ازموینه: BMW BMW F850 GS // ازموینه: BMW F850 GS (2019)

د BMW F800GS څومره ښه او څو اړخیز و د دې حقیقت له مخې ثبوت شوی چې دا د یوې لسیزې لپاره په صحنه کې پاتې دی. د موټرسایکل صنعت نړۍ کې دا ډیر وخت دمخه دی ، مګر د بریښنایی توکو نړۍ کې ، کوم چې نن ورځ د عصري موټروپورټ لازمي برخه ده ، موږ د نسل بدلون په اړه وغږیږو. او پداسې حال کې چې اوس له مینځه وړل شوي F800 GS هم پدې وروستیو کلونو کې د دې ټولګي رهبري کړې ، باوریانو پریکړه کړې چې دا د ځینې لوی لپاره وخت دی ، که نه سخت ، بدلون.

 

نوی نوی موټرسایکل

پدې توګه ، F750 / F850 GS جالونه موټرسایکل ګرځیدلي چې د ډیزاین په شرایطو کې د خپلو مخکینیو سره لږ مشترک دي. راځئ د اډې سره پیل وکړو ، کوم چې د تار چوکاټ دی. اوس دا د ایښودل شوي فولادو تختو او پایپونو څخه جوړ شوی ، کوم چې د آلمان ویلډرانو لپاره په احتیاط او جمالیات سره ویلډ شوي دي چې په لومړي نظر کې المونیم ښکاري. د تعدیل شوي جیومیټري له امله ، انجن هم یو څه لوړ نصب کیدی شي ، په پایله کې د بایسکل لاندې لاندې څخه درې سانتي متره (249 ملي میتر) ډیر د ځمکې پاکول. په تیوري کې ، نوی GS باید د سختې ځمکې سره مبارزه اسانه وي ، مګر لدې چې لومړني GS د دې لپاره ډیزاین شوی نه و ، دوی دې ته نوی تعلیق ورکړ چې د خپل مخکیني څخه یو څه لنډ سفر لري. ښه نو هیڅ څوک فکر نه کوي چې د ساحې فرصتونه د دې له امله زیانمن کیږي. د 204/219 ملي میتر سفر سره ، د F850 GS د سړک څخه بهر ظرفیت یقینا کافي لاسونو کې د ډیری ناڅرګنده ناڅرګندو خنډونو لرې کولو لپاره کافي دی. یو مهم نوښت چې نوی F850 GS د ډیزاین او توازن شرایطو کې راوړي هم د تیلو ټانک دی ، کوم چې اوس چیرې دی باید وي ، کوم چې د موټر چلوونکي مخې ته دی. نور نو ، زه لیکلی شم چې دا د شرم خبره ده ، ځکه چې BMW پریکړه کړې چې 15 لیټره حجم کافي دی ، ځکه چې د ورته څرګند سفر ارمانونو سره موټرسایکل ډیر کیږي. مګر په هر 4,1 کیلومترو کې د نبات اعلان شوي مصرف سره ، د مثالي شرایطو لاندې ، یو بشپړ ټانک باید د 350 کیلو میتره کافي بریښنا زیرمو لپاره کافي وي. که تاسو د میراتھن ځغاستې یاست ، نو تاسو به اړتیا ولرئ د ساہسک ماډل ته لاړشئ ، کوم چې بشپړ 23 لیتره تیلو لري.

 

انجن په خپل ټولګي کې تر ټولو ښکلی دوه سلنډر دی.

مګر هغه څه چې خورا روښانه د نوي متوسط ​​GS له خپل مخکیني څخه توپیر کوي د هغې انجن دی. موازي دوه ګوني انجن ، چې په F750 GS کې خپله دنده هم ترسره کوي ، بور او سټروک یې ډیر کړی ، د اګنیشن ټیکنالوژي یې له سره ډیزاین کړې او د یو پرځای یې دوه توازن شافټونه نصب کړي. که تیر کال ، زموږ د انډورو بایکونو سفر کولو پرتله کولو ازموینې وروسته ، زه دې پایلې ته ورسیدم چې F750 GS د دې 77 "اسونو" سره خورا ضعیف سیوری دی ، نو د F850 GS سره وضعیت په بشپړ ډول توپیر لري. بریښنایی توکي ، والونه او کیمشافټ اضافي 18 آسونه چمتو کوي چې هرڅه یې شا ته اړوي. نه یوازې د انجن ځواک د دې 95 "هارس پاور" سره اوس د سیالۍ مهمې برخې سره برابر دی (افریقا ټویین ، ټایګر 800 ، KTM 790 ...) ، د نوي انجن ډیزاین نرم ، ډیر خطي او له هرڅه پورته ، غټ وړاندیز کوي. ځواک او منحنی تورک. د دې په کولو کې ، زه نه یوازې د ورځپا newspapersو ډیټا تکیه کوم ، بلکه د موټر چلولو تجربې باندې هم. زه استدلال نشم کولی چې دا انجن دومره چاودونکی دی لکه د مثال په توګه ، هونډا ، مګر دا د موټر چلولو ټولو حالتونو کې خورا اسانه دی. سرعت ګړندی ندی ، مګر دا ثابت او خورا پریکړه کونکی دي ، پرته لدې چې ټاکل شوي ګیر په پام کې ونیول شي. د دې مخکیني برعکس ، د انجنونو نوی نسل هم خورا د پام وړ انعطاف وړ دی ، نو تاسو هیڅکله د موټر چلولو پرمهال د انفرادي ګیرونو ترمینځ واټن کې مه ځئ. ښه ، د دې تخنیکي اساس ، انجن ، د غیر متناسب سوځیدو سره سره ، په بشپړ ډول نشي پټیدلی ، ځکه چې دلته او هلته تاسو لاهم د انجن یو څه اضطراب احساس کولی شئ ، مګر کله چې انجن 2.500،XNUMX rpm ته ورسیږي ، د دې فعالیت مثالی دی. زموږ څخه هغه څوک چې د دې انجن پخوانیو نسخو کې سپاره دي هم د انجن پام وړ ډیر تنفس په پورتني ریو رینج کې ګوري. نو د سپورتر سواری لپاره ډیر یا ډیر ځواک شتون لري او البته ، د موټر چلولو ډیر خوښی.

 

نوی خو راحته

که هرڅه وي ، دا GS نشي کولی دا حقیقت پټ کړي چې دا BMW دی. هرڅومره ژر چې تاسو ویل واخلئ ، تاسو به په کور کې د BMW سره سم احساس وکړئ. د دې معنی دا ده چې د تیلو ټانک په ښکته کې پروت دی او د لوی زنګونو لپاره ډیر پیډ شوی ، دا سویچونه چیرې دي چیرې چې باید وي ، دا چې په بائیں کې یو انتخابي څرخ شتون لري ، کوم چې یو څه بل ډول عالي ایرګونومیک ترتیب خرابوي چې څوکۍ ده. پراخه او کافي راحته. او پښې یو څه شاته دي. زاړه موټرسایکل چلونکي ممکن د زنګون تاویدو له امله یو څه مغشوش وي ، مګر زما اټکل دا دی چې پیډلونه یو څه لوړ دي نو دوی کولی شي په ځمکه کې د پام وړ فاصلې څخه ګټه پورته کړي او البته ژړا ته اجازه ورکوي کله چې کونج وي. کله چې د کونج کولو خبره راځي ، BMW یوځل بیا ثابته کړې چې کامل بایسکل چلول د دوی لپاره نوی ندی. دمخه د تیر کال پرتله کولو ازموینې کې ، موږ ومنله چې F750 GS پدې سیمه کې غوره دی ، مګر "لوی" F850 GS ، د دې لوی 21 انچ ویلونو سربیره ، پدې سیمه کې ډیر شاته ندي.

په هرصورت ، د ټیسټ بایسکل د (بدبختانه ، اضافي) تجهیزاتو سره چمتو شوی و ، نو هرڅه په کور کې نه و ، لکه د دادی په پخلنځي کې. د کلاسیک کامبو سینسر په ټیسټ بایسکل کې د عصري TFT سکرین ځای په ځای کړی ، کوم چې ما په یوه اونۍ کې د زړه له لارې نشو زده کولی ، مګر زه د ازموینې په پای کې زما لپاره دا اړین دندې او ډیټا په یادولو او لوستلو توانیدلی وم. زه به ګرافیک د ښکلي یا په ځانګړي ډول عصري په توګه بیان نکړم ، مګر سکرین شفاف او په هر ر light ا کې د لوستلو لپاره اسانه دی. که تاسو یو له هغه څخه یاست چې د هرډول معلوماتو تحلیل پرته د موټر چلولو تصور نشئ کولی ، تاسو د ارتباط کڅوړې لپاره اضافي انتخاب او انتخاب کولو پرته بله لاره نلرئ ، کوم چې د BMW ایپ له لارې د TFT سکرین سربیره ارتباط هم وړاندې کوي. د تلیفونونو ، نیویګیشن او نورو هرڅه سره چې د دې ډول خورا عصري انٹرفیس وړاندیز کوي.

 

ګif فعالیتي مالیه

د ټیسټ بایسکل د متحرک ESA نیم فعال شاته تعلیق سره هم مجهز و ، د کوم لپاره چې خورا غوره پلي کیږي. په ټوله کې ، د تعلیق تجربه (یوازې) خورا ښه ده. د موټرسایکل پوزه د بریک کولو پرمهال خورا لوی کیږي ، کوم چې د سپورت خوندور احساس کموي او په ورته وخت کې د شا بریک موثریت اغیزه کوي. دا د استثنایی سوداګرۍ څخه لومړی دی ، مګر په ټول عادلانه ډول ، ډیری سفر به ستونزه ونلري.

بل جوړجاړی چې د دې ډول موټرسایکل پیرودونکي باید په ساده ډول ومني د بریک سیسټم دی. که څه هم بریمبو د بریک کولو سیسټم سره تړون لاسلیک کړی ، ما په شخصي توګه د یو څه مختلف اجزاو ترتیب غوره کړی و. په مخ کې د ډبل پسټون فلوټینګ بریک کیلیپرونه او په شا کې د واحد پسټون بریک کیلیپرونه یقینا خپلې دندې په ټول جديت او د پام وړ اعتبار سره ترسره کوي. زه د بریک پاور ډوز کولو او لیور احساس په اړه هم هیڅ تبصره نلرم ، مګر په BMW کې زه د یو څه سختو بریکونو سره عادت شوی یم. په هرصورت، موږ باید هیر نکړو چې ډبرې، د اسفالټ په څیر، یو له هغو چاپیریالونو څخه دی چې GS په کور کې احساس کوي، او ډیر بریک ځواک د ښه په پرتله ډیر زیان رسوي. د کرښې لاندې، BMW د بشپړ مناسب کڅوړې لپاره غوره کړې چې په بریښنایی توګه نه یوازې د خوندیتوب پاملرنه کوي، بلکې په ساحه کې د مختلف انجن برنامو امکاناتو سره ډیر ساتیري هم وړاندې کوي.

ګړندی شیفټر په تیر یا دوه کلونو کې خورا فیشني لوازم ګرځیدلی ، مګر دا باید نه وي. دلته واقعیا ډیر ښه ګړندي لیږدونکي شتون نلري. تر هغه ځایه چې د BMW برانډونه اندیښمن دي ، دا عموما ښه دي ، لکه GSs. بدبختانه ، او دا د ټولو برانډونو لپاره قضیه ده ، چیرې چې د هایدرولیک پلوه کلچ د کلاسیک چوکۍ په واسطه فعاله کیږي ، د ځنځیر فشار کې کله ناکله توپیرونه شتون لري ، کوم چې د کلچ لیور باندې احساس هم بدلوي. نو دا د F850 GS سره دی.

د هغه شیانو په مینځ کې چې پام نه کیږي هغه احساس دی چې انجینران اړ ایستل شوي چې د هینډل بار لوړوالی دی. دا د سیټنګ راحت په قیمت کې راځي چې د اوږدمهاله سواری لپاره خورا ټیټ دی چې د نه منلو وړ وي.

دا به په بشپړ ډول ګمراه کونکی وي چې وروستي څو پراګرافونه د انتقاد په توګه تشریح کړئ ، ځکه چې دا ندي. دا یوه خورا عام ستونزه ده چې ، له بده مرغه یا خوشبختانه ، تولید کونکي د مناسب بایسکل جوړولو څخه ساتي. زه دقیقا غوره نه یم ، او نوی F850 GS د احمقۍ په پرتله د ډیرې ستاینې مستحق دی. د انفرادي سیټونو لپاره ندي ، مګر د بشپړ په توګه. زه نه پوهیږم که BMW په خپل وړاندیز کې له تشو څخه خبر وي. د F750 GS او F850 GS انجن ترتیب به د هغه چا لپاره مثالي ته نږدې وي څوک چې تورمیک باندې قسم کوي.

د قیمتونو نوې تګلاره

که په تیرو وختونو کې په BMW کې موږ د دوی موټرسایکلونو ته عادت شوي وو چې د دوی مستقیم سیالانو په پرتله خورا ګران وو، نن ورځ شیان یو څه توپیر لري. په ځانګړې توګه؟ د بیس BMW F850 GS لپاره، تاسو باید 12.500 یورو کم کړئ، کوم چې دا د مستقیم سیالیو په شرکت کې ترټولو ارزانه جوړوي، په دې شرط چې دا خورا ښه کڅوړه ده. ټیسټ بایسکل یوازې د 850 څخه کم لوازمو سره بار شوی و چې په مختلفو کڅوړو کې (کونیټیت، ټورینګ، ډینامیک او کمفرټ)، د هر هغه څه څرګندونه کوي چې برخه یې وړاندیز کوي. د تجهیزاتو په لیست کې لاهم زرګونه توکي پاتې دي، مګر په ټولیز ډول، دا به د غوره سمبال سیالیو په پرتله خورا ګران نه وي. نو BMW FXNUMX GS یو موټرسایکل دی چې مقاومت به یې خورا ستونزمن وي.

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: BMW موټراډ سلووینیا

  د بنسټیز ماډل قیمت: € 12.500،XNUMX XNUMX

  د ازموینې ماډل لګښت: € 16.298،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: 853 سانتي متره ، دوه سلنډر ، د اوبو یخ شوی

  بریښنا: 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm

  تورک: 92 Nm په 6.250،XNUMX rpm کې

  د انرژۍ لیږد: پښه ، شپږ سرعت ، ګړندی شیفټر ، زنځیر

  چوکاټ: د پل چوکاټ ، د فولادو شیل

  بریکونه: مخکښ 2x ډیسکونه 305 ملي میتر ، شات 265 ملی میتر ، د ABS پرو

  تعلیق: فرنټ فورک USD 43mm ، د تنظیم وړ ،
  
  
  دوه ګونی پنډولم د بریښنایی تنظیم سره

  ټایرونه: مخکې له 90/90 R21 ، شاته 150/70 R17

  لوړوالی: 860 мм

  د ځمکې پاکول: 249 мм

  د تیلو ټانکر: 15

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن ، مصرف ، انعطاف

د موټر چلولو فعالیت ، بریښنایی کڅوړه

د موټر چلولو موقعیت

راحت

قیمت ، لوازمات

د سوټ کیسونو لاک کولو او خلاصولو لپاره سیسټم

چټک شیفټر د کلچ ټیپ سره یوځای شوی

سمه سوټ کیس (د داخلي ډیزاین او خونه)

د ډیر سخت مخنیوي سره د پوزې بندیدل

وروستۍ درجه

موږ شاید لومړی هغه یو چې دا یې ثبت کړو، او نه، موږ لیونی نه یو. قیمت د نوي BMW F850 GS یو له اصلي ګټو څخه دی. البته، د نوي انجن برسیره، ای پیکیج او هرڅه چې یوازې د "برانډ" GS استازیتوب کوي.