سوپر ټیسټ: د KTM LC8 950 ساہسک
د KTM سره زموږ اړیکه پای ته ورسیده. د نومبر په پای کې د یخنۍ له امله راوتلی و، او دلته ژمی و. یوازې درې میاشتې او 11.004 میله وروسته ، لوی ساہسک په ګراج کې بند پاتې دی ، د اسمان څخه د رحمت په تمه و چې خلاص نه شو او نه یې غوښتل چې زموږ د ځمکې په پلاټ کې د ګرم لمر روښانه کولو لپاره خلاص شي. موږ به لاهم سواری وکړو ، مګر عقل موږ ته وایی چې په واوره او یخ کې د دوه بایسکلونو چلول غوره انتخاب ندی.
مطلوب 15.000،XNUMX کیلومترو پورې (دا زموږ د خدای هدف و ، که څه هم موږ پوهیږو چې موږ به وخت او هوا ته نږدې یو) ، موږ وایو ، دوه ګرمې اونۍ.
مګر د دې حقیقت سره سره چې دا بشپړ بشپړ نه و ، موږ په درې میاشتو کې زموږ KTM ښه پیژندلی او د لومړي ځل لپاره به یوه پایله ورکړو چې یوازې د موټرسایکل مالک کولی شي. د څوارلسو ورځو په اوږدو کې چې یو معمولي ازموینه تر ټولو اوږده دوام کوي ، په عکس کې لوی توپیر شتون لري چې یو موټرسایکل ښیې کله چې تاسو ورسره څومره کیلومتره موټر چلئ څومره چې د سلووینیا اوسط موټر چلونکی په یوه فصل کې کوي.
کله چې موږ د ډایري له لارې پا leafه ولیکله او د هر ډول موټر چلوونکو نظرونه ولولئ چې د موټر چلولو پرمهال بدل شوي ، خورا د پام وړ او پرله پسې تبصره یې لاندې وه: لکه په ساحه کې ...
په حقیقت کې ، KTM خپل ځان په هره لاره کې ثابت کړی ، او هغه څه چې موږ اندیښمن کړي غلي دي.
موږ لاهم د مرکزي دفتر ډیری بیاکتنې درلودې. دا یو څه اوږد دی (کوم چې له 180 سانتي مترو څخه کم شکایت کوي) او یو څه ډیر سخت. البته ، دا ستونزه په بریالیتوب سره حل کیدی شي ، ځکه چې KTM د دې لوازمو کتلاګ کې پراخه وړاندیز لري ، او د شاک جذب کونکي تنظیم کولو سره د شا پای پای یو څه کم کیدی شي. مګر موږ ونه کړل ، ځکه چې مختلف چلوونکي په دوامداره توګه بدلیږي او موږ غوښتل چې بایسکل د ډیفالټ تنظیماتو سره وساتو. موږ د ریسونو لوی حلقې لخوا هم ځوریدلي یو ، کوم چې په ښار یا تنګ سړک کې ګرځیدل یو څه مشکل کوي. کله چې خورا ګړندی موټر چلوئ ، موږ دا هم ولیدل چې شا شاک خپله دنده په دقت سره ترسره کوي کله چې شاته څرخ پرله پسې لنډ او تیز ټکرونه (اسفالټ ، نه ماتیدونکی کثافات) تیریږي ، مګر داسې هیڅ ندي ، نو موږ ویلای شو چې له همدې امله د دې سره موټر چلول دي. خطرناک. دا ویل کیږي چې دا یو څه لږ راحته دی.
د راحتۍ سر په تیرو کې د KTM لپاره ضعیف ټکی و ، په بیله بیا د لومړي اډونټورا 950 لړۍ. مګر اوس دا ټول دي. اوس ډیر راحت شتون لري ، یوازې خراب موټرسایکل چلونکی به شکایت وکړي. وروستی مګر لږترلږه ، سپورت د KTM جینونو کې دی ، او سپورت چې دا په نورو برخو کې دومره عالي او غوره کوي په قیمت راځي. خوشبختانه ، دا خورا لوړ ندی ، لکه څنګه چې تاسو ویلای شئ دا له هرڅه وروسته ، ترټولو راحته KTM دی چې موږ تر دې دمه پرمخ وړی. یو بل مهم حقیقت دا دی چې له دې وروسته مسافر هم کولی شي په آرامۍ ناست وي او له موټر چلولو خوند واخلي. د وینډ سکرین کامل ندی ، دا یوازې د سم تنظیم وړ واډشیلډ نلري ، مګر دا د هیواد سړکونو ، غرنیو لارو ، او همدارنګه په لویه لاره کې د څو ساعتونو لپاره د موټر چلولو لپاره کافي دی. په سړه ورځو کې ، موږ د پلاستيکي لاسي ساتونکو او د تیلو پراخه ټانک څخه هم ستاینه وکړه ، کوم چې ستاسو پښې له سړې هوا څخه ښه ساتي.
لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه وکړه ، موږ نه یوازې د ګټورتوب په اړه ، بلکه د سپورت په اړه هم په یاد لرو. موږ نږدې د سوپر موټو په څیر کونجونو څخه تیریږو ، په لویه لاره کې دا باید د بشپړ بار سره مقاومت وکړي ، دا د 200 کیلو میتر سرعت سرعت دی ، او که تاسو پوهیږئ چې موږ ټول په ځمکه کې چیرته ځو ، زموږ KTM به شاید رحم وکړي. . مګر وګورئ چې هغه څنګه ماتېږي ، هغه هیڅکله چیغې نه وهلې چې هغه نشي کولی. د دکار ښوونځی دلته ښه پیژندل شوی ، کوم چې KTM په ویاړونو سره تیر شو. د دوی ریس موټر ، کوم چې په نړۍ کې ترټولو سخت لاریون ګټلی ، اساسا ورته دی ، یوازې یو څه سپک او د افریقا سختو شرایطو سره تطابق.
که تاسو له موږ وپوښتئ چې ایا موږ به ورسره صحارا ته ځو یا نړۍ ته په سفر کې ، ځواب ساده دی: هو! ایا تاسو څه شی بدلولی شئ؟ نه ، لکه څنګه چې تاسو په عکسونو کې لیدلی شئ ، هغه د دې وړتیا لري چې حتی د تمدن څخه بهر لوی کیلومتره پوښي. نو هغه د تیلو دوه ټانکونه لري. دا له یو بل څخه جلا شوي (که یو له دوی څخه مات شي یا زیانمن شي کله چې غورځیږي ، تاسو کولی شئ د بل سره کار ته دوام ورکړئ ، کوم چې لاهم کار کوي) ، کوم چې په لومړي سر کې د سر درد لامل شوی ، مګر د وخت په تیریدو سره دوی د سونګ نه کولو عادت شوي. څنډه پرانستل حتی پلاستيکي سوټ کیسونه ، چې د سامان سربیره د 3 لیټرو اضافي اوبو ذخیره کولو لپاره دوه ګونی دیوال لري ، د موټرسایکل په څیر په نامعلوم کې د ساہسک لپاره رامینځته شوي.
زه جرئت لرم چې ووایم دا KTM په خپل ټولګي کې یوازینی دی چې کولی شي د سړک څخه بهر ځینې خورا جدي کارونې اداره کړي ، پشمول د ځینې ښکلي اعدام شوي کودونه.
د تخنیکي پلوه له نظره ، KTM له ډیرې لارې تیر شوی. هغه په لومړۍ څرخ (ډوبروونیک ته نږدې یوه ډبره) باندې خورا سخته ضربه ترلاسه کړه ، مګر رم په سختۍ سره د پام وړ زیانمن شوی و ، مګر یقینا په بشپړ ډول د کنټرول وړ و (د دې ځای نیولو ته اړتیا نشته). هغه د شپې بریک لیور لخوا نوره هم سخته وه ، چې هغې یې په شا ووهله کله چې د موټرسایکل لاندې پټه یوه پټ ډبره ووهله. حتی بیا هم ، د بریک لیور لاهم کارول کیدی شي ، او د منظم ساتنې پرمهال په کرانج کې د پانیګاز تخنیکرانو دا د خوندیتوب دلایلو پرځای د جمالیات لپاره ځای په ځای کړی ("صفر" ساتنه په ماریبور کې موټرو جیټ کې ترسره شوې ، او په پنیګاز کې لومړی منظم ساتنه). ... موږ دا هم غواړو چې د خدمت تخنیکین څخه مننه وکړو چې خپله دنده یې په سمه توګه ترسره کړه ، ځکه چې موږ د خدمت او د کارمندانو سموالي څخه راضي یو.
د انجن بشپړه څیړنه مخکې لدې چې موږ دا له کنټرول څخه وباسو یو واحد نیمګړتیا یا نیمګړتیا نده ښکاره کړې. په انجن ، فورک یا شاک کې د تیلو څاڅکی نه! حتی د انجن لاندې ځمکه یوه میاشت وروسته په ګراج کې وچه او له غوړ څخه پاکه وه. له هغه وخته چې موږ دا له موټر څخه لرې موټر چلولو وروسته سمدستي پریښود ، موږ یو څه اندیښمن یو چې ایا انجن به پیل شي (اوبه ، کثافات او بریښنا هیڅکله یوځای نه ځي) ، مګر اندیښنه شتون نلري. د معمول په څیر ، د دوه سلنډر انجن د ت buttonۍ په لومړي فشار کې راګیر شو.
د دې ټولو "یو فصل" وروسته موږ کولی شو ووایو چې موږ د KTM څخه راضي یو. هیڅ غیر معمولي خدمت ، خپګان یا کوم بل څه چې زموږ ژوند بدمرغه کړي. ټول هغه څه چې موږ یې په اړه اندیښنه درلوده د انجن تیلو چیک کول و (یو ښه لیټر 11.000،XNUMX مایل مصرفوي) او د سونګ توکي.
الوداع سخته وه ځکه چې موږ په KTM کې ښه وخت درلود ، مګر موږ ډیر خوښ یو چې د 990cc انجن سره ډیر ژر یو تازه ساہسک راځي. وګورئ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، حتی د ډیر ځواک او حتی ډیر راحتۍ سره. موږ اړتیا لرو سرلیک سم کړو: جرات لا پای ته نه دی رسیدلی ، جرات دوام لري!
لګښتونه
په هر 7.000 کیلو متره کې د منظم ساتنې لګښتونه: SIT 34.415 30.000 (د تیلو بدلون ، د تیلو فلټر ، سیلونه) ، 1000 XNUMX SIT (د XNUMX کیلومترو لپاره لومړی خدمت)
د شا بریک لیور ځای په ځای کول (د ازموینې زیان): 11.651،20 XNUMX SIT (د VAT XNUMX price پرته قیمت)
د تیلو اضافي ډکول (موټول 300V): 1 (4.326،XNUMX IS)
سونګ: 157.357 9 س. (د تیلو اوسنی نرخ د جنوري 1 ، 2006 پراساس دی)
ګومی (پیریلی سکورپین AT): دوه شا او یو مخ (79.970 سوریه پونډ)
د ازموینې وروسته د کارول شوي ټیسټ بایسکل اټکل شوی قیمت: 2.373.000 څوکۍ
د KTM LC8 950 ساہسک
د ټیسټ موټر قیمت: 2.967.000 SIT.
تخنیکي معلومات
انجن: 4-سټریک ، دوه سلنډر ، مایع یخ شوی. 942cc ، کاربوریټر فای 3mm
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
تعلیق: د تنظیم وړ USD فورک ، شاته واحد د تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذب PDS
ټایرونه: مخکې له 90/90 R21 ، شاته 150/70 R18
بریکونه: لومړۍ 2 ریل د 300 ملي میتر قطر سره ، شا ریل د 240 ملي میتر قطر سره
ویل ویل: 1570 мм
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 870 мм
د تیلو ټانکر: 22
د ازموینې تېروتنې: نه پوهیدونکی
د تیلو ټیټ مصرف: 5 ، 7 ل / 100 کیلومتره
د تیلو اعظمي مصرف: 7 ، 5 ل / 100 کیلومتره
د تیلو اوسط مصرف: 6 ، 5 ل / 100 کیلومتره
وچ وزن / د بشپړ تیلو ټانک سره: 198/234 کیلوګرامه
خرڅلاو: اکسل ، ډو ، کوپر (www.axle.si) ، د حبتو موټو سینټر ، لیوبلجانا (www.hmc-habat.si) ، موټرو جیټ ، ډو ، ماریبور (www.motorjet.com) ، موټو پانیګاز ، ډو ، کرانج. موټلینډ .si)
موږ ستاینه کوو
په سخته ځمکه او سړک کې ګټور
پیژندل ، سپورت
ساحوي تجهیزات
مرکز او اړخ ولاړ
کاري وړتیا او برخې
انجن
موږ ملامت یو
نرخ
موږ ابس له لاسه ورکړ
د شاک شاک جذب کونکی خپله دنده په بشپړ ډول په سړک یا خاوره کې په پرله پسې ټکرونو کې نه ترسره کوي
یو څه ټیټ ریډر
د باد محافظت انعطاف وړ ندی
هغه لاهم بشپړتیا ته راحت نلري
