په الوتکو او هاخوا کې تخنیکي نوښتونه
منځپانګې
هوايي چلند په مختلفو لارو وده کوي. الوتکې د دوی د الوتنې سلسله ډیروي، ډیر اقتصادي کیږي، ډیر ایروډینامیک او ښه ګړندی کوي. دلته د کیبن اصلاحات، د مسافرینو څوکۍ او پخپله هوایی ډګر شتون لري.
الوتنې اوولس ساعته پرته له وقفې دوام وکړ. بوینګ 787-9 Dreamliner د اسټراليا هوايي شرکت قانتاس له دوو سوو زياتو مسافرو او شپاړسو عملې غړو سره د استراليا له پرت څخه د لندن د هيترو هوايي ډګر ته الوتنه وکړه. موټر په لاره روان شو 14 498 کیلو میتره. دا د دوحې څخه د نیوزیلینډ اکلینډ ته د قطر ایرویز له ارتباط وروسته د نړۍ دوهم اوږد الوتنه وه. دا وروستۍ لاره ګڼل کیږي 14 529 کیلو میتره، کوم چې 31 کیلومتره اوږد دی.
په ورته وخت کې ، د سینګاپور هوایی شرکت لا دمخه د نوي تحویلۍ ته انتظار باسي. ایربس A350-900ULR (ډیر اوږد واټن الوتنه) د نیویارک څخه سینګاپور ته مستقیم خدمت پیل کولو لپاره. د لارې ټول اوږدوالی به وي له 15 زره کیلومترو څخه ډیر. د A350-900ULR نسخه خورا مشخصه ده - دا د اقتصاد ټولګي نلري. الوتکه د سوداګرۍ برخه کې د 67 څوکیو او د پریمیم اقتصاد برخه کې 94 څوکیو لپاره ډیزاین شوې. دا معنی لري. په هرصورت، څوک کولی شي نږدې ټوله ورځ په ارزانه کڅوړه کې ناست وي؟ یوازې د نورو په مینځ کې د مسافرینو کیبنونو کې د دومره اوږدې مستقیم الوتنې سره ، ډیر او ډیر نوي اسانتیاوې ډیزاین شوي.
غیر فعال وزر
لکه څنګه چې د الوتکو ډیزاین وده وکړه، د دوی ایروډینامیک په دوامداره توګه، که څه هم بنسټیز نه وي، بدلون ومومي. لټون د تیلو موثریت ښه شوی د ډیزاین بدلونونه اوس ګړندي کیدی شي ، پشمول پتلي ، ډیر انعطاف وړ وزرونه چې طبیعي لامینار هوا جریان چمتو کوي او په فعاله توګه د هوا جریان اداره کوي.
په کالیفورنیا کې د ناسا آرمسټرانګ الوتنې څیړنیز مرکز په هغه څه کار کوي چې ورته ویل کیږي غیر فعال ایریلاسټیک وزر (STALEMATE). د ارمسټرانګ د هوايي بار لابراتوار د ازموينې مشر انجنير لاري هډسن رسنيو ته وويل، چې د دغه کمپوز جوړښت د دوديزو وزرونو په پرتله سپک او انعطاف منونکی دی. راتلونکې سوداګریزې الوتکې به وکولای شي چې د اعظمي ډیزاین موثریت، د وزن سپما او د تیلو د اقتصاد لپاره وکاروي. د ازموینې په جریان کې ، متخصصین (FOSS) کاروي ، کوم چې د وزر د سطح سره مدغم شوي نظری فایبر کاروي ، کوم چې کولی شي د کار بارونو کې د فشارونو او فشارونو زرګونو اندازه کولو څخه ډاټا چمتو کړي.
د الوتکې کیبن - پروژه
پتلی او ډیر انعطاف وړ وزرونه ډریګ او وزن کموي، مګر نوي ډیزاین او سمبالولو حلونو ته اړتیا لري. د وایبریشن له منځه وړل. هغه میتودونه چې رامینځته کیږي په ځانګړي توګه د پروفایل شوي مرکباتو په کارولو سره د جوړښت غیر فعال ، ایرویلاسټیک تنظیم سره یا د فلزي اضافه کولو تولید سره تړاو لري ، او همدارنګه د وزرونو حرکتي سطحو فعال کنټرول سره د چلولو او چاودیدونکو بارونو کمولو لپاره. د وزرونو کمپنونه کم کړئ. د مثال په توګه، د انګلستان د ناټینګم پوهنتون، د الوتکې روډرونو په فعاله توګه د کنټرول لپاره ستراتیژۍ رامینځته کوي چې کولی شي د الوتکې ایروډینامیک ته وده ورکړي. دا ممکن د هوا مقاومت شاوخوا 25٪ کم کړي. د پایلې په توګه، الوتکه به ډیر په اسانۍ سره الوتنه وکړي، چې د کم تیلو مصرف او د COXNUMX اخراج سبب کیږي.2.
د بدلون وړ هندسي
ناسا په بریالیتوب سره یوه نوې ټیکنالوژي عملي کړې چې الوتکې ته د الوتنې اجازه ورکوي په مختلفو زاویو کې وزرونه پوښل. د الوتنو وروستۍ لړۍ، د آرمسټرانګ الوتنې څیړنې مرکز کې ترسره شوې، د پروژې یوه برخه وه د تطبیق وړ وزر موده - PAV. دا موخه دا ده چې د نوي وزن لرونکي شکل حافظې الیاژ کارولو له لارې د ایروډینامیک ګټو پراخه لړۍ ترلاسه کړي چې دا به اجازه ورکړي چې بهرنۍ وزرونه او د دوی کنټرول سطحونه د الوتنې پرمهال په غوره زاویو کې ودریږي. هغه سیسټمونه چې دا نوې ټیکنالوژي کاروي کولی شي د دودیزو سیسټمونو په پرتله 80٪ کم وزن ولري. دا پروژه د ایروناټیکل ریسرچ ماموریتونو د ادارې لاندې د NASA د بدل شوي هوایی چلند حل پروژې برخه ده.
د الوتکې کیبن نوښت ډیزاین
په الوتنه کې د وزرونو پوښل یو نوښت دی چې په هرصورت، دمخه په 60 لسیزه کې د نورو په منځ کې د XB-70 Valkyrie الوتکې په کارولو سره ترسره شوی و. ستونزه دا وه چې دا تل د درنو او لوی دودیزو انجنونو او هیدرولیک سیسټمونو شتون سره تړاو درلود، کوم چې د الوتکو ثبات او اقتصاد ته بې پروا نه وو.
په هرصورت، د دې مفکورې پلي کول کولی شي د پخوا په پرتله د تیلو اغیزمن ماشینونه رامینځته کړي، او همدارنګه په هوایی ډګرونو کې د راتلونکو اوږد واټن الوتکو ټکسي ساده کړي. سربیره پردې ، پیلوټان به د الوتنې بدلولو شرایطو ته د ځواب ویلو لپاره یو بل وسیله ترلاسه کړي ، لکه د باد څپې. د وزر فولډینګ یو له خورا مهم احتمالي ګټو څخه د سوپرسونیک الوتنې سره تړاو لري.
، او دوی هم په تش په نامه کار کوي. خوږ بدن - مخلوط وزر. دا د الوتکې د وزرونو او fuselage روښانه جلا کولو پرته یو مدغم ډیزاین دی. دا ادغام د دودیزو الوتکو ډیزاینونو کې ګټه لري ځکه چې د فوسیلج شکل پخپله د لفټ رامینځته کولو کې مرسته کوي. په ورته وخت کې، دا د هوا مقاومت او وزن کموي، پدې معنی چې نوې ډیزاین لږ تیل مصرفوي او له همدې امله د CO اخراج کموي.2.
د X-48B مخلوط وزر ډیزاین وړاندې کول
د سرحدی طبقو نقاشی
دوی هم ازمویل کیږي د متبادل انجن ترتیب - د وزر څخه پورته او په لکۍ کې، نو د لوی قطر موټرو کارول کیدی شي. د ټربوفان انجنونو یا بریښنایی موټرو سره ډیزاینونه چې په لکۍ کې جوړ شوي، "تیل کول"، چې په نوم یادیږي "تیل"، د دودیزو حلونو څخه تیریږي. د هوایی سرحد طبقهکوم چې غورځول کموي. د ناسا ساینس پوهانو د ایروډینامیک ډریګ برخې باندې تمرکز کړی او د (BLI) په نوم نظر باندې کار کوي. دوی غواړي چې دا په ورته وخت کې د تیلو مصرف، عملیاتي لګښتونو او د هوا ککړتیا کمولو لپاره وکاروي.
جیم هیډمن، د ګلین څیړنیز مرکز د پرمختللي هوایی ترانسپورت ټیکنالوژۍ پروژې مدیر، د رسنیو پریزنټشن په ترڅ کې وویل.
کله چې الوتکه الوتنه کوي، د فوسیلج او وزرونو په شاوخوا کې یو سرحدی طبقه رامینځته کیږي - ډیر ورو ورو حرکت کوي، کوم چې اضافي ایروډینامیک ډریګ رامینځته کوي. دا د حرکت الوتکې په مخ کې په بشپړه توګه غیر حاضر دی - دا هغه وخت رامینځته کیږي کله چې کښتۍ د هوا له لارې حرکت کوي، او د موټر په شا کې دا د څو سانتي مترو ضخامت پورې کیدی شي. په دودیز ډیزاین کې، د سرحد طبقه په ساده ډول د فوسیلج په سر کې تیریږي او بیا د الوتکې شاته هوا سره مخلوط کیږي. په هرصورت، وضعیت به بدل شي که چیرې موږ انجنونه د سرحدی طبقې په لاره کې ځای پر ځای کړو، د بیلګې په توګه، د الوتکې په پای کې، په مستقیم ډول د فوسلیج څخه پورته یا شاته. ورو ورو سرحدی پرت هوا بیا انجنونو ته ننوځي، چیرته چې دا ګړندی کیږي او په لوړ سرعت سره خارجیږي. دا د انجن ځواک اغیزه نه کوي. ګټه یې دا ده چې د هوا په ګړندۍ کولو سره، موږ د سرحدی طبقې لخوا کارول شوي مقاومت کموو.
ساینس پوهانو له درجن څخه ډیر د الوتکو پروژې چمتو کړي چې پدې کې ورته حل کارول کیدی شي. دغه اداره هیله لري چې لږ تر لږه یوه یې د ایکس په ازمایښتي الوتکو کې وکارول شي، چې ناسا غواړي په راتلونکې لسیزه کې په عملي ډول د پرمختللې هوايي چلند ټکنالوژۍ ازمویل شي.
په الوتکه کې نوې څوکۍ لیدل
دوه ورور به رښتیا ووایي
ډیجیټل جالونه د تجهیزاتو د ساتنې لګښت خورا کمولو لپاره ترټولو عصري میتود دی. لکه څنګه چې نوم معنی لري، ډیجیټل جالونه په ماشینونو یا وسیلو کې په ځینو ټکو کې راټول شوي ډیټا په کارولو سره د فزیکي سرچینو مجازی کاپي رامینځته کوي - دا د تجهیزاتو ډیجیټل کاپي دي چې دمخه کار کوي یا ډیزاین شوي. GE Aviation په دې وروستیو کې د نړۍ د لومړي ډیجیټل دوه ګونی په جوړولو کې مرسته وکړه. د چیسس سیسټم. سینسرونه په هغه ځایونو کې نصب شوي چیرې چې ناکامي معمولا پیښیږي ، د ریښتیني وخت ډیټا چمتو کوي ، پشمول د هیدرولیک فشار او بریک تودوخې لپاره. دا د چیسس د پاتې ژوند دورې تشخیص او د ناکامۍ دمخه پیژندلو لپاره کارول کیده.
د ډیجیټل دوه اړخیز سیسټم په نظارت کولو سره، موږ کولی شو په دوامداره توګه د سرچینو وضعیت وڅیړو او لومړني اخطارونه، وړاندوینې، او حتی د عمل پلان ترلاسه کړو، د "څه شي که" سناریوګانې موډل کول - ټول د سرچینو شتون پراخولو لپاره. د وخت په تیریدو سره تجهیزات. هغه شرکتونه چې په ډیجیټل جالونو کې پانګونه کوي د نړیوال ډیټا کارپوریشن په وینا ، د ساتنې په شمول د کلیدي پروسو لپاره د دورې وخت کې 30 سلنه کمښت لیدل کیږي.
د پیلوټ لپاره وده شوی حقیقت
په وروستیو کلونو کې یو له خورا مهم نوښتونو څخه پرمختګ دی ښودنه او سینسرونه مشر پیلوټان ناسا او اروپایی ساینس پوهان په دې هڅه کې دي چې پیلوټانو سره د ستونزو او ګواښونو په کشف او مخنیوي کې مرسته وکړي. نندارتون لا دمخه د جنګي پیلوټ هیلمټ کې نصب شوی و F-35 لاکهید مارتیناو تیلس او ایلبیټ سیسټمونه د سوداګریزو الوتکو پیلوټانو لپاره ماډلونه رامینځته کوي، په ځانګړې توګه کوچنۍ الوتکې. د وروستي شرکت SkyLens سیسټم به ډیر ژر په ATR الوتکو کې وکارول شي.
د ایلبټ سیسټمونو لخوا SkyLens
مصنوعي او پاک شوي دمخه په پراخه کچه په لویو سوداګریزو جیټونو کې کارول کیږي. د لید سیسټمونه (SVS / EVS)، کوم چې پیلوټانو ته اجازه ورکوي چې د لید ضعیف شرایطو کې ځمکه وکړي. دوی په زیاتیدونکي توګه سره یوځای کیږي د لید ګډ سیسټمونه (CVS) موخه د وضعیت په اړه د پیلوټانو پوهاوی او د الوتنې مهالویش اعتبار لوړول دي. د EVS سیسټم د لید ښه کولو لپاره انفراریډ (IR) سینسر کاروي او معمولا د HUD نندارې () له لارې لاسرسی کیږي. د ایلبټ سیسټمونه، په بدل کې، شپږ سینسرونه لري، په شمول د انفراریډ او لیدل شوي رڼا. دا په دوامداره توګه پراخیږي ترڅو په اتموسفیر کې د مختلف ګواښونو لکه آتش فشاني ایش کشف کړي.
ټچ سکرینونهدمخه د سوداګرۍ جیټ کاک پیټونو کې نصب شوي ، دوی د نوي بوینګ 777-X لپاره د راک ویل کولینز نندارې سره الوتکې ته حرکت کوي. د Avionics جوړونکي هم په لټه کې دي د وینا پیژندنې متخصصین په کیب باندې د بار کمولو په لور د بل ګام په توګه. هیني ویل تجربه کوي د دماغ فعالیت څارنه د دې معلومولو لپاره چې پیلوټ ډیر کار کولو ته اړتیا لري یا د هغه پام په "ورځو کې" په کوم ځای کې تیریږي - په بالقوه توګه د کاکپیټ دندو کنټرول کولو وړتیا په اړه هم.
په هرصورت، په کاکپیټ کې تخنیکي پرمختګ به ډیره مرسته ونه کړي کله چې پیلوټان په ساده ډول ستړي شوي وي. مایک سینیټ، د بوینګ د محصولاتو د پراختیا مرستیال، پدې وروستیو کې رویټرز ته وویل چې هغه وړاندوینه کوي "په راتلونکو شلو کلونو کې به 41 دندې ته اړتیا وي." تجارتي جټ الوتکې دا پدې مانا ده چې له 600 څخه ډیر خلکو ته به اړتیا وي. نور نوي پیلوټان. چیرته یې ترلاسه کړئ؟ د دې ستونزې د حل لپاره یو پلان، لږترلږه په بوینګ کې، د مصنوعي استخباراتو کارول. شرکت لا دمخه د دې رامینځته کولو پلانونه څرګند کړي کاکپیټ بې پیلوټه. په هرصورت، سینیټ باور لري چې دوی به شاید تر 2040 پورې واقعیت نه شي.
کړکۍ نشته؟
د مسافرینو کیبینونه د نوښت ساحه ده چیرې چې ډیر څه پیښیږي. حتی په دې برخه کې اوسکار جایزې ورکول کیږي - د کریسټال کیبن جایزې, i.e. اختراع کونکو او ډیزاینرانو ته جایزې چې سیسټمونه رامینځته کوي چې هدف یې د مسافرینو او عملې دواړو لپاره د الوتکې داخلي کیفیت ښه کول دي. هر هغه څه چې ژوند اسانه کوي، راحت زیاتوي او سپما رامنځته کوي دلته انعام ورکول کیږي - د تختې له تشناب څخه د لاسي سامانونو لپاره لاکرز پورې.
په ورته وخت کې، تیموتي کلارک، د اماراتو د هوایي شرکتونو رییس، اعلان وکړ: الوتکه پرته له کړکیوکوم چې حتی د موجوده جوړښتونو په پرتله دوه چنده سپک کیدی شي ، پدې معنی چې په ساختماني او عملیاتو کې ګړندی ، ارزانه او ډیر چاپیریال دوستانه. د نوي بوینګ 777-300ER په لومړي ټولګي کې ، کړکۍ دمخه د سکرینونو سره ځای په ځای شوي چې د کیمرې او فایبر آپټیک اتصالونو څخه مننه ، کولی شي بهر لید ښکاره کړي پرته له کوم توپیر څخه چې په پټو سترګو لیدل کیږي. داسې ښکاري چې اقتصاد به اجازه ورنکړي چې د "ګلیز شوي" الوتکو جوړولو ته اجازه ورکړي، کوم چې ډیری یې خوب کوي. پرځای یې، موږ ډیر احتمال لرو چې په دیوالونو، چت، یا زموږ په وړاندې څوکیو کې اټکلونه ولرو.
د کیبن مفهوم د چت سره چې اسمان لیدل کیږي
پروسږکال، بوینګ د vCabin ګرځنده اپلیکیشن ازموینه پیل کړه، کوم چې مسافرینو ته اجازه ورکوي چې د دوی نږدې شاوخوا کې د رڼا کچه تنظیم کړي، د الوتنې حاضرینو ته زنګ ووهي، خواړه امر کړي او حتی وګوري چې تشناب خالي دی. په عین وخت کې، تلیفونونه د داخلي فټینګونو سره تطبیق شوي لکه د Recaro CL6710 سوداګرۍ څوکۍ، ډیزاین شوي چې ګرځنده ایپس ته اجازه ورکړي چې څوکۍ شاته او شاته کړي.
د 2013 راهیسې، د متحده ایاالتو تنظیم کونکي هڅه کوي چې په الوتکو کې د ګرځنده تلیفونونو کارولو بندیز لیرې کړي، دا په ګوته کوي چې د الوتکې په مخابراتي سیسټم کې د دوی د مداخلې خطر اوس کم او کم دی. پدې برخه کې یو پرمختګ به د الوتنې پرمهال د ګرځنده غوښتنلیکونو کارولو ته اجازه ورکړي.
موږ د ځمکې پرمخ وړونکي اتوماتیک اداره هم ګورو. په متحده ایالاتو کې د ډیلټا هوایی شرکت د کارولو تجربه کوي د مسافرینو د ثبت لپاره بایومتریک. په ټوله نړۍ کې ځینې هوایی ډګرونه لا دمخه د مخ پیژندنې ټیکنالوژي ازموي یا ازموي ترڅو د پاسپورټ عکسونه د دوی پیرودونکو سره د شناخت تصدیق کولو له لارې میچ کړي ، کوم چې ویل کیږي په ساعت کې دوه ځله ډیر مسافرین چیک کړي. د 2017 په جون کې، JetBlue د متحده ایالاتو د ګمرکونو او سرحدونو محافظت (CBP) او نړیوال IT شرکت SITA سره ملګرتیا وکړه ترڅو داسې برنامه ازموینه وکړي چې د بورډ کولو پرمهال پیرودونکي سکرین کولو لپاره بایومیټریک او د مخ پیژندنې ټیکنالوژي کاروي.
د تیر اکتوبر په میاشت کې د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې وړاندوینه وکړه چې تر 2035 پورې به د مسافرینو شمیر دوه چنده 7,2 ملیارد ته ورسیږي. نو دلته شتون لري چې ولې او د چا لپاره په نوښتونو او پرمختګونو کار وکړي.
د راتلونکي هوايي چلند:
د BLI سیسټم حرکت:
د سرحد د پرت د ننوتلو حرکت | د ناسا ګلین څیړنیز مرکز
