سوپر میرین سیفیر ch.1

NAS 899 د هسکي عملیاتو لپاره د چمتووالي لپاره د HMS بې ځایه کې سپاره؛ سکاپا فلو، جون 1943. د پام وړ لوی لفټ دی، کوم چې بېړۍ ته اجازه ورکړه چې د بې وزلو وزرونو سره د الوتکې په تخته کې حرکت وکړي.

سیفیر یو له څو جنګیالیو ډولونو څخه و چې د دوهمې نړیوالې جګړې پرمهال د FAA (Fleet Air Arm) لخوا د رائل بحري الوتکې وړونکو کښتیو کې د لږ یا لږ بریالیتوب سره کارول کیږي. تاریخ د هغه په ​​اړه خورا سخت قضاوت کړی دی. ایا دا مستحق دی؟

د سیفیر ارزونه بې له شکه د دې حقیقت لخوا اغیزمنه شوې وه چې د FAA بل هیڅ جنګیالي تمه نه وه چې د الوتکې په څیر بریالۍ وي ، کوم چې په اصلي نسخه کې د افسانوي سپیټ فایر ساده تطبیق و. د وروستنۍ ښېګڼې او شهرت، په ځانګړې توګه په 1940 کې د برتانیې د جګړې وروسته، دومره لوی وو چې سمندري جګړه د "بریالیتوب لپاره برباد" ښکاري. په هرصورت، د وخت په تیریدو سره، دا معلومه شوه چې الوتکه، چې د ځمکې پر بنسټ یو ښه مداخله ده، د الوتکې وړونکو خدماتو لپاره لږ کار نه کوي، ځکه چې د هغې ډیزاین په ساده ډول د هوایی جنګیالیو لپاره ځانګړي اړتیاوې په پام کې نه نیسي. لومړی شیان لومړی…

له تېروتنو زده کړه

د برتانیا سمندري ځواکونو د خپلو فضایي الوتکو د کارولو په اړه د غلط فهمۍ سره جګړې ته لاړ. د شاهي سمندري الوتکو وړونکي باید د دښمن هوایی ډګرونو څخه دومره لرې کار وکړي ترڅو د دوی ډیری الوتکو څخه بهر وي. بلکه، د FAA جنګیالیو څخه تمه کیده چې د الوتنې کښتۍ، یا احتمالا د اوږد واټن کشف الوتکې ودروي، چې هڅه به وکړي د شاهي بحري کښتیو حرکتونه تعقیب کړي.

داسې برېښېده چې کله د داسې یو مخالف سره مخامخ شو، لوړ اعظمي سرعت، د چلولو وړتیا یا د پورته کولو لوړه کچه یو غیر ضروري عیش و آرام و. الوتکې د اوږدې الوتنې وخت سره کارول شوي، کوم چې د کښتیو سره نږدې د څو ساعتونو لپاره دوامداره ګزمې ته اجازه ورکړې. په هرصورت، دا وپیژندل شو چې یو نیویګیټر اړین و، د جنګیالیو بار د دویم عملې غړي سره (یوازې امریکایي او جاپاني تجربې په دې برخه کې برتانوي قانع کړل چې یو هوایی جنګیالی په یوازې توګه د تګ کولو وړتیا لري). لکه څنګه چې دا کافي نه و، دوه نور په بشپړه توګه غلط مفکورې پلي شوي.

د لومړي په وینا، د هغې اغیز د بلیک برن راک الوتکه وه، جنګیالي مستقیمې وسلې ته اړتیا نه درلوده، ځکه چې یو برج د هغې په سیند کې ایښودل به لوی فرصتونه چمتو کړي. د دویم مفکورې له مخې، چې د بلیک برن سکاوا الوتکې په پایله کې، د هوا څخه پیدا شوي جنګیالي کیدای شي "نړیوال" وي، دا د ډوب بمبار رول هم ترسره کولی شي.

دا دواړه ډوله الوتکې د جنګیالیو په توګه په بشپړه توګه ناکامې وې، په عمده توګه د دوی د ضعیف فعالیت له امله - د Skua په قضیه کې، د ډیری جوړجاړي پایله. اډمیرالټي یوازې دا درک کړه کله چې د 3 کال د سپټمبر په 26، د الوتکې وړونکي آرک رائل څخه نهه Skua په شمالي بحر کې د دریو الماني Dornier Do 1939 کښتیو سره ټکر وکړ. او کله چې راتلونکی کال (د جون په 18، 18) د ناروې د کمپاین په جریان کې، سکاوا د شارنورسټ جنګي بیړۍ د بمبارولو لپاره د ټرانډیم په لور حرکت وکړ او هلته یې د لوفتواف جنګیالیو ته مخه کړه، آلماني پیلوټانو پرته له کوم زیان څخه اته یې ووژل.

د چرچیل مداخله

د Roc او Skua الوتکو لپاره په چټکۍ سره د بدیل موندلو اړتیا د P.4 / 34 پروټوټایپ رڼا غوطه بمبار د تطبیق لامل شوه، چې د FAA اړتیاو لپاره د RAF لخوا رد شوه. په دې توګه، فیري فولمر زیږیدلی و. دا یو قوي ساختمان درلود (کوم چې په ځانګړي ډول د الوتنې په خدمت کې مطلوب دی) او د هغه وخت جنګیالیو لپاره د الوتنې عالي موده (له څلورو ساعتونو څخه ډیر). برسېره پر دې، هغه د اتو مستقیم کرښو ماشین ټوپکونو سره د طوفان دوه ځله د مهماتو ظرفیت سره وسله درلوده، چې له امله یې هغه کولی شي حتی په یوه اوږده ګزمه کې څو نښتې ترسره کړي. په هرصورت، دا د فیري جنګ د سپک بمبار ډیزاین پراساس دوه سیټ جنګیالي و، نو د لوړ سرعت، چت، چلولو وړتیا او د ختلو کچه هم د واحد سیټ جنګیالیو لپاره هیڅ مطابقت نه درلود.

د دې په پام کې نیولو سره، لکه څنګه چې د دسمبر 1939 په پیل کې، FAA د یوې غوښتنې سره سوپر میرین ته ورسید چې سپیټ فائر د هوایی خدمت لپاره تطبیق شي. بیا، د 1940 په فبروري کې، اډمیرلټي د 50 "بحري" سپیټ فایرونو جوړولو لپاره د اجازې لپاره د هوا وزارت ته درخواست وکړ. په هرصورت، د دې لپاره وخت خورا بدمرغه و. جګړې دوام درلود او RAF ونه توانید چې د خپلو غوره جنګیالیو اکمالات محدود کړي. په ورته وخت کې، اټکل شوی و چې د FAA لپاره د دې 50 جنګیالیو پراختیا او تولید، د دوی د پیچلي ډیزاین (تړل شوي وزرونو) له امله به د سپیټ فایر تولید تر 200 کاپي پورې کم کړي. بالاخره د ۱۹۴۰ کال د مارچ په پای کې، وینسټن چرچل، چې بیا د اډمیرالټي لومړی څښتن و، استعفا ته اړ شو.

د دې پروژې څخه.

کله چې د 1940 په پسرلي کې فولماریان خدمت ته ننوتل، FAA یو شمیر سی ګلیډیټر بایپلین جنګیالي ترلاسه کړل. په هرصورت، دوی، د دوی په مساوي ډول د ځمکې پر بنسټ د پروټوټایپ په څیر، لږ جنګي وړتیا درلوده. د شاهي سمندري ځواکونو د فضایي الوتکو موقعیت د "مارټلیټ" په اخیستلو سره د پام وړ ښه شوی، لکه څنګه چې انګریزانو په اصل کې د امریکا لخوا جوړ شوي Grumman F4F Wildcat جنګیالي، او د 1941 په مینځ کې د طوفان "سمندر" نسخه. په هرصورت، FAA د "دوی" سپیټ فائر ترلاسه کولو هڅه ونه کړه.

لومړی سمندري ډزې - Mk IB (BL676) - د 1942 په اپریل کې عکس اخیستل شوی.

سیفیر IB

په تخته کې د ګړندي جنګیالیو لپاره د شاهي بحري اړتیا دا ثابته شوه ، که څه هم ډیر ناوخته دی ، مګر په هر ډول توجیه شوی. په مدیترانې کې د عملیاتو په جریان کې، د برتانیا بیړۍ د لوفتواف او ریګیا ایرونټیکا د بمباریو او تورپیډو بمباریو په لړ کې وه، کوم چې د هغه وخت د FAA جنګیالیو ډیری وختونه حتی نشي نیولی!

په نهایت کې ، د 1941 په مني کې ، اډمیرلټي د هوایی وزارت لپاره 250 سپیټ فایرونه تجارت کړل ، پشمول 48 د VB ډول او 202 VC کې. د 1942 په جنوري کې، لومړی تعدیل شوی Spitfire Mk VB (BL676)، چې د بریک لاینونو د ښکیلولو لپاره د وینټرل هک سره سمبال شوی او د الوتکې د پورته کولو لپاره کرین هکونه، د Illustrias څخه د الوتنې یو لړ ازموینې او لینډینګونه ترسره کړل. د الوتکې وړونکې بېړۍ د سکاټلینډ له ساحل څخه د کلیډ په فیرت کې په لنگر کې ده. نوې الوتکې ته "سي فائر" نوم ورکړل شوی، چې په لنډه توګه د "سي سپیټ فائر" په نوم یادیږي ترڅو د متناسب اختلاف مخه ونیسي.

په بورډ کې خورا لومړي ازموینو د سیفیر څرګند نیمګړتیا په ګوته کړه - د کاکپیټ څخه ضعیف لید. دا د الوتکې د نسبتا اوږدې پوزې له امله چې د کښتۍ ډیک پوښلی، او د DLCO4 لخوا د "درې ټکي" لینډینګ (د ټولو دریو لینډینګ ګیر ویلونو سره یوځای تماس) له امله رامینځته شوی. د سمې ځمکې لاندې کولو سره، پیلوټ تر 50 مترو پورې ډیک نه و لیدلی - که هغه یې وکړ، نو دا پدې مانا وه چې د الوتکې لکۍ ډیره لوړه وه او هک به رسی ونه نیسي. د دې دلیل لپاره، پیلوټانو ته مشوره ورکړل شوه چې په دوامداره توګه منحل شوي ځمکې ته د رسیدو طریقه ترسره کړي. له بلې خوا، د FAA پیلوټانو وروسته په ورته ډول خورا لوی او درانه ووټ F4U Corsair جنګیالیو "قابل" کړل، کوم چې امریکایان نشي کولی ورسره مقابله وکړي.

د لینډینګ او پورته کولو هکونو نصبولو سربیره (او پدې ځایونو کې د هوایی چوکاټ پیاوړي کول) ، د سیفایر Mk IB ته د سپیټ فایر Mk VB تبادله کې د راډیو سټیشن ځای په ځای کول ، او همدارنګه د دولتي پیژندنې سیسټم نصب کول شامل دي. ټرانسپونڈر او د لارښود سیګنالونو اخیستونکي د 72 ډوله بیکون څخه د شاهي بحري الوتکې وړونکي الوتکې نصب شوي. د دې بدلون په پایله کې، د الوتکې کرب وزن یوازې 5٪ زیات شوی، کوم چې د هوا مقاومت زیاتوالي سره یوځای د 8-9 کیلومتره / ساعت په اعظمي سرعت کې کمښت المل شو. په نهایت کې 166 Mk VB Spitfires د FAA لپاره بیا جوړ شوي.

لومړی Seafire Mk IB یوازې د جون په 15، 1942 کې د FAA حیثیت ته ومنل شو. په پیل کې، د دې نسخې الوتکې، د دوی د عمر او خدماتو درجې له امله، باید د روزنې په واحدونو کې پاتې شي - ډیری یې پخوا د Mk I Spitfires څخه حتی زاړه Mk VB ته بیا جوړ شوي وو! په هرصورت، په هغه وخت کې، د شاهي سمندري ځواکونو هوایی جنګیالیو ته اړتیا ډیره وه - د کاروانونو سربیره، په شمالي افریقا کې د کښته کولو نیټه (د عملیاتو مشعل) نږدې وه - چې د 801st NAS (د بحري هوایی سکواډرون) ټوله سکواډرون د سیفایر Mk IB سره سمبال شوی و، چې د الوتکې په الوتکه کې ځای پرځای شوی و. د فولډ وزرونو او کیټپلټ ضمیمو نشتوالی کومه ستونزه نه وه ، ځکه چې فیوریس د لوی T شکل لرونکي ډیک لفټونو سره مجهز و ، مګر کیټپولټ نه و.

یو کال وروسته، کله چې د سیفائر ډیری نوې نسخه په سالرنو کې د ځمکو پوښلو لپاره واستول شوه، نیم درجن زاړه Mk IBs د ښوونځي سکواډرانو څخه واخیستل شول. دوی د متحده ایالاتو د 842مې فرقې د اړتیاو لپاره وسپارل شول، چې د سپرلۍ الوتکې وړونکي فینسر کې ځای پرځای شوي، چې په شمالي اتلانتیک او شوروي اتحاد کې کاروانونه پوښلي.

د Mk IB وسله د سپیټ فایر Mk VB سره ورته وه: دوه 20 mm هسپانو Mk II توپونه د 60 راؤنډ ډرم مجلې سره او څلور 7,7 ملي میتر براونینګ ماشین گنونه د 350 مرمیو مهماتو سره. د fuselage لاندې دا ممکنه وه چې د 136 لیټرو ظرفیت سره د تیلو اضافي ټانک ځړول شي. د سیفیر سرعت میترونه په غوټیو کې د سرعت ښودلو لپاره حساب شوي ، نه په ساعت کې میلونه.

Sapphire IIC

په ورته وخت کې شاهي بحري ته د Mk VB سپیټفایر تبادلې سره ، د سپیټ فایر Mk VC پراساس د سیفایر بل ډول تولید پیل کړ. د لومړي Mk IICs تحویل د 1942 په دوبي کې پیل شو ، په ورته وخت کې د لومړي Mk IBs په څیر.

نوي سیفیرونه د بشپړ شوي الوتکو له بیارغونې څخه ندي رامینځته شوي ، لکه څنګه چې د Mk IB په قضیه کې ، مګر پلورنځی دمخه په وروستي ترتیب کې پریښود. مګر دوی فولډ وزرونه نه درلودل - دوی د Mk IB څخه په عمده ډول د کیټپلټ ماونټونو کې توپیر درلود. البته، دوی د Spitfire Mk VC ټولې ځانګړتیاوې هم درلودې - دوی زغره وال وو او د بمونو لیږدولو لپاره د پیاوړي جوړښت سره د دویمې جوړې ټوپک (د یونیورسل ډول C وزر په نامه یادېږي) د نصبولو لپاره وزرونه جوړ شوي وو. د ورته هدف لپاره، د سپیټ فایر Mk VC چیسس پیاوړی شوی، کوم چې د سیافیر خورا مطلوب ځانګړتیا ثابته کړه، چې د 205 لیټرو ظرفیت سره د وینټرل تیلو ټانکونو کارولو ته اجازه ورکوي.

1,5 بجې

له بلې خوا، Mk IB د Mk IIC په پرتله سپک وو - د دوی کرب وزن په ترتیب سره 2681 او 2768 کیلوګرامه و. برسېره پر دې، Mk IIC د مقاومت ضد catapult سره مجهز دی. څرنګه چې دواړه الوتکې ورته بریښنا فابریکه درلوده (Rolls-Royce Merlin 45/46)، وروستی ترټولو خراب فعالیت درلود. د سمندر په سطحه، د Seafire Mk IB لوړ سرعت 475 کیلومتره فی ساعت درلود، پداسې حال کې چې د Mk IIC یوازې 451 کیلومتره فی ساعت ته رسیدلی. ورته کمښت د پورته کیدو په نرخ کې لیدل شوی - په ترتیب سره په یوه دقیقه کې 823 متر او 686 متر. پداسې حال کې چې Mk IB کولی شي په اتو دقیقو کې د 6096 مترو لوړوالی ته ورسیږي، Mk IIC له لسو څخه ډیر پورته کړي.

په فعالیت کې د پام وړ کمښت د دې لامل شو چې اډمیرالټي په زړه پورې توګه د Mk IIC د دویمې جوړې ټوپک سره د بیا رغونې امکان پریږدي. یو ډول جبران وروسته له ټیپ څخه د ټوپکو تغذیه کول و، نه د ډرم څخه، چې د دوی لپاره د مهماتو بار دوه چنده کوي. د وخت په تیریدو سره، د سیفایر Mk IB او IIC انجنونو خپل اعظمي فشار فشار 1,13 atm ته لوړ کړ، د سطحې الوتنې او پورته کیدو کې یو څه سرعت زیات کړ.

په هرصورت ، د انجیکشن نوزلونو څخه ، کوم چې د Mk IIC اعظمي سرعت د 11 کیلومتره / h په اندازه کم کړی ، په لومړي سر کې لږ احساس شتون درلود. په هغه وخت کې د برتانوي الوتکو وړونکي بېړۍ، د نويو (لکه Illustrious) په استثنا سره، دا ډول وسایل نه درلودل، او د امریکا لخوا جوړ شوي سپارښتونکي الوتکې وړونکي (بریتانویانو ته د لینډ - اجارې تړون له مخې لیږدول شوي) د سیفیر ضمیمو سره مطابقت نه درلود.

د تش په نامه د تجربی نصبولو له لارې د برید د کمولو مسله د حل کولو هڅه شوې. RATOG (د جټ الوتنې وسیله). جامد راکټونه په جوړه کانټینرونو کې د دواړو وزرونو په اډه کې ځای پرځای شوي وو.

سیسټم د کارولو لپاره خورا ستونزمن او خطرناک وګرځید - دا یوازې د یو اړخ څخه د توغندیو د ویشتلو پایلو تصور کول اسانه دي. په پای کې، یو خورا ساده حل غوره شو. د سپیټ فایر په څیر سیفیر یوازې دوه لاندې لاندې فلیپ موقعیتونه درلودل: د ځمکې لاندې کیدو یا شاته کیدو لپاره انعطاف شوي (تقریبا په سم زاویه کې). د دې لپاره چې دوی د 18 درجو د الوتنې لپاره په مناسبه زاویه کې تنظیم کړي، د لرګیو ویجونه د فلیپ او وزر تر مینځ داخل شوي، کوم چې پیلوټ د الوتنې وروسته بحر ته وغورځول، په دقیقه توګه فلیپونه ښکته کول.

سیفیر L.IIC او LR.IIC

د سیفیر جنګي پیل، چې د 1942 په پای کې د مدیترانې په بحر کې ترسره شو، د دوی د فعالیت ښه کولو بیړنۍ اړتیا ثابته کړه. Junkers Ju 88، د شاهي سمندري ځواک ترټولو پیاوړی دښمن، نږدې ورته اعظمي سرعت (470 کیلومتره فی ساعت) د Seafire Mk IB په څیر و او یقینا د Mk IIC څخه ګړندی و. د دې لپاره چې مسله نوره هم خرابه کړي، د سپیټ فائر ډیزاین (او په دې توګه سیفایر) دومره انعطاف وړ و چې د الوتکې وړونکي بار بار "سخت" لینډینګ د انجن کاول پینلونو او د مهماتو ریک پوښونو، تخنیکي هچونو، او د هوا مقاومت د خرابیدو لامل شو، چې په پایله کې یې په فعالیت کې نور کمښت رامنځته شو.

میرلر 45 د سمندري ځواک څراغونه د 5902،46m لوړ سرعت لري، او میرن 6096 ATM په 3000،32 مټ کې د انجن ځواک 1942 AP تر 1,27 HP پورې د دې څخه د بشپړې ګټې اخیستنې لپاره، یو څلور بلیډ پروپیلر نصب شو.

اغیزه اغیزمنه وه. نوی سی فائر، چې L.IIC نومول شوی، کولی شي د سمندر په سطحه د 508 کیلومتره فی ساعت سرعت ته ورسیږي. په یوه دقیقه کې د 1006 متر په سرعت سره پورته کیدو سره، یوازې په 1524 دقیقو کې 1,7 متر ته ورسید، د هغه لپاره په دې غوره لوړوالی کې، هغه کولی شي 539 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي. په بشپړ ډول د پورته کیدو سرعت په یوه دقیقه کې 1402 مترو ته لوړ شو. برسېره پردې، L.IIC د 18 درجې فلیپونو سره د پخوانیو سیفیرونو په پرتله پراخ شوي فلیپونو پرته یو لنډ ساحل درلود. له همدې امله، پریکړه وشوه چې ټول Merlin 46 انجنونه په Seafire Mk IIC کې د Merlin 32 سره ځای په ځای کړي. د L.IIC معیار ته لیږد د مارچ په 1943 کې پیل شو. لومړۍ سکواډرن (807th NAS) د می په نیمایي کې د نوي نسخې الوتکې یو سیټ ترلاسه کړ.

د RAF د مثال په تعقیب ، کوم چې د دوی د ځینې Mk VC سپیټ فایرونو وزرونه لرې کړل ، یو شمیر L.IIC سیفیرونه په ورته ډول تعدیل شوي. د دې محلول ګټه په یقیني ډول لوړ رول سرعت او یو څه لوړ سرعت (د 8 کیلومتره فی ساعت په واسطه) په سطحه الوتنه کې وه. له بلې خوا، الوتکې چې د وزرونو سره لرې شوي، په ځانګړې توګه هغه الوتکې چې بشپړ مهمات او د تیلو بهرني ټانک لري، د سټیرینګ په وړاندې ډیر مقاومت درلود او په هوا کې لږ باثباته وو، کوم چې د الوتلو لپاره خورا ستړي کوي. څرنګه چې دا تعدیل د ځمکني عملې لخوا په اسانۍ سره ترسره کیدی شي، د لارښوونو سره یا پرته د الوتنې پریکړه د سکواډرن مشرانو په اختیار کې پاتې شوه.

ټولټال 372 Seafire IIC او L.IIC الوتکې جوړې شوې - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 واحدونه او د ویسټلینډ الوتکې 110 واحدونه تولید کړل. معیاري IICs د مارچ 1944 پورې په خدمت کې پاتې شوي، او معیاري IICs د هغه کال تر پایه پورې. شاوخوا 30 Seafire L.IICs د دوه F.24 کیمرونو سره لوړ شوي (په فوسیل کې نصب شوي، یو عمودی، بل په شکل کې)، د عکسونو د څارنې نسخه رامینځته کوي چې LR.IIC نومول شوی.