| منځپانګې |
|---|
| ځانګړی ماشین 251 | | ځانګړي انتخابونه | | Sd.Kfz. 251/10 – Sd.Kfz. ۲۵۱/۲۳ | | د نړۍ په موزیمونو کې |
منځنی زغره وال پرسونل وړونکی
(ځانګړی موټر 251، Sd.Kfz.251)
د منځنۍ زغره لرونکي پرسونل وړ وړ وړ وړ وړ وړ بیړۍ په 1940 کې د ګانوماګ شرکت لخوا رامینځته شوې. د درې ټنه نیم ټریک ټراکټور چیسس د اډې په توګه کارول کیده. په قضیه کې ورته ورته سپک زغره لرونکي پرسونل وړونکي, چیسس د ستنو د بندونو او خارجي ربړ کشنونو سره ټریکونه کاروي، د سړک د څرخونو منظم ترتیب او د سټیریډ ویلونو سره مخکینۍ محور. لیږد دودیز څلور سرعت ګیربکس کاروي. د 1943 په پیل کې، د کښتۍ په شا کې د ځمکې لاندې دروازې نصب شوې. منځنۍ زغره لرونکي پرسونل وړونکي په 23 تعدیلاتو کې تولید شوي، د وسلو او هدف پورې اړه لري. د مثال په توګه، زغره لرونکي پرسونل وړونکي تولید شوي چې د 75 ملي میتر هویتزر، د 37 ملي میتر ټانک ضد ټوپک، یو 8 ملي میتر هاوان، د 20 ملي میتر د الوتکې ضد ټوپک، د انفراریډ لټون لایټ، یو شعله ویشتونکی او داسې نور. د دې ډول زغره لرونکي پرسونل وړونکي محدود تحرک او د ځمکې ناخوښۍ چلولو وړتیا درلوده. د 1940 راهیسې، دوی د موټرو پیاده واحدونو، سیپر شرکتونو او د ټانک او موټرو ویشلو ډیری نورو واحدونو کې کارول شوي. (دا هم وګورئ "د سپکو زغره والو پرسونل وړونکی (ځانګړی موټر 250)") د پیدایښت له تاریخ څخه ټانک د لومړۍ نړیوالې جګړې په جریان کې د لویدیځې جبهې په اوږدو کې د اوږدې مودې دفاع ماتولو لپاره رامینځته شوی و. هغه باید د دفاعي کرښې له لارې مات کړي، په دې توګه د پیاده ځواکونو لپاره لاره هواره کړي. ټانکونه دا کار کولی شي، مګر دوی د حرکت د ټیټ سرعت او د میخانیکي برخې ضعیف اعتبار له امله نشي کولی خپل بریالیتوب پیاوړی کړي. دښمن عموما وکولای شول چې زیرمې د بریا ساحې ته انتقال کړي او پایله شوې تشه یې پلګ کړي. د ټانکونو د همدې ټيټ سرعت له امله، پياده ځواکونه په اسانۍ سره په بريد کې ورسره ملګري شول، خو د وړو وسلو د ډزو، هاوانونو او نورو توپخانو په وړاندې زيانمن پاتې شول. پیاده عسکرو ته درانه تلفات واوښتل. له همدې امله، انګریزان د Mk.IX کیریر سره راغلل، چې د زغره د ساتنې لاندې د جګړې په ډګر کې د پنځو درجن پیاده سرتیرو لیږدولو لپاره ډیزاین شوي، په هرصورت، د جګړې پای ته رسیدو دمخه دوی یوازې په جنګي شرایطو کې د ازموینې پرته د پروټوټایپ جوړولو توان درلود. د جګړې په کلونو کې، ټانکونه د پرمختللو هیوادونو په ډیری پوځونو کې په سر کې راغلل. مګر په جګړه کې د جنګي وسایطو د کارولو په اړه مختلف نظریات شتون درلود. په 30 لسیزه کې، د ټانک جګړو ډیری ښوونځي په ټوله نړۍ کې راڅرګند شول. په انګلستان کې دوی د ټانک واحدونو سره ډیرې تجربې وکړې، فرانسوي ټانکونو ته یوازې د پیاده ملاتړ د وسیلې په توګه ګوري. د آلمان ښوونځي، چې د هینز ګوډیریان یو مهم استازی و، د زغره والو ځواکونو ته لومړیتوب ورکړ، کوم چې د ټانکونو، موټرو پیاده او د ملاتړ واحدونو ترکیب وو. دا ډول ځواکونه باید د دښمن د دفاع له لارې مات شي او د هغه په ژور شا کې برید رامینځته کړي. په طبیعي توګه، په ځواکونو کې شامل واحدونه باید په ورته سرعت حرکت وکړي او په مثالي توګه د سړک څخه بهر ورته وړتیا ولري. دا به لا ښه وي که چیرې د ملاتړ واحدونه - سیپر، توپخانه، پیاده - هم د ورته جنګي جوړښتونو کې د خپلو زغرو تر پوښښ لاندې حرکت وکړي. نظریه په عمل کې ستونزمنه وه. د آلمان صنعت په لوی مقدار کې د نویو ټانکونو په تولید کې له جدي ستونزو سره مخ شو او د زغره والو پرسونل وړونکي لوی تولید له امله یې پام نه شو کولی. د دې دلیل لپاره، د Wehrmacht د لومړۍ رڼا او ټانک برخې د څرخي موټرو سره سمبال شوي، د "تیوریکي" زغره وال پرسونل د لیږد لپاره د پیاده ځواکونو پر ځای. یوازې د دویمې نړیوالې جګړې په پیل کې اردو د پام وړ مقدار کې زغره لرونکي پرسونل وړونکي ترلاسه کول پیل کړل. مګر حتی د جګړې په پای کې، د زغره والو پرسونل وړونکي شمیر دومره و چې د ټانک په هره څانګه کې د ډیرو پیاده کنډکونو وسلې ورکړي. د آلمان صنعت په عموم ډول نشي کولی په بشپړ ډول تعقیب شوي زغره لرونکي پرسونل وړونکي په ډیر یا لږ د پام وړ مقدار کې تولید کړي ، او ویل شوي وسایط د ټانکونو د کراس هیواد وړتیا په پرتله د کراس هیواد وړتیا د زیاتوالي اړتیاوې نه پوره کوي. خو جرمنيانو د نیمه لارۍ موټرو په جوړولو کې پراخه تجربه درلوده؛ لومړی نیمه لارۍ توپچي ټراکټورونه په 1928 کې په جرمني کې جوړ شول. د نیمه لارۍ موټرو تجربې په 1934 او 1935 کې دوام درلود، کله چې د زغره لرونکو نیم ټریک موټرو پروټوټایپ څرګند شو، د 37-mm او 75-mm.mm توپونو سره په څرخيدونکي برجونو کې. دا وسایط د دښمن د ټانکونو سره د مبارزې وسیله ګڼل کیده. په زړه پورې موټرې، چې په هرصورت، په ډله ایزو تولیداتو کې ندي راغلي. ځکه چې پریکړه وشوه چې د ټانکونو په تولید کې د صنعت هڅې تمرکز وکړي. د ټانکونو لپاره د Wehrmacht اړتیا ساده وه. د 3-ټن نیم ټریک ټراکټور په اصل کې په 1933 کې د بریمن څخه د Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG لخوا جوړ شوی و. د 1934 ماډل لومړی پروټوټایپ شپږ سلنډر بورګوارډ انجن درلود چې د 3,5 لیټرو سلنډر ظرفیت درلود، ټراکټور ډیزاین شوی و. د HL KI 2 سیریل تولید په 1936 کې پیل شو، د HL KI 5 ډوله بڼه کې، د کال تر پایه 505 ټراکټورونه جوړ شول. د نیمه لاري ټراکټورونو نور پروټوټایپونه هم جوړ شوي ، پشمول د هغه وسایطو په شمول چې شاته نصب شوي بریښنا فابریکه لري - د زغره لرونکي وسایطو احتمالي پرمختګ لپاره د پلیټ فارم په توګه. په 1938 کې، د ټراکټور وروستۍ نسخه ښکاره شوه - HL KI 6 د میباچ انجن سره: دا موټر د Sd.Kfz.251 نوم ترلاسه کړ. دا اختیار د زغره لرونکي پرسونل وړونکي موټر رامینځته کولو لپاره د اساس په توګه مناسب و چې د پیاده ځواکونو د لیږد لپاره ډیزاین شوی. د هانوور څخه د هانومګ شرکت موافقه وکړه چې د زغره لرونکي خولۍ د نصبولو لپاره اصلي ډیزاین بیاکتنه وکړي، د ډیزاین او تولید کار چې د برلین-اوبرشینیلډ څخه د Büssing-NAG شرکت لخوا ترسره شوی و. وروسته له دې چې ټول اړین کار بشپړ شو، د "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" لومړی پروټوټایپ، یو زغره وال ټرانسپورټ موټر، په 1938 کې ښکاره شو. لومړی Sd.Kfz.251 زغره لرونکي پرسونل وړونکي د 1939 په پسرلي کې په ویمار کې د لومړۍ پینزر فرقې لخوا ترلاسه شوي. په یوه پیاده رجمنټ کې یوازې د یوې کمپنۍ د کارکوونکو لپاره کافي وسایط موجود وو. په 1 کې، د ریچ صنعت 1939 Sd.Kfz.232 زغره لرونکي پرسونل وړونکي موټر تولید کړل، په 251 کې د تولید حجم دمخه 1940 و. په 337 کې، د زغره والو پرسونل وړونکي کلنۍ تولید 1942 واحدونو ته ورسید او په 1000 کې خپل اوج ته ورسید - 1944 زغره لرونکي پرسونل وړونکي. په هرصورت، زغره وال پرسونل بار وړونکي تل د کمبود سره مخ وو. ډیری شرکتونه د Sd.Kfz.251 موټرو سیریل تولید کې ښکیل وو - "Schutzenpanzerwagen"، لکه څنګه چې دوی په رسمي توګه ویل کیږي. چیسس د اډلر، آټو یونین او سکوډا لخوا تولید شوی و، او زغره لرونکي خولۍ د فیرم، شیلر او بیکمن، او سټینمولر لخوا تولید شوي. وروستنۍ غونډه د ویسیروټ، ووماګ او ایف په فابریکو کې ترسره شوه. شیهاؤ.» د جګړې په کلونو کې، په ټولیز ډول 15252 زغره وال پرسونل د څلورو ترمیمونو (Ausfuhrung) او 23 ډولونو جوړ شوي. د Sd.Kfz.251 زغره لرونکي پرسونل وړونکی موټر د آلمان د زغره والو موټرو خورا مشهور مثال شو. دې وسایطو د جګړې په اوږدو کې او په ټولو محاذونو کې کار کاوه، چې د جګړې په لومړیو کلونو کې د بلیټزکریګ لپاره لویه مرسته کوي. په عموم کې، آلمان خپلو متحدینو ته Sd.Kfz.251 زغره لرونکي پرسونل بار وړونکي نه دي صادر کړي. په هرصورت، رومانیا یو شمیر ترلاسه کړي، په عمده توګه د بدلونونو D. ځینې وسایط د هنګري او فنلنډي پوځونو په لاس کې دي، خو په جګړه کې د هغوی د کارونې په اړه معلومات نشته. موږ نیول شوي Sd.Kfz نیمه لارۍ کارولې. ۲۵۱ او امریکایان. دوی معمولا د جنګ په جریان کې نیول شوي وسایطو کې 251 mm براونینګ M12,7 ماشین گنونه نصبوي. څو زغره لرونکي پرسونل وړونکي د T2 کالیوپ لانچرونو سره مجهز وو، چې 34 لارښود ټیوبونه یې د غیر لارښود راکټونو د ډزو لپاره درلودل. Sd.Kfz.251 په آلمان او اشغال شوي هیوادونو کې د مختلفو شرکتونو لخوا تولید شوي. په ورته وخت کې، د همکارۍ سیسټم په پراخه کچه رامینځته شوی و؛ ځینې شرکتونه یوازې د ماشینونو په راټولولو کې بوخت وو، پداسې حال کې چې نور یې د پرزې تولیدوي، او همدارنګه د دوی لپاره بشپړ شوي اجزاوې او مجلسونه. د جګړې له پای ته رسیدو وروسته، په چکوسلواکیا کې د OT-810 په نوم د Skoda او Tatra لخوا د زغره والو پرسونل وړونکي تولید ته دوام ورکړ. دا وسایط په 8 سلنډر تاترا ډیزلي انجنونو سمبال وو، او د دوی کننګ برجونه په بشپړه توګه تړل شوي وو. د پیدایښت له تاریخ څخه
زغروال پرسونل وړونکی Sd.Kfz.251 Ausf. الفد Sd.Kfz.251 زغره لرونکي پرسونل وړونکي لومړی ترمیم. Ausf.A، 7,81 ټنه وزن درلود، په ساختماني توګه، موټر یو سخت ویلډ شوی چوکاټ و، چې د زغره پلیټ له لاندې څخه ویلډ شوی و. زغره لرونکي خولۍ، په عمده توګه د ویلډینګ په واسطه تولید شوي، له دوو برخو څخه راټول شوي، د ویش لیکه چې د کنټرول برخې شاته تیریږي. مخکینۍ څرخونه په بیضوی چشمو کې ځړول شوي. ټاپه شوي سټیل ویل ریمز د ربړ سټډونو سره مجهز وو؛ مخکینۍ څرخونه بریکونه نه درلودل. د تعقیب شوي پروپلشن سیسټم د دولس سټیل سټمپ شوي سړک څرخونه لري (په هر اړخ کې شپږ څرخونه)، د سړک ټول څرخونه د ربړ ټایرونو سره سمبال شوي. د سړک د څرخونو تعلیق د تورشن بار دی. د ډرایو ویلونه په مخ کې موقعیت درلود، د ټریک فشار په افقی الوتکه کې د شا سلاټونو په حرکت کولو سره تنظیم شوی و. د ټریک وزن کمولو لپاره، ټریکونه د مخلوط ډیزاین څخه جوړ شوي - ربړ او فلز. هره لار په داخلي سطحه کې یو لارښود غاښ درلود، او په بهر کې د ربړ تکیه. ټریکونه د غوړ شوي بیرنگ په واسطه یو له بل سره وصل شوي. بدن د زغره لرونکي پلیټونو څخه ویلډ شوی و چې ضخامت یې له 6 ملي میتر (لاندې) څخه تر 14,5 ملي میتر (مخکی) پورې و. انجن ته د لاسرسي لپاره د هود په پورتنۍ شیټ کې یو لوی ډبل هچ نصب شوی و. د وینټیلیشن خولۍ په Sd.Kfz.251 Ausf.A کې د هوډ په اړخونو کې جوړ شوي. کیڼ هچ د ډرایور لخوا مستقیم د کیب څخه د ځانګړي لیور په کارولو سره خلاص کیدی شي. د جګړې کمپارټ په پورتنۍ برخه کې پرانستل شوی و؛ یوازې د موټر چلوونکي او قوماندان څوکۍ په چت پوښل شوې وې. د جګړې خونې ته د ننوتلو او وتلو لاره د خولۍ په شا دیوال کې د دوه ګوني دروازې لخوا چمتو شوې وه. د جګړې په کمپارټ کې، دوه بنچونه د هغې په اوږدو کې د غاړې په اوږدو کې نصب شوي. د کیبن په مخکینۍ دیوال کې د قوماندان او ډرایور لپاره د لیدو وړ بلاکونو سره دوه مشاهده سوري نصب شوي. د لیدو یو کوچنی بندر د کنټرول برخې په اړخونو کې نصب شوی و. د جنګی خونې دننه د وسلو او د نورو نظامي شخصي ملکیتونو لپاره ریکونه شتون درلود. د خرابې هوا څخه د ساتنې لپاره، د جګړې په خونه کې یو چادر نصب شوی و. هر اړخ ته د لیدو درې وسایل درلودل، په شمول د قوماندان او چلوونکي لپاره. زغره لرونکي پرسونل وړونکي د 6 hp ځواک سره د 100 سلنډر مایع کول شوي ان لاین انجن سره مجهز وو. د شافټ سرعت د 2800 rpm سره. انجنونه د Maybach، Norddeutsche Motorenbau او Auto-Union لخوا جوړ شوي، کوم چې د سولیکس-ډوپلیکس کاربورټر سره سمبال شوي؛ څلور فلوټس ډاډمن کړي چې کاربوریټر د موټر د تمایل په خورا سختو برخو کې کار کوي. د انجن ریډیټر د هود مخې ته نصب شوی و. هوا د هود په پورتنۍ زغره پلیټ کې د لوورونو له لارې ریډیټر ته عرضه شوې او د هوډ په اړخونو کې د سوري له لارې خارج شوې. مفلر د اخراج پایپ سره د مخکینۍ کیڼ څرخ شاته ایښودل شوی و. تورک له انجن څخه لیږد ته د کلچ له لارې لیږدول شوی. لیږد دوه ریورس سرعت او اته مخکی سرعت چمتو کړی.
موټر د میخانیکي لاسي بریکونو او نیوماتیک سرو بریکونو سره مجهز و چې د ډرایو ویلونو دننه نصب شوي. نیوماتیک کمپرسور د انجن کیڼ اړخ ته کیښودل شو، او د هوا سلنډر د چیسس لاندې وځنډول شول. د لوی ریډیس سره وګرځیدل د سټیرینګ ویل په بدلولو سره د مخکینۍ څرخونو په بدلولو سره ترسره شوي؛ د کوچني ریډی سره په بدلیدو سره د ډرایو ویلونو بریکونه ښکیل وو. سټیرینګ ویل د مخکینۍ څرخ موقعیت شاخص سره مجهز وو. د موټر په وسلو کې دوه 7,92 ملي میتر Rheinmetall-Borzing MG-34 ماشیني ټوپکونه شامل وو، چې د خلاصې جګړې د خونې په مخ او شا کې نصب شوي وو. ډیری وختونه، د Sd.Kfz.251 Ausf.A نیمه لارۍ زغره لرونکي پرسونل وړونکي د Sd.Kfz.251/1 پیاده ټرانسپورټر نسخو کې تولید شوي. Sd.Kfz.251/4 – توپچي ټراکټور او Sd.Kfz.251/6 – د قوماندې او کنټرول موټر. د Sd.Kfz تعدیلات په لږ مقدار کې تولید شوي. 251/3 – مخابراتي وسایط او Sd.Kfz 251/10 – زغره لرونکي پرسونل وړونکي موټر چې په 37 ملي متري توپ سمبال دي. د Sd.Kfz.251 Ausf.A ټرانسپورټرانو سیریل تولید د بورګوارډ (برلین - بورسیګوالډ ، د چیسیس شمیرې له 320831 څخه تر 322039 پورې) ، هانومګ (796001-796030) او هانسا-لویډ-ګولیات (د هانسا-لویډ څخه) په فابریکو کې ترسره شوي. 320285) زغروال پرسونل وړونکی Sd.Kfz. 251 Ausf.Bدا تعدیل د 1939 په مینځ کې په پراخه کچه تولید ته لاړ. د ټرانسپورټرانو نومول شوی Sd.Kfz.251 Ausf.B په څو نسخو کې تولید شوي.
د پخواني تعدیل څخه د دوی اصلي توپیرونه دا وو: - د پیاده پوځیانو لپاره د اړخ لید ځای نشتوالی،
- د رادیو انتن په موقعیت کې بدلون - د موټر د مخکینۍ وزر څخه دا د جنګی خونې اړخ ته لاړ.
د وروستیو تولید لړۍ موټرو د MG-34 ماشین ټوپک لپاره زغره پلیټ ترلاسه کړ. د ډله ایز تولید په جریان کې، د انجن د هوا پوښښ د زغره کولو لپاره پیل شو. د Ausf.B ترمیم تولید د 1940 په پای کې بشپړ شو. زغروال پرسونل وړونکی Sd.Kfz.251 Ausf.Sد Sd.Kfz.251 Ausf.A او Sd.Kfz.251 Ausf.B تعدیلاتو په پرتله، د Ausf.C ماډلونو ډیری توپیرونه درلودل، چې ډیری یې د ماشین تولید ټیکنالوژۍ ساده کولو لپاره د ډیزاینرانو لیوالتیا سره تړاو درلود. د ترلاسه شوي جنګي تجربې پراساس ډیزاین کې یو شمیر بدلونونه رامینځته شوي.
د Sd.Kfz.251 Ausf.C زغره وال پرسونل وړونکي وړونکي، چې په ډله ایزه توګه تولید کې پیل شوي، د خولۍ د مخکینۍ برخې (انجن کمپارټمنټ) د ترمیم شوي ډیزاین لخوا توپیر شوی. یو ټوټه مخکینۍ زغره پلیټ د انجن ډیر باوري محافظت چمتو کړی. د وینټیلیشن سوري د انجن د خونې اړخونو ته لیږدول شوي او د زغره والو پوښونو پوښل شوي. د بندولو وړ فلزي بکسونه د فالتو پرزو، وسایلو او نورو سره د فینڈر الماریو کې ښکاره شوي، بکسونه د سټین په لور لیږدول شوي او نږدې د فینڈر المارۍ پای ته رسیدلي. د MG-34 ماشین ټوپک، چې د خلاصې جګړې د خونې مخې ته موقعیت لري، د زغره وال ډال درلود چې د ډزو لپاره یې ساتنه کوله. د دې ترمیم زغره لرونکي پرسونل وړونکي د 1940 له پیل راهیسې تولید شوي. هغه موټرونه چې په 1941 کې د اسمبلۍ له پلورنځیو څخه راوتلي وو د 322040 څخه تر 322450 پورې د چیسس شمیرې درلودې او په 1942 کې - له 322451 څخه تر 323081 پورې. د شرکتونو سربیره "هانومګ" ، "هانسا-لویډ-ګولیات" او "بوګوارډ" ، اسمبلۍ. د "Weserhütte" په بد اویرهاؤسین کې، "کاغذ" په ګورلټز کې، "F Schichau" په ایبلینګ کې د شرکتونو لخوا ترسره شوي. چیسیس په فرانکفورت کې د اډلر ، په چیمنیټز کې د آټو یونین ، هانومګ په هانوور کې او په پیلسن کې سکوډا لخوا تولید شوی و. د 1942 راهیسې، په سټیټین کې سټور او په هانوور کې MNH شرکتونه د زغره لرونکو موټرو په تولید کې ښکیل دي. تحفظات په کاتوویس کې HFK، Laurahütte-Scheller und Bleckmann په هینډنبرګ (Zabrze)، مورز زوشلاگ-بوهیمیا په سیسکا لیپا کې او سټینمولر په ګومرباخ کې ترسره شوي. د یو ماشین تولید 6076 کیلو ګرامه فولاد ته اړتیا لري. د Sd.Kfz 251/1 Ausf.С لګښت 22560 Reichsmarks وو (د مثال په توګه: د ټانک لګښت له 80000 څخه تر 300000 Reichsmarks پورې وو). زغروال پرسونل وړونکی Sd.Kfz.251 Ausf.Dوروستی تعدیل، په بهر کې د پخوانیو څخه توپیر درلود، د موټر د شا برخې تعدیل شوی ډیزاین، او همدارنګه د اضافي پرزو بکسونه چې په بشپړه توګه د زغره شوي خولۍ سره سمون لري. د زغره وال پرسونل بار وړونکي بدن په هر اړخ کې درې داسې بکسونه وو.
نور ډیزاین بدلونونه دا وو: د څارنې واحدونو ځای په ځای کول د تفتیش سلیټ او د اخراج پایپونو شکل بدلول. اصلي تخنیکي بدلون دا و چې د زغره لرونکي پرسونل وړونکي بدن د ویلډینګ په واسطه رامینځته شو. برسېره پر دې، ډیری ټیکنالوژیکي آسانتیاوې دا ممکنه کړې چې د ماشینونو د ډله ایز تولید پروسې چټک کړي. د 1943 راهیسې، 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D واحدونه د Sd.Kfz.251/1 څخه تر Sd.Kfz.251/23 پورې په مختلفو ډولونو کې تولید شوي. | 
