د ټیم ډرایو وولکس ویګن ګالف د اتم نسل
د پرمختللي اروپايي موټرونو خورا مشهور خپل ډیجیټل کائنات وړاندې کوي ، مګر ورو ورو د سادگي او طبیعت له پخوانیو کینونو څخه ووځي.
په پرتګال کې د ټلو لویو لارو کې ، په 120 کلومیتره في ساعت کې محدودیتونه شتون لري ، مګر ځایی خلک د معمول له مخې +20 کیلومتره في ساعت او حتی ګړندي تګ څخه ډډه نه کوي. یو پراخه درې پټی چې په لویه کچه د غونډیو تر مینځ تیریږي ، تونلونو ته غوړ نیسي ، د ګارجونو په اوږدو کې ښکلي پلونه تیروي ، او اتم ګالف پرته له کوم کوچني مشکل څخه دلته لوړ سرعت ساتي.
مګر په سیمه ایزو لارو کې یو نیم ساعت موټر پراخه او ډیر لږ ب cutه پرې کړئ ، د موټر سره ټینګ ارتباط په کوم ځای کې ورکیدل پیل کیږي ، او عکس العملونه د پالش شوي او تایید شوي ښکاري. په ګ cockه کاکپیټ کې ، کوم چې د رنګین سکرینونو ، چمک لرونکي سطحونو او د ارګو سیټټ دوامداره غصب سره ډرایور محاصره کوي ، تمرکز نور د موټر احساس باندې نه ، مګر د هغې د ارتباط په درجې پورې اړه لري.
البته ، هیڅ مهم نه پیښیږي ، او په ملکي حالت کې ګالف لاهم د تل په څیر ښه دی. سربیره پردې ، په تخته کې د بیمې ډیری الکترونیک شتون لري چې تاسو یې کولی شئ ، داسې بریښي چې هیڅ هم مه کوئ. د لین کنټرول سیسټم په زور سره سیرینګ څرخ ته اړوي ترڅو موټر بیرته لین ته یوسي ، او که دا په حالت کې تغیر لپاره ټول عکس العمل ونه ښیې ، سیسټم به پریکړه وکړي چې ډرایور خراب دی او په ساده ډول به موټر ودروي . په عموم کې ، دا خوندي ښکاري ، مګر اصلي پوښتنې ته ځواب نه ورکوي: په کوم شی او ولې ډرایور ناڅاپه د غوره اروپایی موټر احساس په لنډ ډول پای ته ورساوه.
"تاسو دلته اوسئ ، لمړی. ایا تاسو پوهیږئ چې د لارښود لیږد اداره کولو څرنګوالی؟ عالي ، همکاران به تاسو ته ووایی چې څنګه انجن پیل کړئ. " تاسو اړتیا نلرئ. لاسي برک چیک کړئ ، ګیربکس لیور بې طرفه ته حرکت ورکړئ ، د کلچ او بریک پیډل فشار وباسئ ، د "چاک" لاسرسی راوباسئ او کیلي مو شاته کړئ.
د ډیزاین کچې په شرایطو کې ، د لومړي نسل VW ګالف تقریبا د شوروي "قلم" سره مساوي دی چې د فرنټ ویل ډرائیو لپاره تنظیم شوی: د ضعیف 50 هارس پاور انجن ، د 4 سرعت ګیربکس ، بریکونه او د سټیرینګ څرخ د امپلیفیر پرته ، او د اختیارونو یوازې د راډیو اخیستونکي او د شا کړکۍ وایپر. یو پتلی سټیرینګ ویل کافي اندازه هڅې ته اړتیا لري ، د فریب انجن په سختۍ سره هچباک پورته پورته حرکت کوي ، او د پراخه کیدو او اسانتیا په شرایطو کې ، دا 1974 ګالف حتی زموږ "کلاسیک" ته هم له لاسه ورکوي.
د اتیایمې لسیزې د دویم نسل موټر اوس نور د "سکشن" (واحد انجیکشن!) په مرسته ژوندي کیدو ته اړتیا نلري ، مګر دا د "نه" سره پرتله کولو ارزښت لري. د 90 هارس پاور ګازولین انجن خورا ډیر ساتیري دی ، اداره کول او متحرکات دمخه د عصري یادونو یادونه کوي ، که څه هم د دې موټر چلول اوس هم ستونزمن دي. افسوس ، بیا زموږ د موټرو صنعت واقعیا د پرمختګ په لاره کې ودریده ، مګر المانیانو لاهم ډیر نوي ماډلونه وټاکل.
دریم ګالف دمخه د نوي په لسیزه کې د دوی بایوفورمونو سره دی او هڅه کوي چې ومومي د موټر چلولو خوند څه دی. څلورم حتی نور خورا کامل دی ، او نسخه د 204 هارس پاور V6 انجن سره ، حتی د 100 زره کیلومترو څخه ډیر مایل سره ، او نن د انجن غږ او د سرعت انرژي سره اغیزه کوي. حتی د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې د شمیرو له مخې ، دا موټر په اسانۍ سره د 1,4 لیټر انجن سره هرډول ګالف شاوخوا ګرځي.
پنځم او شپږم یو څه عصري موټرونه دي چې د توربینونو ، د غوره ګیربکسونو او عالي چیسسیز تونینګ سره شتون لري. توپیر په سټایل او داخلي ډیزاین کې دی. ښه ، د اوسني MQB چیسس باندې د اووم نسل ماډل عموما کامل ښکاري: ګړندی ، لږ وزن لرونکی او په بشپړ ډول د پوهیدو وړ. داسې بریښي چې دا نور امکان نلري چې غوره ترسره کړي ، او له همدې امله د دې شالید پر خلاف ، سوپرنووا اتم ګالف په سمدستي توګه د دې لامل نه کوي چې سمدلاسه ډیلر ته وګرځي.
د ډیزاین شرایطو کې ، د اتم نسل ماډل اووم ته ورته دی ، ځکه چې دا په ورته پلیټ فارم کې رامینځته شوی او نږدې ورته واحدونه لري. دا تقریبا د اندازې او وزن سره توپیر نلري ، مګر بیا هم پیل کونکی ډیر دروند ښکاري. دا خورا ممکنه ده چې دا یوازې د ډیر قیمتي او قوي داخلي څخه رواني احساس وي ، د زیاتو شمیرو او رنګارنګ وسیلو څخه ډک شوی ، او امکان لري چې دا هغه څه وي چې المانیان یې د ترلاسه کولو هڅه کوله.
شی دا دی ، نوی ګالف د زاړه څخه ډیر ګران ښکاري او احساس کوي. د پیژندل شوي فارم فاکتور اوس داسې ښکاري چې خورا فیشني او عصري وي ، مګر یو لږ کمپیوتري موټر د کمپیوټر سمیلیټر داخلي سره ، په کوم کې چې به لږترلږه د تکثیر احساسات وي. د سټیرینګ ویل او پیډل لاهم په خپل ځای دي ، مګر یو ځلیدونکی غیر لاکینګ لیور دمخه د ګیربکس انتخاب کونکي ځای نیولی ، د څرخیدونکي ر lightا سویچ د یو شمیر ټچ تonsیو سره ځای په ځای شوی ، او د موټر چلوونکي کاکپیټ عموما پردې لري او د تکثیر تکلي عناصر.
د آډیو سیسټم د تودوخې یا حجم بدلولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د مرکز اسڪرين لاندې ساحې ته لاړشئ یا خپله ګوته په هغې تیر کړئ. د شارټ کټ کیلي شتون لري ، مګر دا د ټچ حساس هم دي. تاسو کولی شئ یوازې د بریښنایی کړکیو لپاره تonsۍ یا سیرینګ ویل کې ت theۍ فشار کړئ ، کوم چې تاسو لاهم کولی شئ د ټچ په واسطه وکاروئ.
د میډیا سیسټم مینو د سمارټ فون په څیر تنظیم شوی ، او دا حل منطقي او د پوهیدو وړ ښکاري. اتم ګالف د ارتباط په توګه اعلان شوی ، مګر تر اوسه د ښکاره ګټو څخه ، یوازې کاري انټرنیټ راډیو سټیشنونه موندل کیدی شي. د سټاک غږ کنټرول سیسټم لاهم د ویناوالو خبرو پوهیدلو لپاره ندي زده کړي ، مګر ګالف اوس د ګوګل د الیکسا سره بریښنا لري ، او دا حل خورا اسانه ښکاري. په نهایت کې ، موټر د سمارټ فون څخه کنټرول کیدی شي ، او دا د Car2x ایمرجنسي او ترافیک معلوماتو تبادلې پروتوکول هم پیژني.
دا ټول په اساسي ډول د نوي ګالف رتبه لوړوي ، مګر په ورته وخت کې دا د خلکو له کټګورۍ څخه نور هم ډیر اخلي. مګر داسې احساس شتون لري چې په ډیجیټل کیپسول کې آرامه سفر دقیقا هغه څه ندي چې پیرودونکي یې تمه کوي ، څوک چې د دې موټر کیفیت لپاره د دې موټر سره مینه لري. ځکه چې د سټیرینګ دقیقیت او په اسانۍ سره چې زاړه ګالف د موټر چلوونکو امرونو ته ځواب ویل یو څه تیاره کړي ، د نوي ماډل پوش ډیجیټل کائنات وړاندې کولو لپاره یوازې پس منظر ګرځیدلی.
دا عجیب ته راځي: د سمبالولو معنی کې د پیچلي کثیر لینک پرځای په شا معطلي کې د بیم سره لومړنی نسخه خورا صادق ښکاري ، ځکه چې له دې سره عکس العملونه ترلاسه کیږي ، که څه هم پیچلي ندي ، مګر په بشپړ ډول وړاندوینه کیږي. دا ډول ماشین د 1,5 TSI انجن سره د 130 hp ظرفیت سره مجهز دی. له. او د "میخانیک" سره په بشپړ ډول ښه پرمخ ځي ، پرته له دې چې د "سو" څخه په سرعت کې کوم ځانګړي ځیرکتیا وښیې.
د 150 هارس پاور مختلف حالتونو کې ، دمخه یو څو لینک شتون لري ، له دې سره ګالف په کونجونو کې یو څه ډیر اجازه ورکوي او په ډیر آرامۍ سره تیاریږي ، مګر ، افسوس ، دا د موټر په اړه سل فیصله نه ورکوي. او موټره پخپله د هغه څه څخه چې ډیر څه یې ورکوي ژمنه کوي: د لفټ کولو پخوانۍ اسانتیا ، په بیله بیا په ټیټ کې اعلان شوي زور احساس نه کیږي. د دې پوهیدلو لپاره ، دا د 140 هارس پاور 1,4 TSI انجن سره د اووم نسل موټر چلولو لپاره کافی دی. یا حتی د دې انجن خورا لومړي نسخه سره په پنځم ګالف کې ، کوم چې د توربین سره خورا لوړ غږ کوي کله چې د ګاز پیډل خپور شي.
په تیوري کې ، د 1,5 TSI انجن ، کوم ته چې المانيان خپل ټول ماډلونه په اروپا کې لیږدولي ، د تیرو 1,4 TSI په پرتله خورا ډیر عصري دي ، ځکه چې دا د ډیرې اقتصادي ملر چکر پرمخ وړي چې د درملو او راګیر کولو مختلف ډولونو سره فعالیت کوي ، لوړ د متناسب تناسب او د بدلون جامیټری سره یو ټربو چارجر. د ځانګړتیاو له مخې ، دا ډول موټور باید په ټیټ سرعت کې ډیر لوړ تورک وي ، مګر په ریښتیني عملیاتو کې د توپیر احساس کول خورا ستونزمن دي. او البته ، دا خورا ګران دی.
د روسیې بازار تر دې دمه یورو 6 تیره کړی ، او له همدې امله ، د دې انجن پرځای ، وولکس ویګن په ټولو "زموږ" موټرو کې ورته ورته 1,4 ځواکونو سره زاړه 150 TSI ساتلو ته دوام ورکوي. او دا امکان لري چې ورته ګالف به نور هم خراب نه وي. که څه هم یو بل اهمیت شتون لري: نه د DSG پالن شوی ترڅو د دې انجن سره جوړه شي ، مګر د 8 سرعت اتوماتیک دی ، کوم چې حتی میکسیکو جیټا به ونه لري.
دوهم - مشروط بودیجه - بiantه به د 110 هارس پاور 1,6 مطلوب انجن ترلاسه کړي چې په کالوګا کې جوړ شوی ، کوم چې به د روسي موټرو نصب کولو لپاره ولفسبورګ ته واستول شي ، د 6 سرعت اتومات لیږد سره جوړیږي. دا به منطقي وي چې د څو لینک پرځای بیم سره دا ډول هچ بیکونه رامینځته کړئ ، مګر واردونکي لاهم دا ډول توضیحات ندي افشا کړي. او موږ به دوه لیتر ډیزل انجنونه ونه لرو ، کوم چې په معتبره او قوي توګه لیږدول کیږي ، مګر په ټوله کې یو څه ستړیا.
اتم ګالف به راتلونکی کال د روسیې بازار ته راشي ، مګر کله چې واقعیا دا پیښیږي لاهم نامعلوم دي. هچ بیک به ځایی نه شي ، نو د اعتدال نرخ ټاګ لپاره هیڅ امید نشته. دا به د نښلوونکو لپاره یو ځانګړی ماډل پاتې شي څوک چې په ښار کې آرامۍ لپاره لوی سیډان یا SUV ته اړتیا نلري.
دوی څوک چې د تیر نسل یو څه ستړي شوي موټر لري ، په هر حالت کې ، باید ډیلر ته لاړ شي ، او دا به سم حرکت وي. د موډل تازه معلوماتو سره ، مالک به د تمه شوي وضعیت نوي کولو او نوي ډیجیټل کائنات ته ټیکټ ترلاسه کړي. او د اووم نسل نسل په شرایطو سره د تازه موټرو مالکین ، شاید ، باید بیړه ونه کړي. غیر لدې چې دوی واقعیا دا فارم ډکوي ډیجیټل کاکپیټ خوښوي ، په کوم کې چې ، په واسطه ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د ځورونکي لین کنټرول سیسټم ناکارولو لپاره مینو ومومئ.
| د بدن ډول | هچ بیک | هچ بیک |
| شکلونه (اوږدوالی ، عرض ، عرض) ، ملي میتر | 4284/1789/1456 | 4284/1789/1456 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2636 | 2636 |
| د تنې حجم ، l | 380-1237 | 380-1237 |
| د انجن ډول | پطرول ، R4 ، ټربو | ډیزل ، R4 ، ټربو |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1498 | 1968 |
| ځواک ، hp سره. په rpm کې | 150 په 5000-6000 کې | 150 په 3500-4000 کې |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm کې | 250 / 1500--3500 | 360 / 1750--3000 |
| لیږدول ، چلول | د 6 سرعت دستی ګیربکس ، مخ | - روبوټ. ، مخ |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 224 | 223 |
| سرعت 0-100 کیلو متره / ساعت ، s | 8,5 | 8,8 |
