هیدرولیک لفټرونه په ګرمو ټکوي

ډیری وختونه هیدرولیک لفټر په ګرمو ټکوي د ټیټ کیفیت یا زاړه انجن تیلو له امله، د تیلو فلټر بند شوی، د تیلو پمپ ضعیف فعالیت، ناکافي تیل، یا میخانیکي ناکامۍ. په دې اساس، لومړی شی چې د دوی ټک کوي، د داخلي احتراق انجن، او همدارنګه د تیلو فلټر کې د انجن د تیلو کچه او حالت وګورئ. یو عیب یا بند شوی فلټر د تیلو چینلونو له لارې د غوړ په جریان کې مداخله کوي.

معمولا ، هیدرولیک لفټرونه (په اصطلاح - هیدرولیک) لومړی په دقیق ډول "ګرم" ټکول پیل کوي. که چیرې هیدرولیکونه ویده شوي وي یا د تیلو چینلونه په دوی کې بند شوي وي نو سمدلاسه به په ټکولو پیل وکړي او د تودوخې وروسته به غږ کم شي ځکه چې دوی په سم مقدار کې غوړ نه ترلاسه کوي. په دې حالت کې، یوازې د دوی بدیل به مرسته وکړي. مګر، کله چې د انجن د پیل کولو او ګرمولو څخه څو دقیقې وروسته ټک کول واقع کیږي، ستونزه په اسانۍ سره حل کیدی شي که علت د تیلو په پمپ کې نه وي.

په ګرمو کې د هیدرولیک لفټرونو ټکولو نښې

دا د موټر لیوالتیا لپاره خورا مهم دی چې پوه شي چې څنګه پوه شي چې یو یا ډیر هیدرولیک لفټرونه ټکوي. په هرصورت، د هغه ټکان د داخلي احتراق انجن دننه د پسټون پن، کرینشافت لاینرز، کیمشافت یا نورو برخو سره د ستونزو په صورت کې د نورو غږونو سره په اسانۍ سره مغشوش کیدی شي.

په ګرمو کې د هیدرولیک لفټرونو دستک د هود په خلاصولو سره تشخیص کیدی شي. غږونه به د والو پوښ لاندې راشي. د غږ ټون ځانګړی دی، د یو بل په وړاندې د فلزي برخو اغیزو ځانګړتیا. ځینې ​​یې دا له هغه غږ سره پرتله کوي چې یو ژاړونکی مرغۍ جوړوي. ځانګړتیا څه ده - د غلط خساره ورکوونکو څخه ټک کول د داخلي احتراق انجن د انقلابونو فریکونسۍ په پرتله دوه ځله پیښیږي. په دې اساس، د انجن په سرعت کې د زیاتوالي یا کمښت سره، د هیدرولیکونو څخه د ټکولو غږ به د هغې مطابق چلند وکړي. د ګازو د خوشې کیدو لاندې، غږونه به اوریدل کیږي، لکه څنګه چې ستاسو والوز تنظیم شوي ندي.

په ګرمو کې د هیدرولیک لفټرونو د ټکولو لاملونه

په ډیری قضیو کې ، ممکن له دوه څخه یو لامل شتون ولري ، له همدې امله د هیدرولیک لفټرونه په ګرمو ټکو ټکوي - د تودو تیلو ویسکوسیت خورا ټیټ دی یا فشار یې کافي ندي. دا کیدای شي د مختلفو دلایلو له امله رامنځته شي.

• د تیلو ټیټه کچه. دا یو ډیر عام دلیل دی چې ولې هیدرولیک لفټر په ګرمو ټکوي. که چیرې په کرینک کیس کې کافي غوړ مایع شتون ونلري ، نو احتمال شتون لري چې د هیدرولیک لفټرونه به پرته له تیلو "وچ" کار وکړي ، او په وینا یې به ټک وکړي. په هرصورت، د تیلو ډیروالی د هیدرولیک لفټرونو لپاره هم زیانمن دی. پدې حالت کې ، د غوړ کولو مایع فوم کول پیښیږي ، کوم چې د سیسټم هوا کیدو لامل کیږي ، او د پایلې په توګه ، د هیدرولیک خساره کونکو غلط عملیات.
• تړل شوي د تیلو فلټر. که چیرې دا عنصر د اوږدې مودې لپاره نه وي بدل شوی، نو د وخت په تیریدو سره په دې کې د خاورې پوښ جوړیږي، کوم چې د سیسټم له لارې د تیلو نورمال حرکت مخه نیسي.
• په غلطه توګه ټاکل شوی واسکاسی. ډیری وختونه موټر چلونکي د دې پوښتنې سره علاقه لري چې ایا ولې هیدرولیک لفټرونه د تیلو له بدلون وروسته ګرم ټکوي. په ډیری حاالتو کې، ستونزه یوازې د تیلو ناسم انتخاب شوي ویسکوسیت له امله ده، یا دا د خراب کیفیت څخه وګرځید. داسې هیڅ شی شتون نلري چې هیدرولیک لفټرونه یو ډول تیل خوښوي، او ځینې یې نه کوي، تاسو یوازې دا په سمه توګه غوره کولو ته اړتیا لرئ. که چیرې غوړ ډیر پتلی وي، نو ممکن د هیدرولیک ډکولو لپاره کافي فشار شتون ونلري. او کله چې دا د ضعیف کیفیت وي ، نو دا په ساده ډول د خپل فعالیت ملکیتونه له لاسه ورکوي. د تیلو بدلول به د ستونزې په حل کې مرسته وکړي، او مه هیروئ چې د تیلو سره یوځای، تاسو اړتیا لرئ چې د تیلو فلټر بدل کړئ.
• د تیلو غلط پمپ. معمولا دا دلیل د لوړ مایلج لرونکي موټرو لپاره ځانګړی دی ، په کوم کې چې پمپ په ساده ډول مات شوی او د ICE غوړ سیسټم کې مناسب فشار رامینځته کولو توان نلري.
• د تیلو اضافه کولو کارول. د تیلو ډیری اضافه کونکي دوه دندې ترسره کوي - دوی د تیلو واسکاسیت بدلوي (ټیټ یا زیاتوي)، او د تیلو د تودوخې رژیم هم بدلوي. په لومړي حالت کې ، که اضافه کونکي د تیلو واسکاسیټي ټیټه کړې وي ، او د هیدرولیک لفټرونه دمخه کافي ضعیف شوي وي ، نو شرایط څرګندیږي کله چې هیدرولیک په ګرم داخلي احتراق انجن ټک کوي. لکه څنګه چې د تودوخې رژیم لپاره، غوړ په سمه توګه په سمه توګه "ګرم" کار کوي، او اضافه کولی شي دا ملکیت بدل کړي. په دې اساس، په تیلو کې د اضافه کولو وروسته، د هیدرولیک لفټر کولی شي ټک وکړي کله چې د تیلو د فشار لپاره کافي فشار شتون نلري. معمولا د ډیر پتلی تیلو له امله.
• په پلنجر جوړه کې ستونزې. د دې ډول ماتیدو سره ، تیل د پلنجر لاندې د غار څخه بهر کیږي ، د بیلګې په توګه د پلنجر آستین او پخپله د پلنجر ترمینځ. د پایلې په توګه، د هیدرولیک خساره ورکوونکي د کاري تصفیې غوره کولو لپاره وخت نلري. دا ناکامي کیدای شي د اغوستلو یا بندیدو له امله واقع شي. په پلنجر جوړه کې د بال والو. بال پخپله، پسرلی، کاري غار (چینل) کیدای شي مات شي. که دا پیښ شي، نو یوازې د هیدرولیک لفټرونو بدیل به مرسته وکړي.

څه باید وکړو کله چې هیدرولیک لفټرونه په ګرمو ټکوي

د ټکولو څخه خلاصول به یوازې د دې لامل موندلو او له مینځه وړلو کې مرسته وکړي. هغه څه چې وروسته پیښیږي په وضعیت پورې اړه لري.

لومړی، تاسو اړتیا لرئ په کرینک کیس کې د تیلو کچه چیک کړئ. دا به پدې پورې اړه ولري چې دا به د تیلو چینلونو له لارې څنګه خپریږي. د ډاډ ترلاسه کولو ارزښت هم لري د تیلو کافي فشارحتی که د تیلو څراغ نه وي.

د انجن د تیلو ناسمه کچه او فشار به نه یوازې د هیدرولیک لفټرونو عملیات اغیزمن کړي، بلکه د داخلي احتراق انجن عملیات هم په بشپړ ډول اغیزه کوي!

هر داخلي احتراق انجن د تیلو خپل کاري فشار لري او د دې ډیزاین پورې اړه لري (په اسنادو کې مشخص شوي)، په هرصورت، داسې انګیرل کیږي چې په غیر فعاله توګه فشار باید شاوخوا 1,6 ... 2,0 بار وي. په لوړ سرعت - تر 5 ... 7 بار پورې. که چیرې داسې فشار شتون ونلري، تاسو اړتیا لرئ د تیلو پمپ وګورئ. ډیری احتمال د تیلو کمیدو له امله ، د دې فعالیت کمیږي. ډیری وختونه ، د فشار ډاډ ترلاسه کولو لپاره ، خورا لامل له مینځه نه وړل کیږي؛ کله چې هیدرولیکونه په تودوخه ټکوي ، موټر چلوونکي د ځای په ځای کولو په وخت کې ډیر غوړ ډکوي. مګر تاسو باید دا له دې سره ډیر نه کړئ، ځکه چې ډیر غوړ تیل د سیسټم له لارې پمپ کول ستونزمن دي. څه شی کولی شي د تیلو لوږې لامل شي؟

برسېره پردې، دا د پمپ د پریکړې سره د چټک کولو ارزښت نلري. د تیلو پمپ ناکامي د مختلف دلایلو له امله رامینځته کیدی شي - د برخو اغوستلو ، د فشار کمولو والو ماتول ، د برخو کاري سطحې اغوستل ، او د دې عملیات ممکن د تیلو اخیستونکي میش د لومړني بندیدو سره خراب شي. تاسو کولی شئ د پین په لرې کولو سره وګورئ چې په گرډ کې کثافات شتون لري. مګر، حتی د داسې کار سره، تاسو باید بیړه ونه کړئ. دا یوازې ککړ کیدی شي که چیرې د تیلو عمومي حالت خراب وي یا د تیلو سیسټم ناکامه پاک شوی وي.

د تیلو حالت وګورئ. حتی که تاسو دا د مقرراتو سره سم بدل کړئ، دا کیدای شي د مهال ویش څخه مخکې د کار وړ نه وي (د موټر د سخت عملیاتي شرایطو لاندې، یا جعلي ونیول شو). کله چې پلاک او سلیګ کشف شي، دا اکثرا روښانه نده چې څه وکړي که چیرې هیدرولیک لفټرونه په تودوخه وخوري. دا مشوره ورکول کیږي چې د تیلو سیسټم فلش کړئ، ځکه چې ډیری احتمال، د تیلو چینلونه تړل کیدی شي. د دې لپاره چې وګورو چې غوړ په کوم حالت کې دی، دا د یو کوچني څاڅکي ازموینې ترسره کولو لپاره کافي دی.

ډیری وختونه، ستونزه په ابتدايي توګه حل کیږي - یوازې د تیلو او تیلو فلټر بدل کړئ. یا دا یوازې د هیدرولیک لفټرونو بدلولو وخت دی.

د هیدرولیک لفټرونو چیک کولو څرنګوالی

تاسو کولی شئ د دریو میتودونو څخه یوه په کارولو سره هیدرولیک لفټرونه چیک کړئ:

1. د میخانیکي سټیتوسکوپ په مرسته. په هرصورت، دا طریقه یوازې د تجربه لرونکو موټروانو لپاره مناسبه ده چې پوهیږي چې څنګه د داخلي احتراق انجن ته "اوریدل". د هیدرولیک لفټرونو موقعیت مختلف برخو ته د دې پلي کولو سره ، تاسو کولی شئ له هغه ځای څخه راغلي غږونه پرتله کړئ.
2. د ازمایښتونو سره. د دې کولو لپاره، تاسو د 0,1 څخه تر 0,5 ملي میتر ضخامت سره ځانګړي کنټرول تحقیقاتو ته اړتیا لرئ. په دې اساس، په ګرم داخلي احتراق انجن کې، د تحقیقاتو په کارولو سره، تاسو اړتیا لرئ چې د هیدرولیک خساره کونکي او کیم ترمنځ فاصله وګورئ. که اړونده فاصله له 0,5 mm څخه زیاته وي یا د 0,1 mm څخه کم وي، نو بیا چک شوي هیدرولیک مناسب ندي او باید بدل شي.
3. د مینځلو طریقه. دا د تصدیق کولو ترټولو ساده او خورا عام میتود دی. په هرصورت، د دې پلي کولو لپاره، هیدرولیک لفټرونه باید د داخلي احتراق انجن څخه لیرې شي. له هغې وروسته ، تاسو اړتیا لرئ د لرګیو بار یا سکریو ډرایور سره د خسارې مرکزي راډ دننه ته فشار ورکړئ. که تاوان ورکوونکی په ښه حالت کې وي او په لږ یا لږ نورمال حالت کې وي ، نو امکان نلري چې دا به په ساده ډول د ګوتې سره فشار راوړي. برعکس، د غلط تاوان ورکوونکي ډډ به په اسانۍ سره دننه راشي.

د تایید وروستی میتود د داخلي احتراق انجن څخه د هیدرولیکونو لرې کولو پرته هم ترسره کیدی شي، په هرصورت، دا به د ترسره کولو لپاره دومره اسانه نه وي او پایله به یې دومره څرګنده نه وي. معمولا ناکام شوي هیدرولیک لفټرونه د نوي سره ځای په ځای شوي ، مګر په نادره مواردو کې تاسو کولی شئ د فلش کولو له لارې د دې بحالولو هڅه وکړئ. بل انتخاب د هیدرولیک خساره پاکول او ترمیم کول دي. لکه څنګه چې تمرین ښیي، د هیدرولیکونو ترمیم او پاکول اکثرا مرسته نه کوي، مګر دا لاهم د بیا رغونې هڅه کولو ارزښت لري. کله چې تاسو د بدلون پریکړه وکړئ، دا غوره ده چې ټول سیټ بدل کړئ، که نه نو وضعیت به ډیر ژر بیا تکرار شي، مګر د نورو هیدرولیکونو سره.

که تاسو د شپږ میاشتو یا ډیر وخت لپاره د ټکولو هیدرولیک لفټرونو سره موټر چلوئ ، نو کله چې تاسو د والو پوښ لرې کړئ ، نو احتمال شتون لري چې پخپله د کیمشافټ "بستر" کې به د راکرز (راکر وسلو) څخه بورې وي. له همدې امله ، دا تاسو پورې اړه لري چې پریکړه وکړئ چې ایا د هیدرولیک لفټرونو غږ سره موټر چلول امکان لري.

پایلې

لومړی شی چې تاسو د هیدرولیک لفټرونو غږ واورئ د انجن تیلو کچه او حالت چیک کول دي. د تیلو فلټر هم وګورئ. ډیری وختونه، د تیلو بدلون د فلټر سره یوځای د ټکولو څخه ژغورل کیږي، او په غوره توګه د فلش کولو تیلو کارولو سره. که د تیلو بدلون مرسته ونه کړي، نو ډیری احتمال ستونزه یا د تیلو په پمپ کې وي، یا پخپله خساره ورکوونکي کې.