ایا دا ارزښت لري چې په یخ کې بریک "وینه توی کړئ"؟

ایا زه اړتیا لرم چې د بریک پیډل فشار ورکړم کله چې تاسو په ګړندي سړک کې یاست؟ که تاسو لس کاله دمخه د خپل موټر چلونکي لایسنس ترلاسه کړی وي یا د زاړه ښوونکي سره ، نو تاسو به شاید دې پوښتنې ته "هو" ځواب ورکړئ.

پدې کتنه کې ، موږ به هغه سیسټم وګورو چې دا مشورې نه یوازې خورا ډیرې ، بلکې حتی خطرناکې وې.

د سختو حادثو یو له اصلي لاملونو څخه په ټوټه شوي سطحو کې د بریکونو تمایل دی چې موټر غیر کنټرول شوي سکډ ته لیږدوي. په دې وخت کې، ویل په عملي ډول په سکډ بدلیږي او تاسو د څرخ کنټرول له لاسه ورکوئ - پرته له دې چې ستاسو ټایرونه څومره ښه او نوي وي.

ښوونکو سپارښتنه وکړه چې د بریک پیډل په لنډ ډول یو څو ځله د فشار له لارې موټر ورو ورو ورو کړي ، د دې پرځای چې یوځل یې سخت فشار ورکړي. کله چې بریکونه یو ځل په کلکه پلي شي ، ویلونه لاک شوي او کرشن له لاسه ورکوي.

د شلمې پیړۍ له پیل راهیسې ، د موټر شرکتونه هڅه کوي چې دا ستونزه حل کړي او په یخ سرک کې د تختې مخه ونیسي. مګر لومړي میخانیکي سیسټمونه پیچلي او د باور وړ ندي. حل په نهایت کې د هوایی چلند صنعت څخه راغلی ، او د 20 مودو راهیسې ، ټول نوي موټرونه د ABS یا تالاشۍ ضد بریک سیسټمونو سره معیاري راغلي.

ABS څنګه کار کوي؟

هر ویل د سرعت سینسر لري چې کشف کوي که چیرې دا د بندیدو دمخه د ضعیف کیدو پیل کوي. سینسر د سیسټم کمپیوټر ته سیګنال لیږي ، کوم چې په بریک کیلیپر کې وال خوشې کوي او د بریک مایع فشار کموي. هرڅومره ژر چې ویل خپل سرعت ترلاسه کړي ، پمپ بیا فشار رامینځته کوي او بریک یې ښکیل کوي. دا د ډیری بریک کولو پرمهال په هر ثانیه کې لسګونه ځله تکرار کیږي. دا د پمپ عملیاتو څخه دی چې پیډل د پښو لاندې "پلسایټ" پیل کوي ، ځینې وختونه خورا قوي وي. پدې اړه اندیښنه مه کوئ.

که تاسو یو عصري موټر چلوئ او تاسو باید ناڅاپه ودریږئ، د پیډل پمپ کول هیڅ معنی نلري، لکه څنګه چې په زاړه لادا کې - دا به یوازې د بریک کولو فاصله وغزوي. پرځای یې، پیډل څومره چې تاسو کولی شئ سخت فشار ورکړئ او هلته یې ونیسئ. ABS به تاسو ته اجازه درکړي چې د خنډونو څخه مخنیوي لپاره حرکت وکړئ، او د بریکونو تړلو سره (لکه څنګه چې په زړو موډلونو کې)، موټر تقریبا بې کنټرول دی.

د ABS پخوانیو سیسټمونو هم نیمګړتیاوې درلودې. په ځینو مواردو کې، دوی واقعیا د بریک کولو فاصله ډیروي - د بیلګې په توګه، په تازه واوره یا جغل کې، کله چې یو بل تړل شوی څرخ کیندل شي او په چټکۍ سره ودریږي.

دا هیڅ حادثه نده چې په 1990 مو کلونو کې ، د لومړي تیکسی مالکینو د لاک بریک ضد سیسټمونو سره د دې میکانیزم په لاسي ډول مجبوره کړی. خوشبختانه ، ټیکنالوژي له هغه وخت راهیسې خورا پرمختللې ده. د لومړي ABS په پرتله ، عصري سیسټمونه پنځه ځله ډیر ځله د سینسرانو څخه معلومات ترلاسه کوي او په سړک کې نږدې هر ډول شرایطو ته ځواب ویلای شي.

که د مثال په توګه، یو څرخ په یخ کې وي او بل یې په وچه پاخه یا جغل باندې وي، سیسټم د ثانیې په یوه برخه کې تنظیموي او په هر څرخ کې مختلف بریک ځواک پلي کوي.