انټي رول بار: دا څه دي او دا څنګه کار کوي
د موټر تعلیق یو پیچلی سیسټم دی، کوم چې موږ دمخه زموږ په ویب پاڼه Vodi.su کې خبرې کړې دي. تعلیق د مختلف ساختماني عناصرو څخه جوړ دی: شاک جذبونکي، چشمې، سټیرینګ وسلې، خاموش بلاکونه. د رول ضد بار یو له خورا مهم عناصرو څخه دی.
دا مقاله به دې وسیلې ته وقف شي ، د هغې د عملیاتو اصول ، ګټې او زیانونه.
د عملیاتو وسیله او اصل
په ظاهري بڼه، دا عنصر یو فلزي بار دی، د P خط په شکل کې منحل شوی، که څه هم په ډیرو عصري موټرو کې د دې شکل کیدای شي د واحدونو د ډیر کمپیکٹ ترتیب له امله د U-شکل څخه توپیر ولري. دا راډ د ورته محور دواړه څرخونه سره نښلوي. مخکې او شا نصب کیدی شي.
ثبات کوونکی د تورشن (پسرلی) اصول کاروي: په مرکزي برخه کې یو ګردي پروفایل شتون لري چې د پسرلي په توګه کار کوي. د پایلې په توګه، کله چې بهرنی څرخ بار ته ننوځي، موټر په حرکت پیل کوي. په هرصورت، د تورشن بار پورته کیږي او د سټیبلائزر هغه برخه چې په بهر کې ده پورته کیږي، او مخالف یې راټیټیږي. په دې توګه د لا زیاتو موټرو رول سره مبارزه.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، هرڅه خورا ساده دي. د دې لپاره چې سټیلیزر خپل فعالیتونه په نورمال ډول ترسره کړي، دا د ځانګړي درجې فولادو څخه جوړ شوی چې د زیاتوالي سره. سربیره پردې ، سټیبلائزر په ساختماني ډول د ربړ بوشنګونو ، زنګونو ، سټرټونو په کارولو سره د تعلیق عناصرو سره وصل دی - موږ دمخه په Vodi.su کې د سټیبلائزر سټروټ ځای په ځای کولو یوه مقاله لیکلې.
دا هم د یادونې وړ ده چې سټیلیزر کولی شي یوازې د ورو ورو بارونو سره مقابله وکړي، مګر د عمودی په مقابل کې (کله چې، د بیلګې په توګه، دوه مخکینۍ څرخې کندې ته ځي) یا د زاویه کمپنونو په مقابل کې، دا وسیله بې واکه ده او په ساده ډول په بوټو کې سکرول کیږي.
سټیبلائزر د ملاتړ سره تنظیم شوی:
- فرعي چوکاټ یا چوکاټ ته - منځنۍ برخه؛
- د محور بیم یا تعلیق وسلو ته - اړخ برخې.
دا د موټر په دواړو محورونو کې نصب شوی. په هرصورت، د تعلیق ډیری ډولونه د ثبات کونکي پرته ترسره کوي. نو، په موټر کې د تطبیق تعلیق سره، یو سټیلیزر ته اړتیا نشته. دا د تورشن بیم سره د موټرو په شا محور کې اړتیا نلري. پرځای یې، بیم پخپله دلته کارول کیږي، کوم چې د torsion مقاومت کولو وړتیا هم لري.
پرو او کانس
د دې کارولو اصلي ګټه د ورستیو رولونو کمول دي. که تاسو د کافي سختۍ لچک لرونکي فولاد غوره کړئ ، نو حتی په تیزو حرکتونو کې به تاسو د رول احساس ونه کړئ. په دې حالت کې، موټر به د کونج کولو پر مهال کرشن زیات کړي.
له بده مرغه، چشمې او شاک جذبونکي به د دې توان ونلري چې د ژورو رولونو سره مقاومت وکړي چې د موټر بدن تجربه کوي کله چې ګړندي بار ته ننوځي. ثبات کونکي دا ستونزه په بشپړ ډول حل کړه. له بلې خوا، کله چې مستقیم موټر چلوي، د دې کارولو اړتیا له منځه ځي.
که موږ د نیمګړتیاوو په اړه وغږیږو، نو یو شمیر یې شتون لري:
- د تعلیق وړیا لوبې محدودیت؛
- تعلیق په بشپړه توګه خپلواک نه ګڼل کیږي - دوه څرخونه یو له بل سره وصل دي، شاکونه له یو څرخ څخه بل ته لیږدول کیږي؛
- د SUVs د کراس هیواد وړتیا کې کمښت - ډیګونال ځړول د دې حقیقت له امله رامینځته کیږي چې یو څرخ د خاورې سره اړیکه له لاسه ورکوي که بل ، د مثال په توګه ، په سوري کې راښکته شي.
البته، دا ټولې ستونزې په اغیزمنه توګه حل کیږي. پدې توګه ، د انټي رول بار کنټرول سیسټمونه رامینځته کیږي ، له دې امله چې دا بند کیدی شي ، او هیدرولیک سلنډر خپل رول لوبوي.
ټیوټا د خپلو کراس اوورونو او SUVs لپاره پیچلي سیسټمونه وړاندې کوي. په داسې یو پرمختګ کې، ثبات کوونکی په ساختماني توګه د بدن سره یوځای کیږي. مختلف سینسرونه د موټر زاویه سرعت او رول تحلیلوي. که اړتیا وي، سټیلیزر بند شوی، او هیدرولیک سلنډر کارول کیږي.
د مرسډیز بینز شرکت اصلي پرمختګونه شتون لري. د مثال په توګه، د ABC (فعال بدن کنټرول) سیسټم تاسو ته اجازه درکوي چې په بشپړ ډول د تطابق تعلیق عناصرو سره یوازې - د شاک جذبونکي او هیدرولیک سلنډر - پرته له ثبات کونکي څخه توزیع کړئ.
بار کول…
