خوښوي.

که موږ د یوې شیبې لپاره هارډویر ته لاس ورکړو ، دلته شی دی. د ټیسټ GT خورا ډیر هرڅه درلودل BMW وړاندیز کوي. د چلونې سیستم، د ورځې چلولو څراغونه ، د آټو ډیمینګ هیډ لایټونه ، کونج څراغونه ، مرکزي تالاشۍ ، کیلیس سیسټم ، د مرکز سټینډ ، USB او AUX اړیکې ، آډیو سیسټم ، او ګرم لیور او څوکۍ. د دې ټولو تخنیکي او آرایشي خوښیو په اړه خبرې کول ، دا د یادونې وړ دي چې موږ په BMW کې ډیر پیاوړي آډیو سیسټمونو کې کار کوو. که نه نو ، هرڅه بې عیب او عالي دي ، په ځانګړي توګه کله چې د ګرمو څوکیو او لیورونو خبره راځي.

ما هیڅکله زما په آس او لاسونو په دوه څرخونو کې قوي تودوخه نه ده تجربه کړې. څنګه د ډوډۍ تنور کې ناست شئ. حتما یو څه چې زه به یې شخصا غوره کړم ، او د اضافي تادیې کولو سره به خوښ شم. هغه څوک چې پخپله د دوی د موټرسایکل برنامې کولو لیواله دي ممکن پدې قضیه کې یو څه مایوسه شي. کله چې د تعلیق ، بریکونو او انجن فولډرو ښه تنظیم کولو خبره راځي ، BMW د مثال په توګه د ډوکاټي په پرتله لږ اختیارونه وړاندیز کوي. په هرصورت ، د ډیری کاروونکو لپاره ، دا د کافي څخه ډیر دی.

 

د GT ټولګي پاچا

پدې کې هیڅ شک نشته چې BMW K 1600 GT هرڅه وړاندیز کوي ، مګر په ورته وخت کې په اسانۍ سره د موټر چلولو بې ساري تجربه رامینځته کوي. دا یو موټرسایکل دی چې پوهیږي څنګه د دې مالک ساتنه وکړي. یو موټرسایکل چې کولی شي ستاسو له امله په اسانۍ سره سلګونه میله سفر وکړي. د دې سره ، هر سفر به ډیر لنډ وي. له همدې امله ، له شک پرته ، او له بل هرچا څخه ډیر ، دا د لومړي GT موټرسایکل سرلیک مستحق دی.

ماتیاج توماجیک

عکس:

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: BMW موټراډ سلووینیا

  د بنسټیز ماډل قیمت: 23.380,00 €

  د ازموینې ماډل لګښت: 28.380,00 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 1.649 cc ، د اوبو یخ شوی ان لاین شپږ سلنډر انجن

  بریښنا: 118 kW (160 HP) @ 7.750 rpm

  تورک: 175 Nm په 5.520،XNUMX rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، پروپیلر شافټ ، هیدرولیک کلچ

  چوکاټ: سپک اوسپنه

  بریکونه: مخکینۍ 2 ډیسکونه 320 ملي میتر ، شاته 1 ډیسک 30 ملي میتر ، ABS ، د پرزې ضد تنظیم

  تعلیق: مخکښ BMW Duallever ،
  
  
  د BMW پیرالیور تنظیم کړئ ، متحرک ESA ،

  ټایرونه: مخکې له 120/70 R17 ، شاته 190/55 R17

  لوړوالی: 810/830 ملي میتر

  د تیلو ټانکر: 26,5 لیټر

  وزن: 334 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)

• د ازموینې تېروتنې: بې مانا

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن ،

راحت ، تجهیزات ، به

د موټر چلولو فعالیت ، تعلیق ،

تولید

(هم) پراخه اړخ کورونه

د لومړۍ څرخ لاندې څخه هڅونې

د ځینې سټیرینګ ویل سویچونو فاصله