سوزوکي اور 1.3 GS
منځپانګې
هر څه د فیلانو په څیر ښکاري! مخکینی نسل ایګنیس ممکن د یو ځانګړي (او په ورته وخت کې اوسط) اروپایی خوند په ګټه یو څه ډیر ښکاري ، مګر پدې نسل کې ، کوم چې په وروستي فرانکفورت موټرو شو کې پرانستل شو ، موږ لاهم کولی شو ځانګړي ځانګړتیاوې په پام کې ونیسو. د عصري عصر اوپیل.
د Ignis اصلي انځور بدله پاتې ده؛ له غاړې څخه، دا د سړک څخه بهر د یو روښانه وین په څیر عمل کوي، کله چې په حقیقت کې دا یو کوچنی لیموزین دی، په فضا کې د ډیر آرایشي بی سیګمینټ موټرو تر څنګ. ګڼه ګوڼه ډیره ده ځکه چې لاهم ډیری پیرودونکي شتون لري.
کلیو او پنټو دلته عالي واکمني کوي، او پولو، 206، C3، Fiesta، Corsa هم د پام وړ ندي. او کله چې د وړو لیموزین وینونو ټولګي (میریوا، ایډیا) یوازې په اروپا کې راڅرګندیږي، ځینې جاپاني موټرونه داسې ښکاري چې د پام وړ محصولات دي چې اروپا (تر اوسه) نه پوهیږي. او Ignis هم.
شاید اوس د دوی او ایګنیس لپاره مناسب وخت دی. بهرنی ابعاد اجازه ورکوي چې داخلي ځای دومره پراخه وي چې ایګنیس پورته ټولګي جوړ کړي. په حقیقت کې، دا یوازې د کیبن د عرض لخوا ورکول کیږي، کوم چې د فرعي کمپیکٹ ټولګي کې پاتې کیږي. اوږدوالی د مسافرینو لپاره ټاکل شوی، او په ځانګړې توګه لوړوالی، د ویلو لپاره خوندي دی، د دې ټولګي لپاره آرایشي.
په هر حالت کې، Ignis به بې له شکه اروپایان د خپل فضا سره قانع کړي. متل خړ تور ته لاره هواره کړې، او د دې ټولګي لپاره توکي له هغه څخه غوره دي چې تاسو یې تمه کولی شئ. پارچه د دوامدار کیدو تاثیر ورکوي ، پلاستیک د لمس لپاره یو څه ډیر خوندور دی. سمه ده، ایګنیس واقعیا نوي معیارونه نه جوړوي، مګر د زوړ سویفټ څخه دې ته ځي او دا باید تاسو ته روښانه وي. او په نهایت کې: د کارول شوي رنګونو او د اتموسفیر شکل څخه مننه ، د Ignis احساسات خوندور دي. د اروپا په زړه پورې.
هرڅوک چې د ایګنیس هیډ لایټونو او ټیل لائټونو لخوا د اوپیل سره اړیکې قضاوت کوي په سمه لار کې وي.
د څرخ تر شا، خپلوي دوام لري: اوپیل په سټیرینګ ویل کې لیورونه لري، د سر څراغ سویچ او د بهرنی عکسونو تنظیم کولو لپاره سویچ. کورسا یا میروا هم د ډشبورډ مرکز ته ورته دی، کوم چې د غوره کلیدي ارګونومیک سره یو لوی بلاپونټ آډیو سیسټم (راډیو او سی ډی پلیر) لري، مګر هیڅ سکرین نلري. د مثال په توګه، دا جلا او په بشپړه توګه د ډشبورډ څخه پورته موقعیت لري، او همدارنګه د وخت، بهر تودوخې او د تیلو اوسني مصرف په اړه معلومات لري. دا یوازینی سفر کمپیوټر ډیټا دی چې Ignis وړاندیز کوي ، له بده مرغه تاسو حتی د اضافي معلوماتو لپاره اضافي تادیه نشئ کولی.
Ignis خپل لیست په لاندې ډول پراخ کړی دی: GC، GLX او GS. په دې توګه، ازموینه Ignis تر ټولو ښه سمبال وه، او د لارښوونې کتابچه څخه یو څوک کولی شي یوازې د مخکینیو څوکیو لپاره اضافي تودوخې غوښتنه وکړي. د بلوپنکټ هوایی کنډیشن او غږ سیسټم د GS کڅوړې برخه ده.
Ignis، چې د ښکاري په پرتله لنډ دی (له 3 مترو څخه لږ اوږد)، لاهم داخلي ته ښه لاسرسی لري. په کولمو کې د دروازو یوه جوړه دا اسانه کوي چې د 8 متره موټر مخې ته یا شاته څوکۍ کې ناست شئ چې دمخه ستاسو د سترګو په وړاندې لوړ ټاکل شوی. هو، د 1 په شاوخوا کې Ignis هم د ټولو څرخونو چلول کیږي او په دې توګه د موټر چلولو شرایطو په خرابولو کې ډیر ګټور کیږي، مګر یوازې د مخکینۍ څرخ سره دا به ډیری خلک راضي کړي. دا یو څه نور په کې ناست دی او د دې سره د مخ لید لید او د هغه څه لید لید چې په سړک کې پیښیږي خورا ښه دی.
په ښکاره ډول ډنډ د Ignis څخه لږ تر لږه ستاینه مستحق ده. پخپله ، دا دومره لوی دی چې د ورځني لارو سامان جذب کړي ، او د اعظمي ځای ژمنه شوي مکعب متره په زړه پوري ده. نیمګړتیا یې تدریجي توزیع ده؛ د بنچ شاته دریمه برخه لوړه کیدی شي ، بس. نه د بنچ سیټ فولډ کیږي، او نه هم بنچ په اوږدمهاله توګه د حرکت وړ دی، او د بار څنډه پخپله خورا لوړه ده.
د Ignis یو له غوره برخو څخه سواری دی. سټیرینګ ویل د تنظیم وړ ندي (په هر لوري کې ، مګر د وسیلې لید تل کامل دی) ، د موټر چلونکي څوکۍ په قد کې د تنظیم وړ ندي ، مګر ډرایور لاهم د موټر چلولو لپاره راحته موقعیت موندلی. Ignis د هغې د کارونې اسانتیا او چلولو وړتیا سره متاثره کوي. په ښار کې، دا روښانه او بې ساري دی، د نرم پیډالونو او (بریښنا) بریښنا سټیرینګ څخه مننه، او په شاته سړکونو کې، دا د موټر چلولو یو خوندور ملګری دی. یوازې هغه وخت چې موټر سټیشن وي د کونج کولو پرمهال د سټیرینګ ویل ډیر دروند کیږي.
شاید د میخانیک غوره برخه د Ignis انجن دی. یوازې یو څو سوه rpm له بې کاره پورته ، دا دمخه کافي تورک دی ، نو د پیل کولو لپاره تل اسانه وي - حتی پورته یا د بشپړ موټر سره. دا تاسو ته اجازه درکوي په ټیټ انجن سرعت کې موټر چل کړئ او په دې توګه ډیر آرامه چلوونکي راضي کړئ - یا هغه څوک چې په اقتصادي توګه د موټر چلولو هڅه کوي.
مګر د 1 لیټر انجن لاهم دا نه ښیې؛ د کیمشافټ د زاویې زاویه بدلولو ټیکنالوژۍ څخه مننه ، د دې ژوندیزم د revs سره وده کوي ، او یوازې د ښه 3 rpm څخه پورته د ورو حرکت کولو لیوالتیا کمیږي. د سوزوکي دا ډول ښکاري محصول: غښتلی، مګر د بیا رغونې په زیاتولو کې لوړ او البته، د پام وړ ډیر خوندور. کله چې موټر چلوي، مصرف په هر سل کیلومتره کې له 6000 لیټرو څخه پورته کیږي، او د انجن شور ځورونکی کیږي.
بیا بیا، په عموم ډول سوزوکي (او په عمومي ډول د پیژندلو وړ جاپاني) ګیربکس دی؛ په سخته ضربه لیور سره، د نسبتا اسانه بدلون سره (په ځانګړې توګه په پنځم ګیر کې)، کله ناکله مقاومت سره د ریورس ګیر ته لیږدولو سره، او د یو څه معتدل پنځم ګیر سره. په دې کې، Ignis (په عمده توګه د انعطاف وړ موټرو له امله) د ټیټ سرعت څخه سرعت کوي، مګر بیا هم په څلورم ګیر کې پورته کیږي.
چیسس د لږ تر لږه ستاینې مستحق دی. په نورمال سړکونو کې د موټر چلولو په جریان کې ، داسې بریښي چې ښه تنظیم شوی وي ، او هر ډول نابرابرۍ (سوري ، بلج) بدن لړزوي او په پایله کې مسافرین. نرم بدن هم یو څه ټیټ کوي؛ په اوږد مهاله توګه کله چې سرعت او بریک کول، په متقابل ډول کله چې کونج کوي، نو د داخلي ډرایو څرخ هم خوښوي چې غیر جانبدار ته واړوي کله چې د سخت کونج څخه په لومړي یا دوهم ګیر کې سخت ګړندی شي. له همدې امله، تاسو باید د سړک موقعیت په اړه د داسې Ignis څخه ډیره تمه ونه کړئ، سره له دې چې د سپورت انجن ژمنې کوي.
که نه نو، که تاسو په هر حال کې دا موټر چلوئ، د مخکینۍ څرخ ډرایو عمومي ځواب دا دی: که تاسو په یو وار حیران یاست، تاسو اړتیا لرئ یو کوچنی سټیرینګ ویل اضافه کړئ، مګر که تاسو ګړندی کوئ (یا حتی یو بریک) )، بیا به د سټیرینګ ویل لرې کولو ته اړتیا ولري ځکه چې شاتنۍ برخه به د مخ څخه تیریدل غواړي. په عموم کې، دا کنټرول کیدی شي، او په مهمو قضیو کې، د بریک سیسټم په بشپړه توګه پیډل احساسوي، مګر دا لاهم مهمه ده چې محتاط وي.
پداسې حال کې چې تاسو ممکن ومومئ چې دوی د Ignis سره سیالي کوي، Ignis، لکه څنګه چې موږ دا ازموینه کړې، په اصل کې د کورنۍ موټر دی. د ټولو تخنیکونو سره چې ډیری یې د خورا ښه بیاکتنې مستحق دي، فضا یو داسې دی چې د قناعت کولو هڅه به وکړي. البته، د قیمت لپاره.
وینکو کارنک
عکس: Aleš Pavletič.
سوزوکي اور 1.3 GS
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سوزوکی اواردو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 11.711,73 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 69 کیلو واټ (94 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,5 s |
| اعظمي سرعت: | 160 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,2،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 3 کلونو د پاور ټرین تضمین ، د 6 کلن باډي ورک تضمین ، د 12 کلونو تړل شوي پاور ټرین تضمین. |
زموږ اندازه کول
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 53٪ / ټایرونه: 165/70 R 14 T (کانټینینټل کانټي ایکوکونټ EP) | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,5 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,7 کاله ( 149 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 26,1 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 160km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,3،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,3،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 8,2 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,8m |
| د AM میز: | 43m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 73DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 70DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 69DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
