Suzuki Vitara AllGrip XLED - خام کراس اوور

پداسې حال کې چې نوم او سټایل لوی لوی ویټري ته اشاره کوي چې یوازې یې د بازار ژوند پای ته رسولی، نوی ویتارا په بشپړ ډول مختلف ترلاسه کونکي هدف دی. لږترلږه د بازار موندنې په برخه کې. مګر د جاپاني برانډ نوی کراس اوور واقعیا څه وړاندیز کوي او څوک به یې خوښ کړي؟

د B- برخې کراس اوور بازار بډایه او ډیر متنوع کیږي. په دې کې موډلونه شامل دي چې د سړک څخه بهر هیلې لري لکه Jeep Renegade، په بشپړه توګه ښاري موډلونه لکه Renault Captur یا Citroen C4 Cactus، او پاتې نور هڅه کوي چې په منځ کې په یو ځای کې فټ شي. زما څخه دمخه د دې پوښتنې ځواب موندلو هڅه ده چې پدې ټول شرکت کې د سوزوکي وروستي وړاندیز چیرې ځای په ځای کړي.

د نوي ویتار ډیزاین ته په کتلو سره، زه خوښ یم چې سوزوکي د خپلو موډلونو لپاره د نظر یو منظم پالیسي نلري او هر یو یې له سکریچ څخه جوړ شوی. دا ځل، د SX4 S-Cross د عجیب پیریګرین-هېډ-الهام شوي سر څراغونو پرځای، موږ یو کلاسیک لید لرو چې د وتلو ګرانډ ویټري یادونه کوي. دا نه یوازې د سر څراغونو په شکل کې لیدل کیدی شي ، بلکه د کړکیو په څنګ کې یا هوډ کې هم لیدل کیدی شي چې فینډرونه تیریږي. د اوسني فیشن په پام کې نیولو سره، نوی ماډل په دروازو کې مولډینګونه لري چې د شا فینډر "عضلات" بدلوي. د ګرانډ لپاره، اضافي ټایر د غاړې پرانستلو tailgate کې نصب شوي لرې شوي. دا روښانه شواهد دي چې سوزوکي ویتارا حتی هڅه نه کوي چې د SUV په توګه وښيي، مګر هڅه کوي د مخ په زیاتیدونکي مشهور B برخې کراس اوور ګروپ کې شامل شي. پیرودونکی کولی شي د دوه ټون بدن ، څرخونو او داخلي عناصرو څخه په څو روښانه رنګونو کې غوره کولو امر وکړي. زموږ په قضیه کې، ویتارا د بدن سره د سمون لپاره په ډشبورډ کې تور چت او عکسونه او فیروزي داخلونه ترلاسه کړل، په بیله بیا د LED سر څراغونه.

زه نه پوهیږم چې د سوزوکي فیروزي واقعیا فیروزي ده. له بلې خوا، زه ډاډه یم چې دا په بریالیتوب سره یو اوسط داخلي ژوند کوي. د ګردي هوا وینټونو سره د وسیلې پینل هیڅ ځانګړي ندي او د سخت او خورا په زړه پوري پلاستيک څخه جوړ شوي. د ساعت یا ایر کنډیشنر پینل ته په کتلو سره، د برانډ پیژندل اسانه دي، دا عناصر د سوزوکي ماډلونو لپاره ځانګړي دي. مګر ستوری دلته نوی 7 انچ ټچ سکرین انفوټینټ سیسټم دی. دا راډیو ، ملټي میډیا ، تلیفون او نیویګیشن ته لاسرسی وړاندیز کوي ، او د دې حساسیت او د غبرګون سرعت د سمارټ فون سکرینونو څخه ټیکنالوژیکي توپیر لري. د سکرین په ښي خوا کې د حجم سلایډر شتون لري، مګر کله ناکله دا سخته وهل کیږي، په ځانګړې توګه په غیر مساوي سطحو کې. د کلاسیک راډیو کنټرول بټونو سره ملټي فنکشنل سټیرینګ ویل د ژغورنې لپاره راځي.

ویتارا، لکه څنګه چې د کراس اوور سره مناسبه ده، خورا لوړ څوکۍ وړاندې کوي. دوی په کافي اندازه بیان شوي ، مګر د موټر ځانګړتیا لپاره کافي ندي. دا د افسوس خبره ده چې هیڅ مرکزي آرمریسټونه شتون نلري ، موږ به یې حتی په ترټولو لوړې کچې کې ترلاسه نکړو. په هرصورت ، په مینځ کې کافي خونه شتون لري ، حتی په شا کې ، سره له دې چې د SX4 S-Cross په پرتله خورا لنډ ویلبیس (250cm) سره. زموږ د سرونو څخه پورته، دا ممکن یوازې په شاته څوکۍ کې نه وي کله چې موږ په ټولګي کې د لوی دوه ټوټې سنروف سره ویتارا امر کوو. دا په بشپړه توګه خلاصیږي، یوه برخه په کلاسیک ډول د چت لاندې پټه شوې، بله یې پورته کیږي. د پرانستلو چت مینه وال به خوښ وي ، له بده مرغه ، دا په ټولو تریم کچو کې نه امر کیدی شي ، مګر یوازې په خورا قیمتي XLED AllGrip Sun (PLN 92) کې.

لوی څرخونه د معمولي ویل بیس سره یوځای شوي او یوازې د څلور مترو (417 سانتي متره) اوږدوالي سره کیبن ته د لاسرسي په وخت کې د ډیر آرامۍ معنی نلري ، مګر په عمل کې دوی مداخله نه کوي. کیبن ته ننوتل اسانه دي ، شاته څوکۍ ته لاسرسی د مثال په توګه په Fiat 500X کې خورا ښه دی. برسېره پر دې، د ویتارا لوړوالی (161 سانتي متره) دا ممکنه کړې چې یو ښه ټرنک (375 لیټره) ځای په ځای کړي. د دې پوړ په دوه لوړوالی کې نصب کیدی شي ، له دې امله مننه چې د شا سوفا شاته ، کله چې پوښل کیږي ، پرته له نا آرامه ګامونو سره الوتکه جوړوي.

ویتارا د SX4 S-Cross څخه نه یوازې د فرش پلیټ اخیستی، که څه هم یو لنډ شوی، بلکې ډرایو هم. د ډیزل DDiS په پولنډ کې نه وړاندې کیږي، نو پیرودونکي په لازمي ډول د ګازو واحد واحد ته ضایع کیږي. دا د 16 لیټر M1,6A انجن وروستی شکل دی، کوم چې د ډیرو کلونو لپاره پیژندل شوی، او اوس 120 hp وده کوي. پخپله انجن، ګیربکس (د اضافي PLN 7 لپاره تاسو کولی شئ د CVT امر وکړئ) او اختیاري Allgrip ډرایو د SX4 S-Cross ماډل څخه اخیستل شوي. دا څه معنی ورکوي؟

د سپرچارج نشتوالی، د شپاړس والوز وخت او د بې ځایه کیدو په هر لیټر نسبتا لوړ ځواک کې څرګند شوي. د 156 Nm لوړ تورک یوازې په 4400 rpm کې شتون لري. په عمل کې، د انجن د وړتیاوو د کارولو هیله د لوړ سرعت کارولو ته اړتیا ده. د پورته کولو لومړنۍ هڅې ښیي چې انجن د دې کولو لپاره زړه نازړه دی، لکه څنګه چې ډیر ستړی شوی. د سپورت لیکنې سره د ډرایو حالت ډیل د ژغورنې لپاره راځي. د دې فعالول د throttle غبرګون ښه کوي او ډاډه دي چې هغه موټر چلوونکي خوښ کړي چې د متحرک موټر چلولو سره مینه لري. د سپورټ حالت به دا آسانه کړي چې تیریدل اسانه کړي، مګر د تېلو په اقتصاد باندې به د ځینې تورک شاته څرخونو ته لیږدولو سره اغیزه وکړي.

د سوزوکي انجن د تیلو اقتصاد لپاره ډیری اختیارونه وړاندې کوي. په ښاري شرایطو کې، ویتارا د هر 7 کیلومتره لپاره 7,3-100 لیټره مصرفوي. د سپورټ حالت په کارولو سره په سړک کې په متحرک ډول موټر چلول دلته هیڅ توپیر نلري ، مګر د ټون ټیټ کول حیرانونکي پایلې رامینځته کوي. د 5,9 l / 100 کیلومتره ارزښت د موټر چلوونکي په برخه کې پرته له کومې قربانۍ ترلاسه کیږي ، مګر دا په هیڅ ډول د دې واحد وړتیا محدودیت نلري. د لږې هڅې سره، موږ به بې هوښه اوورټیکینګ پریږدو او د 110 کیلومتره / ساعت سرعت څخه ډیر نه شو، ویتارا، په دواړو محورونو کې د موټر چلولو سره سره، د حیرانتیا وړ ټیټ تیلو مصرف سره به پیسې ورکړي. زما په قضیه کې، د 200 l / 4,7 کیلومتره ارزښت نږدې 100 کیلومتره فاصله ته رسیدلی. په هرصورت، زه باید دا اضافه کړم چې دا ورځ ګرمه نه وه، نو ما د دې هڅې په جریان کې د هوایی کنډک څخه کار نه دی اخیستی.

سره له دې چې د سپورت حالت غوره کولو توان لري، د موټر ځانګړتیا خورا آرامه او آرامۍ ده. تعلیق نرم دی او ژور ډوبیږي کله چې په خځلو سړک کې د خوب کولو پولیس یا کثافاتو حرکت کوي ، مګر لاندې راوستل لاهم سخت دي. که موږ دا ډیر نه کړو، دا به هیڅ ګډوډ غږونه ونه کړي. له بلې خوا، دا حتی په خراب پاخه سړکونو کې په لوړ سرعت کې ډاډمن اداره کوي، او ثبات کونکي ډاډ ورکوي چې بدن په کونجونو کې ډیر نه تیریږي.

د سوزوکي بله نوې ځانګړتیا د انفوټینمینټ سیسټم سربیره د تطبیق وړ کروز کنټرول دی. دا وړتیا لري چې سرعت په مخ کې د موټر سره تطابق کړي او د هر ګیر بدلون سره نه بندیږي. دا خورا آرامۍ وړاندې کوي او تاسو ته اجازه درکوي چې یوازې د پنځه ګیرونو یا د سیالۍ په پرتله د کیبن شور لوړ کچې سره د لاسي لیږد په اړه هیر کړئ.

د خوندیتوب په شرایطو کې، ویتارا د هوایی بکسونو بشپړ سیټ وړاندې کوي، پشمول د زنګون محافظت، او د معیاري په توګه د بریښنایی معاونینو سیټ (له PLN 61 څخه). د AllGrip نسخې (له PLN 900 څخه) سربیره پردې د غونډۍ نزول معاون سره مجهز دي ، او د لوړې فعالیت نسخې د RBS (رادار بریک ملاتړ) سیسټم سره مجهز دي. دا د مخ په وړاندې د موټر سره د ټکر په وړاندې د ساتنې لپاره ډیزاین شوی، په عمده توګه په ښاري سیمو کې (تر 69 کیلومتره / ساعت پورې کار کوي). له بده مرغه، سیسټم ډیر حساس دی، نو دا هرکله چې هغه کافي فاصله نه ساتي موټر چلوونکي ته په لوړ غږ چیغې کوي.

ایا تاسو د AllGrip آل ویل ډرایو سیسټم هیر کړی؟ نه، بالکل نه. په هرصورت، دا سیسټم هره ورځ د هغه شتون نه ګوري. سوزوکي پریکړه وکړه چې په "اتوم" باندې شرط وکړي. دلته هیڅ نړیوال 4 × 4 حالت شتون نلري. په ډیفالټ کې، موږ په اتوماتیک حالت کې موټر چلوو، کوم چې د ځان لپاره پریکړه کوي چې آیا شاته محور باید د مخکینۍ محور ملاتړ وکړي. د تیلو ټیټ مصرف تضمین شوی، مګر که اړتیا وي، شاته محور په لوبې کې راځي. دواړه محورونه د سپورت او واورې حالتونو کې کار کوي، که څه هم دوی د انجن لخوا تولید شوي تورک مقدار کې توپیر لري. که چیرې د ډیر سخت آف سړک څخه تیریدو ته اړتیا وي ، د لاک فنکشن به په لاس کې راشي ، د 4x4 ډرایو د 80 کیلومتره / ساعت سرعت پورې بند کړي. پدې حالت کې ، ډیری تورک شاته څرخونو ته ځي. په هرصورت، موږ باید هیر نکړو چې د 185 ملي میتر د لوی ځمکني پاکوالي سره سره، موږ نور د خالص SUV سره معامله نه کوو.

د لنډیز لپاره، ویتارا یو ځانګړی موټر دی. د فیشن ګیجټ په توګه ډیزاین شوی، دا خورا سخت کراس اوور دی. سره له دې چې د ښاري ځانګړتیاوو او د مخکینۍ څرخې موټر چلولو سره، دا د اوپیرا هاؤس مخې ته د روښانه کروم لوازمو په پرتله د چت پورې د وچو خځلو سره د ربړ فرش میټونو سره تصور کول اسانه دي. خالص ګټور شخصیت د نورو شیانو په مینځ کې ، د خورا پیچلي موادو نه ملاتړ کیږي ، کوم چې به د موټر چلونکو لخوا ستاینه وشي چې د موټر پاک ساتل ستونزمن وي. اختیاري AllGrip ډرایو به ډیری باغ لرونکي ، انګریزان ، ښکار کونکي او د طبیعت مینه وال راضي کړي او د اقتصاد سره موافقت کولو پرته به ډیر خوندیتوب چمتو کړي.

پرو: د تیلو ټیټ مصرف، د ملټي میډیا سیسټم حساس سکرین، پراخه داخلي

نیمګړتیاوې: د اوسط پای کیفیت لاندې، د لوړ شور کچه، RBS ډیر حساس