سوزوکي GSX-R 750

• Видео

پوښتنه پاتې ده چې ایا د 800cc انجنونو سره د لیټرو ځای په ځای کول د تګ لاره ده. د MotoGP په اتلولۍ کې د بازار موندنې ښه فکر وګورئ، یا انجنیرانو او سوارانو په حقیقت کې وموندل چې دوی حتی د کوچنیو انجنونو سره ګړندي کیدی شي (کوم چې دوی ثابت کړي!). د اوس لپاره اړخ ته. په هرصورت، ځکه چې ریسینګ تل هغه ځای دی چیرې چې د تولید لپاره دوه موټرې رامینځته کیږي ، موږ تمه کولی شو په راتلونکي کې د لوی نوي بل بورډونو لاندې شو رومونو کې 800cc ماشینونه وګورو.

مګر دا په جزوي توګه وګورئ: سوزوکي له 1985 راهیسې د ورته بې ځایه کیدو دوه موټر وړاندې کوي (راځئ چې دا توپیر یو طرف پریږدو) او دا لاهم د دې سپورتي موټر په تولید ټینګار کوي. په ښکاره ډول، سره له دې چې د موټرسایکل چلونکو په 600 او 1.000 خلکو ویشل شوي، ډیری خلک شتون لري چې "په مینځ کې یو څه" ته نږدې دي. سږکال، GSX-R 750 په ورته وخت کې د خپل نوي 600cc د تره زوی په څیر سړکونو ته وخوت. وګورئ، او د نوښتونو لیست واقعیا پراخ دی.

پرمختللی واحد یو عصري SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) د بریښنایی تیلو انجیکشن سیسټم او پرمختللي بریښنایی توکي لري چې چلونکي ته اجازه ورکوي چې درې مختلف عملیاتي برنامې غوره کړي. لکه څنګه چې تمه کیده، ګیکسر یو سلیپر کلچ ترلاسه کوي کوم چې یوازې د خراب ګیر بدلونونو په جریان کې د سلیپ کولو لپاره ټاکل شوی ، که نه نو دا لاهم چلونکي ته اجازه ورکوي چې د بریک کولو پرمهال حتی د ښکته کیدو پرمهال له ځان سره مرسته وکړي.

دلته یو نوی اخراج سیسټم هم شتون لري چې خپل کور د انجن لاندې ومومي، او یو لوی مفلر په ښي خوا کې د موټر چلوونکي پښه کې پای ته رسیږي. په لومړي سر کې د دې ډیزاین په اړه شکایتونه شتون درلود، مګر ډیر ژر موټرسایکل چلونکي نوي شکل ته عادت شول. موږ دا هم اعتراف کولی شو چې دا مسله د مثال په توګه د کاواساکي لس په پرتله خورا ښکلي حل شوې.

که موږ د چوکاټ د سر په شاوخوا کې د پلاستيکي برخو لاندې خپلې سترګې په لاره واچوو، موږ یو بریښنایی کنټرول شوی سټیرینګ ډیمپر وینو چې د بایسکل مخکینۍ برخه خورا ښه نرموي. څرنګه چې بایسکل د GSX-R 1000 په څیر ډیر تیریدونکی نه دی، د لوی کیولري سره سره، سټیرینګ حتی د سخت سرعت او اوږد کونجونو لاندې جوړ شوی دی.

ویلونه، بریکونه، د تیلو ټانک او ټول پلاستيکي برخې نوي دي. البته، موږ نشو کولی ډیزاین له پامه غورځوو ځکه چې نوی سوزی خورا ښه جارحانه ډیزاین لري او د هغې تیز شکل ښیي چې دا یو چټک او عصري محصول دی. شاته پای ، په ځانګړي توګه که تاسو د جواز پلیټ لرونکی لرې کړئ (کوم چې ډیری مالکین یې کوي حتی که دا منع وي) ، د موټرسایکل صنعت کې یو له غوره څخه دی. د رنګونو په ترکیب کې د شتون سربیره چې د ځوانو میرمنو پام یې ځان ته اړولی دی ، موټرسایکل په دودیز نیلي ، سپین او تور رنګونو کې هم شتون لري.

که څه هم هغه په ​​​​روح او جامو کې یو ریښتینی لوبغاړی دی، د هغه ابعاد "انساني" پاتې دي. "انسان" په دې معنی چې د سیټ پیډال - هینډل بار مثلث د یاماها R6 په څیر سپورت نه دی، مګر دا خورا آرام دی. موږ د دې سره زموږ د ټیسټ بایسکل سره مینه درلوده ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې موږ دا د ریس ټریک پرځای په سړک کې ازموینه وکړه چیرې چې موږ معمولا ورته ماشینونه ځوروي. دوه څرخي موټرسایکل په ځای کې په اسانۍ سره وګرځي، لاسونه او غاړې لږ درد لري، او حتی د باد محافظت د سیالانو په پرتله ښه دی. اما، سیالان؟

د انجن د اندازې له امله په حقیقت کې هیڅ نشته. او دا د هغه څلور سلنډر زړه دی چې قانع کوي. ایا ته پوهیږې؟ په شپږ سوه کې ، موږ تل شکایت کوو چې دوی په ټیټ پای کې خورا ضعیف دي ، کوم چې په ځانګړي توګه د پام وړ دی کله چې د مسافر سره سپاره وي او کله چې تاسو په ډیر لوړ ګیر کې یو کونج ته ووهئ او بایسکل په ټاکل شوي لوري کې په کافي اندازه ګړندي قطار کولو څخه انکار کوي. او د الوتکې په لور ګړندی شي. په هرصورت، کله چې د انلاګ ټیکومیټر ستنې سور ساحې ته نږدې شي، بایسکل ګړندی کوي، لکه څنګه چې د 900cc ماشینونو ترسره کړی. یوازې څو کاله دمخه، د دې د سپک وزن له امله (دا د GSX-R 1000 څخه پنځه کیلوګرامه سپک دی)، دا شاید حتی ګړندی و. یو سل او پنځوس "اسونه" کوچنۍ خبره نه ده!

سواری باثباته او د وړاندوینې وړ ده، تعلیق د ژوندی سړک سواری لپاره خورا ښه دی (لکه څنګه چې یادونه وشوه، موږ به دا بل ځل د ریس په لاره کې ازموینه وکړو)، مګر مخکینۍ پای یو څه دروند او کوچنی احساس کوي. د سیالانو په پرتله ډیر مدیریت وړ. بریکونه خورا ښه دي او ډیر تیریدونکي ندي ، د باد محافظت په برخه کې له اوسط څخه پورته دی ، او په هر 100 کیلومتره کې له شپږ څخه تر اوه لیټرو د سونګ مصرف تمه کیږي.

د 750cc ګیکسر د 600 cc ورور په پرتله 750 یورو ارزانه او 600 یورو ډیر ګران دی. د حجم او ځواک له امله، ټول درې د بیمې په ورته ټولګي کې راځي، نو داسې ښکاري چې د هغو کسانو لپاره چې په سړک او د ریس ټریک کې سپاره وي د ازموینې بایسکل د کوچني په پرتله غوره انتخاب دی، او که تاسو په بشپړ ډول تکیه نه لرئ. په " هارس پاور" کې، د سوزوکي په وړاندیز کې د اصلي "مخالف" څخه هم. که تاسو د سړک ورزشکار لخوا ازمول شوي یاست ، نو دا یقینا یو څه په پام کې نیول دي.

د ټیسټ موټر قیمت: 10.500 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، مایع یخ شوی ، 749 cc؟ ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 110 kW (3 km) په 150 rpm کې

اعظمي تورک: 86 Nm په 3 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ دوربین فورکونه؟ 41 ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک جاذب.

بریکونه: 2 ریل مخکې؟ 320 ملي میتره، په ریډیلي ډول نصب شوي بریک پیډونه، له ریل څخه پوښتنه وکړه؟ 220 ملي متره.

ټایرونه: مخکې له 120 / 70-17 ، بیرته 180 / 55-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 810 ملي میتر.

سونګ: 17 l

وزن: 167 کلو.

د اړیکې شخص: Panigaz, doo, Jezerska Cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

موږ ستاینه او ملامت یو

+ موټور

+ د موټر چلوونکی موقعیت

+ د باد محافظت

+ بریکونه

+ سلایډ سویچ

- د ګړندي سرعت پرمهال د لیږد مقاومت

مخامخ

مارکو ووک: زه باید دا ومنم چې د نوي اویا پنځوس سواری لومړی څو مایلونه غوره احساس نه و ځکه چې بایسکل په ځینو وختونو کې یو څه ډیر دروند و. مګر ډیر ژر ناامني د خوښۍ او احساس لپاره لاره ورکړه چې هرڅه د کنټرول لاندې دي. د بایسکل دریځ خورا ښه دی او یونټ موږ ته په لوړه کچه ډیر ځواک راکوي نو موږ پوهیږو چې دا د 600cc بایسکل نه دی. یوازینی شی چې ما ځوروي هغه دا و چې د 6.000/min او 7.000/min ترمنځ په بریښنا کې "سوري" شتون درلود.

Matevž Hribar ، عکس :؟ Aleš Pavletič

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 10.500،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سلنډر، 4-سټروک، مايع یخ شوی، 749 cm³، 16 والوز، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: 86,3 Nm په 11.200 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: المونیم.

  بریکونه: مخکی 2 ډیسک Ø 320 ملی میتره، په ریډیلی ډول نصب شوی بریک کیلیپرونه، شاته ډیسک Ø 220 ملی میتر.

  تعلیق: مخکینۍ د تعدیل وړ دوربین فورک Ø 41 ، شاته تنظیم کیدونکی واحد شاک جذبونکی.