د ټاټا زینون کریو کیب 2.2L ډیکور 4 × 4 DLE

• Видео

ځکه چې ته په خپل ځان خندل. ټاټا هندی دی او لږترلږه زموږ په هیواد کې هیڅ تاریخ نه لري، او هغه زموږ سره په زړه پورې اتحادیې رابرسیره کوي، چې لا تر اوسه د سویل څخه د کروشین ژبې د پوهې سره ژوند کوي.

البته تاسو کولی شئ دلته لوستل ودروئ ، مګر هڅې ته دوام ورکړئ. څرنګه چې دا په آټو مجله کې لومړی د ټاټا ازمول شوی ، دا لږترلږه د لنډ معرفي مستحق دی. دا رشتېا ده.

پلار خوښوي شرکت په 1935 کې تاسیس شوی او د لوکوموټیو تولید پیل کړ ، مګر یوازې په 1991 کې د موټرو سکتور ته ننوتل. نن ورځ دا یو څو ملیتي شرکت دی چې یو شمیر بهرني شرکتونه ، په هند کې فابریکې (5) ، په بیله بیا په ارجنټاین ، سویلي افریقا او تایلینډ کې.

دوی د دایو کارګو پخوانۍ څانګه او هسپانو کارروسرا لري ، د (اروپایی) بس متخصص. سربیره پردې ، دوی هغه څه حل کړل چې فورډ نشي کولی مخه یې ونیسي: په 2008 کې دوی له هغه څخه JLR یا جاګوار او لینډ روور وپیرل ، کوم چې د ډیملر ، لانچسټر او روور برانډونه هم پټوي.

دومره پوهه او عمل ، که تاسو ناڅاپه فکر وکړئ ، شو ، د ټیټ زینون پرځای ، زه ترجیح ورکوم چې د لینډ روور مدافع واخلم - حتی بیا تاسو واقعیا ټاټو واخلئ.

بله تېروتنه دا ده چې د ډیډي زینون د شخصي موټر په توګه وګورئ. ځکه چې دا نه ده. زینون هغه څه دي چې ووایه، نسان پک اپ، دا یو کاري ماشین ، یوه وسیله ده. له همدې امله، نور معیارونه د دې لپاره پلي کیږي. که موږ زموږ د سترګو په وړاندې داسې عینکې ولرو، نو موږ ګورو چې زینون یو ښه کاري ماشین دی.

اساسا ، دا د ورته محصولاتو څخه د پام وړ توپیر نلري: دا یو سخت چیسس لري ، پدې حالت کې دوه سیټره کیبن پنځه سیټونو سره ، د شا بکس اندازه 1 x 43 متره ده (د اړخ لوړوالی 1 متره) ، د چیسیس لاندې ، کوم چې پیچلی نشي کیدی (په مخ کې دوه ځله هډوکي ، په شا کې سخت محورونه ، او ټول په زړه پوري ابعاد) ، پلګ ان څلور څرخ ډرایو او یو انجن چې ستاسو د فکر په پرتله خورا ډیر عصري دی.

ښه، دا واقعیا لوړ او لړزونکی دی، مګر دا اساسا ټول ډیزل دي تر هغه چې دوی کنټرول نشي. دا په ځانګړي ډول نه و ټاکل شوی ، کوم چې مستقیم د زینون قیمت سره تړاو لري. د مثال په توګه ، دا (د اشخاصو لپاره) شاوخوا 18 زره لګښت لري او زه له تاسو څخه غواړم چې دا معلومات په خپل سر کې وساتئ پداسې حال کې چې تاسو دا ننوتنه لوستئ.

بیا انجن... ډیکور ، د عام ریل مستقیم انجیکشن. د هندوستان څخه معلومات کم دي ، مګر ادعا کیږي چې دا ماشین هم د تاتین ډیزاین دی ، او سلنډرونه د 1.600،XNUMX بار فشار سره د اوبو د ګډ سیسټم له لارې تیلو کیږي. دا وروستۍ ټیکنالوژي نده ، مګر عصري.

دا ، البته ، د موټرو ټاکل شوي هدف سره مطابقت لري له همدې امله هغه د سپورټ ځناور ندی ، مګر هغه عالي سپن کوي او حتی په څلورم ګیر کې دا په یوه دقیقه کې 4.200،160 ځله تاویږي ، کوم چې د سره ساحې حد دی. پدې وخت کې ، سپیډومیټر په ساعت کې 180 کیلومتره ښه ښیې ، او په پنځم (وروستي) ګیر کې ، دا کاونټر په ساعت کې نږدې XNUMX کیلومترو ته ګړندی کوي.

د مثال په توګه ، په ساعت کې 170 کیلومتره ، دا په 3.500،XNUMX rpm کې ګرځي کافي (لږ) نو ترڅو چې ارام روحونه دا هر وخت په بشپړ ځواک سره وخوري پرته لدې چې ورته زیان ورسوي.

څرنګه چې دا انجن پرمخ وړل کیږي ، لکه څنګه چې دمخه وویل شوي ، د چلونکي ماشین لخوا ، دا د لوړې بیاکتنې مینه پریږدي (د مثال په توګه 4.500 او پورته) ترڅو په ټیټ ریوز کې دوستانه شي. دا په بیکاره کې خورا ځواب ویونکی دی ، او کله چې تاسو ښیې 1.000 ته بیاکتنې کرینک کړئ نو دا دمخه ښه راښکته کیږي. له 2.000 څخه تر 3.500 پورې غوره کوي.

په پنځم ګیر کې د 50 کیلو فی ساعت لپاره دا باید په ښه 1.000 rpm کې وګرځي، چې دا خورا ټیټ دی ځکه چې دا ډیر ټک کوي، مګر بیا هم ګړندی کوي. په ساعت کې د 70 کیلومترو په سرعت سره دا دمخه 1.500 rpm دی، او حتی ښه - په ساعت کې 90 کیلومتره کله چې دا په 1.900 rpm کې ګرځي؛ بیا داسې بریښي چې خورا نرم وي ، لږ وایبریشن او شور شتون لري ، د تیلو مصرف ټیټ دی.

ښه، په پنځم ګیر کې 130 کیلومتره فی ساعت او په 2.700 rpm کې (او په سترګو کې په پیډلونو کې د ګاز څلورمه برخه) دا لاهم د "عذاب" څخه لرې دی ، لکه څنګه چې په روښانه ډول د مایلج آرامۍ او په نهایت کې معتدل مصرف ښودل شوي. . په حقیقت کې، انجن د دې حقیقت لخوا هم ځانګړتیا لري چې په یخ کې دا په چټکۍ سره تودوخه کوي ترڅو د داخلي تودوخې پیل کړي.

د عملي نقطې څخه د دې ټول انجن تیوري لنډیز کولو لپاره: 140 "هارس پاور" د دوه ټنه وچ وزن ، د موټر چلولو ښه ځانګړتیاو او په بشپړ ډول خلاص تروټل والو کې د سینټ څلورمه برخه ده چې د ګاز سټیشن کې ژباړل کیږي (د ذکر شوي لپاره ارزښتونه) د 12 کیلومترو په واسطه یو معتدل 3 لیټره ډیزل تیلو ، او په اقتصادي زون کې موټر چلول په اسانۍ سره دا ارزښت له 100 څخه ښکته کوي.

او دا یوازې د پنځه سرعت لیږد سره دی چې داسې بریښي چې د انجن تورک او بریښنا ځانګړتیاو سره ښه تنظیم شوي وي.

په هرصورت ، دا کاري ماشین نه یوازې د سړک کارولو لپاره ډیزاین شوی ، مګر د سړک څخه بهر هم... د سټیرینګ ویل ترشا ، د څرخي غوټۍ په ویره سره پټه شوې ، کوم چې د بریښنایی سیګنال په مرسته لومړی د څلور څرخ ډرایو فعالوي ، او بیا ګیربکس. حتی کله چې د خورا ګران SUVs سره پرتله کیږئ ، د سرعت او اعتبار سرعت او اعتبار عالي دي.

دا د زینون معده ده د ځمکې څخه 20 سانتي متره لوړ ، ټایرونه کافي تنګ دي او یو څه پروفایل لري ، او شاته توپیر یې په جزوي ډول د ځان تالاشۍ (LSD) دی ، نو زینون په اسانۍ سره د فابریکې ژمنې د سړک څخه بهر پوره کوي. البته ، دلته ډیر پیاوړي SUVs شتون لري ، مګر ډیری یې شتون نلري ، او دا دومره ګران وي ، یوازې د قیمت په پای کې د یو څه اضافي صفر سره.

او ، شاید په مهم ډول نه وي ، یو څو نور ټکي د ظهور په اړه... اساسا ، اخیستل یو شان دي پرته لدې برانډ ، مګر د زینون لومړۍ پای په زړه پورې برید کونکی دی ، په لویه کچه د توماس اشټن څخه مننه ، ډیزاینر ، او په ځانګړي توګه ، د زینون یخ محافظت څخه مننه (بدبختانه ، دا پلاستیک دی ، کوم چې په ساحه کې یوازینۍ نیمګړتیا ده.

ښه اړخ دا هم دی چې دا ندی د سړک لوازمو څخه هیڅ ښکلا نشته، لکه د حدونو لپاره د پایپونو ساتنه ، او داسې نور ، لکه څنګه چې دوی تر دې دمه پدې سیمه کې ضعیف تړاو ثابت کړی او له همدې امله ډیر یا لږ یوازې د ښکلا عنصر په توګه.

تر دې دمه، زینون - لکه څنګه چې تاسو شاید یادونه کړې - په عمده توګه ترلاسه کړې تجهیزات خورا ښه دي - عالي. مګر ځکه چې موږ باید د موټرو (هم) سره د موټرو په توګه چلند وکړو، البته زینون ډیر ښه احساس نه کوي. راځئ له هغه ځایه پیل وکړو چې موږ پریښودل - د ظاهري سره.

هرڅومره ژر چې موږ کښیني دننه، موږ ګورو چې هلته "ډیزاین" واقعیا نه دی یوازې هغه عناصر دي چې په وړاندیز شوي یا منل شوي معنی کې لیست شوي دي. سټیرینګ ویل لوی او پتلی دی ، مګر د قضیې سره ګیجونه داسې ښکاري چې کیڼ اړخ ته یو څه ښکته او له ډرایور څخه لرې وي ، سټیرینګ ویل هم (کیڼ اړخ ته د چلونکي په لور) او په مینځ کې ګیجز ښي خوا ته داسې ښکاري چې مات شوی وي.

دوی یوازې له هرڅه څخه ولاړ دي پاک تخنیکي ګیجونه (او ښه لوستل کیدی شي) بیرونی ، دوه ټون څوکۍ او یو څو اړخیز چت د څلورو ر light ا بلبونو سره. هو هو ، که چلوونکی خپل سر ښي خوا ته وګرځوي ، هغه به د ډشبورډ په مرکز کې یو انالوګ ساعت هم وګوري ، کوم چې لږترلږه د شپې د موواډا محصول ښکاري. ...

داخلي توکي د لمس کولو او لیدو لپاره خورا ارزانه دي ، مګر دا ممکن د خاورې په وړاندې لږ حساس هم وي. د اوسط عصري موټر اوسط ډرایور به وګوري چې پیډلونه ښه دي ، مګر دا هم د ښي پښې لپاره هیڅ ملاتړ نشته.

دا چې د هوا کنټرول (که څه هم لارښود) خورا مؤثره دی ، مګر دا چې د ډشبورډ په مینځ کې تشه په انفرادي یا بشپړ ډول نشي تړلی. دا چې د ګیر لیور حرکتونه لنډ او خورا دقیق دي ، مګر خورا ستونزمن ، او لیور پخپله د اوسط لاس لپاره خورا لوی دی.

دا چې مخکښې څوکۍ په مناسب ډول راحته دي ، مګر د هیڅ اړخیز ملاتړ پرته او خورا لنډمهاله څوکۍ سره. دا چې په شا کې د زنګون ډیرې خونې شتون لري ، او دا راحت د پارک په بنچ کې ناست دی ، او دا چې یو سخت محور یوازې د پا leafو اسپرونو څخه ځنډول ډیره مرسته نه کوي.

سټیرینګ ویل په چرم پوښل شوی او گرفت ته ایرګونومیک دی ، مګر سټیرینګ استثنایی او خورا ناسم دی. دا چې سلایډینګ کړکۍ بریښنا ده ، مګر د انجن او باد دننه غږ لاهم د غږ راحتي لپاره د نن ورځې لږترلږه اړتیاو لپاره خورا ډیر دی.

دا چې خورا لږ ړانده ځایونه شتون لري او مسح کونکي په مؤثره توګه مسح کوي ، مګر د لږ باران سره دوی هم چیغې کوي. دا چې په سټیرینګ ویل کې لیورونه په تخنیکي لحاظ خورا ښه دي ، مګر دا چې د وار نښې نښانې غږیز سیګنال نلري ، او دا چې موټر چلوونکی هم د ر signalا سیګنال نه ګوري (کله چې سټیرینګ ویل ښکته وي).

د دې ګیج لوستل ګړندي او دقیق دي ، مګر انجن دمخه په ټانک کې د تیلو څلورمه برخه (د ګیج مطابق) سره په کونجونو کې غیر معمولي چلند کوي. دلته د کرکټ خدمت وکړئ (د لاک کولو لپاره د موټر چلوونکي په دروازه کې پن) او هلته (د مسافر مخې ته بکس).

او دا چې داخله ، که تاسو د فابریکې د جواز لرونکي اوبو ژورو چیک کړئ ، هم د نه حل کیدو وړ د هوای کنډیشن سره لوند دی.

په ورته وخت کې ، موټر چلول داسې ښکاري - که تاسو د سټیرینګ ویل غلطۍ او په لنډو ټپونو کې تکلیف کم کړئ - د زینون ترټولو غوره برخهکله چې موږ دې ته د مسافر وړونکي موټر په توګه ګورو. په هرصورت ، د دې سفر حدود د لنډ وضاحت مستحق دي. زینون په وچ فرش کې خورا ښه چلند کوي ، مګر په ګړندیو کونجونو کې دا د دې د قد ، نرم او دروند پروفایل ټایرونو له امله د خوښۍ احساس نه کوي.

په لوند ، تخریب اسفالټ کې ، په لومړي دوه ګیرونو کې سرعت ناشونی دی ، ځکه چې شا محور (لکه څنګه چې ویل کیږي ، یوازې د پا leafو په چشمو کې ځنډول شوی) د خپل محور شاوخوا ګرځي ځکه چې په سست سرعت کې د ویلونو گردش او په کې لږې بې نظمۍ حرکت ځمکه سمدستي او بې کنټروله شاته نیسي.

دا په جغل کې غوره دی ، چیرې چې شا د ساتیرۍ ، اداره کولو کې اسانه او ښه کنټرول احساس کوي تر هغه چې په اډه کې سوري یا ډیمپلونه شتون ونلري.

مګر حتی دا ګوند نشي کولی د دې ټیټ لوی زیانونو لپاره چمتو کړي ، او بس. د امنیت په اړه څپرکی د عصري موټر پیرودونکي د سترګو له لارې د خوندیتوب احتیاطونه - نه. زینون یوازې څلور اتومات سیټ بیلټونه او څلور سر محدودیتونه لري (او پنځم دوه ټکي سیټ بیلټ) او بس. او کنه.

کله چې انجن پرمخ ځي او موټر چلوونکی دروازه خلاصوي ، د خطر څراغونه به په اوتومات ډول چالان شي. هلته زینون په ازموینه کې ناکام شو د ځای او وخت په توګه وړتیا لپاره ، اړونده مسافر وړونکی موټر.

البته ، حقیقت دا دی چې ټاټا لارۍ نه ده د خوندیتوب تجهیزاتو پرته امکان نلري ، او قانون هوایی کڅوړې ، بریښنایی مرستې یا نور میتودونه ندي ټاکلي چې د پیښې په صورت کې د مسافرینو ساتنه وکړي. تېروتنه ، مګر پدې قضیه کې پلار نه. ...

وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

د ټاټا زینون کریو کیب 2.2L ډیکور 4 × 4 DLE

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Avto Celje doo
د بنسټیز ماډل قیمت:	14.125 €
د ازموینې ماډل لګښت:	14.958 €
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
اعظمي سرعت:	160 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,5،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 3 کلونو یا 100.000،3 XNUMX کیلومترو مجموعي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین.

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.900 €
سونګ:	13.050 €
ټایرونه (1)	848 €
اجباري بیمه:	3.280 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.472 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 26.990 0,27 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 85 × 96 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 2.179 سانتي متره؟ - کمپریشن 17,2:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,8 m/s - ځانګړی ځواک 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - اعظمي torque 320 Nm په 1.700-2.700 rpm – 2 overhead camshafts (timeing belt) – 4 والوز په هر سلنډر – د عام ریل د سونګ انجیکشن – exhaust turbocharger – د هوا کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	شاته ویل ډرایو په لاسي ډول د آل ویل ډرایو د فعالولو وړتیا سره - د 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 4,10؛ II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; v. 0,77; - توپیر 3,73؛ ګیربکس، ګیرونه 1,000 او 2,720 - ریم 5,5 J × 16 - ټایرونه 205 / R 16، د رول کولو حد 1,91 متر.
وړتیا:	فعالیت (فابریکه): لوړ سرعت 160 کیلومتره / ساعت - سرعت 0-100 کیلومتره / ساعت: هیڅ معلومات نشته - د تیلو مصرف 8,5 l / 100 کیلومتره ، د CO2 اخراج 224 g / کیلومتره. د بار کولو ظرفیت (فابریکه): 41° - د منلو وړ اړخ سلپ: N/A - د ننوتلو زاویه 24°، د لیږد زاویه 15°، د وتلو زاویه 21° - د جواز وړ اوبو ژوره: N/A - د ځمکې پاکول 200mm.
ترانسپورت او تعلیق:	د سړک څخه بهر پک اپ - 4 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، تورشن بارونه ، د دوربین شاک جذبونکي - شا ریګیډ اکسل ، د پاڼی چشمې ، دوربین شاک جذبونکي - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، د شا ډرم بریکونه ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - د بالونو سره سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 3,8 بدلیږي.
ماشه:	خالي موټر 1.950 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.950 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.000 کیلوګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار: هیڅ معلومات نشته.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.860 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.571 ملي میتر ، شا ټریک 1.571 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 12 متر.
داخلي ابعاد:	د مخ پلنوالی 1.410 mm، شا 1.420 mm - د څوکۍ اوږدوالی 480 mm، شاته 480 mm - د بدن اوږدوالی 1410 mm، د بدن عرض 1040-1400 mm - د لاسي بار قطر 400 mm - د تیلو ټانک 65 l.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټکیسونو (AM 278,5 L) د AM معیاري سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l).

زموږ اندازه کول

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37 / / ټایرونه: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / حالت: 3.825 km
سرعت 0-100 کیلومتره:	13,6
له ښار څخه 402 متره:	19,1 کاله ( 115 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	11,6 (IV.) S
انعطاف 80-120km / h:	18,7 (V.) مخ
اعظمي سرعت:	163km / h (وی.)
لږترلږه مصرف:	9,3،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	12,3،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	11,6 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	106,3m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	59,6m
د AM میز:	44m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	72DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	70DB
بې غږه غږ:	42DB
د ازموینې تېروتنې:	غیر تنظیم شوی (مختلف) د هیډ لیمپ بیم لوړوالی

په ټولیز ډول درجه بندي (231/420)

• که موږ دې تاتو ته د وسیلې یا کاري ماشین په توګه وګورو ، نو دا په بشپړ ډول خپل ماموریت سرته رسوي. په هرصورت ، د مسافر وړونکي موټر په توګه ، دا د هغه څه څخه ډیر وروسته پاتې دی چې موږ نن ورځ ورسره عادت یو.

• بهرنی (10/15)

  په ظاهري ب itه ، دا د ډیرو عصري سیالانو څخه ټیټ ندی ، په ځینې عناصرو کې دا له دوی څخه هم تیریږي.

• داخله (67/140)

  د پراخه احساس ، مګر د موټر چلوونکي ځای نشتوالی. ښه هوایی کنډیشنر مګر خورا ارزانه توکي او کم وسایل.

• انجن ، لیږد (38
  
  
  / 40)

  انجن ، لیږد او ډرایټرین خورا ښه دي ، او چیسیس او سټیرینګ د عصري معیارونو څخه خورا ښکته دي.

• د موټر چلولو فعالیت (40
  
  
  / 95)

  د ګیر لیور عجیب دی ، مګر حرکت ښه دی. په سړک کې لیګو ټایرونه زیانمنوي چې لږترلږه د سړک څخه بهر کارونې لپاره دي.

• فعالیت (24/35)

  دا په اسانۍ سره د نن ورځې ترافیک ساتي ، پرته لدې چې د سړک ډول.

• امنیت (46/45)

  په بشپړ ډول د خوندیتوب برخې کې روښانه شوی. په دې کې یو څو روښانه ځایونه شتون لري ، مګر په حقیقت کې یو څو یې شتون لري.

• اقتصاد

  په زړه پوری د ارزانه تیلو اقتصاد او د دې ډول موټرو غوره قیمت. او همدارنګه په ارزښت کې لوی زیان.

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

متره

د هوایی چلند موثریت

د ساحې ظرفیت

په ساحه کې د بدن بې حسي

مصرف

کوچني ړانده ځایونه

زنګون شاته

پرته له محافظتي تجهیزاتو

خورا غلط سټیرینګ ګیر

داخلي (توکي ، کاریګر ، ب appearanceه)

د شاک کمول

په شاته بنچ کې تکلیف

اړخ ته په خراب ډول لارښود شوی (ټګا)

ډیر لنډ اوږدوالی

په شاته څوکۍ کې غیر مؤثر هوایی حالت