د ټیسټ ډرایو آډیو A5 او S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
په A5 کې په کلکه د یو څه بدلول ناممکن و - د آلمان جوړونکي لپاره دا وروسته له هغې ممنوع دی چې والټر ډی سلوا موټر د هغه غوره تخلیق وباله. د دې معنی دا ده چې "پنځمه برخه" د لامبورګیني میورا او الفا رومیو 156 په پرتله یخ ده. A5 - که د آډي خورا ښکلی ماډل نه وي ، نو یقینا خورا ښکلی ، کوم چې یوازې د چت او جنکشن په اوږدو کې موړ دی. C- ستون. له همدې امله ، ډیزاینرانو د مخکیني پیژندل شوي ب featuresې بیا رسم کړي او په هغه څه تمرکز کوي چې د VW ګروپ په ځانګړي ډول قوي دی - په پیچلي اباس شوي توضیحاتو کې ، د مثال په توګه ، په بونټ کې ټاپې.
موټر لږ په اوږدوالي کې زیاتوالی موندلی ، په ویلبیس کې 13 ملي میتره اضافه کړی ، مګر ډیر لنډ شوی. کیبین په اوږو کې خورا پراخه دی او په قد کې ، د زنګونو لپاره زیرمه په شا کې وده کړې ، مګر دا لاهم په دوهم قطار کې ټکر شوی. د شا سوف د فولډ بیکریسټ اوس په دریو برخو مشتمل دی ، تنې 465 لیتره ته وده کړې او د فال ویل لپاره طاق ساتلی - د سپورت کوپ غیر متوقع عملي شو.
کوپ د نوي MLB ایو پلیټ فارم کې د موټرو لپاره د اوږدوالي انجن ترتیباتو سره جوړ شوی ، کوم چې دمخه د A4 سیډان اساس رامینځته کړی. دا د راتلونکو ماډلونو د بدن جوړښت کې د المونیم او کاربن فایبر پراخه کارول تاییدوي. په A5 کې ، لکه څنګه چې په A4 کې ، ډیر وزر شوي فلز شتون نلري: دا د تعلیق برخو ، A-ستون ملاتړ او تسمې ، او کرشنگ عناصرو لپاره کارول کیږي. نور هرڅه له فولادو څخه جوړ شوي دي. په زړه پوري خبره ، آډیو په فعاله توګه په خپلو ماډلونو کې المونیم کارولی: د مثال په توګه ، په تیرو نسل A5 کې مخکینۍ فینډر له دې څخه جوړ شوي و.
د نوي کوپ وزن د لیږد روښانه کولو ، سټیرینګ ، بریکونو له امله کم شوی - دلته درې کیلوګرامه لرې شوي ، دلته پنځه ، او په مجموع کې د کوپ نوی نسل 60 کیلوګرامه راښکته شوی. د روبوټیک S-tronic لیږد سپک او ډیر کمپیک شوی ، مګر اوس دا د خورا پیاوړي نسخو تورک هضم کولو توان نلري-دوی د کلاسیک 8 سرعت "اتومات" ZF سره مجهز دي. د پایلې په توګه ، د دوه لیټر ګازولین انجن سره د فرنټ ویل چلوونکي دودیز کوپ وزن له یو نیم ټن څخه کم وزن لري. ډیر کمپیکٹ BMW 4-لړۍ درنه ده ، لکه څنګه چې د المونیم مرسډیز بینز C- کلاس کوپ دی.
نوی اقتصادي آل ویل ډرایو الټرا - د دې سره موټر د ډیفالټ له مخې فرنټ ویل ډرایو دی - یوازې د ننوتلو کچې لارښود لیږد نسخو لپاره وړاندیز کیږي. دوه پیډل کوپونه د تورسن توپیر سره د دایمي ټول څرخ ډرایو ته دوام ورکوي ، او د لوړ فعالیت ماشینونو لپاره ، دوی د تاج ګیر توپیر وړاندیز کوي ، چې دواړه یې شاته څرخونو ته ډیر کرشن لیږي. د پټرول دوه لیټره څلور اوس 190 یا 252 hp وده کوي، او د 2,0 لیټر توربوډیزل تولید ورته پاتې دی - 190 هارس پاور. د لوړ پای V6 انجنونه په بشپړ ډول نوي دي، مګر د درې لیټرو حجم ساتل کیږي. د 3,0 TDI ټربوډیزل په دوه بوسټ اختیارونو کې شتون لري - 218 او 286 hp، او د ورته حجم د ګازولین انجن ځواک، چې د ټربو چارجر سره د ډرایو سپرچارجر بدل کړی، 354 هارس پاور ته لوړ شوی.
د A5 داخلي برخه د A4 په څیر جوړه شوې ده. ورته اوږد شوی مخکینۍ تخته ، د لرګیو یا المونیم څخه جوړ شوي پراخه پوښونه ، د خلاص بریښنا بارونو سره ورته والی ، پرله پسې هوا نلونه - لکه څنګه چې تاسو د انګولسټادټ وروستي نوي کې نه یاست ، مګر د 100 ماډل آډي 1973 کې ناست یاست.
د کیلي ب suchه په دې ډول جوړه شوې چې دا د کپ لرونکي څنډو ترمینځ ثابت دی - یو ښه حل ، حتی په "سمارټ" او خورا عملي سکوډا کې داسې هیڅ شی شتون نلري. لیور مسافر ته د سیټ بیلټ ورکول ښه کار نه کوي ، کوم چې عجیب دی - دا ډول "فیډر" له اوږدې مودې راهیسې په سپورت موټرو کې کارول شوي. پداسې حال کې چې تاسو په کرسۍ کې ناست یاست ، د بیکریسټ کونټور تنظیم کړئ ، پس منظر ملاتړ ، دا به دمخه پټ وي. سربیره پردې ، کمربند ډیری ځله ځړول کیږي - د کار کولو لپاره یو څه شتون لري.
د ملټي میډیا سیسټم د 8,3 انچ ښودنه په مخکینۍ پینل کې نصب ټابلیټ ته ورته ده. مګر تاسو نشئ کولی دا له ځان سره ونیسئ او د خپلې ګوتو سره د پا throughو له لارې فلپ کړئ. د میډیا کنټرول لاهم د مرکز تونل کې د پک او ت buttonۍ ترکیب ته ټاکل شوی. د "ماشین" لیور فلیټ شوی و ، دا د لاس لاندې آرامۍ نرم ملاتړ رامینځته کوي.
آډي د سینسر ټیکنالوژي خورا په احتیاط او ډیزاین پلي کوي - لومړی د MMI واشیر په سطح کې ، اوس د اقلیم د کنټرول واحد کې. هرڅومره ژر چې تاسو خپله ګوتې د سپینو زرو خالي کیلو ته واچوئ ، د دوی دندې په سکرین کې ښودل کیږي. پخپله د اقلیم سیسټم بلاک د retro موټر څخه راډیو سره ورته دی - په نوي آډي کې "کلاسیک" په هرځای کې د لوړې ټیکنالوژۍ سره لاس په کار کیږي. یو لوی مجازی ډشبورډ - په حقیقت کې ، یو تمرین چې تاسو کولی شئ حتی یوه نقشه هم وښایئ ، د تودوخې او د تیلو کچې اصلي شاخصونو سره نږدې دی.
آډیو د ډشبورډ په ښکته برخه کې د مختلفو دندو لپاره د اصلي کیليونو بشپړ بلاک خوندي کړی ، مګر ځینې یې لاهم خالي دي. د آډی ډرایو انتخاب انتخاب کولو موډلونو بدلولو لپاره ، دوه تonsۍ ځانګړې شوي: یو د لیست پورته کولو لپاره ، بل د لاندې لپاره. سربیره پردې ، تاسو نشئ کولی د طریقو له لارې په دوامداره ډول د یوې کلید سره وګرځئ ، کوم چې ښه حل نه شي بلل کیدی شي - تاسو په دوامداره توګه یا د ت buttonۍ په لټه کې کولو یا لیست په واسطه توجه کیږي. ترټولو دوامداره حالتونه "راحته" او "سپورت" متحرک دي ، مګر د دوی تر څنګ ، "د ماحول دوستانه" ، "اتومات" او "انفرادي" هم شتون لري. تاسو کولی شئ موټر د آټو پوزیشن کې پریږدئ ، مګر پدې حالت کې ، بریښنایی توکي د موټرو غبرګون تنظیموي او د حقیقت وروسته د شاک جذب کونکو سختوالی تنظیموي ، دا هیڅ روښانه ندی.
په پرتګالي سریپټینونو کې د دوه لیټرو پطرول انجن (252 hp) سره کوپټ دومره رسور وده کوي چې ما پدې شک پیل کړ چې "ټربو فور" د آډیو سیسټم لخوا مرسته کیږي - وروسته د موټر پراختیا کونکو زما انګیرنه رد کړه. A5 ، کوم چې کولی شي په 100 ثانیو کې 5,2 کیلو متره / ساعت ته ګړندي کړي ، هڅه کوي ځان حتی ګړندی او ډیر اتلیک وښیې. په متحرک حالت کې ، کوپ داسې ښکاري چې راټولیږي ، پسرلی وي ، او د 7-سرعت "روبوټ" نور د هوسا بدلیدو او اکولوژي په اړه پام نه کوي.
"زه کوم موټر لرم؟ ام… بلیو ون، همکارې شک نه کاوه چې هغه S5 چلوي، او د هغې له نظره، د موټرو تبادله ورته ښکاري. د آرامۍ حالت کې ، کله چې نیم پیډل چلوي ، کوپ د خورا پیاوړي او ګړندي "پنځه" لپاره خورا آرامۍ چلوي. موټر په تدریجي ډول، یو څه تیریږي، په ناڅاپي توګه اوږد سټیرینګ ویل تعقیبوي. ځواکمن درې لیټره ټربو انجن د خپل غږ او کرشن وړتیا ښودلو په لټه کې ندي ، سرعت کوونکی نرم شوی ، "اتوماتیک" لوړ ګیرونه غوره کوي. دا ترتیبات S5 د اوږد واټن عالي ټورنر جوړوي. د سیټ مساج پیل کړئ ، فعال کروز تنظیم کړئ - او په یو وخت کې لږترلږه 500 کیلومتره موټر چل کړئ. حتی د سپورت په حالت کې، کوپ د ډیر سخت تعلیق او لوړ موټرو اریاس سره نه ځوروي، مګر دا په ډسپلین، باوري، باثباته ډول چلوي. د ډیریدونکي سرعت سره ، سټیرینګ ویل د ګیر تناسب لنډ ته بدلوي ، د ګاز پیډل ته د عکس العمل وخت کم شوی ، د شا سپورت توپیر ډیر فعال دی ، ټول ویل ډرایو شاته محور ته ډیر تورک لیږدوي. د سپورت موټر د اجزاوو توازن تقریبا کامل دی. "تقریبا" - ځکه چې تاسو اړتیا لرئ د راتلونکي RS5 لپاره یو څه پریږدئ.
د مار په S5 کې - په بورډ کې یو ډیر محصل عالي زده کونکی. هغه د پیچلي دندو سره په اسانۍ او ارامۍ سره معامله کوي ، مګر په هغه شمیر کې چې هغه برتری ثابتوي ، کافي احساس شتون نلري. ټربو چارجر د ډرایو سوپر چارجر پام وړ ندی ، کوم چې د تیرو نسل "عسکا" سره سمبال و ، مګر دا خپله دنده په بشپړ ډول ترسره کوي - چوکۍ 500 Nm د 1350 rpm څخه په لومړۍ غوښتنه شتون لري ، او د ګازلو انجن ځواک 354 ته لوړ شو هارس پاور له 100 څخه 4,7 کیلومتره / ساعت ته سرعت 43 ثانیې نیسي - د ورته پیاوړي مرسډیز - AMG C440 کوپ لپاره ورته مقدار ته اړتیا ده ، او BMW 0,3i xDrive 5 ثانیه ورو وه. په ورته وخت کې ، نوی SXNUMX هم د خپل پیشرو څخه ډیر اقتصادي دی.
منظم A5 د لوړ پای درې لیتر ټربوډیزل سره (286 hp) د S5 بدیل په توګه په پام کې نیول کیدی شي. د 620 Nm د نوي موټرې اعظمي تورک د دې وړتیا لري چې د S - ټرانک "روبوټ" دننه مینځونه وچ کړي. له همدې امله ، دا د دوديز "اتوماتیک" سره جوړه شوې ، پداسې حال کې چې لږ پیاوړې نسخه 3,0 TDI (218 hp) د روبوټیک بکسونو سره وړاندیز کیږي.
په درې لیتر ډیزل موټر کې لږ توازن او ډیر جنون شتون لري. د آرام حالت کې ، دا د ایسکي په پرتله سخت دی ، او په متحرک حالت کې ، د دې تعلیق دومره ښه نه دی. د نه منلو وړ فشار چې ورسره کوپ لیږي تاثیرناک دی ، پداسې حال کې چې د V6 ډیزل د پټرولو په څیر خوندور ندی. په ښکاره ډول ، دا په overcocking کې د S5 ډیر کم نه دی ، مګر دقیق معلومات په حیرانتیا سره په مطبوعاتي اعلامیو کې نشتوالي دي. موټر ندی - یو تور اس. انجنیران ډیر لیواله دي چې د درې لیتر ډیزل انجنونو نوي کورنۍ چاپیریالي ملګرتیا په اړه وغږیږي ، او د تیریدو ترټولو قوي نسخه په اړه وغږیږي.
په مستقیم کرښه کې ، دا په اسانۍ سره د S5 بمپر باندې ځړول کیږي ، مګر چیرته چې د "ایسکا" خط په ب theه لیکي ، ډیزل موټر په ورته سرعت کې رالویږي ، سلائډ بهر ته ځي. او نقطه په وزن کې دومره نده (د نسخو تر مینځ توپیر یو څو کیلو ګرامه دی) ، مګر پدې حقیقت کې چې د ډیزل انجن لپاره د کراس اکسل توپیر شتون نلري ، کوم چې کولی شي د کوپ سره بدل شي د کوټ سره دروند مخامخ پای په یوه تاو او د دې لپاره د برښنایی هڅو کافي ندي. په حرکت کونکي سړک کې تیلو ، ډیزل موټر په هرصورت د خپل ځواک سره سحر کوي.
په روسیه کې د ډیزلو سوپرکوپ نه ځلیږي: یوازې څلور سلنډر موټرې چې د مشهور 2,0 TDI انجن سره موږ ته سپارل کیږي. دا Audi A5 خورا سخت او شور وګرځید، او د هغې اداره کول - ترټولو عام، ملکي: د ازموینې موټر د مخکینۍ څرخ موټر و. د دې نسخې په ګټو کې یو شفاف سټیرینګ ویل او یو معتدل مصرف شامل دي - 5,5 لیټره د آن بورډ کمپیوټر مطابق. د ښار شاوخوا او د 190 hp ټرافیک څراغ څخه ګړندي پیل کولو لپاره د بې پامه فیشن نندارتونونو لپاره او له 7,2 څخه تر "سلګونو" پورې کافي دي. موټر د S-Line سپورت سټایل سره هم سینګار کیدی شي ، مګر دا په سختۍ سره سرعت اغیزه کوي.
په روسیه کې ، A5 ښه وپلورل شو ، او په دې برخه کې د BMW 3 او 4 لړۍ کوپټونو څخه یوازې دوهم ځای درلود. په یو ستونزمن 2015 کې ، پلورونکو څلور سوه موټرې وپلورلې ، د 2,0 لیټره څلور پہلو ډرایو نسخو غوښتنې سره. ټاکل شوې د نوي نسل پلور د کال تر پایه پیل شي.
آډي لومړی نوی A5 د دې تاریخي کودتا په شالید کې وښوده ترڅو دوام ټینګار وکړي. او په حقیقت کې: په A5 کې د آټو اتحادیې 1000 ښکلي ټوټې څخه یو څه شتون لري ، او د لوی پوزې آډیو کواټرو څخه. موټر د ریٹرو کرافټ په څیر نه ښکاري - دا یو چټک، سپک او په زړه پورې موټر دی. که څه هم دا د avant-garde او ډیجیټل ټیکنالوژیو په پرتله ډیر کلاسیک او ښه زاړه فولاد لري.
