عالي ازموینه: ووکس ویګن ګالف 2.0 TDI سپورټ لاین - 100.000 کیلومتره

موږ د هغه موټر سره د دوه کالو تیرولو وروسته چې هغه تیر کال د سلووینیا کال سره سينګار شوی و ډیر ښه پیژنو. دا روښانه شوه چې کوم شکایتونه له پیل څخه د خوند مسله وه ، او کوم چې تر پایه دوام لري. په لومړي سر کې ، د مثال په توګه ، موږ په ځانګړي توګه د شپې په بهر کې د لید لید عکسونو کې د وار نښې نښانې رنګ کړې (په ځانګړي توګه کی one اړخ ، چې چلوونکی یې له ځړولو منع کوي) ، مګر په نهایت کې موږ د دې په اړه هیر کړل. مګر موږ د خورا اوږد کلچ پیډل خوځښت په اړه هیر نکړو. مګر ، د دې ټولو شکایتونو سره سره ، موږ دې سره عادت شو او دا مو د خپل ځان په توګه واخیست.

دا شاید سخته نه وي چې باور وکړئ چې زموږ د هیواد په پولو کې 100 زره کیلومتره چلول ستونزمن دي، نو دا روښانه ده چې هغه ډیری (براعظمي) اروپا لیدلي دي: اتریش، جرمني، بینیلکس، فرانسه، ایټالیا، هسپانیه، کروشیا او نور. . دا معلومه شوه چې مثالی ماشین شتون نلري؛ په داسې حال کې چې د هغې د سپورت څوکۍ اکثره ستاینه شوې وه، یو څو موټر چلوونکي وو چې له دوی څخه ستړي شوي. مګر ارزونه دا وه چې څوکۍ د سپورت او آرامۍ تر مینځ لوی جوړجاړی دی ، ځکه چې دوی بدن خورا ښه ساتي او ځکه چې (ډیری) په اوږدو سفرونو کې ستړي نه کیږي. د دې په څیر محصولات د موټرو صنعت کې خورا نادر دي ، لکه څنګه چې ښودل شوي ، د نورو شیانو په مینځ کې ، زموږ د ریکار سیټ لنډ ازموینې لخوا ، کوم چې په بل ډول عالي ، د سپورت لاین کڅوړې څخه د معیاري څخه د پام وړ ښه ندی ثابت شوی.

که موږ باید بیا انتخاب کړی وای ، نو موږ به دقیقا دا غوره کړو: د دې انجن او تجهیزاتو سیټ سره ، یوازې یو څو کوچني شیان اضافه کولو لپاره: لږترلږه د آډیو سیسټم لپاره کروز او سټیرینګ ویل کنټرولونه ، کوم چې موږ دواړه خورا کم لرو او شاید د پارکینګ معاون (لږترلږه په شا کې) لکه څنګه چې موږ څو ځله په خنډ کې تکیه کړې پداسې حال کې چې د پلینګ کولو او کار کولو پرمهال. موږ په روښانه ډول یوازې د رنګ په اړه بحث کوو.

موږ هم زموږ د هیڅ ګناه له امله ټپي شوي یو. درې ځله موږ په کافي سرعت کې د موټر د ویلونو لاندې څخه کافي تیزه تیږه نیولې ترڅو په وینډشیلډ باندې تاثیرات پریږدو ، مګر موږ دا په بریالیتوب سره په کارګلاس کې لرې کړل. او مخ او اړخونو ته ځینې کثافات بې له شکه په پارکینګ کې "دوستانه" چلوونکو ته منسوب شوي.

زموږ د ازموینې په لومړۍ نیمایي کې، د سپر ټیست په کتاب کې په مکرر ډول څرګندونې شتون درلود چې د انجن تیلو ته د رسیدو پرمهال انجن ډیر لالچ و. او لکه څنګه چې د یوې معجزې په واسطه، په دویمه نیمایي کې تنده پخپله له منځه ولاړه؛ موږ لا هم په لیوالتیا سره تیل اضافه کړل، مګر د پام وړ لږ. دا په ښکاره ډول د فولکس ویګن (څلور سلنډر) TDI انجنونو یوه ځانګړتیا ده. په هرصورت، دا معلومه شوه چې د تیلو مصرف تقریبا د ازموینې په اوږدو کې ورته پاتې شو، یا بلکه: په دویمه نیمایي کې، دا په هر 0 کیلومتره کې یوازې 03 لیټره زیاتوالی موندلی. ډیری احتمالي دلیلونه شتون لري.

د کال په دوهمه نیمایي کې ، موږ انجن د دوه بریښنایی وسیلو سره بریښنا ته واستوو ، کوم چې د مصرف ډیروالي لامل کیدی شي ، مګر محاسبې ښودلې چې د دې وخت په جریان کې مصرف په ورته حد کې پاتې دی. له بلې خوا ، د عملیاتو ډیری ساعتونو وروسته ، انجن یو څه ډیر د ځواک وږی شو. مګر د دې په پام کې نیولو سره چې لګښتونه خورا لږ وده کوي ، دقیق "غلطی" د یو دلیل سره تشریح کول مشکل دي. دا هم امکان لري چې یوازې د چلوونکو د موټر چلولو سرعت د ادراک لپاره لوړ شوی وي.

په هر حالت کې، محاسبه شوې مایلج ښیي چې د دې حقیقت سره سره چې موږ په پراخه لړۍ کې سواری کړی - له نرم څخه تر ډیر تقاضا پورې - مایلج په ټول سوپر ټیسټ کې یو شان پاتې شو (د اوسط پورته او ښکته څخه خورا کوچني انحراف سره)، کوم چې یو ځل یوځل بیا ثابتوي چې د TDI انجنونو د تیلو په زړه پوري موثریت په اړه ټول تصورات په حقیقت کې ډیر یا لږ جوړ شوي دي. حتی کله چې موږ خورا عادي ګورینسکایا ته لاړو، موږ نشو کولی دا په هر 5 کیلومتره کې له 2 لیټرو څخه کم ته راوړو.

شاید مهم یا لږ تر لږه په زړه پورې معلومات په لویو لارو کې د 150 کیلومتره فی ساعت په سرعت کې د تیلو مصرف په اړه معلومات دي. د اسانه سرعت او لږ بریک کولو سره ، دا شاوخوا 7 وه ، او د نورمال موټر چلولو پرمهال په هر 7 کیلومتره کې شاوخوا 5 لیټره. اوس موږ هیله لرو چې لږترلږه په یو پړاو کې، موږ په پای کې د فولکس ویګن ټیډیس مصرف بحث ته د پای ټکی کیښود. که هغه د ښار شاوخوا لنډ سفرونه کړي وي یا په اروپا کې څو زره میله سفر کړی وي، هغه د سمې اندازې موټر و. لوی په ښارونو کې لوی دي، کوچني په اوږدو لارو کې خورا کوچني دي.

د موټر دا ټولګي، د ګالف سره، په واضح ډول د اندازې سره وده کړې چې د ابعادو له مخې ترټولو مناسب جوړجاړی دی. د جوړجاړي په اړه خبرې کول، موږ تر پایه په دې قانع یو چې د دې ګالف سپورتي چیسیس د څرخونو لاندې تکیه کولو او د موټر چلولو پر مهال د بدن ټیټ نه کولو تر مینځ مناسب جوړجاړی و. مګر دلته هم، د شخصي ذوق حاکمیت پلي کیږي، که څه هم، په حیرانتیا سره، د دې موټر د ناخوښۍ یوه یادونه هم د سوپرټسټس په کتاب کې نه وه ثبت شوې. حتی په سړک کې د ښکلي ځای په اړه نه.

د دې اټکل مشکل دی چې انجن څو ساعته چالان کړی او دا ګالف څومره ساعتونه پرمخ وړي ، نو د مودې په شرایطو کې یوازینی ملاتړ د فاصلې سفر دی. په هرصورت ، د آلمان د بدنام درستتیا سربیره ، یو څو کوچني "ستونزې" راټولې شوې: کرکټ شاوخوا 2.000 rpm سرعت کې په سینسرونو غږ غږول پیل کړل ، او د شیشې لپاره د چت بکس بند شو او موږ نور نشو کولی دا خلاص کړو. په ځینو ځایونو کې ، د ډشبورډ لاندې څخه ، ټیټ غږ اوریدل شوی ، لکه څنګه چې یو اتوماتیک هوایی کنډیشنر کار کړی وي ، مګر دا هر وخت بې عیب کار کوي: د موټر چلوونکي او مسافر ستړیا.

کلی هم د اغوستلو تابع دی. هغه څوک چې د فلزي برخې سره په پلاستيکي قوس کې پوښل شوی چې د ریموټ ټریګر لاک هم لري. کلی پخپله پای ته نه و تړل شوی ، مګر له چوکاټ څخه یو څه بهر شوی؛ دا بې له شکه د دې حقیقت پایله ده چې موږ دا د اړتیا په صورت کې څو ځله خلاص او وتړله ، او ډیر څه په ساده ډول ځکه چې موږ ورسره لوبه کړې. په حقیقت کې ، هغه لاهم د دې په اړه ښه احساس کوي.

حتی د ازموینې وروسته ، دا ویل خوندي دي چې د بریک پیډل خورا نرم پاتې دی (په یوه ټوټه کې د اړین ځواک اندازه کولو لپاره) ، دا چې د ګیر لیور کې احساس کله چې ګیرونه بدلوي خراب وي (د حرکت په پای کې ، ډیر ډیر پریکړه کونکی زور ته اړتیا ده) ، دا چې دوی دننه ولاړ وي ، د انجن اوږدمهاله کمپنونه ښه احساس کیږي ، انجن لاهم خورا لوړ دی ، چې د پنځم نسل ګالف دننه خورا پراخه دی (د احساس او اندازه شوي اړخونو له مخې. ) ، دا چې د ویل تر شا موقعیت په سمه توګه تنظیم شوی ، دا چې آن بورډ کمپیوټر لاهم د سیالانو په مینځ کې غوره دی ، چې سواری ساده دی ، فعالیت خورا ښه دی ، دا چې مسح کونکي ډیر ښه اوبه پاکوي ، مګر دا چې کثافات لږ مینځل کیږي ، او دا چې داخلي توکي عالي دي ، او په ځینې ځایونو کې حتی د نوي پاسات په پرتله لمس ته غوره. دا هم ښودل شوي چې د سمت شاخصونو لږترلږه درې ځلیدل ځورونکي کیدی شي او دا چې د څو ثانیو وقفې وروسته د وایپر اضافي حرکت کله چې د وینډشیلډ مینځل په بشپړ ډول غیر ضروري وي.

د پورتني ټولو سربیره ، شاید د دې خورا ښکلې ب featureه یې دا وي چې حتی زموږ 100 زره کیلومتره وروسته (او حقیقت دا چې کنډکونه یې له XNUMX څخه ډیر مختلف چلوونکي ساتلي) ، دننه د اغوستلو جدي نښې ندي. کله چې د هوار څخه مولزاوا ته په لاره کې اوډومیټر شپږ عددي وګرځیدل او کله چې موږ دا د بشپړ پاکولو لپاره واخیست ، موږ کولی شو دا په اسانۍ سره لږترلږه نیم کیلو میتره وپلورو.

شاید ، ډیری به یې نه خوښوي ، مګر دا همداسې ده. یوازې هغه څوک چې د دوی په محصول باور لري پریکړه کوي چې خپل موټر ورته ازموینې ته واستوي. "زموږ" ګالف یې په اسانۍ سره مقاومت وکړ. او دا د پیرودلو بل خورا ښه دلیل دی.

وینکو کارنک

عکس: ایلی پاویلټیچ ، سایا کاپیتانوویچ ، وینکو کارنک ، پیټر همار ، میتجا ریوین ، بور ډوبرین ، میټیو کروشیک

د ووکس ویګن ګالف 2.0 TDI سپورت لاین

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	23.447,67 €
د ازموینې ماډل لګښت:	23.902,52 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	103 کیلو واټ (140 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,3 s
اعظمي سرعت:	203 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	5,4،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1968 cm3 - د کمپریشن تناسب 18,5:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp4000 12,7 hp) / دقیقه - په اعظمي بریښنا کې د پسټون اوسط سرعت 52,3 m / s - ځانګړی بریښنا 71,2 kW / l (320 hp / l) - اعظمي torque 1750 Nm په 2500-2 rpm کې - په سر کې 4 کیمشافټ (د وخت بیلټ) - په هر کې XNUMX والوز سلنډر - د پمپ - انجیکټر سیسټم سره د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوایی کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - شپږ سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,770 2,090؛ II. 1,320 ساعته؛ III. 0,980 ساعته؛ IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ریورس 3,450 - توپیر 7 - ریمز 17J × 225 - ټایرونه 45/17 R 1,91 W، د رولینګ حد 1000 m - سرعت په VI کې. ګیر په 51,2 rpm XNUMX km/h.
وړتیا:	لوړ سرعت 203 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، مثلث کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، څلور کراس ریلونه، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) شاته ، د شا په څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 3,0 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1318 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1910 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1400 کیلو ګرامه، پرته له بریک 670 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1759 mm - مخکینۍ لار 1539 mm - شاته لار 1528 mm - د ځمکې پاکول 10,9 m.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1470 mm، شاته 1470 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 480 mm، د شا څوکۍ 470 mm - د لاسي بار قطر 375 mm - د تیلو ټانک 55 l.

زموږ اندازه کول

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. مالک: 59 / / ټایرونه: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / د میټر لوستل: 101719،XNUMX کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,1
له ښار څخه 402 متره:	17,3 کاله ( 132 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,4 کاله ( 169 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	205km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	5,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	12,1،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	7,5 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	61,8m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	37,7m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

موږ ستاینه او ملامت یو

داخلي ځای

د موټر چلولو موقعیت

وړتیا

ارګونومیک

داخلي توکي

پر تخته کمپیوټر

چیسس

اوږده کلچ پیډل حرکت

په ګیر لیور کې احساس

د ټرنک ڑکډ خلاصولو لپاره خرابه هک

د پیژندلو وړ انجن شور او کمپن دننه

د کروز کنټرول نشته

په ټیټ rpm کې د انجن فعالیت