Subaru Outback H6-3.0 - قیمت: + RUB XNUMX

مګر د دې دلیل په هیڅ ډول د دوی په موټرو کې ندي. هغه څوک چې لږترلږه د سبارو برانډ سره لږ پیژني ښه پوهیږي چې دوی په خپلو ماډلونو کې ځینې په زړه پوري تخنیکي حلونه وړاندیز کوي چې په بازار کې په نورو موټرو کې موندل نږدې ناممکن دي. د ورته په څیر ، دا د دوی په ټولو ماډلونو کې لومړی و چې د څلور ویل ډرایو او ځینې حتی ګیرباکس وړاندیز کوي ، که څه هم تاسو به د دوی په لړ کې ریښتیني SUV ونه موندئ. او دوی لاهم پدې سیمه کې حکومت کوي!

پدې ورځو کې یو ریښتینی نادریت د دوی د 180 درجې انجن ډیزاین هم دی ، یوازې پورش ته ریښتینی. دوی په الفا رومیو کې پریښودل شوي کله چې دوی د فیټ وزر لاندې راغلل. په هرصورت، موږ باید هیر نکړو چې سبارو د بل څه لپاره مشهور دی - بې کړکۍ دروازې، چې معمولا یوازې په کوپونو او بدلیدونکو توکو کې وړاندې کیږي. په دې توګه، دا ویل کیدی شي چې سبارو د SUV ډرایو ډیزاین، د ورزشکار زړه او د کوپ یا بدلیدونکي توضیحات لري. په نهایت کې ، دوی په لاریون کې خپل سپورتي او د سړک څخه بهر کرکټر ثابتوي.

په 1997 کې ، دوی نړۍ د بل نوي والي سره حیران کړه. د آوټ بیک ماډل سره. په حقیقت کې ، دا تخنیکي پلوه کوم انقلابي ندی راوړی ، مګر بیا هم دا په کوچني انقلاب بدل شو. دوی مشهور میراثي واګن د اساس په توګه واخیست ، یو څه یې پورته کړ (شاوخوا 190 ملی میتر) ، پلاستیک ټریم یې جوړ کړ ، کوم چې د خورا سخت په توګه کار کوي او له همدې امله د بدن محافظت خورا په زړه پوري ب appearanceه ، دا په زړه پورې او رنګ کړي ښکلی رنګ. په ورته وخت کې ، د فلزي شین او کروم پلیټ شوي الیاژ ویلونو سره نادر رنګونه. هو ، موږ باید د قیمت په اړه هیر نکړو! دا اساسا د میراثي واګون څخه خورا لوړ و.

البته، دا په بشپړه توګه احمقانه وه چې فکر وکړو چې آوټ بیک د "مالک" لپاره د کار ماشین کیدی شي ځکه چې د ځمکې څخه د هغې ټینګار شوي لوړوالی. له همدې امله، امریکایانو د هغه سره په ډیر لیوالتیا سره ولیدل. د اروپایانو په څیر، چې ډیر ژر به دوه نور بیاکتنې بازار ته واستول شي. وولوو کراس هیواد او آډي آلروډ. مګر د نامتو آف روډ سیډانونو په مینځ کې مخکښ د آوټ بیک ته منسوب کیدی نشي. دوی هغه د ګالف هیواد ماډل سره په فولکس ویګن کې واخیست، کوم چې له بده مرغه په ​​دریم نسل کې بریالیتوب ترلاسه نه کړ. په هرصورت، دا سمه ده چې Outback په وجود کې ترټولو زوړ دی. او هغه هم پوهیږي.

فورمه، که څه هم په زړه پورې ده، نشي کولی دا پټ کړي. نن ورځ دا خورا کلاسیک دی. لکه څنګه چې داخلي، مګر تاسو سمدستي پام نه کوئ. لومړی تاثیرات بالکل برعکس دي. څرنګه چې سباارو د جاپاني موټر برانډ دی، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د خړ او تیاره داخلي تمه وکړئ. او کله چې تاسو دروازه پرانیزئ، H6-3.0 د روښانه، چرمی او پیچلي مسافر وړونکي کڅوړې سره حیرانوي چې سترګو ته خورا خوښ دی.

د توضیحاتو په اړه مه هېروئ: د سیټو بیکونو کې د مومو سټیرینګ ویل او هوښیار امباس شوي آوټ بیک لیک. وروستی مګر لږترلږه ، د سامان کڅوړه هم تاسو ته پدې ټولو قانع کوي. دا یو خورا په زړه پوری ښکلی او په کافي اندازه جوړ شوی تر هغه ځایه پورې چې د اضافي ویل ځای پورې اړه لري. کله چې تاسو د انجن سټارټ لاک کې کیلي وګرځوئ ، تاسو د خپلو سیالانو په پرتله د آوټ بیک نیمګړتیاو په پام کې نیولو کې هم پاتې راغلي. د آپیترون ټیکنالوژي له سیالۍ څخه مخکې ده ، او د دوی شفافیت او عالي تیاره کول ، د قوي لمر لخوا پرته له خنډ څخه هم د ستاینې وړ دي.

له همدې امله ، د موټر چلوونکي څوکۍ به ستاسو سره مداخله وکړي. تاسو حتی دې ته هم پام نه کوئ کله چې دې ته ګورئ ، ځکه چې دا په چرم پوښل شوی او په ورته وخت کې د بریښنایی حرکت وړ دی ، مګر تاسو یې احساس کولی شئ ځکه چې دا په اوږدمهاله توګه حرکت نه کوي او په وروستیو کې ښه نه ساتل کیږي. سټیرینګ ویل ، کوم چې یوازې د لوړوالي لپاره تنظیم کیدی شي ، د نا مناسب ناست موقعیت کې هم مرسته کوي.

حقیقت دا دی چې ډیزاینرانو واقعیا د توضیحاتو په اړه فکر کړی د لرګیو لوازمو یادونه کوي چې د سټیرینګ ویل او مرکز کنسول کې موندل کیدی شي او کوم چې که تقلید وي خورا لوړ کیفیت جوړ شوي. بدبختانه ، یو څوک نشي کولی په پام کې ونیسي چې په مینځ کې د هوا جریان نشي تړلی ، دا چې اتوماتیک هوایی کنډیشن دوه ګونی چینل ندی ، په بورډ کې هیڅ کمپیوټر شتون نلري او دا چې لیږد د بشپړ کلاسیک څلور سرعت لخوا چمتو کیږي. اتوماتیک لیږد. ... وروستی حتی ډیر مغشوش کونکی دی کله چې تاسو په پام کې ونیسئ د 3 لیټر انجن ، کوم چې نن ورځ د حد لوړوالی څرګندوي ، یوازې یو نیم کال زوړ دی.

پدې معنی چې سبارو د عصري باکسر انجن ویاړي ، په هر سلنډر کې څلور والونه او په هر اړخ کې دوه کیمشافټونه ، او ، لکه څنګه چې مهم دي ، بریښنا او تورک چې د هنر نورو ایالتونو سره په بشپړ ډول د پرتله کولو وړ دي. -د 3 لیټر شپږ سلنډر انجنونه. دوی دا هم په پام کې نیسي چې موټر په کمان کې د جاذبې خورا ټیټ مرکز او د وزن متوازن توزیع لري د انجن ډیزاین څخه مننه چې د موټر چلولو عالي موقعیت تضمینوي. دا واقعیا د نه منلو وړ دی ، ځکه چې آوټ بیک حتی په لوړ کونج سرعت کې په بشپړ ډول بې طرفه چلند کوي ، کوم چې د دایمي لاهم انعطاف وړ ویل ویل ډرایو سره ، کوم چې اساسا د 0:45 په تناسب کې مخ او شا ویلو ته بریښنا لیږدوي ، هم چمتو کوي. عالي VDC (د متحرک موټرو کنټرول).

تاسو یوازې ګورئ چې پوزه په لنډو او تړلو لارو لږ څه د وکر څخه بهر راځي. په هرصورت، د دې لپاره چې پوه شئ چې د موټر شاته هم چپه کیدلی شي، هغه شیبه ومومئ چې تاسو په ټوټه ځمکه کې VDC بند کړئ. مګر خبر اوسئ - آوټ بیک د امپریزا WRX ندی! هغه ساتیري چې تاسو یې تمه کولی شئ ژر تر ژره په ګراج بدلیږي ، او ګیربکس د دې ټولو پاملرنه کوي. تاسو واقعیا اغیزه نشئ کولی چې دا څنګه کار کوي ځکه چې د دریو برنامو (SUV - هولډ ، نورمال او سپورت - بریښنا) سره تاسو یوازې هغه ګیر غوره کوئ چې دا یې بدلولی شي. دا ټول دي! او له همدې امله دا له نیلي څخه پیښ کیدی شي تر هغه چې تاسو په کونج کې د انجن ځواک سره سلیپ کنټرول کړئ ، لیږد لوړ ګیر ته بدلیږي. په هرصورت، دا کومه لویه ستونزه نده، په چټکۍ سره د سټیرینګ ویل لرې کولو لپاره کافي.

تاسو بد احساس کوئ که ، په یوه تړلي کونج کې ، هغه شیبه چې تاسو شاته پای ونیسئ ، دا ښکته کیږي (لوستل: لومړی). بیا ، په لومړي سر کې د یوې شیبې لپاره ، بریښنا پای ته رسي ، او بیا موټر په لفظي ډول له کونج څخه "راوتلی" دی. او که دا تاسو سره پیښ شي ، یوازې بخت به تاسو وژغوري. نو پدې لړۍ کې د امپریزا WRC سره د لاریون کونکو عکسونه باید په ډیر دقت سره اداره شي.

حتی د ظالمانه لیوالتیا سربیره ، د څلور سرعت اتومات لاهم په موټر چلوونکي ښه تاثیر نه پریږدي. په نورمال حالت کې ، دا خورا "سست" ښکاري ، ځکه چې دا د سرعت کونکي پیډل څخه امرونو ته خورا ورو غبرګون ښیې ، مګر د سپورت حالت کې ، برعکس ، دا خورا ژوندی کیږي. دا ګړندی ځورونکی کیږي ځکه چې دا هرځله چې تاسو ګاز اضافه کوئ د اضطراب له مینځه وړل پیل کیږي. او دا ګیربکس دی چې پدې آوټ بیک کې ترټولو لوی انتقاد مستحق دی ، ځکه چې ، د دې ډیزاین او فعالیت له امله ، دا د تیلو مناسب کافي مصرف کې هم مرسته کوي.

البته، موږ باید هیر نکړو چې د آوټ بیک H6-3.0 د سبارو موټرو ترمنځ ترټولو لوړ ګام استازیتوب کوي. او له همدې امله د هر چا لپاره چې ممکن د هغې ځانګړتیاوې خوښ نه کړي، لاهم نور هم شتون لري، او له هرڅه پورته ارزانه ماډلونه. سږکال دوی د Interservice, doo څخه د دې مسولیت په غاړه اخیستی، چیرته چې دوی دمخه د وسایطو استازیتوب او پلور کې بډایه تجربه لري. په هرصورت، لږترلږه د تاریخ لخوا قضاوت کول چې سباورو زموږ په خاوره لیکل کیږي، د اندیښنې لپاره هیڅ شی نشته - ایا سباو بالاخره بیرته راستانه شي؟

ماتوی کوروشیک

عکس: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 - قیمت: + RUB XNUMX

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د انټر سروس ډو
د بنسټیز ماډل قیمت:	35.202,80 €
د ازموینې ماډل لګښت:	35.202,80 €
بریښنا:	154 کیلو واټ (209 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,9 s
اعظمي سرعت:	210 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	10,5،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین 3 کاله یا 80.000،XNUMX کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک - باکسر - پټرول - په اوږدوالي سره په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 89,2 × 80,0 mm - بې ځایه کیدل 3000 cm3 - کمپریشن 10,7:1 - اعظمي بریښنا 154 kW (209 hp).) په اوسط ډول 6000pmton په اعظمي بریښنا کې سرعت 16,0 m/s - ځانګړی بریښنا 51,3 kW / l (69,8 l. د سپک فلزي بلاک او سر - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی اورښت - د مایع کولنګ 282 l - د انجن تیلو 4400 l - بیټرۍ 7 V ، 2 Ah - بدیل 2 A - متغیر کتلست
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - هیدرولیک کلچ - 4 سرعت اتوماتیک لیږد، د ګیر لیور موقعیت PRND-3-2-1 - د ګیر تناسب I. 2,785؛ II. 1,545 ساعته؛ III. 1,000; IV. 0,694; ریورس ګیر 2,272 - ګیربکس، ګیرونه 1,000 او 1,200 - په توپیر کې ګیر 4,111 6,5 - ریمز 16J × 215 - ټایرونه 60/16 R 2,00 V، د رولینګ حد 1000 m - سرعت په IV کې. ګیر په 42,1 rpm XNUMX km/h
وړتیا:	لوړ سرعت 210 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,9 s - د تیلو مصرف (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 کیلومتره (بې سرعت ګاز، ابتدايي ښوونځي 95)
ترانسپورت او تعلیق:	واګون - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - Cx - هیڅ معلومات نشته - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، مثلث کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، د پسرلي سټرټس ، ټرانسورس ریلونه ، اوږدوالی ریلونه ، سټیبلائزر - دوه طرفه بریکونه ، مخکینۍ ډیسک ( جبري کولنګ) ، شا ډیسک ، د بریښنا سټیرینګ ، ABS ، د شا میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو ترمینځ 3,0 بدل
ماشه:	خالي موټر 1610 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2010 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1800 کیلوګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 50 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4720 mm - پلنوالی 1745 mm - لوړوالی 1580 mm - wheelbase 2650 mm - مخکینۍ لار 1460 mm - شاته 1455 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 190 mm - د ریډیس 11,2 m
داخلي ابعاد:	اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1620 mm - پلنوالی ( په زنګونونو کې) مخکی 1430 mm ، شا 1410 mm - لوړوالی د سیټ مخکی 900-940 mm ، شا 900 mm - اوږدوالی مخکی سیټ 870-1100 mm ، شاته څوکۍ 930 700 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 480 mm، د شا څوکۍ 480 mm - د سټیرینګ ویل قطر 385 mm - د تیلو ټانک 64 l
بکس:	(نورمال) 530-1645 l

زموږ اندازه کول

T = 10 ° C ، p = 1010 mbar ، rel. vl = 63، ، د میټر لوستل: 9212 کیلومتره ، ټایرونه: یوکوهاما جیولینډر GO40
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,3
له ښار څخه 1000 متره:	30,8 کاله ( 172 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	214km / h (IV.)
لږترلږه مصرف:	14,5،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	17,1،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	15,7 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	66,3m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,4m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	53DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (315/420)

• آوټ بیک په سمه توګه د سبارو نوم لري. دا واقعیا د حیرانتیا خبره نده ځکه چې دا د پلور پیلټ په سر کې دی. د دې معنی دا ده چې پیرودونکی یو ښکلی ، پیاوړی او په ورته وخت کې د دې سره خورا ګټور موټر ترلاسه کوي. هغه د هغه د سیالانو په پرتله یوازې د ډیری کلونو لپاره هغه پیژني.

• بهرنی (13/15)

  آوټ بیک له پنځو کلونو راهیسې په بازار کې دی ، مګر د دې ډیزاین لاهم کافي زړه راښکونکی دی.

• داخله (98/140)

  په لومړي نظر کې ، داخله په زړه پوري حیرانونکې ده ، مګر د مخ څوکۍ په اوسط ډول سخت دي ، او د کلونو په تیریدو سره دا دمخه پیژندل شوی.

• انجن ، لیږد (28
  
  
  / 40)

  انجن د لوړو نښو مستحق دی او له بده مرغه ، وروستی تاثیر د ټول کلاسیک څلور سرعت اتوماتیک لیږد لخوا خورا خراب شوی.

• د موټر چلولو فعالیت (82
  
  
  / 95)

  آوټ بیک یوځل بیا ثابته کړه چې سبارو د فعالیت مسلې نلري.

• فعالیت (27/35)

  د انجن لخوا وړاندیز شوي ځواک او تورک په پام کې نیولو سره ، د دې فعالیت په سختۍ سره اوسط دی.

• امنیت (28/45)

  آوټ بیک د امنیت نشتوالی ، یوازې د هوایی کڅوړو او د بوټ بلک هیډ نشتوالی دی.

• اقتصاد

  د دې اقتصاد په چرم کې نه دی لیکل شوی. قیمت لوړ دی ، او همداسې د تیلو مصرف هم.

موږ ستاینه او ملامت یو

د برانډ شهرت

د انجن ډیزاین او ځانګړتیاوې

څلور څرخ موټر چلوي

په سړک کې موقعیت

د VDC لوړولو عملیات

ښکلی ډیزاین شوی ډډ او داخله

توضیحاتو ته پاملرنه (د مومو سټیرینګ ویل ، الیاژ ویلز ...)

د اتوماتیک لیږد عملیات

خورا لنډ اوږدمهاله حرکتونه او د مخکینیو څوکیو ډیر ضعیف اړخ گرفت

په تخته کې کمپیوټر نشته

بوټ د خنډ جال او د سکی پرانستل نلري

خورا کوچنی د تیلو ټانک

د تیلو مصرف

نرخ