په یخ انجن کې ویسل کول
منځپانګې
په سړه سینه ووهئ د لاندې دلایلو له امله رامینځته کیدی شي - د نصب شوي واحدونو د ډرایو بیلټ سلیپ کول ، په انفرادي بیرنګونو یا د بریښنا واحد عناصرو رولرونو کې د غوړ مقدار کمیدل. په هرصورت، ډیرې نادرې قضیې شتون لري، د بیلګې په توګه، د جنراتور پلی سیندونو ته د کثافاتو رسیدل. ډیری وختونه، په یخ داخلي احتراق انجن کې د ویسل له مینځه وړلو لپاره، دا د نوي بیلټ یا رولر اخیستلو پر ځای د ځینو لاسوهنو ترسره کولو لپاره کافي دي.
ولې په یخنۍ کې یو څاڅکی اوریدل کیږي
دلته دی څلور اصلي لاملونهد دې له امله چې د یخنۍ پیل په وخت کې یو څاڅکی څرګندیږي. دوی د خورا عام څخه تر "بهرني" پورې په پام کې ونیسئ.
د بدیل بیلټ ستونزه
ترټولو عام دلیل چې په سړه هوا کې د داخلي احتراق انجن پیل کولو په وخت کې د ویسل غږ اوریدل کیږي په حقیقت کې د بدیل بیلټ د موټر داخلي احتراق انجن کې ټوټه ټوټه کیږي. په بدل کې، دا د لاندې دلیلونو څخه یو له امله رامنځته کیدی شي:
- کمزوری کمربند فشار. په عموم کې ، د بدیل بیلټ غاښونه نلري ، لکه د وخت بیلټ ، نو د پللي سره د دې همغږي عملیات یوازې د کافي فشار لخوا تضمین کیږي. کله چې اړونده قوه ضعیفه شي، یو حالت رامینځته کیږي کله چې د جنراتور پللی په یو ټاکلی زاویې سرعت کې حرکت کوي، مګر د هغې بیلټ ټوټه ټوټه کیږي او د هغې سره "پام نه کوي". دا د کمربند د داخلي سطحې او د پلني د بهرنۍ سطحې تر منځ ټکر رامینځته کوي، چې ډیری وختونه د ویسل غږونو پایله لري. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د ضعیف فشار سره، یو سیست نه یوازې د داخلي احتراق انجن پیل کولو په وخت کې واقع کیدی شي، بلکه د انجن سرعت کې د تیز زیاتوالي سره، دا د ګاز جریان په جریان کې. که داسې وي، د بیلټ فشار وګورئ.
- کمربند اغوستل. د موټر د بلې برخې په څیر، د بدیل بیلټ په تدریجي ډول د وخت په تیریدو سره له مینځه ځي، د بیلګې په توګه، د هغې ربړ تیاره کیږي، او په وینا، بیلټ پخپله خپل لچک له لاسه ورکوي. دا په طبیعي ډول د دې حقیقت لامل کیږي چې حتی د مناسب فشار سره ، دا نشي کولی د تورک لیږد لپاره په پلۍ کې "هک" کړي. دا په ځانګړې توګه په ټیټه تودوخه کې ریښتیا ده، کله چې مخکې وچ شوي ربړ هم کنګل کیږي. په همدې اساس، کله چې په یخنۍ کې د داخلي احتراق انجن پیل کړئ، یو لنډ ویسل اوریدل کیږي، کوم چې د انجن او بدیل بیلټ ګرمیدو سره ورک کیږي.
- د بدیل پلی په جریان کې د کثافاتو ظهور. ډیری وختونه ، په سړه هوا کې د هود لاندې سیستی د کوم دلیل لپاره نه څرګندیږي چې په ځانګړي ډول د بیلټ پورې اړه لري ، مګر د دې حقیقت له امله چې د وخت په تیریدو سره د کثافاتو په جریان کې کثافات راټولیږي. دا د دې لامل کیږي چې بیلټ د هغې د کاري سطحې په اوږدو کې تیریږي، او د ویسل غږونو سره یوځای کیږي.
د بدیل بیلټ څرنګوالی له مینځه وړلو څرنګوالی
ولې د بدیل بیلټ سیټ کوي او څنګه ورسره معامله وشي. د ضمیمه بیلټ د ویسل کولو لپاره 5 بنسټیز دلیلونه (د بدیل بیلټ، د بریښنا سټیرینګ بیلټ، پمپ، د هوایی حالت کمپرسور). د بیلټ څاڅکي لاملونه او د له مینځه وړو لپاره لارښوونې. نور جزیات
ورته دلیل د نورو بیلټونو لپاره چې په موټر کې کارول کیږي اعتبار لري. د بیلګې په توګه، د هوایی حالت کمربند او د بریښنا سټیرینګ بیلټ. که چیرې په سړه تودوخه کې د اوږدې مودې لپاره بې کاره پاتې شي، دوی کولی شي ساه واخلي او د سیستی غږونه وکړي تر هغه چې دوی د کار په پایله کې ګرم شي. په ورته ډول ، دوی کولی شي د ضعیف فشار او / یا د دوی د قوي پوښاک له امله سیستی ووایی.
په نادره مواردو کې ، په سړه هوا کې ، د جنراتور شافټ بیرینګ کې غوړ د پام وړ ضعیف کیدی شي. په دې حالت کې، د بیلټ سلیپج د پیل کولو وروسته سمدلاسه ممکنه ده، ځکه چې د داخلي احتراق انجن د جنراتور شافټ حرکت کولو لپاره ډیر ځواک ته اړتیا لري. معمولا، وروسته له دې چې غوړ یو ډیر مایع ثبات ترلاسه کوي، د بیلټ سلیپج، او په وینا، د ویسلو غږونه ورک کیږي.
همدارنګه، په نادرو مواردو کې، بیلټ کیدای شي د دې حقیقت له امله چې رطوبت د هغې په داخلي سطحه (د ډرایو پلیونو ته نږدې) کې راښکته کیږي او چپه شي. د مثال په توګه، کله چې یو موټر د ډیر لوړ رطوبت په شرایطو کې د اوږدې مودې لپاره ولاړ وي (د موټر مینځلو په وخت کې، په ګرم سمندر اقلیم کې). په دې حالت کې، د داخلي احتراق انجن پیل کولو وروسته، رطوبت به په طبیعي توګه تبخیر شي او ویسل به ورک شي.
د رطوبت په څیر، مختلف پروسې مایعات په بیلټ کې ترلاسه کیدی شي. د مثال په توګه، تیل، انټي فریز، د بریک مایع. په دې حالت کې، د ویسل موده به پدې پورې اړه ولري چې په بیلټ کې څومره مایع ترلاسه شوي، او څومره ژر به د هغې له سطحې څخه لیرې شي. په دې حالت کې، د کمربند حالت او د هغې د فشار د ارزولو سربیره، دا اړینه ده چې دا معلومه کړي چې ولې دا یا هغه پروسې مایع په بیلټ کې راځي. او مناسب ترمیمونه وکړي. دوی به په علت پورې اړه ولري.
اغوستل شوی idler رولر
په ماشینونو کې چې د تشنج رولر سره مجهز دي، دا هغه څوک دی چې کولی شي د "سړې" سیست سرچینه شي. د بیلګې په توګه، د رولر بیرنگ، چې په تدریجي توګه ناکامیږي. دا کولی شي د انجن په ټاکلي سرعت کې ویسل یا کریک هم وکړي. د رولر تشخیص باید د فشار معاینه کولو سره پیل شي. ډیری وختونه، رولر هغه وخت په سینه وهل پیل کوي کله چې د ډرایو بیلټ یا د وخت بیلټ لاندې وي - یا په برعکس، ډیر فشار لري. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د بیلټ ډیر کلک کول د انفرادي رولرونو او پللیو بیرنگونو ته زیان رسوي چې ټاکل شوی بیلټ وصل کوي.
تاسو هم اړتیا لرئ د هغې عمومي حالت ارزونه وکړئ. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې رولر د هغې له څوکۍ څخه لرې کړئ. بیا تاسو اړتیا لرئ د هغې اغوستل معاینه کړئ او د بیرینګ گردش اسانه کړئ. ډاډ ترلاسه کړئ چې د لوبې لپاره رولر (بیرینګ) وګورئ، او په مختلفو الوتکو کې. د رولر تشخیص سره، تاسو اړتیا لرئ چې د بیلټ حالت وګورئ.
د اوبو پمپ ناکامي
پمپ، یا د اوبو د پمپ لپاره بل نوم، کولی شي د ماشین د سړې په وخت کې یو سیست جوړ کړي. په ځینو زړو وسایطو کې، پمپ د کرینکشافټ پلی څخه د اضافي بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي. په عصري موټرو کې، دا د وخت بیلټ سره ګرځي. له همدې امله ، ډیری وختونه په زړو موټرو کې ، د پمپ ډرایو بیلټ هم کولی شي د وخت په تیریدو سره وغزیږي. د ناخوښ غږونو اضافي سرچینه کیدی شي د اغوستلو پمپ پلۍ وي. کمربند به یې پر سر وخوځاوه او چیغې به یې وهلې.
ډیری وختونه ، کله چې بیلټ تودوخه شي ، سیستی ورک کیږي ، ځکه چې که بیلټ ډیر غزیدلی نه وي ، نو دا ټوټه کیدل ودروي او په وینا یې ، د ویسل غږونه به د بریښنا واحد ګرمیدو سره لاړ شي.
په ورته ډول، لکه څنګه چې د جنراتور سره، د بیرنگ غوړ کولی شي د اوبو په پمپ کې ضعیف شي، یا حتی په بشپړه توګه د انټي فریز سره د خپل کاري غار څخه پاک شي. په دې حالت کې، د داخلي احتراق انجن په یخ کې د پیل کولو په وخت کې به یو څه ویسل وي. په هرصورت، که چیرې هیڅ غوړ نه وي، نو ډیری وختونه به نه یوازې په سړه هوا کې، بلکې د موټر په اوږدو کې د سړک په اوږدو کې د سیټی غږونه اوریدل کیږي.
په سړه هوا کې د هود لاندې د ویسل لپاره د داسې څرګند او توضیحي دلایلو سربیره ، ممکن د بیلټ عملیات او د ګرځیدو میکانیزمونو سره په بشپړ ډول غیر تړاو ولري. نو، د مثال په توګه، کله چې په VAZ موټرو کې د داخلي احتراق انجن تودوخه کول (لکه، لادا ګرانټا)، ممکن د کرینکشافټ موقعیت سینسر ریزونانس په څیر داسې نادره قضیه وي. نو، سینسر (د DPKV په توګه لنډیز) د خپلو داخلي برخو، او همدارنګه د انجن بدن ترمنځ د لوړ فریکونسۍ غږ غږ خپروي. دا د سینسر ډیزاین له امله دی.
د داخلي احتراق انجن پیل کولو په وخت کې د ویسل له مینځه وړلو څرنګوالی
د له منځه وړلو میتودونه به د ویسل په اصلي لامل پورې اړه ولري کله چې په یخ داخلي احتراق انجن پیل کیږي. نو تاسو ممکن اړتیا ولرئ:
- په کمربند کې کش کړئ.
- د کرینکشافټ پلۍ یا جنراتور کې جریانونه پاک کړئ.
- ناکامه برخه بدل کړئ، کوم چې کیدای شي پمپ، رولر، بییرنګ وي.
- کنډک بدل کړئ.
څرنګه چې د احصایو له مخې، د بدیل بیلټ ډیری وختونه "مجرم" وي، تشخیص باید د هغې سره پیل شي. دا سپارښتنه کیږي چې هر 15 ... 20 زره کیلومتره یا ډیر ځله یو مناسب چک ترسره کړئ. عموما، V- بیلټ د جنراتور لپاره کارول کیږي. کله چې چک کول، تاسو اړتیا لرئ چې د هغې په داخلي سطح کې د درزونو شتون ته پام وکړئ (روبونه) کله چې بیلټ ټیټ وي. که چیرې درزونه شتون ولري ، بیلټ باید بدل شي. د بدیل بیلټ ځای په ځای کولو لپاره نږدې وړاندیز شوي موټر مایلج شاوخوا 40 ... 50 زره کیلومتره دی. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د یو ځانګړي کمربند ژوند هم د دې فشار لخوا اغیزمن کیږي.
په هغه حالت کې چې د بیلټ فشار نرم شوی وي، دا باید ټینګ شي. دا معمولا د مناسب رولر یا د تنظیم کولو بولټ په کارولو سره ترسره کیږي (د یو ځانګړي موټر ډیزاین او د هغې داخلي احتراق انجن پورې اړه لري). که چیرې د تشنج میکانیزم چمتو نه وي ، نو پدې حالت کې دا اړینه ده چې پراخه بیلټ د نوي سره ځای په ځای کړئ.
د دې لپاره چې معلومه کړي چې بیلټ یا رولر څه شی غږوي، ځکه چې هغه غږونه چې دوی یې کوي یو بل ته ورته دي، تاسو کولی شئ ځانګړي محافظتي ایروسولونه وکاروئ - ربړ نرمونکي. ډیری وختونه ، د بیلټ کنډیشنر د دې لپاره کارول کیږي ، لږ ځله سیلیکون غوړ یا مشهور نړیوال درمل WD-40. د بیلګې په توګه، دا اړینه ده چې د بیلټ بهرنۍ سطحه د ایروسول سپری شي. که دا اغوستل شوی وي، غځول شوی او / یا ډیر وچ وي، نو دا ډول لنډمهاله اندازه به د یو څه وخت لپاره اجازه ورکړي چې ویسل له منځه یوسي.
په دې اساس، که چیرې درمل مرسته وکړي، دا پدې مانا ده چې اغوستل شوی کمربند د ناخوښ غږونو "مجرم" دی. په هغه حالت کې چې اشاره شوې اندازه مرسته نه کوي، نو بیا احتمال لري چې رولر ملامت شي، د بیلګې په توګه، د موټر چلولو بییرنګ. په دې اساس، اضافي تایید ته اړتیا ده.
ځینې چلوونکي، د اشاره شوي بیلټونو (دواړه هوایی کنډیشنر او جنریټر) د ځای په ځای کولو پرځای، ځانګړي وسیلې کاروي - د ربړ نرمونکي یا د رګونو وده کونکي (ترکیب کې روسین شتون لري). په هرصورت، لکه څنګه چې تمرین ښیي، دا ډول وسایل یوازې د ستونزې د لنډمهاله حل په توګه کارول کیدی شي. که بیلټ د پام وړ مایلج ولري، نو دا به غوره وي چې دا د نوي سره بدل کړئ.
کله چې بیلټ چیک کړئ، د پلونو نالیو ته پام وکړئ. د بیلټ په لرې کولو کې ډیر سست مه کوئ او د فلزي برش سره د HF پللي او جنراتور سره وګرځئ ، او همدارنګه د بریک کلینر سره د ټولو کثافاتو مینځلو لپاره.
که دا معلومه شوه چې دا هغه بیلټ نه و چې سیستی و، مګر رولر، نو دا د بدلولو ارزښت لري. کله چې د پمپ د بیرنگ یا د جنراتور د زیاتیدونکي کلچ څخه چیچک راځي، برخه هم د بدیل لاندې ده.
مګر که چیری د ریزونینټ DPKV لخوا خارج شي، لکه څنګه چې په فریټس کې پیښیږي، نو دا د سینسر د اندازې سره سم د هغې لاندې یو کوچنی ګازکیټ ایښودل بس دی. نو، د ورق یو کوچنی ګازکیټ پرې کړئ، دا د هغې او د داخلي احتراق انجن هستوګنې ترمنځ نصب کړئ. د تشې په اندازې پورې اړه لري، ګازکیټ به د ورق له دریو څخه تر څلورو پرتونو ولري. د ګاسکیټ اساسي دنده دا ده چې په سینسر کې له پورته څخه ښکته ته میخانیکي ځواک چمتو کړي.
کله چې په نورو وسایطو کې ورته کار ترسره کیږي، د ګازکیټ اندازه او د هغې د نصب کولو موقعیت ممکن توپیر ولري. د دې لپاره چې دقیقا معلومه کړئ چې ګاسکټ باید نصب شي، تاسو اړتیا لرئ په میخانیکي توګه د خپل ګوتو سره د کرینکشافټ موقعیت سینسر کور فشار ورکړئ. دا دی، تاسو کولی شئ دواړه له پورته څخه ښکته، او له ښکته څخه پورته، یا څنګ ته فشار ورکړئ. نو په تجربه سره، تاسو کولی شئ یو داسې موقعیت ومومئ چې په هغه کې به غږ په بشپړه توګه ورک شي یا ډیر خاموش شي.
