Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - وروستی راپور

اوس موږ ټول په تدریجي ډول دې ته عادت شوي یو: که تخنیک قانع کونکی ، د قناعت وړ وي ، نو یوازې عکس مهم دی. دا دمخه په آډي کې قضیه ده: عالي ټیکنالوژي په پاکو جامو پوښل شوې. دا حقیقت چې هرڅه په ګډه د څلورو حلقو سره سینګار شوي ، البته ، ډیره مرسته کوي.

تخنیک؟ د TDI انجنونو بې له شکه د (ټربو) ډیزلونو عمومي منلو او شهرت کې د پام وړ مرسته کړې ، او نه یوازې د ګروپ په موټرو کې؛ که څه هم د TDI کورنۍ دقیقا لومړی نه ده چې په مسافر وړونکو موټرو کې د مستقیم انجیکشن ټیکنالوژي وکاروي ، په هرصورت دا د عمومي کیدو لامل شوی. لکه څنګه چې ټولو SUVs ته جیپ ویل کیږي ، د عملیاتو د دې اصولو سره ټول انجنونه (بل ډول غلط) د TDI په نوم یادیږي.

تخنیکي پلوه ، په حقیقت کې ، د اوږدې مودې لپاره د دې اندیښنې دا ډول ماشینونه اصلي سیالان نه درلودل ، مګر ، البته ، ډیری یې ښه بازار موندنه هم راوړې او د دوی عکس یې لوړ کړی. مګر لاهم: د کارونکي لید څخه ، دا انجنونه بې له شکه دوستانه دي.

البته ، دوی د خپل تاریخ په اوږدو کې د پام وړ بدلون کړی؛ لومړی دومره لوی TDI د هغه وخت پنځه سلنډر آډي و ، نو دا مفهوم په انګلسټاډټ کې په بشپړ ډول پریښودل شوی و ، او د دې اندیښنې 2 لیټر انجنونه اوس د 5-سلنډر V شکل لري.

مګر یوځل بیا ، دا مهمه نده چې څومره سلنډرونه د هود لاندې دي ، ایا ډرایور د انجن فعالیت څخه خوښ دی یا انجن هغه څه ته اجازه ورکوي. او که زه یوازې زموږ عالي کتاب له لارې تیر کړم چې د دې آډي سره ټول 100.000،XNUMX مایل دی ، نو د انجن عمومي رضایت اندازه کول ګران ندي.

ملټيټریک! یوځل بیا ، دوی لومړی نه و چې دې اصول ته غاړه کیږدي ، مګر دوی بې له شکه نن ورځ خورا ګونګ دي. لومړیتوب د نیدرلینډ ځناورو پورې اړه لري چا چې څلور لسیزې دمخه ډافا ته دا ډول ګیربکس معرفي کړی و ، مګر بدبختانه د وخت ټیکنالوژي نشي کولی دا نظر تعقیب کړي ، او وخت شاید خورا سم نه و.

دا د ډیری تجربو لخوا تعقیب شوی، او تر هغه چې په ډیری سکوټرونو کې "variomatic" راښکاره شو، داسې بریښي چې دا نظر قبرستان ته ځي. په هرصورت، Audi د فولادو بیلټ سره د ډیر ځواک او تورک لیږد لپاره ښه تخنیکي حل موندلی دی.

لومړی څو میله موږ له تخنیک سره اشنا شو؛ که موږ د دې لیږد اصولو غږیز غبرګون هیر کړو (د انجن سرعت په حقیقت کې د سرعت وروسته سمدلاسه لوړیږي او ثابت پاتې کیږي، او موټر په داسې ډول سرعت کوي چې د کلچ سلیپ په څیر غږیږي)، موږ به یو ځل بیا د موټر چلوونکي له نظره یو. – په زړه پوری

پرته لدې چې زه د یو ځانګړي (نن ترټولو عام) تخنیک لخوا بار شوی یم ، زه د یوې شیبې لپاره بیرته خپلو اصلي غوښتنو ته راګرځم: زه له موټر څخه غوښتنه کوم چې حرکت وکړي کله چې زه د ګاز پیډل ته قدم کیږم. هرکله چې زه وغواړم ګړندی کول. ملټيټرونیک د ټولو لیږدونو ترټولو نږدې دی: له پیل څخه هیڅ کریک شتون نلري (کله چې د ګیرونو بدلول ، ځکه چې دا دوی نلري یا دوی په پای کې لري) ، او د انجن تورک په نرمۍ سره ویلونو ته تر اعظمي سرعت پورې لیږدول کیږي.

ام ، ژړا. هو ، زموږ د عالي ازموینې پرمهال ، موټر ناڅاپه بیپ پیل کړ کله چې پیل کیږي. موږ نن ورځ جنرالان کیدی شو ځکه چې جګړه پای ته رسیدلې د لیږد هیدرولیک واحد خرابیدل د ټول لیږد ناسم عکس العمل لامل شوی ، کوم چې موږ د سرعت پرمهال د کمپن په توګه ګورو ، کوم چې په نهایت کې په نیمه کره کې د ډرایو جوڑوںونو ته هم زیان رسوي.

Avant-garde (زموږ په قضیه کې، د ګیربکس دننه نوي تخنیکي حلونه)، البته، د یوې ټاکلې کچې خطر سره تړاو لري: هیڅوک نشي کولی د احتمالي غلطیو اټکل وکړي، لکه د تمرین په څیر. څرنګه چې "زموږ" ملټيټرونیک په عمومي ډول یو له لومړیو څخه و (نه یوازې په سلووینیا کې)، دې کار موږ په ځانګړې توګه غوسه نه کړه؛ مخکې له دې چې دا آډیو زموږ انګړ ته راشي موږ خطر منلی و.

بیا ټول ګیربکس د خدماتو سټیشن کې ځای په ځای شوی ، که څه هم دا اړین نه و. د دې لپاره دوه دلیلونه شتون لري: ځکه چې ټول ګیربکس یوازې د هیدرولیک کنټرول واحد ته شتون درلود ، او ځکه چې وروسته "زموږ" ګیربکس د آډي خدماتو شبکې کې روزنې لپاره کارول کیده. پدې توګه ، د ځای په ځای کولو لګښت به د 1 ملیون تالار څخه ښکته وي ، د ټول ګیربکس ځای په ځای کولو او د ترمیم په وخت کې د رسید په څیر.

له تخنیکي پلوه ، موږ باید یوه بله ستونزه ذکر کړو چې د عالي تجربې پای ته رسیدو لږ دمخه موږ ته پیښ شو: د ټربوچارجر ناکامي. د سټاکهولم څخه کور ته د ښه موټر چلولو په څیر هیڅ شی (کوم چې موږ په مننه سره نه و کړی ، مګر دا زموږ سره د کور مخې ته پیښ شو) ، مګر دا (بدبختانه) د هر ټربوچارج شوي موټر مالک باید ژر تمه وکړي. یا وروسته.

د مثال په توګه، ټول میخانیکونه په دوو برخو ویشل کیدی شي: "دایمي" عناصر او "د مصرف وړ" عناصر. میخانیکي انجینري یو اسانه ساینس نه دی: دلته تل د سوداګرۍ بندونه شتون لري، او مصرفي توکي د دې سوداګرۍ برخه ده. دا سپارک پلګونه دي (په ډیزل کې هم تودوخه شوي) او انجیکټرونه، بریک پیډونه، ټول مایعات، (سلیډینګ) کلچونه او نور.

هرڅوک چې ووایی ، مګر د دوی په مینځ کې ټربو چارجر شتون لري ، په هرصورت ، دا د ټولو څخه خورا ګران دی. د دې مهم ټکی د عملیاتو شرایط دي: لوړه تودوخه (په حقیقت کې ، د محیطي تودوخې څخه په آرام کې لوړې تودوخې ته په اعظمي بار کې لوړېدل) او د محور لوړ سرعت چې پکې د توربین بلیډونه او بلوونکي موقعیت لري.

وخت دا مجلس نه سپموي او ټول هغه څه چې موږ یې کولی شو د هغې د ژوند اوږدولو لپاره یې سمه ګټه پورته کړو: که موږ د یو څه وخت لپاره دومره لوی بار په داسې ماشین باندې واخلو، نو دا به ښه وي چې د یو څه وخت لپاره بې کاره پاتې شي. توربو چارجر ورو ورو یخ کړئ.

په ریښتیا ، کله چې موږ په بیړه کې یو (د اروپا لیرې کونجونو او د تیلو سونګ ته سفرونه) ، موږ انجن کافي یخ نه پریښود. پدې توګه ، د ټربوچارجر ناکامي ځینې ملامت هم ځان ته منسوب کیدی شي. د دواړو میخانیک ناکامي قضیو په اړه ښه خبره دا ده چې دواړه د تضمین دورې پای ته رسیدو دمخه پیښ شوي ، دا د دې معنی لري چې پدې حالت کې به لګښتونه د موټر مالک لخوا نه ورکول کیږي.

او که موږ د دوه کلونو یا سل زره کیلومترو کراس برخې ته وګورو ، د دوه ذکر شوي قضیو لپاره خوندي کړئ ، موږ د دې آډیو سره کومه ستونزه نه درلوده. برعکس: ټول میخانیکونه قوي او راحته وو.

د ټولو عناصرو او واحدونو ټینګ کول د سپورتي راحت یو خوندور جوړجاړی دی: چیسیس په خوښۍ سره د څرخونو لاندې ډنډونه نرموي ، مګر لندبل او تعلیق لاهم یو څه سخت او سپورت دی. په دې توګه، حتی په ګړندۍ کونجونو کې، هیڅ وایبریشنونه او د بدن ناخوښونکي ټیکټونه شتون نلري. که موږ پدې کڅوړه کې ایروډینامیک اضافه کړو ، نو موږ کولی شو په خوندي ډول ووایو چې د داسې آډي سره سفر کول په فریب سره اسانه دي: د داخلي شور او انجن فعالیت داسې دی چې تاسو (هم) په چټکۍ سره د سرعت زونونو ته ننوځئ.

که نه نو (حتی دا یو)، اوډي په ښه والي شرط کوي. تاسو کولی شئ مختلف ځایونه هم وټاکئ، مګر موږ - که موږ بیا انتخاب کړو - به ورته انتخاب کړو. د غاړې ملاتړ خورا ښه دی، سختۍ او انعطاف حتی په اوږدو سفرونو کې نه ستړي کیږي، او مواد (د څرمن سره الکانټارا) د کال په هر وخت او هر تودوخې کې د یو کس لپاره خوندي دی - لمس او کارولو ته.

د الکینټارا ګټه دا ده چې بدن په داسې څوکۍ نه غورځیږي ، او د اغوستلو تمایل په اړه نورې اندیښنې بې اساسه وې. که څوکۍ په بشپړ ډول (کیمیاوي) د عالي ازموینې په پای کې پاکې شوې وې ، نو دوی به په اسانۍ سره شاوخوا 30 مایلونو ته اعتبار ورکړل شوی وي.

د بشپړ مختلف دلایلو لپاره (زموږ د مجلې په پا pagesو کې لید) موږ د بدن روښانه رنګونه لرو ، مګر هرځله چې موږ دا د کالو مینځلو څخه لرې کوو ، دې آډي موږ ته د موږک خړ فلزي رنګ په ښکلا سره حیران کړ. د مختلف سیوري خړ رنګ دننه دوام لري ، د ظاهري لوړ کیفیت لرونکي موادو او د داخلي شکل سره یوځای ، د وقار تاثیر رامینځته کړی.

په حیرانتیا سره ، ډیری وختونه د مدیریتي بورډ غړو ترمینځ کتارونه شتون درلود ، نو له همدې امله د درجه بندۍ قانون اکثرا باید پلي شي. تاسو ګورئ: مالک ، بیا مختلف شیان ، دا دی ، هرڅوک. او کیلومتره (خورا) ګړندۍ شوه.

آډي اوانتي تل یو څه ځانګړی و. هغه موټرونه چې د داسې جسدونو رجحان یې رامینځته کړی هم د دوی په مینځ کې دي. . راځئ چې دې سوداګرۍ ته بریالي خلک ووایو. له همدې امله اونتي هیڅکله نه غوښتل د دوی د تنې اندازې په اړه خپل فکر بدل کړي - دوی د ورته اړتیاو لپاره پاسټ ویرینټ لري.

د آډي د سامان ریکونه - چې البته په سوپر ټیسټونو کې هم پلي کیږي - د سیالۍ په پرتله د پام وړ کوچني وو ، مګر د سیډان (او سټیشن واګونونو) په پرتله د پام وړ ډیر ګټور وو ، او د یو څو اضافي لاسونو سره (لکه اضافي جال او ضمیمه نقطې ، دراز) دوی هره ورځ خورا ګټور دي.

زموږ د ازموینې په جریان کې ، موږ په لنډمهاله توګه پدې کې د فپین سوټ کیس واچوو (یو عالي ازموینه هم) ، کوم چې آډیو د کورنۍ سفر لپاره په بشپړ ډول د منلو وړ موټر ګرځولی. په عین وخت کې ، البته ، زما مطلب هغه لیټرونه و چې ناڅاپه د سامانونو لپاره شتون درلود ، او یوازې د باد او سونګ مصرف یو څه زیاتوالی.

زه به د وړاندوینې کولو جرات ونه کړم یو موټر چې د اتوماتیک لیږد سره خورا لوی او خورا دروند وي باید حتی ډیر مصرف کړی وي ، مګر موږ هغه ملامت نه کوو ، او د نهه لیټرو اوسط حجم سره ، هغې موږ په خوښۍ سره حیران کړل. موږ حتی ډیر لیوالتیا وښودله کله چې موږ د سلووینیا پولې (مقابل اړخ) کې "ښکار" کوو ، ځکه چې موږ وکولی شو د هغه تنده په هر 100 کیلومترو کې تر شپږ نیم لیټرو پورې راولو ، او موږ په ندرت سره اداره کولی شو چې دا له 11 څخه ډیر لوړ کړو. . لالچ

او یوازې په استثنایی قضیو کې: د عکاسي لپاره تکراري سفرونو پرمهال ، د اندازه کولو پرمهال یا کله چې موږ په بیړه کې یو. که تاسو په یاد ولرئ چې انجن 6 سلنډرونه ، یو ټربوچارجر او له 150 څخه ډیر هارس پاور لري ، پایله یې خورا ښه ده.

که تاسو اوس بیرته وګورئ او د عمومي کیدو هڅه وکړئ ، دا آډي یوازې یوه نیمګړتیا لري ، کوم چې ممکن نه وي: قیمت. که دا ارزانه وی ، نو دا به بې له شکه یو بد عکس ولري ، نو دا په اسانۍ سره د ورته اندیښنې نورو برانڈونو ورته لوی موټرو ، او همدارنګه په عمومي ډول ډیری نورو موټرو کې د پام وړ کیښودل کیدی شي.

په پای کې، زه وایم، هغه هغه عکس په پام کې نیسي چې ډیری وختونه یاد شوي دي چې یو درجه بندي رامینځته کوي. دا چې آډي یو څه نور دی په خپل ځان کې پای نه دی. "نور" غواړي هغه څوک وي چې دا چلوي. ځینې ​​​​وختونه موږ دمخه ورته احساس کاوه.

وینکو کارنک

د وینکو کارنک ، الی پاویلیټ ، سایا کاپیتانووی لخوا عکس

د بریښنا اندازه کول

د انجن بریښنا اندازه کول په RSR موټروپورټ (www.rsrmotorsport.com) کې اخیستل شوي. زموږ په اندازه کولو کې، موږ وموندل چې د ترلاسه شویو پایلو توپیر (114 kW / 9 hp - په 156 کیلومتره کې؛ 3 kW / 55.000 hp - په 111 کیلومتره کې) د لږترلږه پوښاک سره، کوم چې موږ د سوپرټیسټ په پای کې اندازه کړل، له امله. د هوا شرایطو (د تودوخې، رطوبت، د هوا فشار) پر بنسټ، نه د حقیقي میخانیکي جامو پر بنسټ.

د میخانیکونو او ازمونکو تر څارنې لاندې

د آډي چرم لاندې وروستي نږدې لید کې ، موږ وموندله چې زموږ همکار لاهم خورا ښه ساتي. پدې توګه ، حتی د 100.000،XNUMX کیلومترو وروسته ، د دروازې سیلونو کې د لیدو وړ درزونه یا د اغوستلو نورې نښې شتون نلري. همدغه په ​​څوکیو کې د سیلونو لپاره ځي ، کوم چې د موټر چلوونکي څوکۍ کې هم دي ، کوم چې بې له شکه ترټولو بوخت دی پداسې حال کې چې سالم او ثابت پاتې وي.

د بې شمیره گرفتونو او د سټییرینګ څرخ نښې یوازې پدې باندې د پالش شوي پوټکي لخوا ښودل شوي ، په کوم باندې چې ایپیډرمیس لاهم زیانمن شوی ندی. د اغوستلو ځینې نښې د راډیو لخوا ښودل شوي ، چیرې چې ځینې سویچونه له ټایر څخه راوتلي دي. د سامان کڅوړه د غلط مدیریت نښې ښیې ، نه اغوستل. دلته دا ممکنه وه چې د ګړندي کولو لپاره لچک لرونکې پټه مات کړئ او په تنې کې د سامان ټوټو نښلولو لپاره د میش پنونه مات کړئ.

د داخلي په څیر ، بیرونی ، د ځینې خنډونو استثنا سره ، میلونه نه ښیې. پدې توګه ، یوازې د چت سلاټونه یو څه آکسیډیز شوي او په اتوماتیک موټر واش کې د بې شمیره واشونو له امله سلیپ کیږي.

د هود لاندې ، موږ د آډي شپږ سلنډر زړه معاینه کړ او وموندله چې ټول لوی ابعاد د اغوستلو وړ زغم څخه ښه دي ، دا چې په انجن کې د ربړ ټول هزونه واقعیا نوي دي او د ټایر زړیدو له امله د لیدو درزونو سره. کله چې د انجن سر معاینه کول ، موږ یوازې د انټیک والوز کې د ډیرې اندازې ډیر مقدار ولیدل ، پداسې حال کې چې د وتلو والونه پاک وو.

د ګیربکس اغوستلو په اړه خورا پراخه راپور لیکل ګران دي. په هرصورت ، دا د 30.000،2000 XNUMX،XNUMX مایل دمخه یو ښه ځای په ځای شوی ، نو دا د پوښاک لپاره د لیدلو معنی نلري. همچنان ، ټربو چارجر کوم ځانګړي نظر ته اړتیا نلري ، کوم چې موږ XNUMX کیلومتره دمخه ځای په ځای کړی.

د سړک لوړ اوسط سرعت هم د بریک اغوستلو کې مرسته کوي، لکه څنګه چې د مخکینیو څرخونو لخوا ښودل شوي، چیرې چې د بریک سوټ ډیر احتمال لري د تل لپاره په څرخونو کې پاتې شي. د مخکینۍ بریک ډیسکونه یوازې د اغوستلو حد څخه ښکته وو ، ځکه چې دوی د 23 ملی مترو ضخامت په ځای د یو ملی مترو لسمه برخه کمه وه ، یعنی 22 ملی متره. له بلې خوا، د شا ډیسک به د څو زره کیلومترو په وړاندې مقاومت وکړي، ځکه چې موږ د 9 ملی مترو ضخامت لپاره هدف درلود، او د منلو وړ یو 11 ملی متره دی.

دا حقیقت چې موټر په اوږده سفرونو کې د کیلو مترو ډیری برخه راټوله کړې د خورا ښه ساتل شوي اخراج سیسټم لخوا هم څرګندیږي چې د "روغتیا" او د پایپونو د اکسیډریشن نشتوالي له امله به د ډیری کیلومترو موټر چلولو څخه ژوندي پاتې شوي وي. د هر هغه چا لپاره چې نه پوهیږي، د هر ډول اخراج سیسټم ته ترټولو لوی ګواښ لنډې منډې دي چیرې چې انجن د عملیاتي تودوخې سره سم نه وي او له همدې امله د اخراج پایپونو کې کنډسینشن رامینځته کیږي، په پایپونو کې ځړول او د اخراج سیسټم نښلول. سیسټم

پدې توګه ، موټر 100.000،XNUMX کیلومتره خورا ښه پوښلي او (د ګیربکس او ټربوچارجر په استثنا) د ښه کیفیت لرونکي موټرو جوړونکي په توګه د آډي شهرت ته رسیدلی.

پیټر همر

دوهم نظر

پیټر کاویچ

کله چې زه زموږ د پخواني سوپر ټیسټ آډي په اړه فکر کوم ، لومړی شی چې ذهن ته راځي په میونخ کې مطبوعاتي کنفرانس ته ګړندۍ ده. د ماښام ناوخته و، لید کمزوری و، سړک هر وخت لوند و، لکه څنګه چې زموږ خوا ته ډیر باران و، او په اتریش او جرمني کې واوره وه.

ما یو ډیر ګړندی آډي چلوله. دا د سړک غاړې عالي موقعیت ، د وسایطو ثبات سیسټم (ESP) برقیاتو او عالي ټارک سره انجن څخه مننه ممکنه شوې. پدې موټر کې ما تل د ماښام په څیر خوندي احساس کاوه ، کوم چې زه ترټولو لوی پلس ګم.

بوروت سوشیک

ما فرصت درلود چې هغه بلګراد او بیرته ته بوسم. په یوه ورځ کې نه هلته او بیرته ، مګر د آرام کولو وروسته ، له 500 کیلومترو وروسته له دې څخه وتل ، دا به هم ستونزمن نه وي.

د ویل تر شا لومړی احساس د امنیت احساس و ، لکه څنګه چې زه په ریلونو کې موټر چلوم. او دا د لوند سړک او اسفالټ کې ویلونو سربیره. بیا هغه ماته د راحتي څوکۍ ، قوي انجن او عالي ماشین ټوپک سره ووهله. تسلسل ګیربکس. د موټر چلولو اسانتیا. کله چې ، له دې ټولو وروسته ، ما د کروز کنټرول نصب کړ ، سواری سم و.

یوازې دوه شیان وو چې د موټر چلولو پرمهال ما ځورول. ځینې ​​وختونه د باد پړسوب اوریدل کیږي چې د چت ریک له امله په لوړ سرعت ، شاوخوا 140 کیلومتره / ساعت کې ، او دا چې سفر دومره ګړندی پای ته ورسید.

ساشا کاپیتانوویچ

زما د قد له امله ، دا زما لپاره ستونزمنه ده چې په موټر کې سم موقعیت ومومم. پدې برخه کې د پام وړ استثنا د سپر ټیسټ آډي ده چې د سپورت څوکیو سره نصب شوې. په بشپړ ډول تنظیم وړ او نرم ترڅو په اوږده سفرونو کې ستاسو نخاع خوندي وساتئ.

دا د ډیزل انجن او ملټيټرانیک لیږد مناسب ترکیب دی. په لنډه توګه ، که تاسو د اروپا نقشه کې ډارټونه وغورځوئ ، تاسو کولی شئ د دې په څیر آډي هغه ځای ته ورسوئ چیرې چې تیر د لږترلږه هڅو سره ودریږي. زه لا دمخه هغه له لاسه ورکوم. ...

ماتوی کوروشیک

اړتیا نشته چې ووایو، آډي تل د سپرټیسټ بیړۍ کې ترټولو مشهور موټر په توګه پیژندل شوی. نو که تاسو غواړئ د هغه سره یو ځای لاړ شئ، تاسو باید سخت کار وکړئ. مګر، دوی وايي، استقامت نتیجه ورکوي، او په دې توګه تیر کال زه له هغه سره د څو ورځو لپاره سویس ته لاړم. ښه، هو، د لا دقیقیت لپاره، یوازې څلور ورځې وې، او د لارې اوږدوالی 2200 کیلومتره و.

او نه یوازې "لویه لاره" ، مه هیروئ ، او ، که ریښتیا ووایم ، زه به په هر موټر کې داسې سفر ته نه ځم. په هرصورت ، د آډي سوپر ټیسټ د ورته بریا لپاره خورا مناسب ښکاري. او واقعیا ، ولې د دې بیه په هیڅ ډول ټیټه نده ، ما یوازې هغه وخت وموندله کله چې پرته له کوم ځنډ څخه 700 کیلومتره مزل وکړم ، ما بیا د هغې سپورت ته وکتل ، مګر لاهم خورا راحته څوکۍ کې.

بوشتیان ییوشیک

Audi A4 په خاموشۍ سره اداری دفتر ته ننوتل. ناڅاپه هغه زموږ په ګراج کې و، او د شا په کړکۍ کې لیکل شوی و "د موټر مجله، سوپر ټیسټ، 100.000 6 کیلومتره." لوی! ملټرونیک لا دمخه ما د A100.000 ازموینې کې متاثره کړی و چې موږ دمخه چل کړی و. حتی د 1 کیلومتره چلولو وروسته، زه د هغه په ​​​​اړه ورته نظر لرم، د 6 ملیون تولر لخوا کم شوی. دا چې نوی ګیربکس څومره نږدې و ، کوم چې د خدماتو سټیشن لخوا ځای په ځای شوی و ، کله چې زاړه بد چلند پیل کړ - ټکان کول او داسې بې مانا کارونه کول.

نو، سپکاوی پای ته رسیدلی. ښه، موږ حتی په سهار کې هم ښه ملګري نه وو کله چې آډي له خوبه راپاڅیدلو په سړه توګه خپله کرکه پاکه کړه، مګر هغه ژر تر ژره آرام شو او موږ ستاسو په لور روان یو. هغه په ​​اوږده سفرونو کې یو ریښتینی "ملګری" و - چټک، د اعتماد وړ، آرامۍ او اقتصادي. هغه د کورنۍ په رخصتۍ کې خپل ټول سامان هم وخوړ. او غوره نمرې یې ترلاسه کړې. زه اخلم، مګر د خورا پیاوړی 1 لیټر ډیزل انجن سره.

پیټر همر

د تخنیکي پلوه له نظره ، آډي A4 ایوانت بې له شکه د موټر یو ځانګړی کڅوړه ده ، لکه څنګه چې د عالي مخکینیو څوکیو او د داخلي عمومي ارګونومکس لخوا ثبوت شوی ، په بیله بیا په هر وار کې د موټر د شرافت احساس. د 2.5 TDI ملټيټریک نسخې په حالت کې ، دا د تیلو اقتصادي مصرف ، حتی په لوړ سرعت کې د موټر چلولو اسانتیا او د دوامداره متغیر ملټيټرانک لیږد راحت لخوا ملاتړ کیږي.

ریښتیا، ځینې نیمګړتیاوې شتون لري. انجن یو له خورا لوړ عصري ټربوډیزلونو څخه دی ، لیږد په وخت په وخت په لاسي حالت کې بدلیږي (د ګړندي ګیر لیږد له امله) ، د سامان رول د ضمیمې له امله (د شاته د پراخه "نیمایی" شاته سره وصل شوی) ټاکي کله چې تاسو کولی شي د شا هره برخه وتړي، او هغه کوچنی به تاسو تر اوسه ونه موندل شي.

په هر حالت کې، د 60.000 زره کیلومترو څخه لږ څه لپاره د ګیربکس همکارۍ تړون لغوه کول او د 98.500 کیلومتره ښه لپاره د ټربو چارجر ناکامي کوچنۍ نه ده. تصور وکړئ که دا د تضمین دورې څخه بهر پیښ شي. په بدترین حالت کې، تاسو به د نوي ګیربکس لپاره یوازې د 1 ملیون ټلر څخه کم کم کړئ. دا په هیڅ صورت کې د پیسو لږ مقدار هم د دې حقیقت لخوا تایید شوی چې د موټر لګښت د کلونو په اوږدو کې کمیږي، او بیا د نوي ګیربکس لګښت د موټر نیمایي لګښت کیدی شي.

الیوشا مارک

زه معمولا د موټر چلولو پرمهال موټر ارزوم. نو دا زما لپاره یو شرط دی چې په عمومي ډول موټر خوښ کړم، ترڅو دا ښه ناست وي. په عالي ټیسټ شوي آډیو کې ، زه د خورا سپورتي اړخ ملاتړ ، د تنظیم وړ سیټ اوږدوالي او عالي ټولیز ارګونومیکونو څخه په بشپړ ډول ناست وم. که څه هم، د اوږد سفر وروسته، د هغې په شا کې درد و او شکایت یې وکړ چې آرام د موټر چلوونکي څوکۍ د ټرمپ کارت نه و. ډیری ګټې شتون لري، نو زه به بیا هم هغې ته رایه ورکړم (لوستل: نور پیرود).

په نهایت کې زه د آډي ملټيټریکون سره مینه لرم ، مګر د دې سپورت طبیعت سربیره ، ما په ندرت سره د لاسي ګیرشیفټ وړتیاو څخه کار اخیستی. دا یوازې دا دی چې "اتوماتیک" د دې موټر سیاحتي کرکټر ښه بشپړ کړی ، نو ما د مدیر په توګه "کروز" غوره کړ. مګر تر ټولو ډیر ما د میراتون واټنونه خوښ کړل. تاسو پوهیږئ: د ګازو لږ سټیشنونه چې تاسو ګورئ ، ښه تاسو احساس کوئ!

Aleш Pavleti.

زه به دروغ ونه وایم: لومړی ځل چې زه پکې داخل شوم، زه د داخلي دقیق جمالیاتی ډیزاین څخه متاثره شوی وم - ډشبورډ د شپې ډیر ښکلی دی - او د سواری کیفیت. د هغه معمولی لګښت خوښ دی. د Audi A4 Avant شهرت هم د دې حقیقت لخوا ثابت شوی چې د سوپر ټیسټ په وخت کې دا په ندرت سره شتون درلود.

Primoж Gardel .n

ما غوښتل د آډي سپر ازموینه وازموئ ځکه چې زه فکر کوم چې آډي د ټیکنالوژیک پرمختګ، بشپړتیا، بشپړتیا مفهوم دی. په ورته وخت کې، د سپرټیسټ ماډل یوازې شخصي غوره توب دی کله چې خپل موټر غوره کړئ. وین، ډیزل انجن او آډیو.

دوه نیم لیټر ډرایټرین د عالي تورک او بریښنا سره حیرانوي چې یوازې دلته پای ته نه رسیږي. په هرصورت ، په شرکت کې د ځانګړي ملټيټرانیک لیږد سره ، هرڅه د موټر چلولو ټولو حالتونو کې په بشپړ همغږۍ او قناعت سره کار کوي.

د موټر چلولو موقعیت د A8 ټولګي ته ورته دی. دا ځای او راحت نلري ، که څه هم څوکۍ لاهم "آلمان" سختې دي. یوازینی خبرداری د موټر چلوونکي ډشبورډ څراغ په اړه دی ، کوم چې د سرکس په څیر دی؛ زه به وړاندیز وکړم چې د شدید سره سره بل رنګ غوره کړئ.

دا به زما په حافظه کې په مینځني ټولګي کې د عصري ډیزل دورې د بیرغ په توګه پاتې شي ، پرته لدې چې برانډ وي.

آډیو A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	39.868,14 €
د ازموینې ماډل لګښت:	45.351,36 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	114 کیلو واټ (155 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,7 s
اعظمي سرعت:	212 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	7,0،100l / XNUMXkm
غوړ هر یو بدلوي	15.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	15.000 کیلومتره

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - V-90° - مستقیم انجیکشن ډیزل - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 78,3 × 86,4 mm - بې ځایه کیدل 2496 cm3 - د کمپریشن تناسب 18,5:1 - اعظمي بریښنا 114 kW (155 hp) 4000 hp rpm - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 11,5 m/s - د بریښنا کثافت 45,7 kW/l (62,1 hp/l) - اعظمي torque 310 Nm په 1400-3500 rpm کې - 2×2 اوور هیډ کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - 4 والوز په هر سلایډ - په بریښنایی ډول کنټرول شوی څو ځله - د وتلو توربین بلونکی - وروسته کولر.
د انرژۍ لیږد:	انجن د مخکینیو څرخونو لخوا پرمخ وړل کیږي - یو دوامداره متغیر اتوماتیک لیږد (CVT) د شپږ مخکینۍ ګیر تناسب سره - تناسب I. 2,696؛ II. 1,454 ساعته؛ III. 1,038 ساعته؛ IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; ریورس 2,400 - توپیر 5,297 - ریمز 7J × 16 - ټایرونه 205/55 R 16 H، د رول کولو حد 1,91 m - سرعت په VI کې. په 1000 rpm 50,0 km/h کې ګیر.
وړتیا:	لوړ سرعت 212 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	د سټیشن واګون - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، ملټي لینک اکسل ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، ټرانسورس ریلونه ، اوږدوالی ریلونه ، د کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - مخکی ډیسک بریکونه (د جبري یخولو سره ، شاته) ډیسکونه ، په شا څرخونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1590 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2140 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1800 کیلو ګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1766 mm - مخکینۍ لار 1528 mm - شاته 1526 mm - د موټر چلولو وړانګه 11,1 m
داخلي ابعاد:	د مخ پلنوالی 1470 mm، شا 1450 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500-560 mm، د شا څوکۍ 480 mm - د لاسي بار قطر 375 mm - د تیلو ټانک 70 l.

زموږ اندازه کول

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65 / / ټایرونه: ډنلوپ SP وینټرسپورټ M3 M + S / Odometer حالت: 100.006 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,7
له ښار څخه 402 متره:	17,1 کاله ( 133 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,2 کاله ( 169 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	206km / h (D)
لږترلږه مصرف:	6,6،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	12,4،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	9,0 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	43,3m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
د ازموینې تېروتنې:	د لیږد کنټرول واحد او ټربوچارجر له ترتیب څخه بهر دي

موږ ستاینه او ملامت یو

هوښیار مګر ښکلی ب appearanceه ، عکس

د موټر چلوونکی موقعیت

څراغونه (د زینون ټیکنالوژي)

مسح کونکي

د کیب او ټرنک کارول اسانه کول

د انجن فعالیت

د لیږد عملیات

ارګونومیک

په داخلي کې توکي

د غبرګون وخت

د ډیزل سخت غږ (سست)

د سټیرینګ ویل راډیو تonsۍ نشته

بریکونه ولړزول

په شاته بنچ کې پراخه والی