لومړی تاثیرات پرتله کړئ: هونډا VTR1000 SP-1 ، هونډا CBR900RR فایربلیډ ، یاماها R1
زموږ انګلیسي همکار رولانډ براون ، چې لومړی موټرسایکل یې چلوه ، او د هغه احساسات ښه و ، ځکه چې هغه په څلور سټریک موټرو کې هم په بریالیتوب سره موټر چلولی و ، ځان یې د یوې بزګرې ناوې په څیر په نامناسبه بلنه کې راښکته کړ. پرتله کول؟ هو ښه نظر.
په هرصورت ، دا به ستونزمنه وي چې وروستۍ ارزونه ورکړئ ، ټول درې انجنونه باید په ورته وخت کې په ریس ټریک او سړک کې ځای په ځای شي ، له یو څخه بل ته واړوئ او پدې توګه وګورئ چې توپیرونه څه دي. که تاسو په یوه اونۍ کې یو نن او بل موټر چلوئ. . د دې لپاره چې کوم لوی توپیرونه شتون نلري چې سمدستي به په سطحه پاتې شي.
د ټولو ستونزو سربیره ، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې د کوم انجن مشخصات به څوک ترلاسه کړي. په ادعا سره ، خدای نور نه پوهیږي چې انجنونه په کوم هیواد کې څومره اسونه لري. او د کم ځواک سره انجنونه داسې چلند کوي لکه څنګه چې دوی د مرچ مرچ له مرچ سره پرتله کوي. په لنډه توګه ، نه اوږد سفرونه او نه جدي اندازه ، مګر د بیر شمیرنه ، هیڅ ښه ځواب شتون نلري.
د هونډا VTR1000 SP-1 به د ماشین اساس جوړ کړي چې د سږکال سوپر بایک نړیوال اتلولۍ کې اندازه کیږي. نو تاسو دمخه تمه لرئ چې هرڅه به د موټرسایکل سره سم وي. مګر ما تمه نه درلوده چې دا ماشین به زما روح یاد کړي. کرکټر هغه ځانګړتیا نه ده چې تاسو به یې د هونډا سره شریک کړئ. په هرصورت، دا دوه سلنډر انجن کافی دی.
اصلي تجربه هغه شیبه پیل کیږي کله چې تاسو سوځیدنه چالان کړئ. د تیلو انجیکشن سیسټم سکریچونه او خورا لوړ ټیک ډشبورډ راویښیږي: منحل ټیکومیټر لاین په سور ساحه او شاتګ کوي ، د ډیجیټل سپیډومیټر د صفر کیدو دمخه په 300 کیلومتره / ساعت کې ځلیږي.
انجن حتی د چک ت buttonۍ مرستې پرته سړه پیل کوي ، کوم چې د کی kne ګوتو ته نږدې دی. انجن د دوه سلنډر انجن په نبض تال کې ژوند ته راځي ، یو غږ چې په زغره کې د سکشن بندر څخه خارج کیږي ، د انجن میخانیکي غږ سره یوځای کیږي.
د ریسینګ طبیعت حتی څرګندیږي مخکې لدې چې تاسو وځئ. بایسکل کمپیکٹ دی او دوه ټوټې لاسي بارونه ټیټ دي. دا د فورک کراس لاندې پیچل شوی ، له کوم ځایه چې د فورک پښې غزیدلي او چیرې چې د تنظیم کولو تonsۍ موقعیت لري. پیډل لوړ دي او څوکۍ نرمه ده. البته ، زه یوازې د موټر چلوونکي څوکۍ په اړه وغږیږم ، ځکه چې دا د موټرسایکل شاته مسافر لپاره یو ډول ټاکل کیدی شي.
پای معیاري دی، د هونډا معیارونو سره سم: ډیکلونه رنګ شوي ندي، تارونه لیدل کیږي. او د 320mm ډیسکونو مخکینۍ جوړه د دوی ژامې د المونیم داخلولو له لارې فورکس ته تړل شوي ترڅو د ریسینګ تجهیزاتو څخه د بریکونو سره د بریکونو اداره کول اسانه کړي.
که دا لاهم تاسو قانع نه کړي چې موټر د سړک کارونکي په پرتله د ریسر په څیر دی، کلچ خوشې کړئ. SP-1 په ډاډه توګه الوتنه کوي، که څه هم لومړی ګیر خورا اوږد دی - په هر ساعت کې شاوخوا 110 کیلومتره پورې، که دا په سور ساحه کې جنسي تیری شوی وي! په هغه ورځ په لندن کې باران و، او شاته سړکونه د اوبو څخه ډک وو، دا د دوه سلنډر انجن لچک او په خورا ټیټ ریزونو کې د راښکته کولو لیوالتیا وه چې ما سره یې د موټر چټک او اسانه چلولو کې مرسته وکړه. په هر سلنډر کې د دوه نوزلونو لخوا د سونګ انجیکشن څرګندیږي. په ټیټ ګیرونو کې او په مساوي ډول خلاص تختو کې ، موټرسایکل د پیل کولو لپاره یو څه عکس العمل ښیې.
په هرصورت ، کله چې ما په لویه لاره کې په 130 کیلومتره / ساعت کې سپری وکړ ، په لوړ ګیر کې انجن په خوښۍ سره په څلور زره میترۍ غږیدل او آرام کار کاوه. دا د VCR نرم اړخ دی. په هرصورت ، کله چې سړک وچ شو ، انجن غوښتل وګرځي. دلته ، په 10.000 RPM کې ، راکټ دومره ښکلی ګرځي چې کی leg پښه په سختۍ سره د ګیربکس سره مقابله کولی شي. په هرصورت ، دا خوښي ده ، نه هڅه. ځکه چې د لنډ سرعت لیږد په سمه توګه پرمخ ځي.
په مصروف سړکونو کې ، پورتني حد ته رسېدل خطرناک دي ، نو ما یوازې په پنځم ګیر کې 230 کیلومتره / ساعت مزل کړی او انجن لاهم نه دی پیل شوی. د 136 hp ځواک سره او وزن یې له 200 کیلو څخه کم وي ، دا باید په ساعت کې 270 کیلومترو ته ورسیږي. لږ په زړه پوری د دوه سلنډر انجن لپاره تنده ده ، کوم چې د سوپر بائیک معیارونو سره هم جدي دی. په ګاز باندې سخت فشار ، تاسو کولی شئ د 18 ګیلن تیلو څخه 150 میله په سختۍ سره وخورئ! ؟
ایا تاسو د 200 کیلو وزن سره ودرول؟ په حقیقت کې ، موټرسایکل د 196 کیلوګرام وزن لري ، کوم چې البته د CBR900RR څخه په وحشیانه ډول ډیر دی. د دې سره ، پیمانه اټکل کیږي په 170 کیلوګرامه کې ودریږي. په هونډا کې ، دوی تشریح کوي چې د فایر بلیډ په ساده ډول سپک دی ځکه چې دوی به دا په لویه لړۍ کې رامینځته کړي ، د سپک او ډیر بهرني موادو کارولو ته اجازه ورکوي. او لاهم ، SP-1 د میګنیشیم کلچ پوښ لري. VTR د نن ورځې معیارونو له مخې اسانه ندی ، مګر دا په سړک کې نه احساسیږي. په حقیقت کې د خورا سخت المونیم چوکاټ محافظه کار جیومیټري له امله ، کوم چې د سر په توګه 24 درجې او د پلر په توګه 3 ملي میتر اندازه کوي.
هونډا دا محدودیت په جیومیټري کې په ساده توضیح کولو سره تشریح کوي چې دوی نه غوښتل په لاسي بارونو کې د شاک جذبونکي وکاروي ترڅو د لومړۍ پای بې ثباتۍ کم کړي. د دې معنی دا ده چې په SP-1 کې ، دا د کونجونو شاوخوا دومره ځیرک ندی څومره چې یو له لوبغاړي څخه تمه کوي. البته ، هونډا ډیری د لاسرسي کڅوړې لري چې د تولید موټرسایکل په سوپر بائیک سپورت موټر بدلوي.
په سړک کې ، VTR معتبر ځواب ورکوي - البته ، ځکه چې برخې هم ښه دي. یوازې په ګړندي سرعت کې لومړۍ برخه کله ناکله دلته او هلته یو څه تاویږي او سمدستي ځان مستقیم کوي. ښه ، هیڅ شک نشته: هونډا دا ماشین د یوې پریکړې سره رامینځته کړی ترڅو په نړۍ کې د ترټولو ګړندي موټرسایکلونو جوړولو دود تایید کړي. ځکه چې SP-1 د VC انجن سره RC45 ته ځای ناستی ګ consideredل کیږي چې په بشپړ ډول یې هیلې ندي پوره کړي. د VTR4 SP-1000 د لوړې کچې ټیکنالوژي ، د کیفیت کیفیت او د V-دوه سلنډر ځانګړتیا سره یوځای کوي چې Du لري. . ښه ، تاسو پوهیږئ چې زما مطلب څوک دی. د خورا رقابتي نرخ لپاره.
ما د هونډو CBR900RR فایربلیډ په نوي ډیزاین شوي ایسټوریل پرتګالي ریس ټریک کې وګرځاوه. ما په برنامه کې پنځه سفرونه درلودل ، او د څلورم وروسته زه لاهم د نوي فائر بلاډ په اړه ډاډه نه وم. دا د موټرسایکل پنځمه نسخه ده ، کوم چې د لږ وزن ، لوی ځواک او لوړ وړتیا لپاره شهرت لري. دې ما راضي کړل ، دا ماته خوند راکوي. مګر زما د 90 پونډ سیټ سره ، تعلیق خورا نرم و او کله چې ما پریلوډ او لوند کول تنظیم کړل دا په کونجونو کې دومره ګړندی نه و لکه څنګه چې ما تمه درلوده. د وروستي سفر څخه دمخه ، ما له میخانیک څخه وغوښتل چې د T- رنچ سره د پسرلي مخکینۍ بار وړل یو څه نرم کړي. او د بایسکل چلند ښه شوی ، وایی ، بشپړتیا.
ایا تاسو باور لرئ چې دوه کاله دمخه د هونډا CBR900RR وروستی بیاکتنه یوازې په 3hp کې راوړل شوې وه؟ په هرصورت ، دا ځل هغه بریښنا 150 HP ته لوړه کړه ، دا د 22 HP لخوا. موږ د 170 کیلو وزن په اړه خبرې کوو ، کوم چې په تیرو کلونو کې ښودل شوي ترازو څخه 10 کیلو کم دی. په فعالیت کې دا زیاتوالی د یاماها R1 په راتګ سره رامینځته شوی ، په کوم کې چې هونډا اوس د 2bhp ګټه لري. او 5 کیلوګرامه
نوی فایربلیډ واقعیا نوی دی: په بشپړ ډول له سره ډیزاین شوی د المونیم چوکاټ (د توضیحاتو لپاره ام 4 وګورئ!) ، انورټ فورک (USD) ، 17 انچ مخکینۍ څرخ ، د تیلو انجیکشن ، د وتلو والو. تاداو بابا ، د نهه سوه نسل ډیزاینر ادعا کوي چې د وزن له لاسه ورکول او په ځواک کې لاسته راوړل مساوي مهم فاکتورونه دي. له همدې امله دا په 929 مکعب مترو کې پاتې دی ، ځکه چې 1000 مکعب مترو ته لوړول به وزن ولري: "زموږ انجن ښه فعالیت لري ، ځواک او وزن په بشپړ ډول له یو بل سره یوځای کیږي."
په حجم کې لږ زیاتوالی د 918 مکعب مترو لخوا د بیرل قطر او میکانیزم له 71 × 58 mm څخه 74 × 54 mm ته په بدلولو سره ترلاسه شوی. پدې توګه ، دوی وتوانیدل لوی والونه ، جعلي پسټونونه ، خالي کیمشافټونه ، او حتی یو څه ډیر کمپرسیشن وکاروي. کیهین کاربوریټرز د بریښنایی توکو سره ځای په ځای شوي چې د انٹیک هوا چیمبر کې یو ډول متغیر وال هم پرمخ وړي. په هرصورت ، د وتلو سیسټم کې ، والو د یاماها EXUP سره ورته دی.
د ترمیم وروسته ایسټوریل یو "نامعلوم" ریس ټریک و ، نو ما د هلکانو لومړۍ ځغاسته وکړه. بریښنایی انجیکشن په بشپړ ډول ځواب ورکوي ، او دا سپک وزن لرونکی بایسکل د سپرلۍ لپاره کافي اسانه دی ، حتی که تاسو په یوه ستونزمن کونج کې سم ګیر له لاسه ورکړئ. دا په اسانۍ او پریکړه سره حتی د 5000 rpm څخه ښکته راځی او د 11.500 rpm حد ته په چټکۍ سره ګرځي. مځکه نږدې یو کیلو میتره اوږده ده ، او تاسو کولی شئ یوه شیبه مخکې سرعت غوره کړئ مخکې لدې چې اسفالټ ښي خوا ته وګرځي. بریکونه ، د فرنټ ډیسک اندازه 330 ملي میتر ، ښه کرشن ، د لیږد اسانه چلول تاسو ته اجازه درکوي سمدستي څلور ګیرونه ښکته کړئ. ما په ډیجیټل کاونټر کې په ساعت کې 258 کیلومتره لوستلی ، هغه څوک چې قوي اعصاب لري په ساعت کې 260 کیلومتره لري.
کله چې موږ په نرمه توګه ځړول شوی تعلیق ترمیم کړ ، د فایربلیډ وښودله چې دا په هر ډول کافي ښه و. ځینې به یې غوره خوښ کړي ځکه چې دا د یاماها R1 په پرتله لږ تیریدونکی شخصیت لري. که دوی یوازې ما مجبور کړي ، زه به خپل ځان په یاماها کې واچوم ، کوم چې ډیر سپورت لرونکی ب andه لري او ډیر سخت ځواب ورکوي. مګر مخکې لدې چې زه چیک لاسلیک کړم ، زه غواړم د فایر بلیډ او R1 په سړک او ریس ټریک کې سره یو ځای شم. اجازه راکړئ تقابلی سفر پریکړه وکړي.
یاماها YZF-R1 سږکال په هسپانیه کې ترسره کیږي. ما انجن کېښود ، او بیا ما د سرعت تبه ترلاسه کړه. تاسو پوهیږئ ، د هیواد په خالي سړکونو کې ما یوه وقفه وکړه ، میټر ته مې ونه کتل ، ما یوازې تاو تاو پای ته ورساوه ، په ځینو ځایونو کې ما دومره پریښوده چې ما پرې کړ ، ودرېدم او په وحشیانه ډول ډزې وکړم زه پخپله زغره کې زما د سر سره په کلکه تړل شوی یم راتلونکې الوتکې ته. صحنه په تیاره ب patternه روانه وه.
په فاصله کې، ما یو انجن ولید - بل ښکار چې زه به په یوه ثانیه کې ووژنم. کله چې زه د بریښنا په څیر د هغه تعقیب کړم، زه په ویره سره پوهیدم چې هغه هلته یو پولیس دی. زه په ښکاره ډول راښکته کیږم، ډیر اغیزمن بریکونه په لاس کې لرم، زما په پتلون کې زما زړه. زه څنګه خپل ځان تلفظ کړم؟ چا به فکر کاوه چې زه باید د دې کال د R250 ترمنځ توپیر و ارزوم، په 1 تفصیل کې سم شوی، او هغه چې دوه کاله وړاندې و؟ ښه، هغه ما منع نه کړ.
دا بدلونونه خورا مهم ندي ځکه چې دا ډول ښه موټرسایکل د ژوند یوازې دوه کلونو وروسته لوی جراحي ته اړتیا نلري. ب appearanceه په عملي ډول نه ده بدله شوې ، انجن هم ، ډیټا د تیر کال سره ورته ده ، په وزن کې د لږ بدلون سره. نو: 150 HP ، 177 کیلوګرامه ، ویل بیس 1395 ملي میتر. په هرصورت ، د ډیزاین مشر کونهیکو میوا او د هغه ټیم د "په بدل کې د ډیر انعطاف" په اړه فکر وکړ.
په ژباړه کې: د ډارونکي څلور سلنډر انجن د دې د موټر چلولو ځانګړتیاو په پرتله ګړندی کول ، پرته لدې چې د "نه جوړجاړي" فلسفې باندې چې R نسل زیږیدلی و ، د ورته هدف لپاره ، دوی د انجن ځواک لیږدولو لاره نرمه کړې. د موټر چلوونکي لپاره ژوند اسانه کړئ.
د والینسیا ریس ټریک او نږدې سړکونو کې د دوه ورځو ازموینې ثابته کړه چې R1 د تولید ترټولو غوره بایسکل دی چې ما کله هم چل کړی دی. مګر زه نه پوهیږم چې دا د تیرو څخه څومره ښه دی.
تخنیکي معلومات
هونډا VTR1000 SP-1
انجن: 2-سلنډر V90 درجې - 4-سټروک - مایع - یخ شوی - 2 سر سر کیمشافټونه (DOHC) ، ګیر - 8 والوز - د سونګ انجیکشن
د سوراخ قطر x: 100 × 63 ملي میتر
حجم: 999 سانتي متره
کمپریشن: 10 8:1
د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس - زنځیر
چوکاټ: ډبل المونیم بکس - ویل بیس 1409 ملی میٹر - د سر زاویه 24 درجې - پخوانی 3 ملي میتر
تعلیق: په بشپړه توګه د تنظیم وړ؛ د USD دوربین مخکینۍ فورک f 43 mm ، 130 mm سفر - شاته المونیم سویول فورک ، د مرکزي ګاز ډمپپر ، 120 mm سفر
ټایرونه: مخکی 120/70 ZR 17 - شاته 190/50 ZR 17
بریکونه: مخکی 2 × ډیسک f 320 ملی میتر د 4 پیسټون کیلیپر سره - شاته ډیسک f 220 ملی میتر د 2 پیسټون کیلیپر سره.
عمده مlesې: له ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 813 ملي متره - د تیلو ټانک 18 لیټره - وزن (وچه، فابریکه) 196 کیلوګرامه
هونډا CBR900RR FireBlade
انجن: 4-سلنډر په لیکه کې - 4-سټروک - مایع - یخ شوی - 2 سرې کیمشافټونه (DOHC) - 16 والوز - د سونګ انجیکشن
د سوراخ قطر x: mm × 74 54
حجم: 929 سانتي متره
کمپریشن: 11 3:1
د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس - زنځیر
چوکاټ: ډبل المونیم بکس - 1400mm ویل بیس - 23 درجې سر زاویه - 45mm مخکی
تعلیق: په بشپړه توګه د تنظیم وړ؛ د USD دوربین مخکینۍ فورک f 43 mm ، 120 mm سفر - شاته المونیم سویول فورک ، د مرکزي ګاز ډمپپر ، 135 mm سفر
ټایرونه: مخکی 120/70 ZR 17 - شاته 190/50 ZR 17
بریکونه: مخکی 2 × ډیسک f 330 mm د 4 - پسټون کیلیپر سره - د شا ډیسک f 220 mm د 2 پیسټون کیلیپر سره
عمده مlesې: له ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 815 ملي متره - د تیلو ټانک 18 لیټره - وزن (وچه، فابریکه) 170 کیلوګرامه
یاماها YZF-R1
انجن: 4-سلنډر په لیکه کې - 4-سټروک - مایع کول شوی - 2 سرې کیمشافټونه (DOHC) - 16 والوز - 4 × 40mm کاربورټور
د سوراخ قطر x: mm × 74 58
حجم: 998 سانتي متره
کمپریشن: 11 8:1
د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس - زنځیر
چوکاټ: ډبل المونیم بکس - ویل بیس 1395mm - د سر زاویه 24 درجې - پخوانی 92mm
تعلیق: په بشپړه توګه د تنظیم وړ؛ د USD دوربین مخکینۍ فورک f 41 mm ، 135 mm سفر - شاته المونیم سویول فورک ، د مرکزي ګاز ډمپپر ، 130 mm سفر
ټایرونه: مخکی 120/70 ZR 17 - شاته 190/50 ZR 17
بریکونه: مخکی 2 × ډیسک f 298 mm د 4 - پسټون کیلیپر سره - د شا ډیسک f 245 mm د 2 پیسټون کیلیپر سره
عمده مlesې: اوږدوالی mm - عرض ملی میٹر - د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 815 mm - د تیلو ټانک 18 لیټره - وزن (وچه، فابریکه) 175 کیلوګرامه
متن: رولینډ براون ، میتیا ګوسټینک
عکس: جیسن کریچیل ، سرو زرو او ګوز
تخنیکي معلومات
انجن: 4-سلنډر په لیکه کې - 4-سټروک - مایع کول شوی - 2 سرې کیمشافټونه (DOHC) - 16 والوز - 4 × 40mm کاربورټور
د انرژۍ لیږد: د تیلو حمام ملټي پلیټ کلچ - 6 سرعت ګیربکس - زنځیر
چوکاټ: ډبل المونیم بکس - ویل بیس 1395mm - د سر زاویه 24 درجې - پخوانی 92mm
بریکونه: مخکی 2 × ډیسک f 298 mm د 4 - پسټون کیلیپر سره - د شا ډیسک f 245 mm د 2 پیسټون کیلیپر سره
تعلیق: په بشپړه توګه د تنظیم وړ؛ د USD ټیلسکوپیک مخکینۍ فورک f 43mm، 130mm سفر - شاته المونیم سویول فورک، د مرکزي ګاز ډیمپر، 120mm سفر / په بشپړ ډول د تنظیم وړ؛ د USD ټیلسکوپیک مخکینۍ فورک f 43mm، 120mm سفر - د المونیم شاته سوینګ آرم، د مرکزي ګاز ډیمپر، 135mm سفر / په بشپړ ډول د تنظیم وړ؛ د USD دوربین مخکینۍ فورک f 41 mm ، 135 mm سفر - د المونیم شاته سوینګ آرم ، د مرکزي ګاز ډمپپر ، 130 mm سفر
وزن: اوږدوالی mm - عرض ملی میٹر - د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی 815 mm - د تیلو ټانک 18 لیټره - وزن (وچه، فابریکه) 175 کیلوګرامه
