په سلنسر ډزې کول
منځپانګې
سلنسر ډزې وکړئ کولی شي په ماشینونو کې دواړه کاربورټر او انجیکشن ICE سره. په ورته وخت کې، په عجیب ډول، مفلر پخپله هیڅ شی نلري. دا یوازې د غږ سرچینه ده، او د لوړ غږونو د څرګندیدو لاملونه د موټر په بشپړ ډول مختلف برخو کې دي.
ډیری وختونه، په مفلر کې د پاپونو لاملونه دي د سوځولو سیسټم ماتولد تیلو رسولو یا د ګازو د ویش سیسټم. بیا، موږ به معلومه کړو چې څنګه د ستونزې څخه ځان خلاص کړو کله چې د اخراج پایپ کې ډزې، او هغه څه چې تاسو باید لومړی د "چاودنې" په وخت کې پاملرنه وکړئ.
ولې مفلر ډزې کوي
اصلي دلیل چې داخلي احتراق انجن په سلنسر کې ډزې کوي نه سوځیدلي تیل، کوم چې د اخراج سیسټم ته رسیدلی او په هغې کې سوځیدلی. هرڅومره چې پطرول خارج شي ، پاپ به لوړ وي ، او په ځینو مواردو کې ممکن حتی د "شاټونو" ټوله لړۍ هم وي. په بدل کې، تیل کولی شي د مختلفو دلیلونو لپاره د اخراج سیسټم ته ننوځي. دا کیدای شي د کاربوریټر، وخت، د اور لګولو سیسټم، مختلف سینسرونه (د انجیکشن ماشینونو کې) او داسې نور.
وضعیت کله چې دا د اخراج پایپ کې ډزې کوي په مختلف شرایطو کې پیښ کیدی شي. د مثال په توګه، کله چې بیا ګاز کول، د داخلي احتراق انجن په غیر فعال سرعت کې یا کله چې ګاز خوشې کوي. معمولا، کله چې پاپ کوي، دا د وتلو پایپ څخه خوشې کیږي د لوګي لوی مقدار. دا ماتول د اضافي نښو سره هم مل کیږي - د ICE بریښنا له لاسه ورکول ، بې کاره تیریدل ، د تیلو ډیر مصرف. موږ به په ترتیب سره تحلیل کړو چې لاملونه یې په سلنسر کې ډزې کوي، او همدارنګه د ماتولو له منځه وړلو میتودونه.
تړل شوی هوا فلټر
د هوا فلټرونه
یو له هغو دلیلونو څخه دی چې شتون لري په مفلر کې لویږي، په غلط ډول جوړ شوی د تیلو مخلوط دی. د دې د جوړولو لپاره، تاسو ګازو او یو ټاکلی اندازه هوا ته اړتیا لرئ. دا د داخلي احتراق انجن ته د سیسټم له لارې ننوځي چې په داخل کې د هوا فلټر لري. که دا بنده وي، دا اجازه نه ورکوي چې کافي هوا پخپله تیر شي، نو د داخلي احتراق انجن یو ډول "اکسیجن لوږه" ترلاسه کیږي. د پایلې په توګه، ګازو په بشپړه توګه نه سوځي، او ځینې یې راټولونکي ته تیریږي او بیا د اخراج سیسټم ته ننوځي. هلته، تېل ګرمېږي او چاودنه کوي. له دې امله، په مفلر کې یو ډول پنبه ترلاسه کیږي.
د دې پدیدې لامل له منځه وړل اسانه دي. اړتیا د هوا فلټر حالت وګورئ او د اړتیا په صورت کې یې بدل کړئ. دا په ځانګړې توګه ریښتیا ده که تاسو د اوږدې مودې لپاره فلټر نه وي بدل کړی، او د مقرراتو سره سم، دا ډول کړنلاره باید ترسره شي. دا تر ټولو ساده ستونزه ده، ولې په سلنسر ډزې کوي. موږ پرمخ ځو.
نه جوړ شوی کاربوریټر
د موټر کاربوریټر
ډیری وختونه د دې دلیل چې داخلي احتراق انجن په مفلر کې ډزې کوي په غلط ډول تنظیم شوی کاربوریټر دی. د دې دنده دا ده چې د سونګ هوا مخلوط رامینځته کړي، کوم چې بیا د داخلي احتراق انجن ته تغذیه کیږي. که دا ترتیب شوی وي چې مخلوط د ګازولین سره سوپر سیور شوی وي، د پورته ذکر شوي حالت سره ورته حالت رامینځته کیږي. دلته د وتلو لاره د "کارب" چک کول او تنظیم کول دي.
لومړی ګام دا دی د تیلو کچه چیک کړئ په خونه کې چیرې چې فلوټ هم خپریږي. هر کاربوریټر په انفرادي ډول تنظیم شوی او خپله کچه لري. په هرصورت، که چیرې د هغې پوښ لرې شي، نو فلوټ باید د پوښ د کچې سره فلش شي. که نه، کچه تنظیم کړئ. هم ضروري د فلوټ بشپړتیا چیک کړئ. که دا زیانمن شوی وي، نو تېل کولی شي په هغې کې راشي، کوم چې د دې حقیقت لامل کیږي چې دا په غلط ډول کچه ښیي.
هغه دلیل چې کاربورټر په مفلر کې ډزې کوي ممکن جیټ وي. دوی یا په غلط ډول تنظیم شوي یا د وخت په تیریدو سره تړل شوي. که چیرې هوایی جیټ کافی هوا ونه رسوي، نو د پورته بیان شوي پایلې سره د ګازو سره مخلوط یو سوپر سیوریشن شتون لري. ډیری وختونه دا ډول ماتول پخپله څرګندیږي کله چې د داخلي احتراق انجن له بې کاره څخه زیاتیدو ته بدل شي ، یا په سرعت کې د ګړندي زیاتوالي سره (سرعت). تاسو اړتیا لرئ د جټ الوتکو حالت وګورئ او که اړتیا وي، پاک کړئ.
| د هوا / د تیلو تناسب | شرح | تبصره |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | خورا بډایه ترکیب. د اور لګیدو خنډونه. | بډایه مخلوط. اوږد سوځیدنه، ټیټ حرارت. |
| 7/1 - 12/1 | بیا بډایه شوي مخلوط. | |
| 12/1 - 13/1 | بډایه مخلوط. اعظمي ځواک. | |
| 13/1 - 14,7/1 | ضعیف مخلوط. | عادي مخلوط. |
| 14,7/1 | په کیمیاوي لحاظ کامل تناسب. | |
| 14,7/1 - 16/1 | ضعیف ترکیب. | |
| 16/1 - 18/1 | ضعیف مخلوط. اعظمي اقتصاد. | ضعیف مخلوط. چټک احتراق، د تودوخې لوړه درجه. |
| 18/1 - 20/1 | بیا مخلوط کړئ. | |
| 20/1 - 22/1 | خورا ټیټ مخلوط. د اور لګیدو خنډونه. |
د اور لګیدو ناسم سیسټم
همدارنګه، یو دلیل چې تېل په بشپړه توګه نه سوځي او د اخراج پایپ څخه پاپونه اوریدل کیږي کیدای شي په غلط ډول ترتیب شوی اور لګیدلی وي. یعنی که چیرې اور لګیدل ناوخته وي، بیا په بې کاره او لوړ سرعت کې په مفلر کې پاپ کول لازمي دي. دا حقیقت د تشریح کولو لپاره خورا اسانه دی. یو حالت رامینځته کیږي کله چې یو څراغ په داسې شیبه کې څرګندیږي کله چې د اکمالاتو والو لا دمخه په بشپړ ډول خلاص شوی وي ، د دې په پایله کې د سونګ یوه برخه د سوځولو لپاره وخت نلري ، مګر څو ځله ته ننوځي. خو که اورلګیدنه "ژردی" وي، بیا به دا د هوا فلټر کې "شوټ" وکړي.
د چنګک پلګونو چک کول
همدارنګه، یو کمزوری څراغ کیدای شي د تیلو د نامکمل احتراق لامل شي. په بدل کې، دا د یو حقایقو پایله ده:
- خرابې اړیکې په لوړ ولتاژ تارونو کې. دوی باید بیاکتنه وشي او د اړتیا په صورت کې پاک شي. تاسو باید "ډله" ته د ننوتلو نشتوالی هم وګورئ.
- د توزیع کونکي په کار کې خنډونه. دا هم مشوره ورکول کیږي چې د هغه کار وڅیړئ.
- په جزوي توګه د نظم څخه بهر سپاري پلګ. که لږترلږه یو له دوی څخه سرچینه ختمه کړي، دا د هغه چنګک ځواک اغیزه کوي چې دا یې ورکوي. د دې له امله، ټول تېل هم نه سوځي. د اړتیا په صورت کې سپارک پلګونه چیک او بدل کړئ.
ناسم حرارتي تشه
حرارتی تشه - دا هغه فاصله ده چې د تودوخې په وخت کې د داخلي احتراق انجن انفرادي برخې حجم زیاتوي. د بیلګې په توګه، دا د والو لفټرونو او کیمشافټ لوبونو ترمنځ دی. په غلط ډول ترتیب شوی حرارتی تشه یو له ممکنه دلیلونو څخه دی چې دا په سلنسر کې ډزې کوي.
د حرارتي تشې د زیاتوالي غیر مستقیم شواهد کیدای شي د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې د شور زیاتوالی وي، او همدارنګه د دې ځواک کمښت. که چیرې تشه کمه شي، دا کولی شي د دې حقیقت لامل شي چې ګازونه به د اخراج پایپ کې ډزې وکړي. دا د دې حقیقت له امله دی چې یو والو چې په بشپړ ډول تړل شوی نه وي ګازولین ته اجازه ورکوي څو څو ځله تیریږي، له هغه ځایه بیا د وتلو سیسټم ته ننوځي.
د سلنډر سر والوز حرارتي تصفیه تنظیم کیدی شي. له همدې کبله، د دې ستونزې د له منځه وړلو لپاره، دا د والوز تنظیم کولو لپاره کافي دی. دا کړنلاره تل په سړه انجن کې ترسره کیږي.
غلط وخت
د ګازو د توزیع میکانیزم په عملیاتو کې تخریب عموما د اور لګیدنې ستونزو سره ورته وي. د بیلګې په توګه، د اخراج والو په هغه وخت کې خلاصیږي کله چې پطرول هم سوځیدلی نه وي. په دې اساس، دا د اخراج سیسټم ته ننوځي، چې په مفلر کې د پخوا څخه پیژندل شوي پاپونو المل کیږي.
د ګازو توزیع میکانیزم
د وخت سیسټم کې د خرابۍ لپاره ډیری دلیلونه شتون لري:
- د وخت کمربند اغوستل. د دې ماتیدو نښه د اضافي فلزي پاپونو یا شورونو څرګندیدل دي کله چې د داخلي احتراق انجن په ټیټ سرعت سره روان وي. په دې حالت کې، تاسو اړتیا لرئ چې بیلټ بیاکتنه وکړئ او که اړتیا وي، سخت یا بدل کړئ. تاسو کولی شئ په اړونده موادو کې دا څنګه ترسره کړئ.
- د غاښونو پوښل. په دې حالت کې، تاسو باید دا بدل کړئ.
- د والو جزوي ناکامي. د وخت په تیریدو سره، دوی د کاجل سره پوښل کیږي (په ځانګړې توګه کله چې د ټیټ کیفیت ګازو سره موټر ته تیل ورکول)، کوم چې د میکانیزم په عملیاتو کې د خرابیدو لامل کیږي. او د والو د چشمو د ځړولو له امله، د داخلي احتراق انجن ډیر ګرمیږي. له همدې امله، دا د والوز چک کولو ارزښت لري. که تاسو د دوی په سطحه کوچنۍ خړپړتیا یا خارښت ومومئ ، نو پدې حالت کې ، د دوی مینځل یو لازمي پروسیجر دی. که چیرې سکریچونه د پام وړ وي، دوی باید پالش شي یا والوز بدل کړي.
معمولا، د غلط وخت سره، په مفلر کې پاپ اوریدل کیږي کله چې د داخلي احتراق انجن ګرم شي. که د داخلي احتراق انجن "سړه" وي، نو بیا دوی ندي. دا هم د وخت د جرم یو غیر مستقیم ثبوت دی. په هرصورت، د دقیق وضاحت لپاره، اضافي تشخیص ته اړتیا ده.
د انجیکشن موټرو سره ستونزې
د احصایو له مخې، په مفلر کې د شاټونو ستونزه اکثرا د کاربورټر موټرو مالکینو سره مخ کیږي. په هرصورت، دا د انجیکشن موټر سره هم واقع کیدی شي. په هرصورت، د تالاشۍ لاملونه مختلف دي.
په داسې ماشینونو کې، ECU د ډیری سینسرونو معلوماتو پراساس د داخلي احتراق انجن عملیات کنټرولوي. او که چیرې یو له دوی څخه غلط معلومات ورکړي، دا د غلط موټرو کنټرول لامل کیږي. د مثال په توګه، که د هوا د اخیستلو سینسر غلط وي، دا به د تیلو د مخلوط غلط جوړښت لامل شي. تاسو باید د کرینکشافټ موقعیت سینسر هم وګورئ. که دا د یو غاښ د پاملرنې په اړه معلومات ورکړي، نو دا به د سیسټم ناسم عملیات سبب شي. د تختو موقعیت سینسر، د هال سینسر او نور عناصر ممکن "ناکام" وي.
ترټولو لومړی ګام چې تاسو یې باید وکړئ دا دی د کمپیوټر تشخیص ترسره کول ستاسو موټر. دا به وښيي چې کوم سینسر یا ICE عنصر ستونزې لري. کله چې دا په سلنسر ډزې کوي، دا هم مشوره ورکول کیږي چې د کمپیوټر تشخیص په کارولو سره انجیکټر وګورئ.
اضافي دلیلونه
یو شمیر لاملونه هم شتون لري چې ولې د اخراج پایپ ډزې کوي. پدې کې شامل دي:
- کلپ په بې کاره انجن سرعت کې د دوه دلایلو لپاره ممکنه ده - د انټیک څو چنده سختۍ سرغړونه ، او همدارنګه د تړل شوي غیر فعال سیسټم.
- بې کیفیته پطرول یا ټیټ اوکټین پطرول. هڅه وکړئ په باوري ګاز سټیشنونو کې د تیلو تیل وکاروئ او ستاسو د موټر جوړونکي لخوا وړاندیز شوي تیل وکاروئ.
- بدل شوي سپارک پلګ تارونه. که چیرې د شمعې ځای په ځای کولو یا چک کولو په وخت کې تاسو د دوی سره وصل شوي تارونه ګډ کړئ، دا به د پاپونو احتمالي لامل وي. په دې حالت کې، موټر ممکن پیل نشي او مفلر ته "شوټ" وکړي.
- که ستاسو موټر ولري اقتصاد پوه - د هغه کار وګورئ. ډیری وختونه د دې نوډ ماتول هم د "شاټونو" لامل کیږي.
- په کار کې تخریب د هوا خړوبونکی. دا توکي چیک کړئ او د اړتیا په صورت کې تنظیم کړئ.
- یو لامل یې کله چې هغه سلنسر ډزې کوي کله چې ګاز خوشې شي، په حقیقت کې پروت دی چې د مفلر د وتلو پایپ ("پتلون") په سمه توګه د اخراج څو چنده ته نه اچول کیږي. د پیوستون ټینګښت وګورئ، د اړتیا په صورت کې یې مهر کړئ.
- همدارنګه د پاپونو یو احتمالي لامل لوړ فعالیت دی د تیلو انجیکټر ("روان"). دوی خورا ډیر تیل وړاندې کوي، کوم چې په بشپړه توګه د سوځولو لپاره وخت نلري، کوم چې د "شاټونو" ظهور لامل کیږي. د چک کولو لپاره اسانه لار شتون لري. تاسو اړتیا لرئ د لوړ انجن سرعت سره پیل کولو هڅه وکړئ (د ګاز پیډال خپګان سره) (د پاکولو حالت په نوم یادیږي). که چیرې په دې وخت کې پاپونه څرګند شي، دا پدې مانا ده چې لږترلږه یو نوزل لیک کیږي.
- د انجیکشن ماشینونو کې ، ناوخته سوځیدنه او په پایله کې ، پاپونه د "ستړیا" لامل کیدی شي دستک سینسر. دا کولی شي بهرني شور ته هم ځواب ووایی چې د داخلي احتراق انجن کې پیښیږي. د سینسر عملیات باید د کمپیوټر تشخیص په کارولو سره معاینه شي.
- که کله چې تاسو ګاز خوشې کړئ، دا په سلنسر ډزې کوي، بیا د دې لپاره یو له خورا عام دلیلونو څخه د اخراج والو "سوځیدل" دی. پاپونه هم ښکاره کیدی شي کله چې په ګیر کې غره ښکته کیږي. دوی وګورئ او پاک یې کړئ.
- که ستاسو موټر د تماس ایګیشن سیسټم کاروي، نو تاسو باید وګورئ په خپلو اړیکو کې خلا. د اور لګونې ستونزې، لکه څنګه چې پورته تشریح شوي، ممکن د دې دلیل وي چې ټول ګاز نه سوځول کیږي.
- د ګازو د اخراج سیسټم لیک. په دې حالت کې، یو واحد پاپ معمولا څرګندیږي کله چې ګاز خوشې شي. لومړی، د پایپونو په جنکشنونو کې ګازکیټونه وګورئ (کټالیست، ریزونټر، مفلر).
همچنان ، کله چې ډزې پیښیږي او کرشن خرابیږي ، نو سپارښتنه کیږي چې په سیسټم کې د تیلو فشار چیک کړئ ، په بیله بیا کمپریشن (د سلنډر لیک سختۍ) ، او د ایګیشن کویل بیاکتنه وکړئ.
muffler condensate
په مفلر کې د تودوخې د رامینځته کیدو اصلي لامل د محیطي هوا او مفلر ترمینځ د تودوخې توپیر دی. د کار کولو کتلست سره په موټر کې د هغې جوړښت طبیعي پدیده ده. دا بد دی که چیرې دا شتون ونلري، مګر ډیر څه کولی شي د زنګ لامل شي. نور ولولئ
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې سلنسر ډزې کوي. له همدې امله، موږ تاسو ته لارښوونه کوو چې د تشخیص پیل کړئ لیک ازموینه د اخراج سیسټمونه. د هغه د انفرادي عناصرو تر مینځ د بولډ شوي اتصالونو او ګاسکټونو پلټنه وکړئ. دا به ستاسو وخت او پیسې خوندي کړي. دا په ځانګړې توګه ریښتیا ده که چیرې پاپونه ویشل شوي وي کله چې ګاز خوشې شي یا کله چې په ګیر کې غره ته ښکته کیږي (کله چې انجن بریک کوي).
که بیاکتنې مثبتې پایلې ونلري، نو تاسو اړتیا لرئ چې د کاربورټر، والوز او نورو برخو عملیات وګورئ چې پورته تشریح شوي. دا چک ګټور دی که چیرې دا په سلنسر کې ډزې وکړي. کله چې تاسو ګاز فشار کړئ.
د LPG سره په موټرو کې تاکونه
له بده مرغه، دا ستونزه هغه موټر ته نه دی رسیدلی چې مایع ګاز د تیلو په توګه کاروي. د احصایو له مخې، ډیری وختونه دا د موټرو مالکینو سره مخ کیږي چې د تیلو انجیک شوي داخلي احتراق انجنونه او د دریم نسل HBO سره.
په ګاز باندې پاپ دواړه د انټیک مینفولډ او د اخراج سیسټم کې (لکه په مفلر کې) ویشل کیدی شي. د دې لپاره دوه اصلي لاملونه شتون لري:
- د ګازو ثابت او کافي اکمالات نشته. دا د ګاز کمولو یا د هوا فلټر بندیدو غلط ترتیب له امله دی. په انجکشن موټرو کې، د ډله ایز هوا جریان سینسر (MAF) ممکن مجرم وي. د هغه په کار کې "غلطې" د برقیاتو غلط عملیاتو لامل کیږي. دا دی، موږ د ضایع شوي یا بډایه ګاز مخلوط ترلاسه کوو، چې په پایله کې یې پاپونه ښکاري.
- د اور لګولو زاویه غلطه ده. په دې حالت کې، وضعیت د پورته ذکر شوي سره ورته دی. که د اور لګیدو ناوخته وي، مفلر "سلیم" کوي، که دا ژر وي، د انټیک څو چنده یا فلټر.
ستاسو د HBO وضعیت او د هغې تنظیمات وڅارئ. د ستونزو په رامنځته کیدو کې غفلت مه کوئ. که نه نو، تاسو کولی شئ نه یوازې د قیمتي ترمیم سره مخ شئ، بلکه د موټر د بریښنا واحد په ناڅاپي احتراق کې هم.
پایلې
د اخراج پایپ څخه پاپ کول - نښې په غیر انتقادي توګه، مګر خورا ناخوښه "ناروغۍ". د بهرنیو څرګندونو سربیره، د داخلي احتراق انجن او د اخراج سیسټم خرابیږي، او همدارنګه د تیلو ډیر مصرف، چې د موټر مالک لپاره د پیسو غیر ضروري ضایع کیدو المل کیږي. همدارنګه، که ستونزه د اوږدې مودې لپاره له پامه غورځول شي، والو، د وتلو پایپ، ریزونټر یا مفلر سوځیدلی شي. په عموم کې، د دې ډول ماتولو سره ماشین کارول کیدی شيپه هرصورت، دا سپارښتنه کیږي چې ترمیم ژر تر ژره ترسره شي. که تاسو نشئ کولی یا نه غواړئ دا پخپله ترسره کړئ، د مرستې لپاره د خدماتو سټیشن سره اړیکه ونیسئ.
