سوزوکي V-StroM 1050 XT: د مدرن RETRO (ویډیو)

بریښنایی معاونین په 21 پیړۍ کې اتلان لیږدوي

په 2018 کې د خپل افسانوي V-Strom کثیر مقصدي موټرسایکل راتلونکي نسل افشا کولو څخه سمدلاسه وروسته ، سوزوکي د 2020 لپاره یو څه خورا ډیر ناول خپور کړ.

دلیل شاید د چاپیریال اړتیاو سختولو کې وي چې سږکال په اروپا کې پلي شوي. د دوی له امله، ورته 1037cc 90-درجې V-twin انجن (له 2014 راهیسې پیژندل شوی) لا دمخه د یورو 5 اخراج معیار سره مطابقت لپاره ترمیم شوی او اوس دا 107 hp ته رسي. په 8500 rpm کې او په 100 rpm کې 6000 Nm اعظمي تورک. (پخوا په 101 rpm کې 8000 hp او یوازې 101 rpm کې 4000 Nm درلود). بل توپیر دا دی چې مخکې موډل د V-Strom 1000 XT په نوم یادیږي، او اوس دا 1050 HT دی. که نه نو، په "چلولو" کې ځینې بدلونونه د موندلو امکان نلري. هو ، تاسو دلته یو څه ډیر ځواک لرئ ، مګر اعظمي تورک یو څه وروسته تاسو ته راځي ، او دا یو نظر ټیټ دی. په هرصورت، د پخوا په څیر، په انجن کې ډیر "روح" شتون لري. لکه څنګه چې د 1000cc ماشین څخه تمه کیږي. وګورئ، که تاسو غوټۍ وګرځوئ، نو تاسو به د طبیعي ناورین په څیر مخکې لاړ شئ.

که هرڅه په انجن کې یوازې د یو بدل شوي چپ پراساس وي ، نو سوزوکي به په سختۍ سره ماډل نوي بولي ، نه یوازې یو مخ (که څه هم دا ډول نظرونه لاهم اوریدل کیږي ، ځکه چې نه یوازې په انجن کې ، بلکه په چوکاټ کې هم توپیر شتون نلري. تعلیق.) ...

کنډکونه

راځئ چې د روښانه ډیزاین سره پیل وکړو. هغه د سوزوکي DR-Z خورا بریالي سوزوکي او په ځانګړي توګه د 80s / 90s په پیل کې DR-BIG SUVs ته بیرته راستون شو ترڅو خپل جرات جینونه نور هم روښانه کړي. په دې کې هیڅ شی نشته، پخوانی نسل خورا ساده او د توپیر وړ ډیزاین درلود.

اوس، شیان ناخالص، ناخالص، او ریٹرو-جذبونکي دي. د مربع سر څراغ د پورته ذکر شوي هرمیټ لپاره مستقیم هوډ دی ، مګر پداسې حال کې چې دا ریټرو ښکاري ، دا اوس په بشپړ ډول LED دی ، لکه د باری سیګنالونو په څیر. څنډه، چې د پخوا په څیر نور تیزه نه ده، او یو څه لنډ ښکاري، د دې ډول ماشین لپاره یو ځانګړتیا "چونچ" (مخکې وزر) هم بدل شوی.

ډیجیټل ډشبورډ هم په بشپړ ډول نوی دی.

دا لاهم ریٹرو ښکاري ، که څه هم ، مګر په ښه ډول نه ځکه چې دا د خپلو ډیری سیالانو په څیر رنګ ګرافیک وړاندیز نه کوي او لاهم د لمر په روښانه ر lightا کې لوستل ستونزمن دي. له بلې خوا، خورا معلوماتي.

سیسټمونه

په موټرسايکل کې تر ټولو مهم نوښتونه الکترونيکي دي. ګاز نور تار نه دی، مګر بریښنایی، د رایډ بای تار په نوم یادیږي. او پداسې حال کې چې د زاړه ښوونځي ریسران دا ډیر نه خوښوي (څوک چې د V-Strom دقیق ډول د دې د خالص طبیعت له امله درناوی کوي) ، دا د چمتو شوي ګاز مقدار خورا دقیق اندازه کولو ته اجازه ورکوي. په بل عبارت، هیڅ حیرانتیا نشته. په حقیقت کې، دا ککونه دي، دا په بشپړه توګه ریښتیا ندي، ځکه چې دا بایسکل اوس د A، B او C په نوم د درې سواری موډلونه وړاندې کوي، کوم چې به یې طبیعت په بنسټیز ډول بدل کړي.

په C حالت کې دا تر ټولو نرم دی، پداسې حال کې چې په A حالت کې ای ګاز خورا مستقیم او ځواب ورکوونکی کیږي، د پورته ذکر شوي "ککس" یادونه کوي. د بریښنایی کرشن کنټرول هم اضافه شوی ، د دریو حالتونو سره چې نور نشي کولی په بشپړ ډول بند شي ، له بده مرغه د هغو کسانو لپاره چې په دوړو کې کیندل خوښوي. مګر شاید د بریښنایی سره د تختې ځای په ځای کولو ترټولو مهم دلیل د کروز کنټرول ساتلو وړتیا ده. د ساہسک بایسکل لپاره چې د براعظمونو څخه تیرولو لپاره جوړ شوی، دا سیسټم اوس اړین دی.

یو مهم نوی معاون به په پیل کې معاون وي، په ځانګړې توګه که تاسو په چوکارونو کې سپاره یاست. مخکې دلته تاسو د اسانه پیل سیسټم لخوا ملاتړ شوی و، کوم چې د لومړي ګیر سره د ښکیلتیا په وخت کې لږ څه زیاتوالی راولي او کولی شي پرته له ګاز څخه بند شي. هغه لاهم دا لري، مګر د بیر سره د هغې کار د شا څرخ د سمدستي ساتلو سره بشپړ شوی ترڅو تاسو شاته نه ځئ.

247 کلو

په یوه اړخ کې، V-Strom د سیالۍ څخه وروسته پاتې دی - ډیر وزن. د المونیم چوکاټ سره سره، دا 233 کیلوګرامه وزن درلود او اوس 247 کیلوګرامه وزن لري. په حقیقت کې، په هرصورت، دا پدې مانا ده چې انجن د خپل مخکیني په پرتله سپک دی، ځکه چې 233 کیلو ګرام وچ وزن دی، او 247 لوند دی، د بیلګې په توګه. د ټولو مایعاتو او تیلو سره بار شوی، او په ټانک کې یوازې 20 لیټره. ماشین دومره متوازن دی چې دا وزن ستاسو سره په هیڅ ډول مداخله نه کوي حتی کله چې په پارکینګ کې چلول کیږي. وګورئ، که تاسو دا په خرابه خاوره کې پریږدئ، شیان ډیر ستونزمن کیږي. څوکۍ په 85 سانتي مترو کې اوږده ده، کوم چې د خورا طبیعي او مستقیم سواری موقف رامینځته کوي، مګر د لنډو سوارانو لپاره یو اختیار شتون لري چې دا ښکته کړي نو دوی کولی شي د خپلو پښو سره ځمکې ته ورسیږي.

که نه نو، هرڅه یو شان دي - د انجن فشار د 6 سرعت لاسي ګیربکس څخه شاته ویل ته لیږدول کیږي. دلته هم یو مهم معاون دی - یو سلایډینګ کلچ. د دې دنده د شا څرخ بندول ندي ، د ګړندي راستنیدو او بې احتیاطه لیږد سره ، لیږد په همدې اساس د تمځای سره مداخله کوي. مخکینۍ تعلیق په مخکینۍ نسل کې معرفي شوي د الټریټ ټیلسکوپیک فورک سره مجهز دی ، کوم چې په فرش او کونجونو کې د پام وړ اداره کولو ته وده ورکوي. دا د بریک کولو پرمهال د مخ رول هم کموي ، مګر ځکه چې تعلیق اوږد سفر لري (109mm) ، که تاسو ښی لیور په کلکه فشار کړئ ، دا لاهم د خالص سړک بایسکلونو په پرتله ډیر کمیږي. د شا تعلیق لاهم د سیټ لاندې د کرین لخوا په لاسي ډول تنظیم شوی. د مخکینۍ څرخ اندازه - 19 انچه، شاته - 17. د ځمکې پاکول - 16 سانتي متره.

کله چې د ودرولو خبره راځي، موږ نشو کولی مرسته وکړو مګر جوړ شوي ته خراج تحسین ورکړو، چې د "کورنینګ" ABS په نوم هم پیژندل کیږي، د بوش لخوا رامینځته شوی. دا، پرته له دې چې دا د څرخ د بندیدو مخنیوي لپاره د بریک فشار تنظیموي، د بریک کارولو په وخت کې د موټر سایکل یا موټرسایکل د سلیپ کولو او مستقیم کیدو مخه نیسي. دا د ویل سرعت سینسرونو، تروتل، لیږد، تروتل، او د کرشن کنټرول سیسټمونو په کارولو سره ترسره کیږي چې د موټرسایکل ټیکټ کشف کوي. پدې توګه ، معاون پریکړه کوي چې د ماشین توازن لپاره د شا څرخ ته څومره بریک ځواک لیږدول کیږي.

په ټولیز ډول، V-Strom ډیر ښه، راحته، عصري او تر ټولو مهم، د پخوا په پرتله خوندي شوی. په هرصورت، هغه خپل خام ساہسک کرکټر ساتي، کوم چې هغه د خپل ښکلي ریٹرو ډیزاینونو سره ټینګار کولو کې خورا ماهر دی.

د ټانک لاندې

انجن	2-سلنډر V بpedه شوی
کولینټ
د کار حجم	1037 cXNUMX سي سي
په hp کې ځواک	107 hp (په 8500 RPM کې)
تورک	100 Nm (په 6000 RPM کې)
сиденьяысота сиденья	850 мм
ابعاد (l, w, h)	240/135 کلومیتره في ساعت
د ځمکې پاکول	160 мм
ټانک	20 l
وزن	247 کیلو ګرامه (لنده)
نرخ	د 23 590 BGN څخه د VAT سره