ازموینه: BMW 640i د بدلولو وړ

• Видео

مګر دا یو BMW دی! د 640i بدلیدونکی نور ډیر عام نه کیدی شي: یو زړه راښکونکی او امید لرونکی سپورتي ظاهري د ځینې تیریدونکي بهرني عناصرو سره ، یو داخلي چاپیریال چې پوهان یې تمه لري ، او میخانیکونه چې له نن څخه 50 کاله دمخه به د تخنیکي تاریخ میوزیم کې نندارې ته وړاندې شي. مثال د هغه د ساعت تخنیکي وړتیا.

د خلکو په اړه یو څه بد ویل اسانه دي، مګر دا نرمه نه ده. مګر بیا هم: څنګه چې بنګل نور په لوګو کې د پروپیلر سره د برانډ ډیزاینرانو مرکزي دفتر نه چلوي ، نو د دوی موټرونه ... ښکلي دي. په ځانګړي توګه: د ډیری خلکو لپاره ډیر خوندور. زموږ د آټو مجلې اداری دفتر ته هم. دا د XNUMX لخوا ثابت شوی او حتی نور د XNUMX لخوا چې تاسو یې یوازې لوستل کوئ.

په میونخ کې نارینه خوشحاله دي چې خلک د هغې مینې له امله چې د برانډ د درناوي (اکثره نیمه تیر) تاریخ څخه راځي Beemvee اخلي. زما مطلب دا دی: یو موټر چې روح لري، چې نور څه لري، د ډیری شیانو لپاره په اسانۍ سره بخښل کیدی شي. نو، ایا دا به ښکلی، بدمرغه، یا په منځ کې چیرته وي - لومړی شی څه شی دی چې یو څوک یې غواړي کله چې دوی 640i کیبریا ته کیلي پورته کوي؟ د کور په مخ کې د موټر چلولو لپاره، دا پارک کړئ او د یو کارمند سره کار وکړئ، د دروازې او ټرک له لارې دننه او بهر ته رسیدل؟ د پارکینګ ځای څخه د پارکینګ ځای ته د ګریټ مخې ته د موټر چلولو لپاره ، چیرې چې هغه باید د چت خلاصولو یا وصل کولو ته اړتیا ولري؟ په ښار کې د چت په خلاصیدو سره موټر چلوئ او شاوخوا وګورئ ترڅو ومومئ چې چا هغه لیدلی دی ، څوک د هغه سره حسد کوي ، او څوک داسې چلند کوي چې هغه (هغه) نشي کولی؟

زه دا منم چې دا ټول ممکن په یو وخت کې خپل ځان (کوچنی یا جدي، معقول یا احمقانه) جاذبه ولري، مګر - نه. دا 640i لومړی په کونجونو کې ګرل شوی. او چت باید ستاسو په سر کې وي. پورته یا ښکته بدلیدونکی ، که هوا په کیبن کې تیریږي ، تاسو هم نڅاګر کیدی شئ ، مګر دا لاهم تاسو پخپله په ګوزار سره ځوروي ، او حتی د خط سره ، کوم سرعت چې دا شیطان ورته رسیږي دمخه شور بلل کیږي. ، او دا واقعیا خورا لوی دی چې موټر د ډرایور په څیر ښکلی وګڼي.

له همدې امله: میخانیکونه په اعتدال سرعت کې سم کړئ تر هغه چې د انجن شاوخوا مایعات او پدې کې عملیاتي تودوخې ته تودوخه راشي ، کوم چې له نېکه مرغه اوږد دوام نه کوي ، او بیا - بورډ! تاسو د لومړني موټر چلولو ډینامیک ترتیب سره پیل کوئ او د ګیربکس "D" موقعیت کې ، او بیا ورو یا ګړندي ، د (لومړنۍ) پوهې او مزاج پورې اړه لري ، تاسو پرمختګ کوئ: د سپورت ترتیباتو ته میخانیک او ګیربکس ، بیا سپورت ته میخانیک + . ، بیا لاسي سویچنګ ته او په نهایت کې ، نسخې ته د ثبات برنامه بنده شوې. دا که د څرخ لاندې ځمکه ښه وي.

د سټیرینګ ویل تودوخه او یخ کول یو سړی ته اړتیا لري! د سرعت میټر ته کتل هیڅ معنی نلري ، ځکه چې دا به یوازې د پښېمانۍ لامل شي ، او دا دمخه ناامنه ده چې تاسو د موټر چلولو پرمهال له سړک څخه لیرې یاست ، لکه څنګه چې د روسیې پروپاګند وايي ، ستاسو قبر ته. مګر دا د قضیې څخه لیرې ده، ځکه چې د دې شپږ موقف کله ناکله بې طرفه او د باور وړ، په یوه کلمه کې خوندي او په بل عبارت ناخوښ وي. مګر هرڅه ممکن دي که تاسو وغواړئ. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د موټر چلولو متحرکاتو ترتیباتو کې چې ساتونکي فرښته فوکوشیما ته لیږي، دا ډول شپږ داسې سپورتي موټر کیږي چې تاسو به په دې سیارټ کې یو سپورتي موټر ونه موندل شي. زه ټینګار کوم: سپورتي، نه ریسینګ.

دا نشي کولی (او شاید نه غواړي) مستقیم د مسیراتي ګرانکابریو سره سیالي وکړي ، مګر دا به شاید په مخالف لوري کې هم پلي شي. دا 640i یو ځای په څنډه کې ناست دی چیرې چې سپورت د ریسینګ عناصرو سره ګډول پیل کوي. تر هغه وخته چې ټایرونه په ښه توګه ساتل کیږي، تاسو به اړتیا ولرئ یوه پوښتنه ترسره کړئ او یو کونج ته د یو څه ټوټه شوي شاته پای سره د رسیدو لپاره چلونه وکاروئ.

مګر دا کوي، او دا خورا ښه دی. اما…! دا به یو څه لږ خوندور وي که تاسو غواړئ سټایل ته دوام ورکړئ کله چې شیان خراب شي. د بشپړ معلول شوي ثبات برنامې او د یو څه ډیر فعال امنیت سره د تنظیماتو راتلونکي کچې ترمینځ واټن خورا لوی دی؛ بیا به دا امکان ونلري چې په کنټرول شوي ډول په اسانۍ سره تخته سلایډ کړئ او په ورته وخت کې لاهم خوندي وي که چیرې موږ د لومړي ترتیب سره پاتې شو ، مګر که موږ د ثبات لومړۍ کچې ته واړوو دا دمخه خورا محدود دی. Quattro دلته ډیر قانع دی. او وګوره! اوس وضعیت یو څه خرابیږي ، او د موټر چلولو متحرکات بیا د موټر چلونکي سره مخ کیږي څوک چې پوهیږي ، غواړي او غوښتنه یې وکړي. او همداسې د ټایر او بیس تر مینځ خورا سخت شرایطو پورې؛ د سختو شرایطو لپاره - واوره - له بده مرغه، موږ نشو کولی تاسو ته لومړی لاس معلومات درکړو.

په څه باندې د جوش دلال چلول: 5 او 6 تخنیکي پلوه خورا ورته دي ، د حرکت متحرکاتو تنظیم کولو لپاره له ډرایو څخه تڼۍ ته؛ دلته او هلته دا بالکل یو شان دی، او دلته او هلته یو شان دی، مګر د مختلف ترتیب سره. دا پرته له دې چې ووایې چې له 6 څخه 5 ټیټ دي، دا یو څه نور اندازه توپیر لري، او دا ټول په پای کې د دواړو ترمنځ توپیر په نوم مقدار اغیزه کوي. څوک پوهیږي چې دا واقعیا څه اغیزه کوي ، مګر د څرخ شاته ، شپږ د پنځو په پرتله خورا ساتیري ښکاري. هو، سټیرینګ ویل لاهم د 6 په څیر دی، نو د مخکینۍ څرخ لاندې د ځمکې او په سټیرینګ ویل کې د لاسونو ترمنځ د تماس د اعتبار احساس سره.

دوی به بخښنه ستونزمنه وي، که هر څه. دا د اندیښنې وړ ده چې دا نور امکان نلري چې دقیق اټکل وکړي چې د غیر کنټرول شوي سلیډنګ دمخه څومره د رګونو زیرمې شتون لري. مګر یوځل بیا: د میخانیکونو ترکیب چې د موټر چلولو فعالیت اغیزه کوي په تخنیکي ډول د موټر چلوونکي لپاره په (حتی موټر چلول) شپږ کې ډیر احساساتي لاسته راوړنې دي. او د منحنی لارو له لارې، لکه د غره سواری، دا د خوښۍ وړ دی ... ګړندی. ډیر چټک.

یوځل چې موږ یې خوند واخلو ، بل یو یا دوه په چت کې. د میخانیکونو په اړه د کلمو له لاسه ورکولو هیڅ معنی نلري: دا په خاموشۍ، ګړندۍ او بې عیب توګه کار کوي. او د دې لاندې ژوند په اړه: د ټولو تخنیکي حلونو سره سره، طبیعت د انسان په پرتله پیاوړی دی، په دې حالت کې دا په ساعت کې 160 کیلومتره ښیي، دا هغه ټکی دی کله چې د لوړ شور کچه په ناخوښه غږ بدلیږي، او له هغه ځایه دا یوازې خرابیږي. .، په 200 کې د ښه میوزیک اوریدلو کې هیڅ معنی نشته (که څه هم پدې وخت کې: آډیو سیسټم بیا خورا خورا ښه دی) او په 255 کې نور د خبرو کولو هیڅ معنی نلري. مګر له هغه ځایه چې تاسو په اعلاناتو باور لرئ، حتی د پورته ذکر شوي وژونکي سرعت لپاره اعلانونه، تاسو به لاهم د دې د کتلو فرصت ونلرئ.

دلته نور ډیسیبلونه شتون لري، مګر دوی د بل ځای څخه راځي - د ډرایو څخه. د رنګ له امله، بهر اوریدونکي به ډیر ویښتان ونلري، کوم چې د مسافرینو لپاره خورا توپیر لري. یو ځل بیا: حتی په دې 6 کې دا د ګرانکابریو سره لاس په لاس نه ځي، مګر دا ښه ده چې انجن واورئ کله چې ګیرونه بدلوي، په ځانګړې توګه په سپورتي پروګرامونو کې؛ ښکته کله چې دا د منځني ګاز سره تیریږي، او حتی نور هم پورته کیږي کله چې دا په چټکۍ سره او یو څه ناڅاپه تیریږي، دا د پام وړ ټکان دی، کوم چې د (ښایسته) غږ لخوا هم منعکس کیږي.

شپږ په اصل کې یو کوپ دی، مګر دا چې دا د بدلون وړ دی، ستاسو د حافظې تازه کولو لپاره یو څو پیژندل شوي حقایق شتون لري. په مخکینۍ څوکۍ کې چې د چت خلاص وي ، آرام په ساعت کې شاوخوا 100 کیلومتره ته رسي ، او په شا کې هیڅ آرام شتون نلري. دا سمه ده چې د مخکینۍ مسافرینو د سرونو شاوخوا د وینډشیلډ په واسطه کم شوی، مګر د شا سیټ مسافر باید په پښو روان وي. لاندنۍ کرښه: د منځنۍ سرعت په حد کې یو له خورا تیز او خورا محدود بدلیدونکي بدلولو څخه.

او نه یوازې به موږ خوښ کړو، بلکې په شپږ کې د ورځني ژوند ځینې پټ حقیقتونه هم. مخکینۍ څوکۍ د پیټیکا په پرتله هیڅ زړه راښکونکي ندي ، پشمول د موټر چلونکي په کنډونو کې یو څه فشار په شمول کله چې په سمه توګه ناست وي ، یو څه فلج شوی سټیرینګ ویل ، د نیک نیککس او څښاک لپاره خورا لږ خونه ، د عادي Beemway هوایی کنډیشن سره (د تمې څخه ډیر فعالیت ته اړتیا لري )، د لوی سکرین په اړه د لږو معلوماتو سره چې ممکن وي، د ګیجونو او سویچونو اوس یو څه تیاره روښانه نارنجي - سور روښانتیا سره، د تجهیزاتو نشتوالي سره (نه د رادار کروز کنټرول، نه د پروجیکشن سکرین)، په ځانګړې توګه د شپږو لپاره. ، مګر په شا څوکیو کې د خورا ډیر کاري بار سره ، مګر د سپورتي وقار عالي احساس سره ، د ښه نیول شوي څوکیو سره ، د موټر چلولو خورا ښه موقعیت او عالي توکي ، ډیزاین او په عمومي ډول داخلي ساختمان.

لاهم شتون لري ، مګر د موټر چلولو پورې اړوند: د بار شوي ټرک سره یو څه بد سمتي ثبات ، یو چیسیس چې د پټ سړک چینلونو حقایق په پام کې نه نیسي (دلته ، البته ، زه زموږ د سړک شرکتونه ملامتوم) ، د بریک څخه خورا ښه احساس پیډل او په ځینو ځایونو کې د دې د انجن د بندولو او بیا پیل کولو کاري سیسټم سره په مطابقت کې (بند / پیل) ، که څه هم دا واقعیا یو څه غیر معمولي یا حتی د نه منلو وړ ښکاري. هغه لاره چې دا ده.

او په نهایت کې ، د میخانیکونو په اړه لږ څه. موږ اوس پوهیږو چې دا شیبه د ګیربکس لپاره غوره اتوماتیک دی - ځکه چې دا ګړندی دی او په مکرر ډول بدلیدلی شي (ترتیباتو پورې اړه لري) لکه څنګه چې موږ تمه لرو ، مګر دا هم ځکه چې ځینې وختونه دا حتی ډیر "جذباتي انسان" ښکاري (او اوس تاسو هڅه کوي دا وړاندې کړي) د ځینې سړې کامل ډبل کلچ په توګه.

موټور، په هرصورت، ... حتی یو لوی میګنیفیر د مصرف په شمول هیڅ د پام وړ نیمګړتیاوې نه څرګندوي. ښه پیژندل شوی حقیقت چې اسونه باید خواړه وخوري پاتې شي، مګر دا آسونه په غذا کې خوري، ځکه چې هغه وخت لرې نه دی چې ورته سټالین د ګاز پیډل لپاره د ورته اړتیاو سره نیمایي وخوري. د اوسني مصرف میټر لوستل چې د ډیجیټل منحل شوي بار په توګه ښودل شوي (او له همدې امله لیټر ته دقیق) ، ډاډ ورکوي چې انجن په هر 100 کیلومتره کې د 100 کیلو مترو په سرعت سره په 130 اته کې د تیلو ټانک څخه ښه پنځه لیټره مصرفوي. په 160 11 او 180 15. په لویه لاره کې، که چیرې موټر چلوونکی لږ عصبي وي، تاسو باید په هر 12 کیلو مترۍ کې 100 لیتره حساب کړئ، او خوندور انګیزې ستاسو تنده شلو ته ډیروي.

مګر دا روښانه ده چې شپږ د کیفې ریسر نه دی ، دا یو ښه ښه موټر دی. څوک، په حقیقت کې، موږ د 115 زره پانګونې څخه تمه لرو.

متن: وینکو کارنک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ

BMW 640i د بدلیدو وړ

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د BMW ګروپ سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	88500 €
د ازموینې ماډل لګښت:	115633 €
بریښنا:	235 کیلو واټ (320 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,3 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	15،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کال عمومي تضمین ، 5 کلن ګرځنده تضمین ، 3 کلن وارنش تضمین ، 12 کلن زنګ تضمین.

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	د موټر قیمت کې شامل دي
سونګ:	19380 €
ټایرونه (1)	3690 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	33106 €
اجباري بیمه:	4016 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	6895 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 67087 0,67 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو چارج شوی پټرول - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 89,6 × 84 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 2.979 cm³ - د کمپریشن تناسب 10,2:1 - اعظمي بریښنا 235 kW (320 hp) په 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm کې - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 107,3 m / s - ځانګړی ځواک 450 kW / l (1.300 hp / l) - اعظمي torque torque 4.500 Nm په 2-4 rpm کې (په سر کې XNUMX rpm) ) - په هر سلنډر کې XNUMX والوز - د عام ریل د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	انجن د شا څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 8 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,714؛ II. 3,143 ساعته؛ III. 2,106 ساعته؛ IV. 1,667 ساعته؛ v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - توپیر 3,232 - ویلز 10 J × 20 - ټایرونه مخکی 245/35 R 20، شاته 275/35 R 20، د حلقې رول 2,03 m.
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 5,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km، CO2 اخراج 185 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	بدلیدونکی - 2 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر بار - د شا ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ )، شاته ډیسک (جبري کولنګ)، ABS، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پنیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، 2 د سختو ټکو تر مینځ بدلیږي.
ماشه:	خالي موټر 1.840 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.290 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: شتون نلري، پرته له بریک: شتون نلري - د جواز وړ چت بار: 0 kg.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.894 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.600 ملي میتر ، شا ټریک 1.675 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,7 متر.
داخلي ابعاد:	پلنوالی مخکی 1.550 mm، شاته 1.350 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکی سیټ 530-580 mm، شاته څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 70 l.
معیاري تجهیزات:	د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې ایربګس - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - د مخ او شا بریښنا کړکۍ - د بریښنا تنظیم کولو او تودوخې سره د شا لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 سره راډیو - پلیر - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - د مرکزي لاک ریموټ کنټرول - لوړوالی او ژوروالی ، په بریښنایی ډول د تنظیم وړ سټیرینګ ویل - د باران سینسر - د زینون هیډ لایټونه - لوړوالی - د تنظیم وړ ډرایور او د مسافرینو مخکینۍ څوکۍ - ګرمې مخکینۍ څوکۍ - آن بورډ کمپیوټر.

زموږ اندازه کول

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / ټایرونه: Dunlop SP Sport MAXX GT مخکی 245/35 / R 20 Y، شاته 275/30 / R 20 Y / اوډومیټر حالت: 2.719 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,3
له ښار څخه 402 متره:	14,6 کاله ( 155 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	250km / h (له 7 څخه تر 8 پورې)
لږترلږه مصرف:	11,5،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	20,7،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	15 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	61,9m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	35,1m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	52DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	50DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	48DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	48DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
بې غږه غږ:	37DB

په ټولیز ډول درجه بندي (345/420)

• په ډیری لارو کې، شپږ یو شان دی، یا لږترلږه د پنځو سره ورته دی، کوم چې د ورته ډیزاین څخه راوتلی مګر حتی د دې په پرتله خورا متحرک دی. یو بدلیدونکی چې د ډیری سیالانو د بد خوب لامل کیږي.
  
  
  

• بهرنی (15/15)

  له هغه وخته چې دې د کریس بنګل څخه خپل ډیزاین نفوذ وغورځاوه ، شپږ د پام وړ ډیر ښکلی او ثابت شو.

• داخله (96/140)

  شاته څوکۍ یوازې اضطراري دي ، لکه څنګه چې ټرک دی ، نو دا د پنځو په پرتله خورا له لاسه ورکړی.

• انجن ، لیږد (59
  
  
  / 40)

  دلته هم، سټیرینګ ویل خپل یو ځل غوره فیډبیک له لاسه ورکړی، مګر بل ډول هیڅ تبصره نه کوي.

• د موټر چلولو فعالیت (64
  
  
  / 95)

  په دودیز ډول عالي پیډالونه او شاید د شا څرخ ډرایو ګټو غوره کارول هم په سړک کې. د پام وړ د پنځو څخه ډیر ساتیري.

• فعالیت (34/35)

  که د اجازې سرعت دوه ځله یا ډیر وي، د بیلګې په توګه ...

• امنیت (40/45)

  په میونخ کې، شپږ د نوي فعال خوندیتوب سیسټمونو سره ښه سمبال شوي (او دې ټولګي ته ډیر مناسب دي).

• اقتصاد (37/50)

  عادي عصري ټربو: د اعتدال څخه تر لوړ مصرف پورې اړه لري، د موټر چلوونکي په سختۍ پورې اړه لري. د لوازمو لوړه بیه او اوسط تضمین.

موږ ستاینه او ملامت یو

تخنیک (عموما)

د سړک وضعیت د 5 قسط په پرتله ډیر په زړه پوری دی

انجن: فعالیت ، مصرف

ګیربکس ، ډرایو

چیسس، د موټر چلولو متحرکات

خارجي به

د ړندو ځایونو لپاره مخکینۍ کیمره

آرامۍ تجهیزات

د تیلو ټانک تیرول

کم بیس نسخه

د لوازمو قیمت

د بار وړونکي موټر سره ضعیف سمت ثبات

داخلي درازونه

د هوایی حالت آرامۍ غیر مساوي ساتنه

شور له 160 کیلومتره / ساعت څخه پورته

په شاته څوکیو کې پراخه والی