ازموینه: آډیو A8 L 50 TDi کواټرو

ډیری په وروستي نه پوهیږي. دا دا نده چې هغه د بریالي سوداګرو لپاره جوړ شوي موټر نه خوښوي ، مګر ډیری خلک نه پوهیږي چې ولې دا دومره ګران دي یا باید وي. مګر دا یوازې د موټرو په اړه ندي. وروستی مګر لږترلږه ، د اقتصاد کلاس او بزنس کلاس یا فرسټ کلاس الوتکو کې مسافر په ورته وخت کې خپل منزل ته رسیږي. کوم ، البته ، پدې معنی چې دا د وخت خبره نده ، دا د راحتۍ خبره ده. دا د ډیر ځای یا لږ خلکو په توګه پیژندل کیدی شي او د پایلې په توګه ، شاوخوا شور یا حتی غوره خواړه. موږ مختلف خلک یو او ځینې یې خوښوي ، نور یې خوښوي.

دا د موټرو نړۍ کې ورته دی. ډیری یې د A څخه تر B پورې د ترانسپورت لپاره موټر لري. ښه ، زه به خپل ځان سم کړم ، ډیری یې یو لري ، مګر یوازې سلووینز ... (دا یوازې دا به د ګاونډي څخه غوره وي) د دې په پرتله چې خراب چلول (یا لږترلږه ارزانه) تاسو به ښه وخورئ. مګر دا بله کیسه ده ، بیرته موټرو ته.

ځینې ​​​​خلک په ورځ کې یو یا دوه ساعته په موټر کې تیروي، نور څو څو ځله. ځینې ​​یې دومره پیسې ګټي، ځینې یې څو چنده زیات. او وروستنی بیا، په منطقی توګه، به څو ځله نور هم مصرف کړي. زه دا لیکم ځکه چې موږ کولی شو د دې A8 ازموینې قیمت لپاره د ستورپوهنې کلمه هم وکاروو، مګر په ورته وخت کې موږ باید له ځانه وپوښتو چې ستورپوهنه د چا لپاره ده او د چا لپاره په بشپړه توګه مناسبه ده؟ د اوسط اتباع لپاره یا د بریالي (اروپايي) سوداګر لپاره چې ملیونونه ګټه کوي؟

بیا تاسو باید موټر له مختلف یا حتی دریم زاویې څخه وګورئ. که تاسو هغه بکس چیک کړئ چې تاسو کولی شئ حتی په خورا خراب موټر کې خپل منزل ته ورسیږئ ، نو دا د موټر چلولو پرمهال وي چې د اوږده سفر په پای کې د موټر چلولو کیفیت کې توپیر د پام وړ دی. دا ریښتیا دي چې ډیری خلک فکر کوي چې بیج په قیمتي موټرو کې خورا ګران دی (کوم چې ریښتیا هم دي) ، مګر مینځپانګه یې توپیر لري. راحت ، فعالیت ، او دا حقیقت چې نوي موټرې په حقیقت کې یوازې پرمخ وړل کیدی شي. او که موږ د قیمت په اړه بحث پای ته ورسوو: ځینې خلک دا ډول موټر د وضعیت له امله هم اخلي ، د تجربې له امله ، یا په ساده ډول ځکه چې دوی یې کولی شي. پدې اړه ، د نرخ پوښتنه باید حل شي. په هر حالت کې ، دا د هغو کسانو لپاره یوه موضوع ده څوک چې یې نشي اخیستلی!

د هغه موټر لپاره بخښنه وغواړئ چې لګښت یې د عادي کورنۍ موټر په پرتله یو څه ډیر وي (ښه ، څو چنده ډیر) ، راځئ چې ولیکو چې په نرخ کې توپیر د ټیکنالوژۍ له امله هم دی. د ډکولو شرایطو کې ، دا ډول سوداګریز موټر توپیر لري. وروستی مګر لږترلږه ، آډی A8 کولی شي پخپله موټر چلوي حتی چیرې چې موږ یې تصور هم نشو کولی. د قانوني مقرراتو او له هرڅه پورته ، ابهام له امله ، دا به ژر پیښ نشي ، مګر دا کیدی شي.

کوم چې ، البته ، پدې معنی دي چې په هغه کې اجزا ګران دي ، ځکه چې هغه ته لاهم د موټر چلولو اجازه نشته ، او غیر ضروري هم. مګر د هغه ډیزاینرانو پریکړه وکړه ، او اوس هرڅه لکه څنګه چې دي.

او که زه په پای کې اوس موټر ته لاس ورکړم - نوی Audi A8 یو انقلاب راوړي چې د لید څخه پټ دی. د ډیزاین په شرایطو کې، ځینې ممکن نور توپیر وغواړي، مګر دا چې دا د سوداګرۍ ټولګي موټر دی، ډیزاین د خطر ارزښت نلري. Audi A8 یو نسبتا غیر د پام وړ یا نه بلکه د پام وړ موټر دی. ځینې ​​یې حتی دا خوښوي او د هغې په اړه فکر کوي، پداسې حال کې چې نور یې نه کوي، مګر دوی غوره کوي چې په مخکینۍ ګریل کې د لږو حلقو (رنګ یا سپینو زرو) سره موټر غوره کړي.

د Audi A8 اصلي ارزښتونه د هغې په زړونو کې پټ دي. لوی 20 انچه څرخونه، اوږد تورسو او سر څراغونه په پټو سترګو لیدل کیږي. هو، د سر څراغونه ځانګړي دي. د نایټ رایډر سټایل کې هاسل هوف ته د ښه راغلاست لپاره دمخه وروستي ، او په A8 ازموینه کې ، سرلیکونه هم ځانګړي وو. په رسمي ډول دوی ته د HD LED لیزر فعالیت سره میټریکس هیډ لایټونه ویل کیږي ، او په غیر رسمي ډول دا د سر څراغونه دي چې شپه او ورځ کار کوي. په لفظي توګه. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې دوی دا دومره په شدت سره کوي چې کله ناکله یا د موټر چلولو ځینې وخت وروسته، د دوی کړنې دمخه یو څه ګډوډ وي. برقیات هڅه کوي د موټر چلوونکي په مخ کې د امکان تر حده ډیر سړک روښانه کړي، پداسې حال کې چې البته، د رڼا بیم لیرې کوي چیرې چې دا مداخله کولی شي. نو، زموږ په مخ کې یو موټر، یا زموږ په وړاندې یو موټر، یا یو څه روښانه. دا ، البته ، پدې معنی چې سر څراغونه په دوامداره توګه دلته او هلته روښانه کیږي ، د LED برخې فعاله او بندیږي. دا به د یو چا لپاره ناخوښه وي، یو څوک به یې خوښ کړي، مګر دا ریښتیا ده چې دوی په ښه توګه روښانه کوي. او بل څه خورا مهم دي - دا څرګنده ده چې دوی د سړک نورو کاروونکو ته خورا ښه پاملرنه کوي، ځکه چې د ورته سر څراغونو برعکس، په موټر چلوونکو باندې هیڅ ادعا نشته. نو، که څه هم دوی ناامنه دي، د سر څراغونو لپاره ګوتې پورته کوي.

په هرصورت، دا Audi A8s البته "نه یوازې سر څراغونه" دي. له هرڅه دمخه ، د دې اصلي مینځپانګه آرایشي ده. څوکۍ د کرسۍ په څیر دي (که څه هم دوی د ټیسټ موټر کې غوره نه و)، سټیرینګ ویل د هنر کار دی (او پداسې حال کې چې د ټچ پیډ مرسډیز سټیرینګ ویل غوره حل ښکاري)، انجن نه دی. ترټولو پیاوړی هم. وروستۍ خبره دا ده چې موږ مختلف خلک یو، مګر کله چې موږ د تیلو پیسې ورکوو، ډیری خلک د ډیزلي انجن غږ اوریدلو لپاره یوه سترګې یا یو غوږ وتړي او په ګاز کې د بد بوی لیور پورته کوي. سټیشن مګر که چیرې او چیرې، نو نوی A8 دا نور هم اسانه کوي. اکوسټیک ساؤنډ پروفینګ د حسد وړ کچې کې دی ، او انجن یوازې دننه واقعیا د اوریدو وړ دی کله چې په ډیر ځواک سره پیل یا ګړندی شي ، د دواړو ترمینځ لږ یا لږ چوپتیا شتون لري. یا خپل ځان د بنګ او اولوفسن XNUMXD شاوخوا غږ سیسټم سره درملنه وکړئ. دا د راتلونکي نسل ټچ سکرینونو لخوا کنټرول کیږي - دوی دوه مرحلې فشار ته اړتیا لري ، کوم چې د ناڅاپي فشار څخه مخنیوی کوي ، او په ورته وخت کې ، تاسو کولی شئ ستاسو په ګوتو کې فیډبیک احساس کړئ کله چې موږ واقعیا د مجازی تڼۍ فشار راوړو. د نیویګیټر یا تلیفون کتاب کې د ننوتلو یادونه مه کوئ؛ د سکرین لاندې په ټچ پیډ بدلیږي چیرې چې موږ کولی شو د یو بل په سر کې لیکونه ولیکو، مګر سیسټم اساسا هرڅه پیژني. په هرصورت، سکرین هم د ورته کمښت له امله د تل څخه ډیر خندا دی، په شمول د هغې شاوخوا؛ په هر حالت کې، د پیانو لاک د دوړو او ګوتو نښو سره حساس دی. له همدې امله ، که دا ډول شیان تاسو ځوروي ، نو تل به د سکرین او شاوخوا شاوخوا پاکولو لپاره په لاس کې یو رګ وي. آډي په ښکاره ډول پدې هم پوهیږي ، ځکه چې حتی د سکرین پاکولو لپاره په مینو کې کمانډ یا اختیار شتون لري. مګر دا تیاره کیږي او زموږ د پاکولو لپاره انتظار کوي.

لکه څنګه چې د ډیری سوداګریزو سیډانونو قضیه ده، په ځانګړې توګه هغه کسان چې د L مخفف لري (کوم چې د اوږد ویل بیس لپاره ولاړ دی، کوم چې په شا څوکیو کې د ښاغلو لپاره د زنګون ډیری خونې سره سمون لري)، A8 L هم د موټر چلولو لپاره آرام او اسانه کوي. ، مګر هیڅ شی ډیر په زړه پوری ندی. ډیری سپورت موټرې ډیر اډرینالین ساتیري چمتو کوي ، د ځینې نور عمومي ساتیرۍ لپاره ، او د ځینې لنډ موټر لپاره په لومړي ځای کې ، لږ فشار او د پارکینګ ویره. د شا روښانه کولو لپاره - A8 د 8-ویل سټیرینګ لري ، پدې معنی چې شاته څرخونه هم یو څه حرکت کوي ، او له همدې امله د A13 L د بدلیدو وړانګه (کوم چې د A8 بیس 5,172 متره اوږدوالي څخه 4 سانتي متره اوږد دی) ورته دی ، لکه A8 خورا کوچنی دی. په ورته وخت کې ، A8 د فعال (هوا) تعلیق نوی دور وړاندیز کوي چې په سړکونو کې کثافات په خورا مؤثره توګه تیروي ، او که ترټولو بد مخکې وي - د بهرني موټر څخه د اړخ اغیزې په صورت کې ، AXNUMX به په اوتومات ډول وي. موټر دروازې ته پورته کړه، دروازې ته نه.

د دې څخه د مخنیوي لپاره، Audi A8، البته، د نورو خوندیتوب سیسټمونو کوربه لري. یو له دوی څخه په تقاطع کې د ټکرونو مخنیوي کې مرسته هم ده. موټر د راتلوونکي ترافیک څارنه کوي، او که تاسو غواړئ چې شاوخوا وګرځئ او موټر په زور سره وګرځوئ، دا په لوړ غږ خبرداری ورکوي او جوش کوي. مګر دا هم پیښیږي کله چې موږ غواړو یوازې په تقاطع کې یو څه مخکې لاړ شو. پایله: موټر ډار شو، او همدا رنګه چلوونکی. مګر مهمه خبره دا ده چې موږ ژوندي پاتې شو.

دا موټر د پیل کولو څخه ډیر څه ته اړتیا لري. دا د کیلو مترو لویو لارو پوښلو لپاره ډیزاین شوی، چې حتی "یوازې" 286 "اسونه" ستونزه نده. حتی په بادي سړکونو کې یو څه سپورتي سواری په نوي A8 باندې بار نه دی (په دقیق ډول د دمخه ذکر شوي څلور ویل سټیرینګ له امله) ، کوم چې ډیری ورته لوی او آرایشي ، مګر له هرڅه پورته اوږد سیډان لري. او اوس د هغو کسانو لپاره یو حقیقت چې نږدې هرڅه سره علاقه لري - ازموینه A8 په اوسط ډول په 100 کیلو مترو کې اته لیټره ډیزل تیل مصرفوي ، او په معیاري دایره کې یوازې 5,6 لیټره په سل کیلومتره کې. د دې معنی دا ده چې هغه هم متقابل کیدی شي، سمه ده؟ مګر زه فکر کوم چې هغه څوک چې د دې لپاره 160 زره یورو ورکوي په ځانګړې توګه دلچسپي نلري.

آډیو A8 L 50 TDI

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د ازموینې ماډل لګښت:	160.452 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	114.020 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	160.452 €
بریښنا:	210 کیلو واټ (286 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,9 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 12 کاله د زنګ ضد تضمین
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره / 24

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.894 €
سونګ:	7.118 €
ټایرونه (1)	1.528 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	58.333 €
اجباري بیمه:	3.480 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.240 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 79.593 0,79 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	V6 - 4-سټروک - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې نصب شوی - بور او سټروک 83,0 × 91,4 mm - بې ځایه کیدنه 2.967 cm3 - کمپریشن 16,0: 1 - اعظمي بریښنا 210 kW (286 hp) په 3.750 pirton اوسط سرعت - 4.000pm. بریښنا 11,4 m/s - د بریښنا کثافت 70,8 kW/l (96,3 l. - د هوا کولر چارج کړئ
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - 8 سرعت اتوماتیک لیږد - د ګیر تناسب I. 4,714 3,143; II. 2,106 ساعته؛ III. 1,667 ساعته؛ IV. 1,285 ساعته؛ v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - توپیر 8,5 - ویلز 20 J × 265 - ټایرونه 40/20 R 2,17 Y، د رول کولو فریم XNUMX m
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت 5,9 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 5,6 l/100 km، CO2 اخراج 146 g/km
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې - 4 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، هوایی چشمې ، درې خبرې شوي ویشبونز ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، د هوا چشمې ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډیسک بریکونه ، ABS، د شا څرخ بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 2,1 بدل
ماشه:	خالي موټر 2.000 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.700 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.300 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: 100 کیلو ګرامه
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 5.302 mm - عرض 1.945 mm، د شیشې سره 2.130 mm - لوړوالی 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - مخکینۍ لار 1.644 - شا 1.633 - د ځمکې پاکولو قطر 12,9 متر
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخ 890-1.120 mm، شا 730-990 mm - مخکینۍ عرض 1.590 mm، شا 1.580 mm - د سر لوړوالی مخکی 920-1.000 mm، شا 940 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 520 mm، شاته څوکۍ 500 mm د سټیرینګ میټر ویډیا 370 mm - د تیلو ټانک 72 l
بکس:	505

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: Goodyear عقاب 265/40 R 20 Y / Odometer حالت: 5.166 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,9
له ښار څخه 402 متره:	14,9 کاله ( 152 کیلومتره / ساعت)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,6 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	58,6m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	34,6m
د AM میز:	40m
شور په 90 کیلومتره / ساعت کې	57DB
شور په 130 کیلومتره / ساعت کې	61DB
د ازموینې تېروتنې:	بې مانا

په ټولیز ډول درجه بندي (511/600)

• دقیقا په اوس وخت کې یو له غوره (که غوره نه وي) لوی لړۍ موټرو څخه. په هرصورت ، د پنځه نمرو ترلاسه کولو لپاره ، یو څه نور تجهیزات او له هرڅه پورته ، د هود لاندې مختلف انجن ته اړتیا ده.

• کیب او ډډ (99/110)

  یو خورا لوی موټر چې واقعیا شاته مسافر د دې پراخه والي سره پام کوي.

• راحت (104
  
  
  / 115)

  یوځل بیا ، شاته مسافر به دا خورا خوښ کړي ، مګر دا به د موټر چلوونکي او مسافر سره مداخله ونکړي.

• لېږد (63
  
  
  / 80)

  ثابت ډیزل انجن ، عالي ډرایو او عالي غږ موصلیت

• د موټر چلولو فعالیت (90
  
  
  / 100)

  ابعاد کافي دي ، د هوا تعلیق او بشپړ سټیرینګ سره.

• امنیت (101/115)

  د مرستې سیسټمونه پخپله د موټر چلوونکي په پرتله ډیر محتاط دي ، مګر موږ نور هم غواړو.

• اقتصاد او چاپیریال (54
  
  
  / 80)

  دا یقینا ارزانه پیرود ندی ، مګر هرڅوک چې دا وړتیا ولري هغه به د کیفیت لرونکي موټر غوره کړي.

د موټر چلولو خوښي: 5/5

• د موټر چلولو خوښي؟ 5 ، مګر د یو شاته لپاره

موږ ستاینه او ملامت یو

د وړلو وړ

د سر څراغونه

په کابین کې احساس

راحته او ځینې وختونه لوړ چیسیس