سبارو امپریزا - د افسانې نوی مخ

د موټرو په تاریخ کې لږ موټرې باید هرکله چې نوی نسل رامینځته شي د افسانوي ماډل سره معامله وکړي. په هرصورت، دا د سبارو امپریزا باندې هم تطبیق کیږي. دا دا ماډل دی چې د جاپاني تولید کونکي وړاندیز کې خورا پیژندل شوی، او په ورته وخت کې، د WRX STi نسخه د هر وخت یو له خورا مشهور سپورټ موټرو څخه دی. دا د پیښې د څرخ تر شا دی چې افسانوي WRC ریسرز، په شمول. پیټر سولبرګ، کولین مکرای او میکو هیروونین د فابریکې د ریلی ځواک د سبارو ورلډ ریلی ټیم جوړ کړ، کوم چې د 18 کلونو لپاره نږدې په هره لار او ځانګړي مرحله کې ترهګري کرلې ده. په هرصورت، دا ورځې د تل لپاره تیریږي، او په څو کلونو کې د امپریزا ماډل ډیر مدني شو، نږدې د کورنۍ موټر. د برانډ مینه وال تر نن ورځې پورې دې کرکټر ته عادت نشي ، او د WRX STi ماډل (پرته د امپریزا نوم) لاهم د نرخ لیست کې شامل دی ، کوم چې لاهم ویره هڅوي او د درناوي امر کوي. د WRX STi به څومره وخت په پلور کې وي؟ د دې بازار لپاره د دې ماډل وروستي مثالونه په انګلستان کې پلورل کیږي، او له بده مرغه ورته برخلیک په زاړه لویدیځ کې د جاپاني افسانې په تمه دی. په ورته وخت کې، موږ یوه پیښه پاتې ده. پنځه دروازې، لوی کمپیکٹ، لاهم د هود لاندې د باکسر انجن سره، لاهم د مشهور، همغږي آل ویل ډرایو سره، مګر په بشپړ ډول مختلف، خورا شریف او کورنۍ ځانګړتیا سره. ایا دا لاهم امکان لري چې د داسې پیښې څخه خوند واخلئ؟ ایا بازار داسې موټر ته اړتیا لري؟

د خپل مخکیني په پرتله ډیر تیریدونکي، مګر یوازې د هچ بیک په توګه.

کله چې سبارو امپریزا په لومړي ځل د هچ بیک په بڼه معرفي شو، دا د ډیری تناقض لامل شو. ایا هغه موټر چې د نړۍ په ذهن کې د سیډان په توګه فعالیت کوي لاهم د اروپا ترټولو مشهور بدن سټایل کې زړه راښکونکی دی؟ نظرونه ویشل شوي، که څه هم د هغې عملي ارزښت نشي رد کیدی. د نوي نسل پیښه به په سیډان یا سټیشن واګون باډي سټایلونو کې شتون ونلري (لکه څنګه چې څو نسلونه دمخه قضیه وه). په هرصورت، د سبارو ډیزاینرانو د مخکیني "شاعر" بڼه په اړه د پیرودونکو شکایتونه په جدي توګه اخیستي.

نوی ګوند د بدن په مخ کې ډیر تیریدونکي ځانګړتیاوې ترلاسه کړي. ریښتیا ، د سر څراغونو شکل د اوپیل انسګینیا کې کارول شوي چت څراغونو سره ورته دی ، مګر د جاپاني برانډ هویت ساتل شوی - دا د افسوس ځای دی چې په هود کې هیڅ ټرانسورس هوا شتون نلري ... د پروفایل څخه ، امپریزا په بازار کې ډیری هچ بیک ته ورته دی، هیڅ کوم ځانګړی ندی. د پام وړ د ټیټ ګلیزینګ لاین او ګلیزینګ سطح دی ، کوم چې د لید لید د پام وړ ښه کوي کله چې د چلولو پرمهال. د شا کړکۍ هم د نن ورځې معیارونو سره خورا لویه ده، نو د بیرته راګرځولو په وخت کې د شیانو نظر ساتل اسانه دي. په شا کې ، لومړی شی چې ستاسو سترګې نیسي هغه لوی دوه ټون څراغونه دي چې د بدن په دې برخه واکمن دي ، او د دوی ښکلا ... ښه ، دوی د خوندونو په اړه بحث نه کوي. د حیرانتیا وړ، په هرصورت، د tailgate اندازه ده، کوم چې، کله چې پرانستل شي، د ټیټ بوټ سییل سره یو لوی، ښه شکل لرونکی بار کول ښکاره کوي. دلته ، هم ، هیڅ څرګند سپورتي تلفظ شتون نلري لکه د ډیفیوزر یا دوه ګوني اخراج سیسټم. نوی ګوند پاک ښکاري، مګر د سپورتي لید لپاره هڅه نه کوي. ایا دا زموږ لپاره کافي دي چې "دا له هرڅه وروسته سبارو دی"؟

د بلې افسانې څخه داخلي

ایا تاسو د څو کلونو دمخه د سبارو ماډل داخلي توکي په یاد لرئ؟ خراب کیفیت لرونکي مواد، ضعیف فټ، غیر قانوني اداره کول ... دا ټول په تیرو وختونو کې دي! د دروازې په خلاصولو سره، تاسو کولی شئ مثبت شاک ترلاسه کړئ. په کیبن کې د بشپړولو ډیری توکي د لمس لپاره نرم دي ، کوم چې په زړه پوري دي: دواړه مخ او شا. موټر ډیر عصري ښکاري. لومړی خوندور تاثیر د دروازو د اپولسټري لخوا رامینځته شوی - د ایکو څرمن عناصر ، د غاړې کړکۍ لاندې نرم پلاستیک ، د کاربن فایبر جوړښت سره د دروازې لاسونو شاوخوا لاک شوي سجاوٹ ، خورا لوړ کیفیت کړکۍ او د عکس کنټرول بټنونه. سټیرینګ ویل یو موټی رم لري، مګر په لاسونو کې په بشپړه توګه پروت دی. په ورته وخت کې ، د رم په ر lightا کې ، ساعت خورا روښانه لیدل کیږي ، کوم چې که څه هم انلاګ دی ، د بورډ کمپیوټر مرکزي رنګ ښودنه لري. دا "موډرنیت" د سیالانو ټکولو ته مخه کوي: د پروجیکشن نندارې شتون نلري، هیڅ مجازی ساعت نشته. د دې حقیقت سره سره چې موږ د خورا بډایه تجهیزاتو اختیار سره لاړ، موږ د تجهیزاتو لیست کې لاندې اختیارونه ونه موندل: د سیټ وینټیلیشن، ګرم سټیرینګ ویل یا د اتوماتیک پارکینګ بریک فعالیت، او دا ډول تجهیزات په ډیری سیالي موټرو کې موندل کیدی شي.

نو د سبارو انجنیرانو څه غوره کړل؟ د امنیت لپاره. له هرڅه دمخه ، د راتلونکي نسل لپاره د سترګو خوندیتوب سویټ ، کوم چې په تیرو کلونو کې رامینځته شوی او په فعاله توګه د ټکرونو خطر کمولو کې مرسته کوي. پدې توګه ، موږ به د فعال لین معاون ، د بیړني بریک فعالیت سره فعال کروز کنټرول ، د ړانده ځای معاون یا د کونر کولو ر lightا سره د لوړ بیم معاون ومومئ. د نورو موټرو په پرتله، دا څه نوي ندي، مګر د سترګو لید په پیښه کې معیاري دی. او دا واقعیا د سیالانو په پرتله لویه ګټه ده.

ډشبورډ خورا عصري ښکاري، مګر یو څه تصادفي د دې ډیزاین کې مینځ ته راغلی. راځئ چې د ساعت سره پیل وکړو - د درې رنګ سکرینونو شالید پروړاندې ، کلاسیک ډیلونه خورا لرغوني ښکاري. لکه څنګه چې د سکرینونو لپاره، د دوی ریزولوشن، روښانتیا او د ښودل شوي معلوماتو کیفیت د A پلس مستحق دي. خو ولې درې پردې دي؟ لکه د پټنځای څخه، سر نه درد کوي، مګر لږترلږه په دوو سکرینونو کې ځینې معلومات نقل شوي. پورتنۍ منځنۍ سکرین "تخنیکي سکرین" دی او د موټر چلولو خورا مهم معلومات او همدارنګه د کلاسیک درې تڼۍ (مننه!) د اتوماتیک هوایی کنډیشن سیسټم څخه ډاټا ښیې. د مرکزي ملټي میډیا سکرین لپاره ستاینه - عالي ریزولوشن ، خورا لوړ کیفیت انٹرفیس ، د انرویډ آټو او ایپل کارپلی سیسټمونو سره د وصل کولو وړتیا - دا ټول نوې پیښه عصري کوي او دا ماډل تر دې دمه نه ترلاسه کیدونکي کچې ته رسوي.

دننه کافي خونه شتون لري ، دواړه په مخکي او شا څوکیو کې. که څه هم د ویل بیس 2,7 مترو (2670 ملي میتر) ته نه رسیږي، د شا سیټ لیګ روم باید کافي وي. موټر د لوړ چت لاین او د کیبن لوی شیشې ساحې له امله خورا پراخه ښکاري. ډنډ د 385 لیټرو ښه ظرفیت وړاندې کوي.

تاسو کولی شئ په بندونو کې ریښتیني ځړول وپیژنئ

د سمیټریک آل ویل ډرایو سیسټم ، د سبارو نوي فعال تورک توزیع سیسټم سره یوځای د موټر چلولو خوندیتوب لپاره لازمي دی. تیوري تیوري ده، مګر په عمل کې دا یو شی معنی لري - دا موټر په کونجونو کې په زړه پورې ډول ګړندی دی، ډیر د وړاندوینې وړ چلند کوي او نږدې نه ګرځي کله چې په خورا سخت کونجونو کې ګړندي موټر چلوي. دا د سبارو نوی هچ بیک ډیر ډاډه کوي او دا د سیالانو موټرو په پرتله په بحران کې عکس العمل کولو لپاره ډیر وخت ورکوي. دا موټر د بادي سړکونو د چلولو لپاره ډیزاین شوی. مګر هغه یقینا یو اتل نه دی.

دوه انجنونه به په پولنډ کې شتون ولري، دواړه څلور سلنډر BOXER ډولونه، پرته له توربو چارجر، مګر د مستقیم تیلو انجیکشن سره. یو کوچنی واحد د 1600 مکعب سانتي مترو حجم سره د 114 hp ځواک لري. او د 150 Nm اعظمي تورک، د 3600 rpm څخه شتون لري. دا ډول پیرامیټرې تاسو ته اجازه درکوي چې په 12,4 ثانیو کې سلګونو ته ګړندي کړئ. دا ټوکه نه ده. سربیره پردې ، د CVT لاینټرونیک اتوماتیک لیږد د سپورتي موټر چلولو لپاره مناسب ندی ، په ځانګړي توګه ځکه چې په ډرایو حالت کې د مخکیني ګیرونو سره سره ، موږ دا اختیار نلرو چې په لاسي ډول "ګیر" د سټیک یا پیډل شفټرونو سره لاک کړو. په هرصورت ، کله چې په ښاري شرایطو کې موټر چلول کیږي ، CVT خورا اسانه دی او د موټر چلولو عالي آرامتیا چمتو کوي ، په ځانګړي توګه د رش ساعتونو ترافیک کې کله چې دا په ارامه او په اسانۍ سره تیریږي.

یو څه مختلف کرکټر د نسخې لخوا د 1.6 لیټر باکسر انجن سره وړاندې کیږي ، کوم چې دا مهال په پولنډ کې د پیښې یوازینۍ بسته شتون لري (156 به په راتلونکي کال کې وپلورل شي). پدې قضیه کې اعظمي ځواک 196 hp دی ، او اعظمي تورک په 4000 rpm کې 0 Nm دی. پیاوړی ډول په 100 ثانیو کې له 9,8 څخه تر 1.6 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي. دا پایله هم حیرانونکې نه ده، مګر د XNUMX موټرو په پرتله دا تقریبا یو سرعت شیطان دی. د پیډل شفټرونه د کونج کولو پرمهال د موټر چلولو خوښي یو څه ډیروي ، که څه هم د ټیټ ګیر لخوا چمتو شوی مقاومت سمبولیک دی او تاسو باید یوازې په بریکونو تکیه وکړئ کله چې د بار کیدو دمخه ورو کیږي. پیښه په مستقیم کرښه کې ترټولو ګړندۍ نه ده ، ډیری موټرې به یې په اسانۍ سره سل ته په سپرینټ کې تیر کړي. مګر په کونجونو کې ، دا امکان نلري چې کوم سیالان به د ساه لنډۍ له لاسه ورکولو پرته د هغې سره پاتې شي.

په خورا متحرک موټر چلولو کې، دواړه انجنونه د هر 10 کیلومترو لپاره له 100 لیټرو څخه ډیر پټرول ته اړتیا لري، کوم چې - د ټولو څرخونو، اتوماتیک لیږد او لوی بې ځایه کیدو لپاره - د منلو وړ او حقیقي پایله ده.

د پیښې لویه ستونزه د داخلي خاموشي کول دي. لا دمخه د 100 کیلومتره / ساعت په سرعت کې، د څرخونو لاندې یو ډیر ځورونکی غږ اوریدل کیږي، او هره ډبره د بدن سره مخ کیږي، کوم چې په کیبن کې په ښکاره توګه اوریدل کیږي. یو څو غږ مړونکي میټونه باید دا ستونزه حل کړي. Subaru Impreza د موټر چلولو د اغیزمنو پیرامیټونو سره یو موټر پاتې شوی، مګر دا یقینا د ژوند او مرګ په څنډه کې د سپورت جنون په پرتله ډیر ډاډمن، خوندي او آرامه سواری هڅوي.

هغه په ​​​​پیل کې ډیر وړاندیز کوي

د 2.0 BOXER انجن سره د نوي پیښې اساس قیمت په آرامۍ نسخه کې 24 یورو دی. د زلوټیس په شرایطو کې (د تبادلې نرخ د 900/21.11.2017/105 پورې)، دا شاوخوا 500 زلوټیس دی. موږ د دې قیمت لپاره څه ترلاسه کوو؟ دایمي څلور څرخه موټر، اتوماتیک لیږد، د سترګو لید امنیت کڅوړه، د مخکینۍ او شا پارکینګ سینسرونو سره بیرته راګرځیدونکي کیمره، اتوماتیک دوه ګونی زون هوایی کنډیشن، DAB ډیجیټل راډیو او د LED هیډ لایټونه. دا پیښه په خپل ټولګي کې ترټولو مجهز معیاري موټر جوړوي. د سپورت غوره نسخه د 4000 17 یورو (شاوخوا 000 PLN) اضافي تادیې ته اړتیا لري ، مګر دا په ټولو ممکنه اختیارونو سمبال دی. سبارو د سیالۍ په پرتله ارزانه ندي، مګر دا باید ارزانه هم نه وي. دا باید ودریږي: د موټر چلولو فعالیت، ټول ویل ډرایو، بډایه معیاري تجهیزات، او همدارنګه قیمت. ځینې ​​​​خلک وايي چې که تاسو واقعیا غواړئ یو سبارو واخلئ، نو تاسو به یې په هرصورت وپیرئ. زه حیران یم چې ایا د دې برانډ موټرو اوسني مالکین به دا تایید کړي؟

نن یوه نوې کیسه لیکل شوې

نوی سبارو امپریزا په یو ډول په نړۍ کې د دې موټر پخوانی تصور ماتوي. سپورتي WRX STi په ښکاره ډول د امپریزا نوم څخه جلا شوی. پخوانی باید یو نه جوړونکی لوبغاړی پاتې شي، پداسې حال کې چې وروستی باید د کورنۍ غوښتنې ټولنیز ګروپ قانع کړي. څه قانع کول؟ د فعال او غیر فعال خوندیتوب کچه، غوره اداره کول، د لوی ظرفیت په طبیعي توګه غوښتل شوي انجنونه، یو عصري ملټي میډیا سیسټم او یو روښانه، پراخه داخلي. څو کاله وړاندې، که یو خاوند کور ته راغی او خپلې میرمنې ته یې وویل چې د کورنۍ موټر یې اخیستی او بیا یې د موټر په لاره کې لوټ ته اشاره کړې، هغه به شاید د دې مقالې د دفاع لپاره د قناعت لوړوالی ته پورته شوی وای. . د نن ورځې پیښه نه غواړي چا ته څه ثابت کړي. دا د هوښیار چلوونکو لپاره یو ښه موټر دی چې خوندیتوب یې مطلق لومړیتوب دی، او په هوډ کې د سبارو لوګو خوب کولی شي د څو کلونو دمخه په ډیر ملکي چاپیریال کې ریښتیا شي.