ازموینه: BMW 530d ټورینګ

هوم (نوي) بیموي تل د خوښۍ ځای دی چې په کې ناست وي: دا په بې ساري ډول "ښه" بوی کوي ، داخلي برخه سپورتي او تخنیکي پلوه خوندور دی ، او د یو څو ټیکونو سره دا د موټر شاته غوره (او په ورته وخت کې ترټولو سپورتي) موقعیت وړاندیز کوي. . څرخ د سویلي باویریا څخه د موټرو برانډ اوسني محصول کې هیڅ ځانګړي ندي.

بیا دا یو سفر دی. د شاوخوا یوې نیمې لسیزې لپاره ، بیمویز په ښه ډول چلوي - دوی درانه ندي ، مګر د دوی سپورت زیان نه لري. ښي پښه (بیا، شاید) غوره سرعت کونکي پیډل کنټرولوي، سټیرینګ ویل تل داسې وي چې دا د موټر چلولو ښه (د بیرته راګرځیدونکي) احساس رامینځته کوي، او پاتې میخانیکونه، چې د موټر چلوونکي لخوا کنټرول او کنټرول کیږي، یو ورکوي. ریښتینی احساس. دا تاثر چې چلوونکی مالک دی. د اوسني پنځو په اړه کوم ځانګړی نه دی.

که تاسو 53 لرئ، تاسو کولی شئ د 530d سفر لپاره لاړ شئ. ټورنګ، دا وین، د ډیری لخوا په اوسني 5 لړۍ کې د هر وخت ترټولو ښکلی ګڼل کیږي. یا لږ تر لږه تر ټولو ثابت. باویران هر وخت د پیټیکا سره ستونزې درلودې (ښه ، یا نه ، لکه څنګه چې دوی لیدلي ، دا یقینا یو بشپړ مختلف پوښتنه ده) د ډیزاین فلسفې ته دوام ورکولو څرنګوالی ، په مخ کې پیل شوی او مینځ ته ساتل شوی ، حتی شاته ښه، اوس ښه دی. په هرصورت، دا لاهم ریښتیا ده چې د Beemve's Touring لومړی د ژوند طرز دی او د دویم شیانو لیږدولو ځای دی. زه د حجم خبرې کوم، البته. نور هرڅه په هغه کچه کې لږ یا لږ دي چې موږ یې له بیموي څخه تمه کوو.

بیا راځي "30d" ، چې معنی یې انجن دی. کوم چې تل ، شاید حتی یخ وي ، بې عیب کار کوي ، کوم چې تل د یخ پیل وروسته لومړۍ شیبې استثنا سره مناسب وي ، پرته لدې چې شاید بهر وي (مګر موږ یې پروا نلرو) ، خاموش او غیر معمولي ډیزل تیلو ، کوم چې هیڅکله پرته ، شاید یوځل بیا ، د یخ پیل پرمهال ، دا مسافر د کمپنونو سره نه ستړي کوي او د غږ تاثیر ورکوي چې د دې ځانګړتیاوې له پوښتنې بهر دي. ټیکومیټر په سور مربع سره په 4.250 پیل کیږي ، او په ټیټ ګیرونو کې ستنه په چټکۍ سره 4.500 ته ځي که چلوونکی وغواړي. بریښنایی توکي د انجن ژوند اوږدولو کې هم یو څه مرسته کوي ، لکه (حتی په لارښود شفټ حالت کې) دا د 4.700،XNUMX rpm پورته سپنیدو مخه نیسي. مګر په ما باور وکړئ ، تاسو به له دې څخه هیڅ شی څخه محروم نه شئ.

بیا دا د دې په څیر دی: په ساعت کې تر 180 کیلومترو پورې ، موټر چلوونکی حتی احساس نه کوي چې د هوایډینامیک مقاومت په نوم فزیکي ستونزه شتون لري ، د راتلونکي 20 لپاره دا ژر پیښیږي چې د سپیډومیټر ستنه 220 یا ډیر ته رسي ، مګر دا وخت نیسي. داخلي چوپتیا (حتی په لوړ سرعت کې ، د آډیو سیسټم غږ بې عیب پاتې کیږي) او د ثبات او کنټرول عالي احساس د موټر چلوونکي (ډیر) د ګړندي موټر چلولو احساس له مینځه وړي.

مګر هغه څه چې پنځه کاله دمخه د ساینس افسانې په څیر ښکاري اوس ریښتیا دي: مصرف. په ساعت کې د 100 کیلومترو ثابت سرعت پدې معنی دی چې مصرف (په پیژندل شوي واحدونو کې) په پنځم کې شپږ او په شپږم ، اووم او اتم ګیر کې پنځه؛ په ساعت کې 130 کیلومتره په 100 کیلومترو کې اته ، اوه ، شپږ او شپږ لیټرو ته اړتیا لري په ساعت کې 160 کیلومتره به د حوالې فاصلې کې له لسو ، اتو ، اوو او اوو لیټرو څخه کم موټر چلول ستونزمن وي؛ او په 200 ساعتونو کې انجن به په شپږم کې 13 ، په اووم کې 12 او په اتم ګیر کې 11 وخوري. د ټولو شمیرو سره ، د تل په څیر ، دا ځل یادونه وکړئ چې لوستل د سړک په ریښتیني شرایطو کې د اوسني مصرف میټر "انالوګ" (یعنی خورا دقیق لوستل ندي) څخه اخیستل شوي. مګر تمرین وايي: دا ډول خام مواد اوسئ ، او دا به ستاسو لپاره ستونزمن وي چې خپله تنده په 13 کیلو لیټرو پورته په 100 کیلو میترو کې وخورئ. او لکه څنګه چې ستونزمن ، حتی که تاسو لاهم دومره نرم مخلوق یاست ، تر 10 کلونو پورې.

تر اوسه پورې - ښکلی، لکه د واورې سپین او اوه بویونه.

د پرمختګ لپاره درې خوښۍ ، په ځانګړي توګه د بیموا لپاره. اوس د ځینې کوچني خبرداریو لپاره. او راځئ چې د کوچني شیانو سره پیل وکړو. د درې مرحلو څوکۍ تودوخه لا دمخه په لومړي مرحله کې (خورا ګړندی) د انسان بدن هغه برخه ګرموي. یخ. په اتوماتیک هوایی کنډیشنر کې ، دا ډیری وخت اړین وي چې د تودوخې درجه تنظیم کړئ ترڅو تل مساوي راحتي احساس کړئ (کوم چې لږترلږه دوه لسیزو لپاره د بیموي ځانګړتیا وه). په حقیقت کې ، عالي iDrive د هر نوي نسل سره او ډیر او ډیر اضافي بټنونو سره لږ اسانه (او منطقي) دی. د آډیو سیسټم ، که زه 15 کاله دمخه سیمیمیک په یاد ولرم ، د غږ کیفیت له پلوه د پام وړ بدلون ندی راغلی (کوم چې دا هم ثبوت کیدی شي چې دا په هغه وخت کې خورا ښه و). ورته د فشار ګیجونو ظهور سره دی (کوم چې په اصل کې بد ندی). داخلي بکسونه په شمیرو او زور سره دي ، او د لیکې لاندې کارونکي خرابیږي. د بوتل ایښودلو لپاره هیڅ ځای نشته. او د مخکینیو څوکیو شاته جیبونه لاهم سخت دي ، کوم چې به د شاته بنچ کې د اوږدو پښو خلکو اعصاب مات کړي ، او دوی به د دوی په پرتله لږ ته ننوځي که دوی نرم وي.

او دلته 2011 دی. د بریښنایی شاک کنټرول او متحرک ډرایو لپاره هیڅ اضافي لګښت نشته ، له دې وروسته هرڅه پیسې مصرفوي. د 147 یورو لپاره د چرمی سپورت سټیرینګ ویل څخه د 3.148 یورو لپاره د تطبیق وړ ډرایو سیسټم ته. د دې ټولو پرمختللو ټیکنالوژیو په مینځ کې د چیسس او ډرایو سیسټم دی ، کوم چې سربیره پردې د برقیاتو لخوا کنټرول کیږي ، کوم چې دا ځل د 15 کلونو دمخه د پنځو په پرتله د Beemvee Five رامینځته کړی (مګر د تیر نسل څخه د پام وړ توپیر شتون لري!). . هو، BMW په مننه سره لاهم د ثبات بریښنایی توکو بشپړ بند وړاندیز کوي ، مګر پاتې تفریح ​​​​د سټیرینګ ویل سره پیل کیږي ، داسې دی چې حتی خورا سخت رییر ویل ډرایو به یې خوښ نه کړي. په هرصورت، د دې ټولو ښه اړخ دا دی چې ټولې سیالۍ یو څو ګامونه "مخکې" دي، دا حتی لږ په زړه پوري دي.

د اوسط موټر چلوونکي لپاره چې د موټر چلولو پرځای د عکس لپاره BMW چلوي، برعکس ریښتیا ده. د میخانیکونو ډیزاین په خورا ښه ډول د برقیاتو لخوا کنټرول کیږي ، نو اړتیا نشته چې د شا اغوستلو څخه ویره ولرئ؛ په حقیقت کې، دا په عملي توګه ناممکن دی چې معلومه کړي چې کوم څرخونه چلوي. او دا لږترلږه د څلورو ډرایو او / یا چیسس برنامو څخه په دریو کې دی: آرام ، نورمال او سپورت. وروستنۍ، سپورت +، دمخه د یو څه سلیپج لپاره اجازه ورکوي، او دا ښه ده چې د ثبات بند تڼۍ یوازې پریږدئ. شفټونه ګړندي ، بې عیب دي ، اته سرعت اتومات هم عالي دی (د لاسي بدلون "سم" سمت سره ، لکه د ښکته کیدو لپاره) ، او چیسیس لوړ پوړ دی - په ټولو کچو کې د راحتۍ څخه ډیر سپورتي ، مګر نه په هره کچه. موږ هیڅ ګناه نشو کولی.

خو تر اوسه مو څه نه دي ویلي. د بیلګې په توګه، د هر څه لپاره چې تشریح شوي او د هغه څه لپاره چې ندي بیان شوي (د ځای نشتوالی) موږ باید مخکې ښودل شوي اساس قیمت کې اضافه کړو - یو ښه 32 زره یورو !! او موږ د پروجیکشن سکرین ، د رادار کروز کنټرول ، د ړانده ځای نظارت ، د لین وتلو خبرداری نه دی ترلاسه کړی ،

په هرصورت ، موږ یوازې د خوندیتوب یو څو لومړني ب featuresې لیست کړي دي چې د نن ورځې منطق له مخې د ورته پیسو سره له موټر څخه تمه کیدی شي.

او دا هغه خبرداری دی. د پرمختګ لګښت یو څه د منلو وړ دی ، مګر بیا هم خورا ګران ښکاري. BMW د لوړ بازار برانڈونو کې استثنا ندی ، مګر په ورته وخت کې (دا) BMW هم ډیر څه له لاسه ورکړي چې مخکیني پنځه پوهیدل چې څنګه غوره چلوونکو ساتیري وکړي. د دې لپاره بیمویج بخښل یو څه سخت دي.

متن: وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

BMW 530d واګون

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د BMW ګروپ سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	€ 53.000،XNUMX XNUMX
د ازموینې ماډل لګښت:	€ 85.026،XNUMX XNUMX
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	180 کیلو واټ (245 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,9 s
اعظمي سرعت:	242 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	11,3،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې نصب شوی - بې ځایه کیدنه 2.993 cm³ - اعظمي تولید 180 kW (245 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 540 Nm په 1.750–3.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د شا ویل ډرایو انجن - 8 سرعت اتوماتیک لیږد - ټایرونه 225/55 / ​​R17 H (کانټینینټل کانټي وینټر کنټکټ TS810S).
وړتیا:	لوړ سرعت 242 km/h - سرعت 0-100 km/h 6,4 - د تیلو مصرف (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km، CO2 اخراج 165 g / km.
ترانسپورت او تعلیق:	واګون - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، ډبل ویشبونز، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، د کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسکونه (جبري کولنګ) - د سکیټینګ قطر 11,9 متر.
ماشه:	خالي موټر 1.880 kg - د جواز وړ ټول وزن 2.455 kg.
بهرنۍ ابعاد:	4.907 x 1.462 x 1.860.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 70 لیتره
بکس:	د بستر پراخوالی ، د AM څخه د 5 سمسونایټ سکوپس معیاري سیټ سره اندازه شوی (278,5 لیتره): 5 ځایونه: 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 2 سوټ کیس (68,5 l).

زموږ اندازه کول

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42 / / د مایل حالت: 3.567 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,9
له ښار څخه 402 متره:	15,2 کاله ( 151 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	242km / h (VII. II VIII.)
لږترلږه مصرف:	10,8،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	12,5،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	11,3 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	41m
د سهار میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	53DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
بې غږه غږ:	38DB
د ازموینې تېروتنې:	د شا دروازې شیشې غیر کنټرول شوي خلاصیدل

په ټولیز ډول درجه بندي (357/420)

• د ټولو اضافي ماډلونو سره سره ، پیټیکا لاهم د بیمیو زړه دی ، دواړه د تخنیک او د موټر چلولو تجربې شرایطو کې. عصري وختونه دا په ډیر غیر فعال موټر بدلوي د پیرودونکو په پرتله (او شاید بییموی هم) ، مګر که نه نو دا به نور کار ونکړي. په هرصورت ، د ویل تر شا د بدن او انجن ترکیب عالي دی.

• بهرنی (14/15)

  شاید د 5 راهیسې ترټولو مناسب 1990 لړۍ ټورینګ. مګر په هر حالت کې ، د سترګو لپاره هیڅ ګلو شتون نلري.

• داخله (108/140)

  د هوایی کنډیشنر غیر معتدل حرارت ساتنه او خورا لږ ځای
  
  
  د هیڅ لپاره!

• انجن ، لیږد (61
  
  
  / 40)

  عالي میخانیکونه ، مګر د ډرایټرین لا دمخه ځینې غوره سیالي کونکي لري او سټیرینګ ویل نور له سړک څخه ښه اچونه نه وړاندې کوي.

• د موټر چلولو فعالیت (64
  
  
  / 95)

  په دودیز ډول عالي پیډلونه او شاید په سړک کې د شا ویل ډرایو ګټو څخه غوره کارول. مګر پنځه سخت او سخت کیږي ...

• فعالیت (33/35)

  تبصرې نه. لوی.

• امنیت (40/45)

  موږ دمخه د ارزانه موټرو څخه د خوندیتوب یو څو فعال وسایل پیژنو چې په ټیسټ موټر کې نه و. او دا په خورا قوي نرخ کې دی.

• اقتصاد (37/50)

  په حیرانونکي ډول معتدل ، حتی کله چې تعقیب کیږي ، د لوازمو لوړ قیمت او اوسط تضمین.

موږ ستاینه او ملامت یو

تخنیک (عموما)

د ویل تر شا احساس

انجن: فعالیت ، مصرف

ګیربکس ، ډرایو

چیسس

سټیرنگ ویل

د عکس بیرته اخیستل ، د مرستې سیسټم بیرته کول

ګړندی څوکۍ ګرمول

د تیلو ټانک تیرول

کم بیس نسخه

د لوازمو قیمت

د خوښۍ کچه په څرګند ډول کمه شوې (د تیر نسل په پرتله)

داخلي درازونه

د معلوماتو سیسټم تل وروستی موقعیت په یاد نه لري (د بیا پیل څخه وروسته)

د هوایی حالت آرامۍ غیر مساوي ساتنه