پرتله کول: 2018 ټینیسټس - د VAG لوی SUV // سپورتي اسانتیا د لوی چمچ سره
د ټولو دریو مطبوعاتو او بازارموندنې پریزنټشنونو لوستلو سره، موږ ډیر مشترک نه شو موندلی (د معمول ادعا پرته چې موټرې د وړیا انتخاب، خوښۍ او آرامۍ لپاره دي). هر یو د نرخ له امله خپل خورا ځانګړي پیرودونکي په نښه کوي. دا روښانه ده چې آډي په روښانه ډول پریمیم دی (زموږ په ازموینه کې پدې اړه نور ، یوازې یو څو پا pagesې مخکې سکرول کړئ!). لامبورګیني یو ښه د سړک څخه بهر موټر دی، چې تر اوسه پورې یې سیالي یوازې Bentayga ده. Touareg، له بلې خوا، د Tiguan وړاندیزونو په پرتله د ډیر وقار او د سړک څخه بهر وړتیا سره یو مشهور SUV مفهوم دی. په هرصورت، د دې دریو څخه هر یو د SUV (SUV) بنسټیز مفهوم سره څومره تړاو لري قضاوت کول واقعیا ستونزمن دي. په دې کټګورۍ کې، موږ باید سپورت او کارونې دواړه بیا تعریف کړو، او بیا موږ کولی شو په SUVs کې ډیری شیان اضافه کړو.
په ورته وخت کې ، هوښیار پیرودونکي چې ورته نوښت ته اړتیا لري لکه ووکس ویګن او آډي یوازې د درې لیټرو V6 ټربوډیزل انجن سره د هوډ لاندې چمتو کیدی شي ، کوم چې له برانډ څخه یو څه توپیر لري. موږ د ډنمارک شمال ته هم سفر وکړ. د فولکس ویګن مثال د لږ پیل مسلو لپاره پوره کوي. مګر په دواړو حالتونو کې، دا انجن دی چې چلوونکي ته اجازه ورکوي چې اندیښنه ونلري چې آیا موټر به د سړک شرایطو سره مقابله وکړي. د 600 نیوټن مترو په اندازه تورک واقعیا یو ښه شخصیت دی، او په ښار کې یا د موټر چلولو پر مهال ګړندیتوب داسې دی چې هرڅوک د څوکۍ شاته "چپیږي". نو انتخاب ممکن ډیر ستونزمن وي ځکه چې دا یو غیر مشهور ټربوډیزل ټیکنالوژي ده.
مګر یوروس په بشپړ ډول مختلف مسله ده. دا دریم لامبورګیني ماډل دی چې وړاندې کیږي او البته، لومړی SUV. تر اوسه پورې، دا برانډ په خپل کوټ کې د خپل نسل لرونکي بیل سره په ابتدايي توګه د سپورت دوه سیټرونو کې یو متخصص و چې خورا زړور شکلونه او حتی د باور وړ موټر چلولو ځانګړتیاو سره. Urus هم خپل لومړی پیل وکړ ځکه چې دا د برانډ لومړی مخکینۍ انجن دی. مګر دا هم یو پیژندل شوی حقیقت دی چې فرډینند پیچ، د اوسني ووکس ویګن ګروپ په جوړولو کې، لامبورګیني د آډي سره نږدې اړیکه کېښوده. د دواړو برانډونو څخه د پوهې او ډیزاین اشارو سره یوځای کول تر دې دمه عادي دي، Audi R 8 او Lamborghini Hurracan د دوی د پوټکي لاندې خورا ډیر مشترک دي چې شاید یو څوک یې اټکل وکړي. ورته چلند د یوروس په ډیزاین کې کارول شوی و. د ګروپ د ټولو اصلي SUVs په څیر، دا په یو واحد پلیټ فارم کې رامینځته شوی Modularer Längsbaukasten - MLB. په حقیقت کې، Urus د Audi Q 8 سره په ګډه رامینځته شوی، که څه هم دا معلومات په عامه توګه ندي خپاره شوي.
د غوره پیژندل شوي MQB برعکس، MLB د لویو موټرو لپاره ډیزاین شوی چې په اوږد مهاله توګه نصب شوي انجن او د لوازمو پراخه ډولونه لري. دا لا دمخه په خپل دوهم نسل کې دی، نو دا اوس د MLB په نوم یادیږي. لومړی هغه د Audi Q 7 تولید کړ، وروسته یې پورش کیین او د هغې مستقیم خپلوان بینټلي بینټایګا تولید کړ. نو، پدې کال کې درې نور شتون لري، کوم چې موږ یې دلته وړاندې کوو. د انفرادي ماډلونو رامینځته کولو لپاره د نوي اساس څخه مننه ، دوی اوس د انفرادي فولکس ویګن برانڈونو څخه ډیر خوښ دي. د یو عام بیس کارول نور کار ساده کوي، ډیزاینران کولی شي په اسانۍ سره د ډیزاینرانو او بازار کارپوهانو اړتیاوو سره سمون ولري. له دریو څخه هر یو کافي ځانګړتیاوې لري، نو دا ستونزمنه ده چې ووایو چې دوی د یو عام "ځنګل" څخه راځي. دمخه شکلونه په بشپړ ډول مختلف دي ، د تواریګ ډیزاینرانو په عمده ډول د کارولو او د شکل سادګۍ باندې تمرکز کړی.
Q8 او Urus مختلف دي. دواړه باید د دوی "کوپ" کرکټر ته اشاره وکړي، په شمول د غاړې دروازو کې د کړکۍ چوکاټونو نشتوالی. Q 8 یو څه ډیر "سپورټي" دی ځکه چې آډي دمخه Q 7 ، Urus وړاندیز کوي ، ځکه چې "سپورټي" لامبورګیني SUV اکثرا د خپلو ډیلرانو په غوښتنه غوره کړې. دوی تمه لري چې ډیری نوي یوروس چین ته عرضه کړي، چیرې چې دوی به د دوی د بشپړ مشخصاتو ډیری موټرو وپلوري. حتی د فورمې په اړه، نظرونه خورا ویشل شوي، ما ډیری خلک نه دي لیدلي چې فورمه خوښوي! غالب نظر دا و چې د دې برانډ څخه د سترګو لپاره یو څه نرم او ډیر خوښونکي تمه کیدی نشي، مګر د فورمې ګړندیتوب باید دمخه په نوم کې څرګند شي. یوروس اغیزمن دی او دا یقینا د ډیزاین هدف و. مګر یوځل چې موږ دې ته ورسیږو، موږ نور د شکل سره کومه ستونزه (یا لیوالتیا) نلرو ... مګر حتی د موټر چلونکي څوکۍ کې، تاسو به د داخلي نرمو جریانونو لینونو په لیدلو کې آرام او خوند ونه مومئ.
لومړی تاثیر بهر ته ورته دی: ډیری تیزې کرښې ، سره له دې چې ډشبورډ (ټول درې سکرینونه ، لکه په آډي کې) د یو عام پلیټ فارم نښې ښیې ، نور هرڅه د تیزو څنډو سره ترسره کیږي. , اشاره شوی, مات شوی ... د یوې لنډې پیژندنې وروسته، البته، موږ پوهیږو، پوهیږو او حتی پوهیږو چې ولې لامبورګیني د اختیاري "ټیمبورین" په اړه خبرې کوي. دا دوه ډرمونه دي چې د مرکزي "شفټ لیور" تر څنګ ایښودل شوي چې ورسره موږ د اضافي لیورونو سره د ډرایو پروفایلونه غوره کوو. ښه ، دلته هیڅ ذکر شوی "شفټ لیور" شتون نلري ، دا د دوه کوچني لیورونو سیټ دی - که تاسو سور مینځنی لیور راوباسئ ، نو موږ به وکولی شو انجن پیل کړو ، او پورتنۍ لیور یوازې د ریورس ګیر ښکیلولو لپاره کار کوي. که موږ غواړو ګیربکس "لومړی" ته واړوو یا ځکه چې دا اتوماتیک دی، "پرمختللی"، موږ په سټیرینګ ویل کې لیور کاروو. د سور لیور کارولو سمدستي وروسته، انجن پیل کیږي - لکه څنګه چې دا باید د دې برانډ په موټر کې وي. . لکه څنګه چې د انجن غږ لپاره (شور، شور)، او دا مناسب بریښنایی ملاتړ دی او د اخراج پایپ سمه ډیزاین ډاډ ورکوي چې انجن به د موټر چلولو پروفایل غوره کولو یا د سرعت پیډل فشارولو پرمهال غږ وکړي. انجن ښه ښکاري، څه شی دی!
په زړه پورې سټیرینګ ویل بدلو ته اړتیا لري، مګر د ډنمارک په سر کې، تاسو احتمال نلري چې د ازموینې لپاره واقعیا مناسب سړک ومومئ. دا غوره ده چې د بریښنا لیږد ازموینه په یوه ټوټه شوي سطح کې تیره کړئ - په ساحل کې شګه سمه ده. څرخونه په هغه باندې تیریږي، که چیرې ټول 850 نیوټن مترو تورک په حقیقت کې دوی ته لیږدول شي، زه تضمین نشم کولی، مګر یوروس کود کوي او لږترلږه پدې قانع کوي. په بدل کې د بدن ریښتیني عالي ساتلو سره خوښیږي ، پرته له زوال څخه! دا په بریښنایی ډول د مناسب چیسس لخوا تضمین شوی. د تنظیم وړ ډمپرز او تعلیق تقریبا د الوتنې غالۍ په څیر سواری چمتو کوي ، او په یوروس کې د موټر چلولو تجربه پدې برخه کې واقعیا لوړه ده. سوپر SUV - په لاره کې! لامبورګیني د میدان په پرتله د ریس په لاره کې د یوروس غوره موټر چلولو فعالیت ته ډیره پاملرنه کوي. یقینا، دا کولی شي دواړه په خپله طریقه ترسره کړي، مګر د ریس په لاره کې، دا یقینا د هوراکان په څیر ګړندی ندی. بریکونه ښه دي، ډیسکونه د جامع سیرامیک او کاربن فایبر (CCB) څخه جوړ شوي، د 440 ملي میتر په مخ کې او په شا کې 370 ملي میتر قطر سره. ترټولو لوی چې دوی یې ترلاسه کولی شي. د بریک کولو احساس واقعیا عالي دی او د 33,5 مترو په 100 کیلومتره ساعت کې د بریک کولو فاصله په زړه پوري ده.
د اروس انجن لامبورګیني ته نوی دی ، مګر د دې بلاک ، بور او حرکت وړاندیز کوي چې انفرادي نښې کولی شي دلته هم له یو بل سره مرسته وکړي. ورته انجن دمخه په پانامیرا کې کارول شوی ، مګر دا مختلف ټربو چارجینګ لري او د مناسب انجن مدیریت سره ، مختلف امکانات هم لري.
دا لا معلومه نده چې نور دوه به کله د دې پرتله کولو څخه ډیر قوي توربو چارج شوي پټرول انجن ترلاسه کړي. مګر موږ تمه کولی شو چې دا به ژر پیښ شي. Audi او Volkswagen د بریښنا د مناسبو دستګاوو په چمتو کولو کې ځینې ځنډونه تجربه کوي چې د دوی د تیرو ګناهونو له امله به د WLTP نوي معیارونه پوره کړي. موږ کولی شو د V6 TFSI تمه وکړو، مګر فعالیت لاهم اټکل دی. البته، Q 8 ممکن په پیل کې Urus ته نږدې نه وي، مګر څوک پوهیږي، ځکه چې Audi هم د S یا RS اضافه کولو سره نسخه لري. ډیر "مشهور"، البته، د Volkswagen Touareg دی. دا مشهور یو یوازې د برانډ نوم ته اشاره ده، که نه نو فولکس ویګن به د دې سره پریمیم بازار ته د ننوتلو خطر ولري.
په هرصورت ، د ټولو دریو سره (مخکې لدې معرفي شوي سره) ، د وولکس ویګن برانډونه اوس په ټوله نړۍ کې د پیرودونکو خورا متنوع ذوقونو بشپړ پوښښ پوښي. د دې نور ثبوت چې څنګه د عصري اتومات ټیکنالوژۍ ډیری اړتیاو پوره کولو لپاره په مختلف لارو کې تطبیق کیدی شي.
Cene
د سلووینیا په بازار کې د Audi Q8 قیمت له 83.400 یورو څخه پیل کیږي، د Volkswagen Touareg - له 58.000 یورو څخه. لامبورګیني د سلووینیا په بازار کې پلورونکی نلري، مګر دوی پرته له دندو (DMV او VAT) یو ټاکلی اروپایی نرخ لري، کوم چې 171.429 یورو دی.
