Szarża Hussaryi یو سوپر موټر دی چې په پولنډ کې جوړ شوی

د رینیسانس شاعر د تمثیل لپاره، موږ کولی شو ووایو چې قطبین ګیز نه لري او خپل سپر کار لري. ښه، شاید لا تر اوسه په بشپړه توګه نه وي، ځکه چې د اریرینرا حسینیا لا تر اوسه یو پروټوټایپ دی، مګر په دې اړه کار ورو ورو پای ته رسیږي.

ډیری خلک ، کله چې دوی اوري چې په ویسټولا کې ریښتیني سپورت سوپر کار جوړیږي ، په زړه پورې موسکا کوي ، او د "اپریل فول ټوک" کلمو سره یو بکس په اوتومات ډول د دوی په ذهنونو کې خلاصیږي. او د حیرانتیا خبره نده، ځکه چې پولنډ په تیرو دوو لسیزو کې خپل اتوماتیک ظرفیت ضایع کړی او ضایع کړی، او د پخوانیو ډیموولوډیانو له ډلې څخه یوازینی لوی هیواد دی چې نشي کولی د کوم کورني برانډ (حتی د لوی شرکت په لاس کې) فخر وکړي. د نړۍ ډیری فابریکې چې زموږ په هیواد کې کار کوي د عادي اسمبلۍ بوټي دي، او خصوصي نوښتونه چې موخه یې د پولنډي موټر برانډ رامینځته کول دي د فیمیریس په توګه وګرځیدل.

او بیا هم اریریرا یو ریښتینی پروژه ده او په خورا دوامداره توګه رامینځته شوې ، لکه څنګه چې په پوزنان ، وارسا یا برمینګهم کې د وروستي موټر نندارې میلمانه کولی شي وګوري ، چیرې چې د پولنډي سوپر کار مختلف نسخو ترمیم شوي پروټوټایپونه ښودل شوي. د ارینارا څخه د لیوالانو یوې ډلې لوبه وکړه - دوی نه یوازې له سکریچ څخه نوی موټر رامینځته کړ (کوم چې دمخه یوه لویه لاسته راوړنه ده) ، بلکه ډیزاین هم سوپر سپورت موټر. سربیره پردې، دا په دوه نسخو کې په موازي توګه رامینځته شوی: سړک او ریسینګ.

Arrinerę Hussaryę GT د کال په پیل کې په برمینګهم کې د آټوسپورټ انټرنیشنل کې وښودل شو، په اروپا کې د موټرو سپورت پورې اړوند یو له خورا مهم صنعت پیښو څخه)2, 3). موټر ډیر مثبت غبرګون ترلاسه کړ، دواړه د متخصصینو او د څلورو څرخونو عادي مینه والو څخه. دا د دې جوړونکو لپاره خورا مهم دی. د GT نسخه به د سړک موټر لپاره د بیس موټر په توګه وکارول شي چې دا یې اعلانوي. پیټر ګنیاډیک، د ارینیرا اتوماتیک مرستیال: "دا به د لوکس سوپر موټرونو عناصرو سره ریسینګ DNA ولري."

پولش ریسر

د لومړي پولنډي سوپر موټر د جوړولو لیونۍ مفکوره د لوکاز تومکیویچ په سر کې زیږیدلې وه، چا چې په 2008 کې د پیوټر ګنیاډیک سره یوځای د ارینیرا اتوماتیک تاسیس کړ. لکه څنګه چې هغه ټینګار کوي، دا ډول پروژې د لیوالتیا څخه زیږیدلي او د کلونو په اوږدو کې پخیږي.

"زموږ په قضیه کې، دا د ماشومتوب خوب حقیقت دی،" تومکیویچ وايي. د ګنیاډیک سره یوځای - او د موټرو مینه والو یوه ډله د دوی شاوخوا راټول شوي - د پراګ د وارسا په ولسوالۍ کې د ډیزاین په یوه کوچني دفتر کې، دوی په یو پروټوټایپ کار پیل کړ چې درې کاله وروسته په شکل کې جوړ شو. یو مفهوم، سپورت موټر د آډي انجن سره. په هرصورت، دا پروژه یوازې د یو څه ډیر اصلي رامینځته کولو دمخه ګرمه وه، چې بالاخره یې د آرینري حسیري بڼه واخیستله.

د "اریرینرا" نوم د دوو کلمو له ترکیب څخه راځي: (په باسکی کې - منظم) او ایټالوی (حقیقي). په بدل کې، د ماډل نوم د "hussars" کلمې زوړ پولنډي لیکنې ته اشاره کوي - د پولنډ د لومړي جمهوریت د وختونو ترټولو پیاوړې سپرلۍ. Hussars د غیر معمولي چټکتیا، سرعت او ځانګړي، د پیژندلو وړ سټایل لخوا توپیر شوي - ورته ځانګړتیاوې د پولنډ سوپر کار توپیر کوي.

اوس مهال شاوخوا څلویښت کسان د اریانا حسینیه په کار بوخت دي. د ټول ټیم ​​مشر دی Гжегож قلم، د لوی موټرو شرکتونو مشاور او کارپوه چې د موټرو ریسینګ کې تخصص لري. هغه د موسیلر اروپا لپاره او بیا د لوټس موټروسپورټ لپاره کار کاوه. دا اوس مهال په ځانګړې توګه په ارینر تمرکز کوي. هم مهم رول لوبوي: پاول بورکتسکي - سټایلیسټ چې د اریریري خولۍ شکل او د هغې انفرادي توضیحات ډیزاین کړي ، او همدارنګه پیټر بیلوګن، د اریریري تعلیق سیسټم اختراع کونکی ، د ډیری F1 ټیمونو د تعلیق او لیږد سیسټم تر شا سړی ، د بوګاټي ویرون تعلیق شریک اختراع کونکی هم و. د پروژې تخنیکي مشاور، په شمول لي نوبل یو برتانوی متشبث، ډیزاینر او د موټرو انجنیر دی، او د نړۍ مخکښ ډیزاینر او خپلواک سوپر موټر جوړونکی دی. 

شرکت هم له نږدې سره کار کوي د وارسا د ټیکنالوژۍ پوهنتون ساینس پوهانڅوک i.a اخلي د موټر د ایروډینامیک په کار کې ګډون. تیر کال، اریریرا او PW په رسمي توګه د درې کلن ګډ څیړنیز پروګرام پیل کړ ترڅو یو سیسټم رامینځته کړي ترڅو د موټر چلولو ثبات ته وده ورکړي پداسې حال کې چې د موټرو ترافیک سرغړونې په فعاله توګه ودروي.

د اوږدې مودې لپاره، اریریرا د Husarya د خالص سړک نسخه جوړولو باندې تمرکز وکړ، مګر د یو څه وخت لپاره، کار په پټه توګه د موټر ریسینګ نسخه باندې ترسره شو. د دې جوړونکو خورا سمه انګیرنه وکړه چې د ریسینګ ماډل به د حلونو لپاره د ازموینې عالي ځای وي چې وروسته به ملکي نسخې ته لیږدول کیږي. د GT نسخه شتون هم د برانډ وقار ته وده ورکوي.

د GT ماډل مشخصات - لومړی پولنډی ریسر - هیله مند ښکاري. د ټول موټر اساس د فضا چوکاټ دی چې جوړ شوی دی د فولادو BS4T45. دا هغه مواد دي چې په موټروپورټ کې د غوره ټیمونو لخوا کارول کیږي. بدن بهر فایبر کاربن په بدل کې، فرش او ځینې داخلي عناصر د خورا دوامدار څخه جوړ شوي دي kevlaru. دا اجازه لري چې د موټر وزن 1250 کیلو ګرامه کم کړي. لکه څنګه چې د GT ماډل سره مناسب دی، Hussaryia د مخکینۍ ښکته سپلیټر، ډیفیوزر او لوی شاته سپویلر هم لري (5, 9). د موټر د سیلویټ بل ځانګړتیا د هوا اخیستل دي (7)، کوم چې د انجن د ترلاسه کولو سیسټم برخه ده.

د موټر چلولو په اړه خبرې کول، دلته دی اته فورک له GM څخه، د 6,2 لیټرو حجم سره، وده کوي، د ځانګړتیاوو پر بنسټ، له 450 څخه تر 650 hp پورې، د اعظمي تورک سره د 580 څخه تر 810 Nm پورې. داخلي برخه د ریسینګ موټر په څیر ده، خام مګر پاک شوی. سټیرینګ ویل د 6 سرعت ترتیب کې د ګیرونو لیږدولو لپاره پیډلونه لري Gearbox Hewland LLSکوم چې د ډرایو لخوا تولید شوي ټول بریښنا شاته محور ته لیږدوي. د وسایطو پیرامیټونو لوستلو او لیکلو لپاره مسؤل. د کمپیوټر Cosworth ICD Pro - د پولنډي شرکت Exumaster لخوا رامینځته شوی. لکه څنګه چې د موټر جوړونکي ټینګار کوي، له پیل څخه دوی د دې مفکورې لخوا الرښوونه شوي چې Husarya باید د امکان تر حده د کورني تخنیکي فکر محصول وي، د پولنډي شرکتونو لخوا تولید شوي اجزاوو سره سمبال شوي. بهرني جوړونکي یوازې هغه عناصر امر کوي چې موږ یې نه لرو، یا د دوی کیفیت د دې ټولګي موټرو لپاره کافي ندي.

د دې فلسفې ښه مثال دی د څو لینک تعلیق - د موټر چلولو باور او غوره کرشن لپاره پیټینټ شوي آرینري ډیزاین. دا دوه ډبل ویشبونونه او د اوهلین تنظیم وړ ډیمپرز او سپرینګونه لري ، کوم چې سویډني جوړونکي په ځانګړي توګه د موټر لپاره جوړ کړي. د 380mm ریمونه د الکون څخه دي او سپورتي ABS د بوش څخه دي. موږ د ټایرونو او ویلونو ځانګړتیاو سره د نوښت حلونو او برانډ شوي اجزاو بډایه لیست وتړو: لومړی د میشیلین S8H ماډل دی (8)، او د 18 انچ سپک وزن لرونکي ویلونه د بریډ لخوا چمتو شوي.

اوس مهال، د اریریري GT پروټوټایپ د پراختیا په حال کې دی. په بشپړه توګه ازمول شوی. دا لا دمخه په انګلستان کې د نورو په مینځ کې د MIRA باد تونل ازموینه تیره شوې. لکه څنګه چې د موټر ډیزاینران ډاډ ورکوي، دوی خورا ښه ترسره کړل او تایید یې کړه چې د وارسا د ټیکنالوژۍ پوهنتون ساینس پوهانو او د اریریرا انجینرانو لخوا رامینځته شوي حلونه په "جګړه کې" ښه کار کوي.

"موږ په ځانګړي ډول د مخکینۍ او شا ډیفیوزرونو فعالیت او په مخکني بمپر کې د مثلث څنډو څخه خوښ یو - چې ورته ویل کیږي - پیوټر ګنیاډیک وايي. وروستنۍ د پام وړ د سوار په مخکني محور کې ښکته ځواک زیاتوي. انجن ډینو ازمویل شوی او په یوه شیبه کې د اوهلین په مرکزي دفتر کې ، سویډني انجینران به د موټر تعلیق ښه تنظیم کړي. د سوپر میخانیکونو ښه کولو وروسته

دا موټر به سږکال هم د ازمایښتي لاري سره ټکر وکړي. لومړی پولش موټر، به په اروپا کې د GT4 ریس (خلاصه ټولګي) کې برخه واخلي. ډیری نښې شتون لري چې یو پولنډي ریسر به د څرخ تر شا ناست وي.

او د هغه نوم دېرش او درې دی

که څه هم د ارینیرا آټوموټیو اوس مهال د GT نسخې ازمونې او هڅولو باندې تمرکز کوي ، دا پدې معنی ندي چې د Hussarya ملکي نسخه باندې کار پریږدي ، کوم چې د 33 شمیرې سره ډیزاین شوی و. دا دقیقا د دې موټر څو کاپي دي. پلان شوي چې تولید شي. د یو پولنډي شرکت لخوا تولید شوی، کوم چې د سویډني کوینګسګ یا ایټالوی پګاني په څیر، تکیه کوي ځانګړتیا او اصليت.

"موږ فرصت نلرو، مګر موږ دا هم نه غواړو چې د فیراري یا پورش سره پولنډي برابر وي، موږ په ډله ایزو تولید تمرکز نه کوو. (...) دا به د "خلکو لپاره سپورت موټر" نه وي، مګر د ډیرو بډایه خلکو لپاره یو موټر چې دمخه یې په خپل ګراج کې د فیراري یا مک لارن لس ماډلونه لري، یو څه ډاډه نه دي چې د دوی ټولګه کې نور څه اضافه کړي، نو دوی یې اخلي. Pagani، Koenigsegg وپیرئ، او په راتلونکي کې، اریریرا هم اخیستل کیدی شي، "د شرکت رییس لوکاز تومکیویکز، د ټیکنو ټرینډ بلاګ لپاره په یوه مرکه کې وویل.

د Hussarya GT موخه دا ده چې په نړۍ کې د اریریرا ته وده ورکړي او د ملکي نسخې لپاره مرحله جوړه کړي چې پولنډي انجینران د ریسینګ نسخې سره موازي کار کوي.

"د نړیوال نوي برانډ رامینځته کول یو اسانه کار ندی ، له همدې امله موږ هر توضیحاتو ته په پام سره یوې پروژې ته مراجعه کوو. د موټر پریمیر یوازې یو ځل ترسره کیدی شي، نو موږ باور لرو چې د پروژې ښه کول او بدلول د دې په پرتله غوره دي چې نړۍ ته یو نامکمل موټر وښیو، "پیوټر ګنیاډیک تشریح کوي. په بهر کې، موټر به د Hussarya GT سره ورته وي (د ریسینګ موټرو ځانګړتیاوې به ورک شي)، مګر د پولنډ شرکت لوک او آنډر لخوا جوړ شوي داخلي سره به آرایشي تجهیزات ترلاسه کړي. د GM لخوا چمتو شوي انجنونو لړۍ به هم پراخه شي. تر ټولو پیاوړی انجن، د 8 لیټر V8، تر دې دمه توانیدلی چې نږدې 900 hp په ډینو کې وغورځوي. شاید په راتلونکي کې Husarya به د V12 انجنونه او بریښنایی ډرایو هم ترلاسه کړي.

موټر به د ریسینګ نسخې څخه شاوخوا 100 کیلو ګرامه دروند وي ، مګر د بدن ځینې برخې به یې جوړ کړي. ګرافین - د حیرانتیا ملکیتونو سره سوپر مواد چې د زیان په وړاندې د موټر مقاومت ډیروي. پولنډي انجینرانو د Husarya لپاره ځانګړی 33rd جوړ کړی دی فعال سپیلر د بریک کولو معاون سیسټم او اجازه ورکوي چې د 300 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د بریک کولو فاصله لنډه کړي. د څو لسګونو مترو لپاره. موټر به د اصلي نیم ګلاس بدن رنګونو لخوا هم روښانه شي چې په ځانګړي ډول د PPG صنعت لخوا د اریریرا لپاره رامینځته شوي.

د سړک د نسخې وروستۍ بیه لا نه ده ټاکل شوې، که څه هم احتمال لري چې دا لوړ وي. 1,5 ملیون zł. په هرصورت، که څوک د GT ماډل لپاره خوند ولري، دوی باید لږترلږه 840 XNUMX ولري. زلوټي

لومړنۍ هڅې

د دې غیر معمولي پروژې تشریح کولو لپاره، دا ناشونې ده چې د سپورت موټر جوړولو لپاره د لومړي تاریخي هڅو په اړه لږ تر لږه یو څو کلمې یادونه وکړو.

له شک پرته، تر ټولو په زړه پورې پروټوټايپ مشهور و د سپورت سرین. دا موټر، چې د لویدیځ اتومات ژورنالستانو "د اوسپنې پردې تر شا ترټولو ښکلی موټر" بللی، په 1958 کې رامینځته شوی. انجنیر قیصر نوروت د وارسا FSO څخه. هغه ټیم چې په دې ماډل کې کار کاوه Zbigniew Lebecki، Ryszard Brenek، Wladyslaw Kolasa، Henryk Semensky او Wladyslaw Skoczyński شامل وو، چا چې د سرینا لپاره د جوناک څلور سټروک موټرسایکل انجن بیا جوړ کړ، د پانهارډ ډینا ډرایو عناصر یې اضافه کړل. د انجن ځواک (25 hp) حتی د هغه وخت لپاره خورا کمزوری و، مګر دا موټر 110 کیلومتره فی ساعت ته ګړندی کړ. دا په هیڅ کوچنۍ برخه کې د بدن د نوښت جوړښت له امله نه و، کوم چې د کړکیو په شمول، په بشپړه توګه جوړ شوی و د مصنوعي موادو څخهچې په هغه وخت کې یو انقلابي مفکوره وه. د سرینا سپورت دوه څوکۍ وه او چت یې په اسانۍ سره لرې کیدی شي ترڅو په سړک کې بدل شي. انجن ته لاسرسی په اصلي طریقه حل شوی - د بدن ټوله مخکینۍ برخه د وینډشیلډ په پښو کې موقعیت لري. شاته تعلیق څو اړخیزه وه.

له بده مرغه، د هغه وخت چارواکو دا پروژه خوښ نه کړه، چا چې دا د کارګر طبقې د استازو لپاره بورژوا او خورا اسراف ګڼله. پروټوټایپ امر شوی و چې په وارسا فالینیکا کې د څیړنې او پراختیا مرکز ګودام کې ځای په ځای شي ، چیرې چې دا په 1975 کې د کمیسیون لخوا ویجاړ شوی و.

په ورته وخت کې چې د ښکلي سرینا وروستي نښې له مینځه وړل شوې ، دوهم پروټوټایپ موټر د سپورتي جینونو سره رامینځته شو - پولنډي فایټ 1100 کوپ. د سرینا په څیر، موټر یوازې په بهر کې سپورت و، په شا کې د Fiat 128 انجن او ګیربکس د متحرک سواری اجازه نه ورکوله. له بلې خوا، د موټر سیلویټ، که څه هم د Fiat 125p پر بنسټ، خورا غیر معمولي او ایروډینامیک و. د هغه وخت په سیاسي او اقتصادي واقعیتونو کې، دا ماډل هم د ډله ایز تولید د ننوتلو چانس نه درلود.

دا د افسوس خبره ده چې د ډیری کلونو دمخه ضایع شوي نظرونه. برسېره پردې، موږ باید د آرینري پروژې بریالیتوب لپاره خپلې ګوتې تیرې وساتو. یو ټول پولنډي سوپر موټر، چې ترمیم شوی او بشپړ شوی، په دوه نسخو کې شتون لري - سړک او ریسینګ - به په بازار کې یو څه بشپړ نوي وي او شاید زموږ په هیواد کې د موټرو د نابودۍ ناوړه دورې ماتولو ته هڅونه ورکړي.