سوپر میرین سپیټ فائر افسانوي RAF جنګیالي.
د لومړي سوپر میرین 300 جنګي پروټوټایپ عصري نقل چې د هوایی وزارت مشخصاتو ته F.37/34 یا F.10/35 هم ویل کیږي ، یا د RAF راجسټریشن نمبر ته K5054.
سوپر میرین سپیټ فایر د دوهمې نړیوالې جګړې ترټولو مشهوره الوتکه ده چې د جګړې له پیل څخه تر وروستۍ ورځې پورې خدمت کوي، اوس هم د RAF جنګي الوتکو یو له اصلي ډولونو څخه دی. په انګلستان کې د پولنډ هوایی ځواک له پنځلسو سکواډرنونو څخه اته هم سپیټ فایرونه الوتنه وکړه ، نو دا زموږ په هوایی چلند کې خورا ډیری ډول و. د دې بریا راز په څه کې دی؟ Spitfire څنګه د نورو الوتکو ډیزاین سره توپیر درلود؟ یا شاید دا یوه حادثه وه؟
د شاهي هوايي ځواک (RAF) په 30 او د 1930 لسیزې په لومړۍ نیمایي کې د ګولیو د نظریې لخوا په پراخه کچه د هوایی بریدونو سره د دښمن د له منځه وړلو په برخه کې خورا اغیزمن و. د هوايي بمبارۍ په واسطه د دښمن د له منځه وړلو لپاره د الوتکو د برید اصلي وړاندیز کوونکی د شاهي هوايي ځواک لومړی لوی درستیز جنرال هګ مونټاګو ټریچارډ، وروسته د ویسکاؤنټ او د لندن د پولیسو مشر و. ټرینچارډ د جنوري 1933 پورې دنده ترسره کوله، کله چې هغه د جنرال جان میټلینډ سالمونډ لخوا بدل شو، چې ورته نظر درلود. هغه د می په XNUMX کې د جنرال اډوارډ لیونارډ ایلینګټن لخوا بریالی شو ، د هغه نظر د شاهي هوایی ځواک کارولو په اړه د هغه د مخکینو څخه توپیر نه درلود. دا هغه و چې د RAF د پنځو بمبار سکواډرن څخه دوه جنګیالیو سکواډرو ته د پراختیا لپاره غوره کړه. د "هوایی جګړې" مفهوم د دښمن د هوایی ډګرونو په وړاندې د بریدونو لړۍ وه چې په ځمکه کې د دښمن الوتکې کمولو لپاره ډیزاین شوې کله چې دا معلومه شوه چې د دوی کور څه شی دی. له بلې خوا، جنګیالیو باید دوی په هوا کې وپلټئ، کوم چې ځینې وختونه، په ځانګړې توګه د شپې په څیر د واښو په ډنډ کې د ستنې په لټه کې وو. په هغه وخت کې، هیڅوک د رادار د راتګ وړاندوینه نه وه کړې، چې دا وضعیت به په بشپړه توګه بدل کړي.
د 30 لسیزې په لومړۍ نیمایي کې، په انګلستان کې د جنګیالیو دوه کټګورۍ شتون درلود: سیمه ایز جنګیالي او د مداخلې جنګیالي. پخواني باید شپه او ورځ د یوې ځانګړې سیمې د هوایی دفاع مسؤلیت په غاړه ولري او د برتانیا په خاوره کې د لید لید پوستې د دوی هدف و. له همدې امله، دا الوتکې د راډیوګانو سره سمبال شوي او سربیره پردې، د شپې د خوندي عملیاتو ډاډ ترلاسه کولو لپاره د ځمکې د سرعت حد درلود.
له بلې خوا، د جنګیالیو مداخله کونکي باید ساحل ته په نږدې لارو کې کار وکړي، د اوریدلو وسیلو د اشارو سره سم د هوا هدفونه په نښه کړي، بیا په خپلواکه توګه دا هدفونه کشف کړي. دا معلومه ده چې دا یوازې د ورځې په جریان کې ممکنه وه. د راډیو سټیشن نصبولو لپاره هیڅ اړتیا هم نه وه، ځکه چې په سمندر کې د کتنې پوستونه شتون نلري. د جنګیالیو مداخله کونکي اوږد واټن ته اړتیا نه درلوده، د اوریدلو وسایلو په کارولو سره د دښمن الوتکو کشف کولو لړۍ له 50 کیلومترو څخه زیاته نه وه. پرځای یې، دوی د پورته کیدو لوړ سرعت او اعظمي حد ته اړتیا درلوده ترڅو وکولی شي د دښمن بمباریو برید وکړي حتی د سیوري څخه دمخه چې د زون جنګیالي په لاره اچول شوي و ، معمولا په ساحل کې ځای پرځای شوي د الوتکې ضد ډزو د پردې شاته.
په 30 لسیزه کې، د بریسټول بلډګ جنګیالي د سیمه ایز جنګیالیو په توګه ګڼل کیده، او د هاکر فیوري د مداخلې جنګیالي په توګه. د برتانوي هوايي چلند په اړه ډیری لیکوالان د جنګیالیو د دې ټولګیو ترمنځ توپیر نه کوي، دا تاثر ورکوي چې انګلستان، د یو نامعلوم دلیل لپاره، په موازي ډول د څو ډوله جنګیالیو فعالیت کوي.
موږ ډیری وختونه د دې نظریاتي باریکیو په اړه لیکلي ، نو موږ پریکړه وکړه چې د یو څه مختلف زاویې څخه د سوپر میرین سپیټ فایر جنګیالي کیسه ووایو ، د هغه خلکو سره پیل کوم چې د دې غیر معمولي الوتکې په جوړولو کې یې ترټولو لویه مرسته کړې.
پرفیکشنست هنري رایس
د سپیټ فایر د بریا یو له اصلي سرچینو څخه د هغې د بریښنا فابریکه وه، د رولس رایس میرلین انجن لږ افسانوي، د سر هینري رایس په څیر د داسې یو غوره شخص په نوښت رامینځته شوی، چې په هرصورت، بریالیتوب ته یې انتظار نه کاوه. د هغه "ماشوم" څخه.
فریډریک هینري رایس په 1863 کې د لندن شمال ته شاوخوا 150 کیلومتره لرې پیټربورګ ته نږدې په انګلیسي کلي کې زیږیدلی و. د هغه پلار یو کارخانه چلوله، مګر کله چې هغه افلاس شو، کورنۍ یې د ډوډۍ لپاره لندن ته لاړ. دلته، په 1872 کې، د ایف هینري رایس پلار مړ شو، او یوازې یو کال د ښوونځي زده کړې وروسته، 9 کلن هینري باید خپل ژوند ترلاسه کړي. هغه په کوڅه کې اخبارونه پلورل او د لږ معاش لپاره یې ټیلیګرامونه ورکول. په 1878 کې، کله چې هغه 15 کلن و، د هغه وضعیت ښه شو ځکه چې هغه په پیټربورګ کې د لوی شمالي ریل پټلۍ په ورکشاپونو کې د ښوونکي په توګه کار کاوه او د خپلې ترور مالي مرستې څخه مننه، دوه کاله وروسته ښوونځي ته راستون شو. په دې ورکشاپونو کې کار هغه ته د میخانیک پوهه ورکړه، چې هغه یې ډیره علاقه درلوده. میخانیکي انجینري د هغه شوق شو. د خپلو زده کړو له بشپړولو وروسته، هغه لندن ته له راستنېدو مخکې په لیډز کې د وسایلو په یوه فابریکه کې کار پیل کړ او هلته یې د برقی څراغ او بریښنا شرکت سره یوځای شو.
په 1884 کې، هغه خپل ملګري وهڅول چې په اپارتمانونو کې د بریښنا د رڼا نصبولو لپاره په ګډه سره یو ورکشاپ پرانیزي، که څه هم هغه پخپله د پانګونې لپاره یوازې 20 پونډه درلوده (په هغه وخت کې دا خورا ډیر و). ورکشاپ، په مانچسټر کې د FH Royce & Company په نوم ثبت شوی، په ښه توګه وده پیل کړه. ورکشاپ ډیر ژر د بایسکل ډینامو او نورو بریښنایی برخو تولید پیل کړ. په 1899 کې ، نور ورکشاپ نه ، مګر په مانچسټر کې یوه کوچنۍ فابریکه پرانستل شوه چې د Royce Ltd په نوم ثبت شوه. دا برقی کرینونه او نور بریښنایی تجهیزات هم تولید کړل. په هرصورت، د بهرنیو شرکتونو څخه د سیالۍ زیاتوالي هینري رایس دې ته وهڅول چې د بریښنایی صنعت څخه میخانیکي صنعت ته لاړ شي، کوم چې هغه ښه پوهیږي. دا د موټرو او موټرو بار و، چې په اړه یې خلکو ډیر او ډیر جدي فکر پیل کړ.
په 1902 کې، هینري رایس د شخصي کارونې لپاره یو کوچنی فرانسوی موټر Decauville واخیست، چې د 2 hp 10-سلنډر داخلي احتراق انجن سره سمبال شوی. البته، Royce د دې موټر په اړه ډیرې تبصرې درلودې، نو هغه یې له منځه یوړل، په احتیاط سره یې معاینه کړه، بیا یې بدله کړه او د هغه د نظر سره سم یې د څو نویو سره بدل کړ. د 1903 په پیل کې، د فابریکې د پوړ په یوه کونج کې، هغه او دوو همکارانو دوه ورته ماشینونه جوړ کړل چې د رایس څخه د بیا کار کولو برخو څخه راټول شوي. یو له دوی څخه د رایس شریک او شریک مالک ارنسټ کلیرمونټ ته لیږدول شوی، او بل یې د شرکت د رییس هینري اډمونټ لخوا اخیستل شوی. هغه د موټر څخه ډیر خوښ شو او پریکړه یې وکړه چې هینري رایس د خپل ملګري، ریسینګ ډرایور، موټر پلورونکي او د هوايي چلند شوقین چارلس رولز سره وویني. دا غونډه د 1904 په می کې ترسره شوه او د دسمبر په میاشت کې یو تړون لاسلیک شو چې له مخې به یې چارلس رولس د هنري رایس لخوا جوړ شوي موټرونه وپلوري، په دې شرط چې دوی رولز رایس نومیږي.
د 1906 په مارچ کې، Rolls-Royce Limited (د اصلي رایس او شرکت سوداګرۍ څخه خپلواک) تاسیس شو، د دې لپاره چې د انګلستان په مرکز، ډربي کې یوه نوې فابریکه جوړه شوه. په 1908 کې، یو نوی، ډیر لوی رولس رایس 40/50 ماډل ښکاره شو، کوم چې د سلور غوسټ په نوم یادیږي. دا د شرکت لپاره یو لوی بریالیتوب و، او ماشین، د هینري رایس لخوا په بشپړه توګه پالش شوی، د لوړ قیمت سره سره ښه وپلورل شو.
د هوانوردۍ لیواله چارلس رولز څو څو ځله ټینګار وکړ چې شرکت د الوتکو او الوتکو انجنونو تولید ته لاړ شي، مګر تکامل هینري رایس نه غوښتل چې د موټرو انجنونو او د دوی پر بنسټ جوړ شوي موټرو باندې تمرکز وکړي. قضیه وتړل شوه کله چې چارلس رولز د جولای په 12، 1910 کې یوازې د 32 په عمر کې مړ شو. هغه لومړنی برتانوی و چې د الوتکې په غورځېدو کې مړ شو. د هغه د مړینې سره سره، شرکت د رولز رایس نوم ساتلی و.
کله چې په 1914 کې لومړۍ نړیواله جګړه پیل شوه، حکومت هینري رایس ته امر وکړ چې د الوتکو انجنونه جوړ کړي. د دولتي شاهي الوتکو فابریکې له شرکت څخه د 200 hp انلاین انجن غوښتنه کړې. په ځواب کې، هینري رایس د ایګل انجن جوړ کړ، چې د شپږ سلنډرونو پر ځای دولس (د ان لاین پرځای V-twin) کاروي، د سلور غوسټ موټرو انجن څخه د حلونو په کارولو سره. په پایله کې د بریښنا واحد د پیل څخه 225 hp ته وده ورکړه، د اړتیاو څخه ډیر، او د انجن سرعت له 1600 څخه 2000 rpm ته لوړولو وروسته، انجن په پای کې 300 hp تولید کړ. د دې بریښنا واحد تولید د 1915 په دویمه نیمایي کې په داسې وخت کې پیل شو چې د ډیری الوتکو انجنونو ځواک حتی 100 hp ته نه و رسیدلی! له دې سمدستي وروسته، د جنګیالیو لپاره یوه کوچنۍ نسخه راښکاره شوه، چې د Falcon په نوم پیژندل کیږي، چې 14 hp یې وده کړې. د 190 لیټرو ځواک سره. دا انجنونه د مشهور بریسټول F2B جنګیالیو د بریښنا فابریکې په توګه کارول شوي. د دې بریښنا واحد پر بنسټ، د 6 hp ظرفیت سره د 7 سلنډر انلاین 105 لیټر انجن جوړ شو. – هاک په 1918 کې، د عقاب یوه پراخه، 35 لیټره نسخه جوړه شوه، چې په هغه وخت کې د 675 hp بې ساري ځواک ته ورسید. Rolls-Royce ځان د الوتکې د انجنونو په ساحه کې وموندل.
د جګړې په دوره کې، رولز رایس، د موټرو جوړولو سربیره، د موټرو سوداګرۍ کې پاتې شو. هینري رایس نه یوازې پخپله د داخلي احتراق انجنونو لپاره مناسب حلونه رامینځته کړي ، بلکه د باصلاحیته ذهن لرونکي ډیزاینران یې هم راوړي. یو یې ارنسټ ډبلیو هایوس و، چې د هینري رایس تر لارښوونې او نږدې څارنې لاندې یې د R کورنۍ پورې د ایګل انجنونه او مشتقات ډیزاین کړل، بل یې A. Cyril Lawsey، د مشهور مرلین لوی ډیزاینر و. هغه د نیپیر شیر لپاره د انجنیر انجنیر ارتور جې راولج په راوستلو کې هم بریالی شو. د المونیم بلاک ډای کاسټ متخصص د نیپیر مدیریت سره وتښتید او په 20s کې رولز رایس ته لاړ ، چیرې چې هغه د 20s او 30s د شرکت د پرچم بردار انجن ، د 12-سلنډر V-twin انجن په جوړولو کې کلیدي رول لوبولی و. . انجن دا د Rolls-Royce لومړنی انجن و چې په یوه قطار کې د شپږو سلنډرونو لپاره عام المونیم بلاک کاروي. وروسته، هغه د مرلین د کورنۍ په پراختیا کې هم د پام وړ مرسته وکړه.
Kestrel یو استثنایی بریالی انجن و - د 12-سلنډر 60-درجې V-twin انجن د المونیم سلنډر بلاک سره، د 21,5 لیټرو بې ځایه کیدنه او د 435 کیلو ګرامه وزن، د 700 hp ځواک سره. په تعدیل شوي نسخو کې. کیسټریل د یو واحد مرحلې ، واحد سرعت کمپرسور سره سپرچارج شوی و ، او سربیره پردې ، د دې یخولو سیسټم د موثریت لوړولو لپاره فشار راوړل شوی و ، ترڅو اوبه تر 150 ° C پورې تودوخې کې په بخار بدل نشي. د دې پر بنسټ، د Buzzard پراخه نسخه جوړه شوه، د 36,7 لیټرو حجم او 520 کیلو ګرامه وزن سره، چې د 800 hp ځواک یې وده کړې. دا انجن لږ بریالی و او نسبتا لږ تولید شوی و. په هرصورت، د Buzzard په اساس، د R-ډول انجنونه رامینځته شوي، چې د ریسینګ الوتکو لپاره ډیزاین شوي (R for Race). د دې دلیل لپاره، دا خورا ځانګړي پاور ټرینونه وو چې د لوړ revs، لوړ کمپریشن او لوړ، "ګرځنده" فعالیت سره، مګر د دوام په لګښت کې.
