ایا دا په ژمي کې انجن ګرم کولو ارزښت لري

په ژمي کې انجن ګرمولو لپاره د اړتیا ابدي موضوع. پدې اړه شاید په اسمان کې د ستورو په پرتله ډیر نظرونه شتون ولري. ریښتیا ، دا موضوع معمولا د خلکو لخوا د موټرو انجنونو پراختیا او پرمختګ څخه لرې خبرې کیږي. مګر هغه څوک چې په امریکایی شرکت ECR انجنونو کې د ریسینګ انجنونه رامینځته کوي او غوره کوي څه فکر کوي؟ د هغه نوم ډاکټر انډي رینډولف دی او هغه د NASCAR لړۍ لپاره انجنونه ډیزاین کوي.

انجینر یادونه کوي چې سړه انجن دوه فاکتورونو سره مخ کیږي. لومړی ، په خورا ټیټه تودوخه کې ، د انجن تیلو واسکوزیت ډیریږي. د تیلو تولید کونکي دا ستونزه په جزوي توګه حل کوي ، د بیلابیلو ویسکوسیټي ب characteristicsو سره د برخو مخلوط کولو سره: یو یې د ټیټ وایسکاسیون شاخص سره ، او بل یې د لوړ وایسکاسیون شاخص سره. پدې توګه ، یو غوړ ترلاسه کیږي چې خپل ملکیتونه په ټیټ یا لوړه تودوخې کې له لاسه نه ورکوي. په هرصورت ، دا پدې معنی ندي چې د تیلو واسکټوالی د تودوخې کمیدو سره وده نه کوي.

په سړه هوا کې ، د غوړ کولو سیسټم کې غوړ ضعیف کیږي ، او د تیلو د کرښو سره حرکت د دې لپاره ستونزمن کیږي. په ځانګړي توګه که انجن لوړ مایل ولري. دا د انجن بلاک او تیلو پخپله ګرم کیدو پورې د ځینې حرکت کونکي برخو ناکافي غوړیدو پایله کوي. سربیره پردې ، د تیلو پمپ کولی شي حتی د کاویشن حالت ته لاړ شي کله چې دا په هوا کې بریالی شي (دا پیښیږي کله چې له پمپ څخه د تیلو پمپ کولو کچه د سکشن لاین ظرفیت څخه لوړه شي).

دویمه ستونزه، د ډاکټر رینډولف په وینا، المونیم دی چې ډیری عصري انجنونه یې جوړ کړي. د المونیم د تودوخې توسع کوونکی د کاسټ اوسپنې په پرتله خورا لوړ دی. دا پدې مانا ده چې کله تودوخه او یخ شي، المونیم د کاسټ اوسپنې په پرتله ډیر پراخیږي او قرارداد کوي. په دې قضیه کې اصلي ستونزه دا ده چې د انجن بلاک د المونیم څخه جوړ شوی او کرینکشافټ د فولاد څخه جوړ شوی. دا پیښیږي چې په سړه هوا کې بلاک د کرینشافټ په پرتله ډیر فشار کوي ، او د شافټ بییرنګ د هغې په پرتله خورا سخت ناست وي. په لنډ ډول ووایو، د ټول انجن "کمپریشن" او د پاکولو کمښت د یو بل په وړاندې د انجن د خوځنده برخو د زیاتوالي لامل کیږي. وضعیت د ویسکوس تیلو لخوا خراب شوی ، کوم چې نشي کولی کافي غوړ چمتو کړي.

ډاکټر رینډولف یقینا د پیل کولو څخه څو دقیقې دمخه انجن ګرم کولو ته مشوره ورکوي. مګر دا یوازې تیوري ده. مګر انجن څومره کار کوي که چیرې اوسط چلوونکی هره ژمي هره ژره موټر ژر پیل کړي څومره چې ژر پیل شي؟ مګر د درناوي متخصصینو نظر په اړه څه چې ادعا کوي چې اوږد انجن ګرمېدل یوازې زیان رسوي؟

په حقیقت کې ، د 10-15 دقیقو لپاره بې کاره ودریدو ته اړتیا نشته ، غوړ پخپله د تیلو برانډ پورې اړه لري ، د عملیاتي تودوخې حد ته رسیدو لپاره اعظمي 3-5 دقیقې وخت نیسي. که دا منفي 20 درجې بهر وي، تاسو باید 5 دقیقې انتظار وکړئ - دومره تیلو ته اړتیا لري چې تر 20 درجو پورې تودوخه وکړي، کوم چې د انجن د غوړولو لپاره کافي دی.