| منځپانګې |
|---|
| ټانک T-IV | | وسلې او نظريات | | تعدیلات: Ausf.A - D | | تعدیلات: Ausf.E - F2 | | تعدیلات: Ausf.G - J | | TTH او عکس |
منځنی ټانک T-IV
Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، также Pz. IV)، Sd.Kfz.161 د دې ټانک تولید چې د کروپ لخوا رامینځته شوی، په 1937 کې پیل شو او د دویمې نړیوالې جګړې په اوږدو کې دوام وکړ.
د T-III (Pz.III) ټانک په څیر، د بریښنا فابریکه په شا کې موقعیت لري، او د بریښنا لیږد او ډرایو ویلونه په مخ کې دي. د کنټرول په کمپارټ کې موټر چلوونکی او د ټوپک رادیو آپریټر ځای په ځای شوی و، د ماشین ټوپک څخه ډزې وشوې چې په بال بیرینګ کې ایښودل شوي. د جګړې کنډک د غونډۍ په منځ کې و. دلته یو څو اړخیز ویلډډ برج ایښودل شوی و چې په کې د عملې درې غړي ځای په ځای شوي وو او وسلې نصب شوي.
T-IV ټانکونه د لاندې وسلو سره تولید شوي: - تعدیلات A-F، یو برید ټانک د 75 ملي میتر هویتزر سره؛
- تعدیل G، یو ټانک د 75 ملی متر توپ سره د 43 کیلیبر بیرل اوږدوالی سره؛
- ترمیمات N-K، یو ټانک د 75-mm توپ سره د 48 کیلیبرونو بیرل اوږدوالی سره.
د زغره په ضخامت کې د دوامداره زیاتوالي له امله ، د تولید پرمهال د موټر وزن له 17,1 ټنو (تعدیل A) څخه 24,6 ټنو ته (تعدیلات N-K) ته لوړ شو. د 1943 راهیسې، د زغره محافظت لوړولو لپاره، د زغره سکرینونه د خولۍ او برج په اړخونو کې نصب شوي. اوږده بیرل ټوپک چې د G, NK په ترمیم کې معرفي شوی، T-IV ته اجازه ورکړه چې د مساوي وزن د دښمن ټانکونو سره مقاومت وکړي (د فرعي کالیبر 75-mm پروجیکل 1000-mm زغره د 110 مترو په فاصله کې سوري کړي)، مګر د هغې د تیریدو وړتیا په ځانګړې توګه د ډیر وزن وروستي تعدیلات، د قناعت وړ نه و. په مجموع کې، د ټولو بدلونونو شاوخوا 9500 T-IV ټانکونه د جګړې په کلونو کې تولید شوي.
کله چې د Pz.IV ټانک لا نه و ټانک PzKpfw IV. د پیدایښت تاریخ.په 20 او د 30 لسیزو په لومړیو کې، د میخانیکي سرتیرو د کارولو تیوري، په ځانګړې توګه ټانکونه، د محاکمې او تېروتنې له لارې رامینځته شوي، د تیوریسټانو نظرونه ډیر ځله بدل شوي. د ټانک یو شمیر ملاتړي په دې باور وو چې د زغره والو موټرو ظهور به د 1914-1917 کلونو جګړې په بڼه کې موقعیتي جګړه د تاکتیکي نقطه نظر څخه ناممکنه کړي. په بدل کې، فرانسوي د ښه قوي اوږدمهاله دفاعي پوستونو په جوړولو تکیه وکړه، لکه د میګینټ لاین. یو شمیر کارپوهان په دې باور وو چې د ټانک اصلي وسله باید ماشین ټوپک وي، او د زغره لرونکو وسایطو اصلي دنده د دښمن د پیاده او توپخانې سره مبارزه ده، د دې ښوونځي ډیری بنسټیز فکر استازو د ټانکونو ترمنځ جګړه ګڼلې. بې معنی وي، ځکه چې ادعا کیږي، هیڅ اړخ نشي کولی بل ته زیان ورسوي. داسې انګیرل کیده چې هغه اړخ چې کولی شي د دښمن لوی ټانکونه ویجاړ کړي جګړه به وګټي. د جنګی ټانکونو د اصلي وسیلو په توګه، د ځانګړو مرمیو سره ځانګړي وسلې په پام کې نیول شوي - د زغره والو ګولۍ سره د ټانک ضد ټوپک. په حقیقت کې، هیڅوک نه پوهیدل چې په راتلونکې جګړه کې به د دښمنۍ بڼه څه وي. د هسپانیې د کورنۍ جګړې تجربې هم وضعیت روښانه نه کړ. د Versailles تړون آلمان منع کړی و چې د جنګي موټرو تعقیب کړي، مګر د آلمان متخصصین نشي کولی د زغره لرونکو وسایطو کارولو مختلف تیوریو مطالعه کولو مخه ونیسي، او د ټانکونو جوړول د آلمانانو لخوا په پټه توګه ترسره شوي. کله چې د مارچ په 1935 کې هټلر د Versailles محدودیتونه پریښودل، ځوان "Panzerwaffe" لا دمخه د ټانک ریژیمونو د غوښتنلیک او سازماني جوړښت په برخه کې ټول نظریاتي مطالعات درلودل. د "زراعتي ټراکټورونو" تر نامه لاندې په ډله ایز تولید کې دوه ډوله سپک وسله وال ټانکونه PzKpfw I او PzKpfw II شتون درلود.
د PzKpfw I ټانک د روزنې موټر وګڼل شو، پداسې حال کې چې PzKpfw II د څارنې لپاره ټاکل شوی و، مګر دا معلومه شوه چې "دوه" د پینزر ډیویژن ترټولو لوی ټانک پاتې شو تر هغه چې دا د متوسط ټینکونو PzKpfw III لخوا بدل شوی و، چې د 37 په وسلو سمبال شوی و. د ملي متري توپ او درې ماشینګڼې. د PzKpfw IV ټانک د پراختیا پیل د جنوري 1934 پورې اړه لري، کله چې اردو صنعت ته د نوي اور وژنې ټانک لپاره توضیحات ورکړل چې وزن یې له 24 ټنو څخه زیات نه و، راتلونکي موټر د Gesch.Kpfw رسمي نوم ترلاسه کړ. (75 mm) (Vskfz.618). په راتلونکو 18 میاشتو کې، د Rheinmetall-Borzing، Krupp او MAN متخصصینو د کنډک د قوماندان د موټر لپاره په دریو سیالیو پروژو کار وکړ (د "بټالیون فوهررزواګنن" لنډیز د BW په توګه). د VK 2001/K پروژه، چې د کرپ لخوا وړاندې شوې، د غوره پروژې په توګه پیژندل شوې، د برج او خولۍ بڼه د PzKpfw III ټانک ته نږدې ده. په هرصورت، د VK 2001 / K ماشین لړۍ ته لاړ نه شو، ځکه چې اردو د پسرلي تعلیق کې د منځني قطر څرخونو سره د شپږ مالتړ زیربنا څخه راضي نه و، دا اړتیا وه چې د تورشن بار سره بدل شي. د ټورشن بار تعلیق، د پسرلي تعلیق په پرتله، د ټانک یو اسانه حرکت چمتو کړی او د سړک څرخونو لوی عمودی سفر درلود. د کروپ انجنیرانو، د وسلو د تدارکاتو ریاست استازو سره یوځای، په ټانک کې د اتو کوچني قطر سړک څرخونو سره د پسرلي تعلیق د ښه کارولو په امکاناتو موافقه وکړه. په هرصورت، کرپ باید په لویه کچه وړاندیز شوی اصلي ډیزاین بیاکتنه وکړي. په وروستۍ نسخه کې، PzKpfw IV د VK 2001 / K موټر د خولۍ او برج ترکیب و چې د کرپ لخوا نوي رامینځته شوی چیسس سره. کله چې د Pz.IV ټانک لا نه و د PzKpfw IV ټانک د شا انجن سره د کلاسیک ترتیب سره سم ډیزاین شوی. د قوماندان ځای د برج د محور سره مستقیم د قوماندان کپولا لاندې موقعیت درلود، ټوپک د ټوپک د برچ کیڼ اړخ ته موقعیت درلود، بار وړونکی ښي خوا ته و. د کنټرول کڅوړه کې، د ټانک د خولۍ مخې ته موقعیت لري، د موټر چلوونکي (د موټر د محور چپ لوري ته) او د راډیو آپریټر ټوپک (ښي لوري ته) دندې شتون درلود. د موټر چلوونکي څوکۍ او تیر تر مینځ لیږد و. د ټانک د ډیزاین یوه زړه پورې ځانګړتیا د برج بې ځایه کول د موټر د اوږدوالي محور کیڼ اړخ ته شاوخوا 8 سانتي متره وه، او انجن - 15 سانتي متره ښي خوا ته د شافټ تیریدو لپاره چې د انجن او لیږد سره نښلوي. دا ډول رغنده حل دا ممکنه کړې چې د لومړي شاټونو ځای پرځای کولو لپاره د خولۍ په ښي اړخ کې د داخلي خوندي حجم زیات کړي، کوم چې لوډر په اسانۍ سره ترلاسه کولی شي. د ټاور ټرن ډرایو برقی دی. تعلیق او لاندې موټر د سړک اته کوچني قطر لرونکي څرخونه لري چې په دوه څرخي موټرو کې ګروپ شوي چې د پاڼی په چشمو کې ځړول شوي، د موټر چلولو څرخونه د سلوت ټانک په څنډه کې نصب شوي او څلور رولرونه چې د کیټرپلر ملاتړ کوي. د PzKpfw IV ټانکونو د عملیاتو په ټول تاریخ کې، د دوی زیرمه پاتې شوه، یوازې لږ پرمختګونه معرفي شوي. د ټانک پروټوټایپ په ایسن کې د کروپ پلانټ کې جوړ شوی او په 1935-36 کې ازمول شوی. د PzKpfw IV ټانک تفصیلد زغر محافظت.
په 1942 کې، مشورتي انجینرانو میرز او مکلیلان د نیول شوي PzKpfw IV Ausf ټانک مفصله ازموینه ترسره کړه، په ځانګړې توګه، دوی د هغې زغره په احتیاط سره معاینه کړه. - څو زغره وال پلیټونه د سختۍ لپاره ازمویل شوي، ټول ماشین شوي. د ماشین شوي زغره لرونکي پلیټونو سختۍ بهر او دننه 300-460 برینیل وه.
- د 20 ملي میتره ضخامت لرونکی زغره وال پلیټونه چې د خولۍ د اړخونو زغره یې پیاوړې کړې، د همجنس فولاد څخه جوړ شوي او د 370 برینیل سختۍ لري. تقویه شوي اړخ زغره نشي کولی د 2 گز څخه توغول شوي 1000 پونډه پروجیکلونه "دروغ" کړي.
له بلې خوا، په منځني ختیځ کې د 1941 په جون کې د ټانک برید وښودله چې د 500 گز (457 متر) فاصله د PzKpfw IV د 2 پونډه ټوپک سره د مخکینۍ ښکیلتیا لپاره حد ګڼل کیدی شي. د آلمان د ټانک د زغره محافظت مطالعې په اړه په وولویچ کې چمتو شوی راپور یادونه کوي چې "زغره د ورته ماشین شوي انګلیسي په پرتله 10٪ غوره ده، او په ځینو برخو کې حتی د یو شان څخه هم ښه ده." په ورته وخت کې، د زغره لرونکو پلیټونو د نښلولو طریقه تر نیوکې لاندې وه، د لیلینډ موټرو متخصص د خپلې څیړنې په اړه په لاندې ډول تبصره وکړه: "د ویلډینګ کیفیت خراب دی، په سیمه کې د دریو زغره پلیټونو څخه د دوو ویلډز. توغندی ویشتل شوی توغندی له منځه تللی دی.» د ټانک خولۍ د مخکینۍ برخې ډیزاین بدلول بریښنا ټکی.
د میباچ انجن په معتدل اقلیم شرایطو کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوی، چیرې چې فعالیت یې د قناعت وړ دی. په ورته وخت کې ، په تودوخې یا لوړه دوړې کې ، دا ماتیږي او د ډیر تودوخې خطر لري. برتانوي استخباراتو د PzKpfw IV ټانک له مطالعې وروسته چې په 1942 کې نیول شوی و، دې نتیجې ته ورسید چې د انجن ناکامۍ د تیلو سیسټم، ویشونکي، ډینامو او سټارټر ته د شګو د ننوتلو له امله رامنځ ته شوې. د هوا فلټرونه ناکافي دي. کاربوریټر ته د شګو د ننوتلو ډیری قضیې شتون درلود. د میباچ انجن لارښود د 74، 200، 500 او 1000 کیلومتره چلولو وروسته د بشپړ غوړ بدلولو سره یوازې د 2000 د اوکټین درجې سره د ګازولین کارولو ته اړتیا لري. په نورمال عملیاتي شرایطو کې د وړاندیز شوي انجن سرعت 2600 rpm دی، مګر په ګرمو اقلیمونو کې (د شوروي اتحاد او شمالي افریقا جنوبي سیمې)، دا سرعت نورمال یخولو نه وړاندې کوي. د بریک په توګه د انجن کارول په 2200-2400 rpm کې جواز لري، د 2600-3000 په سرعت کې دا حالت باید مخنیوی وشي. د یخولو سیسټم اصلي برخې دوه ریډیټرونه وو چې افق ته د 25 درجو په زاویه کې نصب شوي. ریډیټرونه د هوا د جریان په واسطه یخ شوي وو چې د دوه مینه والو لخوا اړ ایستل شوي وو؛ فین ډرایو - بیلټ د اصلي موټرو شافټ څخه چلول شوی. د یخولو سیسټم کې د اوبو جریان د سنټرفیوج پمپ لخوا چمتو شوی و. هوا د ښي اړخ څخه د زغره لرونکي شټر سره پوښل شوي سوري له لارې د انجن کمپارټمینټ ته ننوتله او چپ اړخ ته د ورته سوري له لارې بهر وغورځول شوه. د سنکرو میخانیکي لیږد اغیزمن ثابت شو، که څه هم په لوړ ګیرونو کې د ایستلو ځواک ټیټ و، نو 6th ګیر یوازې هغه وخت کارول کیده کله چې په لویه لاره موټر چلول. د محصول شافټونه په یوه وسیله کې د بریک کولو او سټیرینګ میکانیزم سره یوځای شوي. د دې وسیله یخولو لپاره، د کلچ بکس کیڼ اړخ ته یو فین نصب شوی و. د سټیرینګ لیورونو یوځل خوشې کول د مؤثره پارکینګ بریک په توګه کارول کیدی شي. د وروستیو نسخو په ټانکونو کې، د سړک د څرخونو پسرلي تعلیق خورا ډیر بار شوی و، مګر د خراب شوي دوه څرخې بوګي ځای په ځای کول خورا ساده عملیات ښکاري. د کیټرپلر فشار د sloth د موقعیت لخوا تنظیم شوی و چې په سینه کې ایښودل شوی و. په ختیځه جبهه کې، د "اوسټکیټین" په نوم پیژندل شوي ځانګړي ټریک پراخونکي کارول شوي، کوم چې د کال په ژمي میاشتو کې د ټانکونو پیټیت ښه کړی. د کود شوي کیټرپلر جامې کولو لپاره یو خورا ساده مګر مؤثر وسیله په تجربوي PzKpfw IV ټانک کې ازمول شوی. دا د فابریکې لخوا جوړ شوی ټیپ و چې د لاریو په څیر ورته عرض درلود او د ډرایو څرخ د ګیر رم سره د ښکیلتیا لپاره سوراخ و. . د ټیپ یوه پای د هغه ټریک سره نښلول شوې وه چې راوتلې وه، بله، وروسته له دې چې دا د رولرونو څخه تیریږي، د موټر چلولو څرخ ته. موټور چالان شو، د ډرایو څرخ په حرکت پیل وکړ، ټیپ راښکته شو او ټریکونه یې ګړندي کړل تر هغه چې د ډرایو ویل رمونه په ټریکونو کې سلاټونو ته ننوځي. ټول عملیات څو دقیقې وخت نیسي. انجن د 24 ولټ بریښنایی سټارټر لخوا پیل شوی. له هغه وخته چې معاون بریښنایی جنراتور د بیټرۍ بریښنا خوندي کړې ، نو دا ممکنه وه چې د PzKpfw III ټانک په پرتله په "څلور" کې ډیر ځله د انجن پیل کولو هڅه وکړئ. د سټارټر د ناکامۍ په صورت کې، یا کله چې غوړ په سخت یخ کې ضعیف شو، یو غیر فعال سټارټر کارول کیده، چې لاستی یې د انجن شافټ سره د سوري زغره پلیټ کې د سوري له لارې وصل شوی و. دستګاه په ورته وخت کې د دوه کسانو لخوا بدله شوې وه، د انجن د پیل کولو لپاره د لاسي لنډمهاله حرکتونو شمیر 60 rpm و. د داخلي سټارټر څخه د انجن پیل کول د روسیې په ژمي کې یو معمول ګرځیدلی. د انجن لږترلږه تودوخه، په کوم کې چې دا په نورمال ډول کار پیل کړی، t = 50 ° C و کله چې شافټ 2000 rpm ته وګرځید. د ختیځې جبهې په سړه هوا کې د انجن پیل کولو اسانتیا لپاره، یو ځانګړی سیسټم رامینځته شوی، چې د "Kuhlwasserubertragung" په نوم پیژندل شوی - د سړو اوبو تودوخې تبادله. وروسته له دې چې د یو ټانک انجن پیل شو او نورمال تودوخې ته تودوخه شوه، له هغې څخه ګرمې اوبه د بل ټانک یخولو سیسټم ته پمپ شوې، او سړې اوبه مخکې روان انجن ته ورکړل شوې - د کار کولو ترمنځ د یخچالونو تبادله وه. او بې کاره انجنونه. وروسته له هغه چې ګرمو اوبو موټور یو څه ګرم کړ، دا ممکنه وه چې د بریښنایی سټارټر سره انجن پیل کړئ. د "Kuhlwasserubertragung" سیسټم د ټانک د یخولو سیسټم کې لږ بدلونونو ته اړتیا درلوده. | 
د میباچ انجن په معتدل اقلیم شرایطو کې د کار کولو لپاره ډیزاین شوی، چیرې چې فعالیت یې د قناعت وړ دی. په ورته وخت کې ، په تودوخې یا لوړه دوړې کې ، دا ماتیږي او د ډیر تودوخې خطر لري. برتانوي استخباراتو د PzKpfw IV ټانک له مطالعې وروسته چې په 1942 کې نیول شوی و، دې نتیجې ته ورسید چې د انجن ناکامۍ د تیلو سیسټم، ویشونکي، ډینامو او سټارټر ته د شګو د ننوتلو له امله رامنځ ته شوې. د هوا فلټرونه ناکافي دي. کاربوریټر ته د شګو د ننوتلو ډیری قضیې شتون درلود.
