د ریٹرو پرتله کولو ازموینه: BMW ، ډکاټي ، هونډا ، موټو ګوزي ، ټریمف او یاماها

لیکلي: ماتیوج هریبر

عکس: ساشا کاپیتانوویچ

موټر چلونکي ممکن ناراضه وي، مګر زه نشم کولی د دې پرتله کولو څخه ډډه وکړم، کوم چې د بنچمارک ازموینې په جریان کې څو ځله زما ذهن ته رسیدلی: د موټرو په قطار کې ځای پرځای کولو ته پام وکړئ؛ راځئ چې ووایو چې موږ انتها ته ځو، شپږ ګالف کلاس موټرې. هو، البته VW د Peugeot څخه توپیر لري، مګر زه جرئت کوم چې دا ځل شاوخوا د نورو ټیسټ انجنونو په څیر نه وي. هغه تر یوې اندازې د دې لپاره ملامته ده ډول یا ټولګي عرضکوم چې موږ "retro" وایو ځکه چې د دقیقیت لپاره ، د ازموینې ماشینونه په ورته ټولګي پورې اړه نلري (د مثال په توګه ، د تریمپس په مینځ کې ، بونویل به د تروکسټن څخه ډیر قضاوت وکړي ، مګر موږ نشو کولی پدې اصطلاح کې ترلاسه کړو). مګر دا نه یوازې تنوع دی چې د دې لپاره ملامت دی ، مګر له هرڅه پورته حقیقت دا دی چې د موټرسایکل نړۍ لاهم "ماته شوې" نه ده. تراوسه نه) عام پلیټ فارمونه او لیږدونه، لاهم د ډیر معیاري کولو نشتوالی شتون لري او نور څه د لګښتونو کمولو او د محصول لوړولو کې مرسته کوي ، نو د موټرسایکل جوړونکي کولی شي یو ټاکلي لوري ته ډیر ریښتیني پاتې شي ، چې د برانډ DNA کې ښودل شوي. وګوره، ښه، ګوزي یا بریا - دا څومره جدي اصلي دي! حتی تر ټولو مشهور موټر بیا زیږون، مینی او بیټل باید د خپلو پلرونو سره ورته والی ونه لري. او دا هغه څه دي چې موټرسایکل چلونکي یوازې تمه کولی شي. تر هغه چې دوام وکړي. یوځل چې د اپریلیا شیور انجن د موټو ګزي سره وصل شي ، دا خوښي به پای ته ورسیږي ...

نو د ازموینې انجنونه، لکه څنګه چې موږ وموندل چې هرکله چې موږ کلیدونه تبادله کړل، د هګۍ د سپرم څخه توپیر لري. نو حیرانتیا مه کوئ که چیرې د انفرادي ارزونکو درجه بندي هم له یو بل سره توپیر ولري، او هغه څه چې ممکن غیر پیل شوي ته خورا غیر معمولي ښکاري هغه دا دی چې شخصي خوښې به د هغه ګټونکي په څیر نه وي چې د ورته سوار لپاره نمرې ترلاسه کړي. خو موټرسایکل چلوونکي. هو، هغه څلور هلکان چې د موټرسايکل چلولو کلونه تجربه لري له اروش سره يو ځای شول، چې څلور کاله يې په جيب کې امتحان درلود، او ټن (ج) چې يوازې په موټرسايکل کې د ځان د لېږدولو خوب يې په پای کې پوره کړ. تېر کال. کال په لنډه توګه، ډله د شپږو ماشینونو په توګه لیکل شوې وه؛ څلور له اروپا او دوه له جاپان څخه.

هو، راځئ چې اړیکه پرې کړو!

دا ټول د بریښنالیک سره پیل شوي: ایا تاسو په دوه ورځو کې د ازموینې ازموینې چلولو په حق کې یاست؟ پوهیږئ، دا په سلووینیا کې د دې شپږو انجنونو راټولولو لپاره خورا ستونزمنه پروژه ده، د شپږو ثابت چلوونکو موندلو یادونه نه کوي چې کولی شي خپل احساسات په کیبورډ کې یوځای کړي. ځواب حیرانوونکی و: هرڅوک یې په حق کې وو، او حتی د مطیعض نظر خورا ټکان ورکوونکی و: که چیرې موږ د دې دوو ورځو لپاره د خپل ګرځنده تلیفونونو سره اړیکه ونیسو نو څه به وي؟ په داسې وخت کې چې د تلیفون پرته ژوند کول ستونزمن کار دی، کله چې امپراتور په پښو وي، دا نظر خورا زړور او د ستاینې وړ و.

د ازموینې سکیم

چیرته؟ له لوبلجانا څخه، موږ د لویې لارې په اوږدو کې لوګاټیک ته لاړو، لومړی عکس مو هلته واخیست، د پریمورسکي په لور روان شو، د کارسټ بیسمینټ په سړه غیږ کې مو خیټې ډکې کړې (ساشا یو شاهد دی چې موږ په تیران کې د ګوتې سره مرسته نه ده کړې. !)، بیا موږ د ویپاوا دره ته نږدې خالي سړکونو ته لاړو، او په داسې حال کې چې پیټر په ګوچیا کې یو پنچر شوی پایپ بدلاوه، موږ په سوکا کې ځان تازه کړ، او زموږ وروستی منزل ګوریکا برډا و. او د پنځو هوټلونو څخه یو نه، بلکې یو داسې مستند ملکیت دی، چیرې چې موږ د انګورو لاندې د کور خوندور خواړه وخوړل او په لوی څاڅکي سره یې وخوړل، یوازې لیکوال موږ ته یو لوی نوم او پیچلې کیسه نه شي راکولی، مګر کله چې پوښتنه وشوه چې څه شی؟ موږ وڅښل، هغه ځواب ورکړ: "د کور مخلوط". بس، موږ بل څه ته اړتیا نه لرو. موږ لوبلجانا ته په سړک کې راستانه شوي وو چې اداری دفتر یوازې "په سلووینیا کې غوره" اعلان کړی و، مګر په عین وخت کې موږ په دوامداره توګه د موټرسایکلونو او نظرونو تبادله کوله. خپل تاثرات په کاغذ نوټ بوک کې ولیکئ او په پای کې به هر یو د ځان لپاره د سکور کارډ ډک کړي. راځئ وګورو چې موږ څه وموندل. د الفبا په ترتیب سره ښه دی ترڅو هیڅ غلط فهم شتون ونلري.

ویډیو - ټول شپږ انجنونه څنګه غږیږي:

د پلور احصایې او د موټر چلولو تجربې له مخې، BMW وموندله چې د کلاسیک هوا / تیلو یخ شوي باکسر انجن ساتلو په وخت کې دوی سټمپ شوي. یوځل چې یو نوی مایع یخ شوی انجن په (نویمه لسیزه کې) راشي، دا به خامخا هغه څه له لاسه ورکړي چې دا ورته ځانګړی او ښکلی کوي لکه څنګه چې موږ نن ورځ پوهیږو، او همدارنګه غوره فعالیت. انجن یوازې ښه فعالیت وکړ; ځواب ویونکی، د مناسب مقدار کمپن سره، لچکدار، انعطاف وړ. څرنګه چې یونټ لا دمخه په ټیټ rpm کې د تورک بشپړ اکمالات وړاندې کوي، دا څو څو ځله پیښ شوي چې ما غوښتل د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت سره اووم ګیر ته واړوم. دا خورا خوندور دی چې د سمفوني سره د throttle اضافه کول او لرې کول. د ډرم رولونه، شاید لا دمخه ډیر لوړ وي. د نن ورځې قانوني محدودیتونو سره مطابقت کولو لپاره. ښایي دا د دې حقیقت له امله هم وي چې د موټر چلوونکي موټر د ښي لاس یو ډیر ژوندی حرکت کوي، مصرف لوړ دی، کوم چې موږ د دې برانډ انجنونو سره عادت نه یو. هو، د باکسر انجن د تیلو ډکولو په وخت کې کیڼ او ښي خوا ته حرکت کوي (لکه څنګه چې په زاړه نسل GS کې)، کوم چې د مالک لپاره د شرم په پرتله د ویاړ لامل دی. داسې احساس کوي لکه انجن ژوندی دی.

د وسیلې سربیره پاتې برخې هم خورا پرمختللي دي؛ له بریکونو څخه تر لیږد پورې ، څوکۍ ، سټیرینګ ویل او نور هرڅه ، دا هغه عناصر دي چې د چلونکي سره په دوامداره تماس کې دي. کله چې زه د تیاره اړخ په لټه کې وم، ما له هغې څخه بل ونه موند لږ شفاف عکسونه (په ځانګړي توګه که تاسو د ډیرو خلاصو کونجونو سره سواری کوئ) او شاید دمخه خورا کوچنی کیلیبر چې دومره ساده دی چې دا به یوازې "پاکونکی" وي که تاسو یې لرې کړئ. مګر دا د "خالص" نسخه جوهر دی، چې په انګلیسي کې د "خالص" معنی لري. په لاس کې د پراخ هینډل بار سره، موټر چلوونکي د لید په ساحه کې یوازې سړک پاتې کیږي، او د هغه په ​​​​ذهن کې د موټرسایکل چلولو خالص خوښي. او داسې مه پرېږده چې زما ستاینه د آلماني تولید کونکي څخه هم ملاتړ وکړي ، اجازه راکړئ د دې حقیقت سره ریکارډ بیرته واخلم چې موږ ټولو BMW ته په میز کې ترټولو ټکي ورکړل. که څه هم، لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، هغه په ​​شخصي توګه د هر چا د خوښې وړ نه و! نو، د "BMW یا نه BMW" پوښتنې ځواب دا دی: که تاسو دا خوښ کړئ لکه څنګه چې دا دی، بیا ... هو، BMW یو ښه انتخاب دی.

موږ ستاینه کوو: انجن، بڼه، آرام، کرکټر، بریکونه، غږ.

موږ ملامت یو: د لوازمو سره قیمت، خورا لومړني تجهیزات، لوړ مصرف.

په سریزه کې، ما یادونه وکړه چې د موټرسایکل صنعت تر اوسه د پلیټ فارم شریکولو سره نه دی مات شوی. دا یوازې یو څه ریښتیا ده، ځکه چې دا په انفرادي فابریکو کې واقع کیږي. نه یوازې په BMW کې ، کوم چې نږدې ورته ډیزاین پنځه موټرسایکلونه خپاره کړي (د عادي ماډل او خالص ماډل سربیره ، په بیله بیا ریسر ، سکریمبلر ، اربن G / S) ، بلکه په Ducati کې ، یا په جلا توګه. برخه. کوډ کوونکیچیرې چې ټولو ډیزاینرانو ته ویل کیږي چې ږیره اغوندي او مالکین دوی ته یو څه نور تخلیقي آزادي هم ورکوي. د Scrambler نوم د بیا راژوندي کولو له پیل راهیسې، ایټالویانو ټینګار کړی چې دا یوازې یو ماډل نه دی، بلکې خپل برانډ، خپل "برانډ" دی. پدې توګه ، سکریبلر په اوو نسخو کې شتون لري ، حتی د کیفین ریسر په توګه. یو ناپوه لیدونکی په اسانۍ سره په دې فکر کې غولول کیدی شي چې دا د موټرسایکل فابریکې یا حتی د کور ګیرج محصول دی ، مګر په ناڅاپي ډول نه ، ځکه چې "پروسس کول" به سطحي وي ، مګر ځکه چې دا خورا ډیر دی. جامع او زړور... او د "تجارتي کولو انفراديت" جمله پریږدو ، موږ د کافې ریسر د تولید موټرسایکل خورا بې ساري برخې په توګه ګورو. دا د تیاره نسواري څرمن څرمن سیټ لري ، د ترمیګنوني اخراج سیسټم ، د تور او سرو زرو ښکلی ترکیب ...

مګر د دې ټولو انفرادي اجزاو له امله ، دا ډوکاټي د هغه څه څخه خورا لرې دی چې عام خلک یې خوښوي ، او سربیره پردې ، د دې احتمالي پیرودونکو حلقه هم د دې بهرني اړخونو لخوا ټاکل کیږي: د BMW څخه دا لري. 57 mm لنډ wheelbase او د پورتنۍ کراس سره یو ټیټ لاسي بار و، چې ټینا یې د فیشن ماډل په څیر ښکاري، او متیاز داسې ښکاري چې هغه د څو پوړیزو ودانیو مخې ته د یو کوچني ماشوم څخه یو بایسکل ضبط کړی. موږ په هغه څوکۍ هم نیوکه وکړه کوم چې تاسو دې ته اړ باسي چې خپل عضوي د تیلو ټانک ته فشار ورکړئ ، لږ شفاف ډیجیټل ګیج (په ځانګړي توګه د RPM ښودنه) ، او تودوخه چې په ټیټ سرعت کې په ټیټو غړو کې روښانه کیږي.

انجن، لیږد، بریکونه او جیومیټري په دې دوکاټي کې د وحشي لوبې کولو او د موټر چلولو خوښۍ لپاره ترکیب دی.

دوکاټي؟ که تاسو دا ډول انجن خوښ کړئ، او که ستاسو اندازه له 177 انچو څخه زیاته نه وي، نو هو. که نه نو، په کیبن کې، تاسو کولی شئ د سکریبلر کورنۍ څخه یو ورور وګرځوئ، کوم چې د بهرني ابعادو له مخې، د قد خلکو لپاره هم مناسب دی.

موږ ستاینه کوو: انجن او لیږد د ریښتیني کافې ریسرانو په څیر ښکاري.

موږ ملامت یو: څوکۍ، د لوی چلوونکو لپاره نه، تودوخه د انجن څخه راځي.

هونډیکا (په دې ګروپ کې ښکته کول) له شپږو څخه په څو لارو کې توپیر لري: د لومړي ځل لپاره، دا یوازینی انجن دی چې د سیټ، پیډل او سټیرینګ موقف شرایطو کې د چورلکو سټایل سره فلټر کوي. دوهم: دا د انجن ترټولو کوچنی بې ځایه کیدنه او له همدې امله لږ ځواک لري. او دریم: دا د قیمت نیمایي لګښت لري, د پاتې پنځه برخې په توګه او د خورا قیمتي په پرتله لس زره لږ - بریا! دا په ذهن کې وساتئ کله چې تاسو لاندې کرښې ولولئ. مګر بیا هم: ایا دا کافي ده چې خپل جینس وخورئ، بلیونه واچوئ او تور ټي شرټ په یوه دایره کې د لوی A سره واچوئ ترڅو بغاوت وښیې؟ که یو لالچی روح تر پوښښ لاندې پټ شی، د بکس په دفتر کې ټکي راټول کړي او په ماښام کې د غرنۍ ډاکټر سره د خپلې مور سره وګوري، نو ځواب یې څرګند دی. نو زه د دې هونډا روح یو ډول تصور کوم: هغه غواړي تور او سرکشه وي، مګر په حقیقت کې هغه اطاعت، ښه کنټرول، متقابل او آرامه ده. کوم چې، له بلې خوا، هیڅ بد ندی - وګورئ: د کارسټ څخه مخکې، ټینا نه غوښتل چې هغه پریږدي، ځکه چې هغې په هغه باندې احساس وکړ. خوندي... هونډا، د خپل آرامه مزاج او چرمی اړخ کڅوړو سره، د ښوونځي دوستانه هافلینجر وګرځیده چې لږ تر لږه بې سرې اوبه یې څښلې او موږ ته یې تازه نیول شوي زردالو سره بار کړل. د "ټریمپف" په کڅوړو کې ، که ما دوی درلودلی ، نو شاید ما به خپلې ګوتې په پای کې په جام کې ډوب کړې وای ...

زه یوځل د دې حقیقت سره عادت شوم چې د انیمیک موازي دوه سلنډر موټرې نه چلیږي او دا د دې لپاره هم مناسب دي. تعلیق او بریکونههغه څه چې ما ډیر ځوروي هغه دا و چې د موټرو کفن زما ښي پښه وویشتله. له دې پرته، دا په حیرانتیا سره د اعتبار وړ ګرځي: یوځل چې تاسو د یو کونج په شاوخوا کې د بایسکل لارښوونه وکړئ، دا به دا د اورګاډي په څیر ونیسي (EC)، کوم چې لږ تجربه لرونکي (یا یوازې لږ غوښتونکي) سواران به بې له شکه ستاینه وکړي.

نو موږ کولی شو ووایو چې باغی په سړک کې د داسې نورو په لیږدولو کې خورا ښه دنده ترسره کوي، مګر د نامتو او ښایسته ریٹرو بایسکلونو شرکت له بده مرغه ځان یو څه مجبور موندلی، او له همدې امله، هیڅ جرم، موږ نه کوو. راځئ چې دا واخلو. لاسونه. او له هغه ځایه چې ګوزي تخنیکي جوهر نه دی، دا لږترلږه د رومانتيک کلاسیک انجن ځینې مفکورې تعقیبوي. باغي، د شرکت څخه مننه، بل ځل به تاسو سره وګورو.

موږ ستاینه کوو: بې ساري، د تیلو مصرف، قیمت.

موږ ملامت یو: د کرکټر نشتوالی، په ښي خوا کې د ځورونکي محرک موټرو کور، بریکونه یوازې اوسط دي.

کله چې تاسو سهار وختي له هغه سره بیرته راشئ، پداسې حال کې چې نور یوازې له خوبه راپاڅیږي، تاسو د سولکان څخه بردا ته راستنیدل، او طبیعت د ماښام طوفان وروسته تازه دی، او د سهار شمالي او ستاسو ربړ لرونکې پښې په بشپړ ډول توپیر لري. د خوندي موټر چلولو په کورس کې تاسو ته درس ورکړل شوی و. تاسو غوره کوئ چې موټور د ځینې سره وګرځوئ دوه، درې زره انقلابونه او کله چې تاسو په سینه کې د یخنۍ احساس کوئ او ستاسو په سینه کې د شپږ تازه چاکلیټ کروسینټ ګرمۍ احساس کوئ ... نو موټو ګزی ګټونکی دی. او کیدای شي آلمانان لاهم اجزاوې په 7D کمپیوټر برنامو بدل کړي ، او ممکن انګلیسان پدې نړۍ کې د غوره اجزاو یوه ډله جوړه کړي ... نه ، هیڅ شی نشي کولی داسې رومانتيک رامینځته کړي (بخښنه ، دا صفت ورته ډیر مناسب دی) احساسات. دا VXNUMX ځانګړی ...

ښاغلو د کامو د جهيل په څنډو کې د کپوچینو څکول، موږ باید دې حقیقت ته اعتبار ورکړو چې په 2017 کې ګوزي د هغه لاره ساتلې چې موږ یې د موټر چلولو ویاړ درلود. مګر، ګرانه رومانټیک، پوه شئ چې دا ځانګړی لرغونتوب خپل لري ضعیف اړخونه: د تعلیق لپاره ، د مثال په توګه ، انجینرانو شاید د بال پواینټ قلم چینې کارولې وي (البته ، زه مبالغه کوم ، مګر کله چې د سرعت ډنډونو باندې موټر چلول داسې احساس کوي) ، او پاتې برخې د متحرک موټر چلولو لپاره ندي ډیزاین شوي. ګوزي به تاسو ته اجازه ورنکړي چې ګړندي موټر چلوي. د مثال په توګه، که تاسو غواړئ د ریس څخه وروسته ګیرونه په چټکۍ سره بدل کړئ، انجن به د ګړندۍ دوام څخه دمخه په دقیقه توګه ودریږي او چیغې وهي. خو بخښنه ورته وکړه!

هغه څه چې ما د ګزي په اړه ډیر اندیښمن کړی و ډیر حساس د شا ویل کرشن کنټرولکوم چې آسونه د اړتیا په پرتله ډیر آرام کوي. په خورا بد حالت کې، که تاسو په کثافاتو کې پورته ځئ، انجن به حتی ودریږي. هو، دا ډول موټر باید د دې وړتیا ولري چې د انارو ځنګل ته لاړ شي ...

ګوزي؟ که تاسو ورو چلولو څخه خوند اخلئ، نو تاسو به ډیر احتمال په اوږد واحد څوکۍ کې ډیر خوشحاله شئ. ځکه چې تاسو د ژوند او سفر له لارې (نور بېړه نه کوئ) ځکه چې تاسو غواړئ، او نه دا چې تاسو یې لرئ. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې تاسو باید د ډیسیا سانډرو په پرتله د اوږدې مودې رامینځته شوي تخنیک سره د پزل لپاره ډیرې پیسې کمولو لپاره لوی پرستار اوسئ. او سره له دې چې هغه زموږ ټولو لپاره خورا ښه و، په اصل کې موږ هغه په ​​​​پنځم (څلور) یا شپږم (دوه) کې ځای په ځای کړو، یوازې مطیعه د هغه سره دومره مینه وکړه چې زه یې په راتلونکي کې د وړاندوینې کولو جرئت کوم. دلته به دا ډول رڼا ستاسو په ګراج کې روښانه شي.

موږ ستاینه کوو: اصلي، بې وخته سټایل، د انجن او لیږد ترکیب (هدف په پام کې نیولو سره)، غږ.

موږ ملامت یو: تعلیق، ناڅاپه کرشن کنټرول، ځینې ساده توضیحات.

میرمنو او ښاغلو دا یو ژوندی ثبوت دی چې خراب تخنیک کولی شي په مزاج (موټرسایکل چلونکي) باندې ژوره اغیزه ولري. هرکله چې تاسو د دې ښکلي سور ویښتان برتانوي میرمنې په موټر کې سپاره یاست، نو تاسو به د جواز پلیټ راوباسئ، سمدلاسه ټروبر ووهئ، د سګرټ چلولو په وخت کې د بیر غوښتنه وکړئ، او د یوې باوري پیشو خوب وکړئ چې تاسو سره ناست وي. کله چې موږ د "سړه" فکتور ارزونه وکړه، ګټونکی روښانه و. سور، د پولش او برش شوي فلزي اپولسټري سره، د سرو زرو تعلیق سره (په شا کې شاک جذبونکی!) د مشهور سویډني جوړونکي څخه او د مسافرینو سیټ پوښ سره. "که تاسو غواړئ چې زه تاسو ته اپارتمان ته لاړ شم، تاسو لا دمخه له مینځه تللی یاست. دلته زما هیلمټ دی، زه چشمې لرم.

ایا تاسو پوهیږئ چې د تیر کال څخه د نوي Thruxton په اړه غوره شی څه دی؟ دا نه یوازې په شیطاني ډول لیدلو کې ښه دی ، بلکه د موټر چلولو لپاره هم. پخوانی Thruxton پدې سیمه کې ډیر وروسته پاتې و. په هرصورت، باور وکړئ یا نه، دا د ګوتو چاټ دی. هو، د هیلینز لرګی دا واقعیا یو څه ډیر ستونزمن دی، او که دا تاسو په خراب سړک (کرانج-میډووډ) کې ډیر ځوروي، خپلې پښې لږ څه وغځوئ او د ران د عضلاتو سره یو څه حرکتونه اسانه کړئ. زه نه پوهیږم چې ما مخکې چیرته لوستلی و چې د کواډریسیپس او هیمسټرینګ تمرینونه د ټیسټورون خوشې کول ډیروي ...

په هرصورت، د موټر چلوونکي څخه د موټر چلولو سربیره لږ نور پوهه ته اړتیا لريThruxton د تجهیزاتو په شرایطو کې هم عصري دی: د سویچ وړ انټي سکډ سیسټم حالت، د انجن ټاکل شوي برنامه او د آن بورډ کمپیوټر معلومات په کوچني ډیجیټل سکرین کې ښودل شوي (کلاسیک لید به خورا ښه وي).

په حقیقت کې، ټریومف ډیری ټکي له لاسه ورکړي ځکه چې دا په ګناه ګرانه ده، مګر که تاسو د ټولو توضیحاتو ته د رسیدو لپاره وخت ونیسئ، دا روښانه ده چې توضیحات لکه د "کلاسیک کاربوریټر" پټ بریښنایی انجیکشن او د کلاسیک تیلو ټانک کیپ او پټ تالا. یوازې د پیسو ارزښت لري. که دا محاسبه بدله کړي، راځئ چې فرض کړو چې په نوم کې د R پرته منظم نسخه له زرو څخه کم لګښت لري. او که ټیټ (مګر ډیر لوی نه وي) روډر تاسو ځوروي، بونیویل ته پام وکړئ. یا د 100 کیلومتره / ساعت سرعت ته ګړندی کړئ ، کله چې د باد ځواک به بدن سم وساتي. دا په دې سرعت کې دی، د 80 او 120 ترمنځ، په غوره توګه په بادي سړک کې، چې Thruxton په کور کې احساس کوي. نو: بریا؟ که هغه د کورنۍ بودیجه لیست کړي ... هو هو!

موږ ستاینه کوو: ښکلي توضیحات، د انجن ځواک او تورک، لیږد، غږ، تعلیق، بریکونه، بڼه، کرکټر.

موږ ملامت یو: ټیټ عکسونه، د ټیټ سټیرینګ ویل او سخت تعلیق له امله لږ راحت، قیمت.

د هونډا ریبل په څیر، د یاماها ویاند (ایا دا په زړه پورې نه ده چې دوی دواړه جاپاني دي؟) د شپږو منځني اندازې سټایل څخه ولاړ دی. که څه هم XSR د (کلاسیک) راونونو لخوا تسلط لري، دا د معاصر ډیزاین یو عصري موټرسایکل دی او د بیلګې په توګه، د دې Street Triple به د Thruxton په پرتله د خپل سیال څخه لوی وي. خو د نورو موټرسايکلونو په منځ کې ولاړ، هغه دا تاثر ورکړ چې هغه غواړي د نورو په شان تارونه ولوبوي. دا د هغو کسانو لپاره مناسب دی چې کلاسیک سټایل ته غاړه کیږدي، مګر د دویمې نړیوالې جګړې وروسته ټیکنالوژي نه غواړي. که تاسو د یوې شیبې لپاره وګورئ: لکه څنګه چې لږ مخکې لیکل شوي، دا یاما هر څه د ګردو شاوخوا ګرځي: د مخ او شا څراغونه، د سر څراغ لرونکی، سینسرونه، د سیټ لاندې د رڼا اړخ عناصرو کې سوري (کوم چې موږ ولیدل، یوازې د ظاهري بڼه لپاره، مګر غیر عملي هم - تاسو نشئ کولی د لچک لرونکي سامان جال لپاره هک چپک کړئ. په سوریو کې) او یو څه نور باید وموندل شي. بایسکلونو ته نږدې. د همغږي بڼه (ایا تاسو ولیدل چې څوکۍ او د تیلو ټانک دوه مختلف سیوري دي؟) یوازې د لایسنس پلیټ لرونکی لخوا مات شوی. وګورئ چې دوی په ډوکاټي کې دا قانوني مسله په څومره زړورتیا سره حل کړه.

که څه هم په یاماها کې د ټولو انجنونو څخه خورا مستقیم ناست دیدا داسې دی لکه د سټرپډ ڈاون انجن او اندورو (یا سوپرموټو) انجن تر مینځ په ترکیب کې ناست وي. او دا په حقیقت کې هغه څه دي چې XSR دی: یو ډول کراس اوور چې د سواری کولو پرمهال غوره کار کوي - لومړی د سیټ موقعیت او جیومیټري ملامت دي ، او بیا د برسټ درې سلنډر انجن ، کوم چې کله د کرشن کنټرول سیسټم بند شي ، راوړي. د داسې چاودیدونکي ځواک سره د شا څرخ (تقریبا) ته بایسکل، کوم چې کولی شي یو ظالمانه واحد سلنډر انجن چل کړي. هو، XSR د ګوزي او هونډا په پرتله نوري کال سپک دی، حتی د سپورتي ټریومف په پرتله خورا ډیر دی، کوم چې د سرپینټاین په پرتله اوږد منحل لري. په هرصورت، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې په دې توګه د XSR چلول تجربه لرونکي او وقف شوي چلوونکي ته اړتیا لري. نه یوازې د چمکیدونکي انجن له امله ، بلکه په مخکني څرخ کې د غیر معمولي ر lightا احساس له امله ، کوم چې زه دمخه د MT-09 (ټریسر) لړۍ څخه پوهیږم. دا یو څه عادت ته اړتیا لري، یا شاید د اضافي تعلیق تعدیلاتو یا ترمیمونو کې پانګونه وکړي ترڅو د دوه څرخونو ښه توازن وساتي. پداسې حال کې چې تاسو د لینونو ترمینځ لوستل کولی شئ ، اجازه راکړئ ټینګار وکړم: XSR د ګوزي یا هونډا په پرتله خورا ښه تعلیق لري ، مګر په سرعت سره دا دوه بایسکلونه تاسو ته اړوي ، دا مسلې مخې ته نه راځي.

یاماها - د چا لپاره؟ که تاسو د کلاسیک سټایل ښه دوز سره یو عصري او ځیرک ماشین غواړئ ، او تاسو د اروپایی نسلونو څخه ډیر د جاپاني اعتبار سره قسم کوئ (د تیاره پرته چې د وروستي یاماها ماډلونو پلور سره مل وي) ، XSR900 هغه د دې پیسو لپاره ډیر وړاندیز کوي (د ونډو بیه د فصل په پای کې له لسو زرو څخه ښکته شوه). په ځانګړې توګه د سړک ګوندونه. اړتیا نشته چې ووایو ، تاسو کولی شئ دا یاماها په ورته کلاسیک جامو (جینس ، تور چرم) کې د ډوکاټي یا ټریمپ په څیر چل کړئ. د کلاسیک ماډل اندازه له هغه څخه لویه ده چې تمه یې کیږي، مګر بیا هم د اروپایي څلورو په څیر لوی نه دی.

موږ ستاینه کوو: انعطاف منونکی، انعطاف منونکی او ځواکمن انجن، ګیربکس، بریکونه، چلولو وړتیا.

موږ ملامت یو: د موټرسایکل مخکی کم خوندي احساس کوي.

نهایی پریکړه

په لومړي سر کې، د انفرادي بایسکلونو د ډولونو له امله، موږ دمخه فکر کاوه چې دا به په هیڅ ډول مقایسه ازموینه نه وي او دا چې موږ به د لومړي څخه تر وروستي درجه بندي کولو سره غیر عادلانه نه وي. مګر که تاسو وکولی شئ ټول توضیحاتو ته لاړشئ ، لاندې مهالویش اضافي توجیه ته اړتیا نلري. نو موږ وایو:

لومړی ځای: BMW R NineT Pure

2. میستو: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

4. mesto: Ducati Scrambler Cafe Racer

5. غمجن: Moto Guzzi V7 III ځانګړی

شپږم ښار: هونډا CMX6A باغی

بل شی: نه، موږ نشو کولی د ګرځنده تلیفونونو سره اړیکه ونیسو. اوبخښه.

د سونګ مصرف

1. هونډا - 4,36 لیټر / 100 کیلومتره

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l/100 km.

4. یاماها – 4,96 لیټر / 100 کیلومتره

5. بریا - 5,17 لیټره / 100 کیلومتره.

6. BMW - 5,39 لیټر / 100 کیلومتره.

نرخونه او د تضمین موده

1. هونډا - 6.290 یورو، 2 کاله

2. Moto Guzzi - 9.599 یورو، 2 کاله.

3. یاماها - 10.295 یورو، 3 کاله

4. Ducati - 11.490 یورو، 2 کاله.

5. BMW - 15.091 یورو.* (د بنسټ ماډل قیمت € 12.800)، 2 + 2 کاله

6. بریا - 16.690 2 یورو، 2 + XNUMX کاله

منظم قیمتونه د اګست 8، 2017 پورې. د پلورونکو سره اوسني (ځانګړي) نرخونه وګورئ.

* BMW R NineT خالص تجهیزات:

سپک شوي څرخونه… 405 EUR

د المونیم د تیلو ټانک ... €1.025

کرومډ مفلر ... 92 EUR

ګرم لیور… 215 EUR

د الارم وسیله… 226 EUR

ASC (د سلیپ ضد سیسټم)… 328 EUR

ویډیو:

فوټ نوټ: له هغه وخته چې موږ په متن کې د موټرسایکل په اړه لږ یا لږ څه لیکلي دي، ویډیو مختلف منځپانګې لري. د سواری وروسته، هرڅوک باید خپل سمارټ فون ته ووایی چې ولې دوی موټرسایکل چلوي. په دې توګه دا خام فلم منځ ته راغی. پرته له کوم سکریپټ پرته، د انفرادي چوکاټونو تکرار کولو پرته.

مخامخ

ماتیاج توماجیک

د ریٹرو موټرسایکلونو شهرت بې له شکه اوس لوړ دی ، مګر زه لاهم فکر کوم چې دا کیسه به دومره خرابه پای ته ونه رسیږي لکه څنګه چې د هغه وخت خورا مشهور چورلکو سره په XNUMX کې پای ته رسیدلې. په شخصي توګه، زه لاهم ټینګار کوم چې زاړه بایسکلونه د دوی د عصري کلونونو په پرتله ډیر زړه راښکونکي او روح لري. مګر بیا هم: د تیلو ټیټ مصرف، غوره بریکونه او نورې ګټې چې په عصري ریٹرو موټرسایکلونو کې د پرمختګ له لارې ترلاسه شوي په یو یا بل ډول غالب دي.

دا هغه موقف و چې د ازموینې په پیل کې یې دوه غوره غوره کړل - موټو ګزي او ټریومف. ډیری د ډیزاین له امله، کوم چې هغه وخت ته ځي چې موږ یې د ژوند کولو هڅه کوله. ټریومف د عالي برخو څخه ډک دی ، غوره اجزا او یقینا د ریس په لاره کې د یو یا دوه ګوتو لپاره مناسب دی. ګوزي د کلمې په ریښتیني معنی کې ایټالوی دی - آرام او ساده. او نږدې نیمه پیړۍ دمخه ورته.

BMW، Ducati او Yamaha د دوی د عصري ډیزاین څخه مننه د موټر چلولو او فعالیت دواړو کې قوي ودریدل. په ځانګړې توګه BMW، چې په دودیز ډول د موټر چلولو غوره تجربه، ښه غږ او آرامۍ وړاندې کوي. ډوکاټي زما لپاره خورا کوچنی دی ، که نه نو یو خوندور او ژوندی بایسکل دی ، مګر په حقیقت کې ، د ډوکاټي په څیر ، دا به یوازې هغه کسان قانع کړي څوک چې د دې ایټالوي فابریکې د نورو وړاندیزونو په اړه لږ څه پوهیږي. زه د یاماها په اړه دا خوښوم ، چیرې چې دوی د خپل تیر وخت څخه د خپل ریټرو الهام اخیستو لپاره سخت وخت لري ، دوی پدې هم پوهیږي او په بشپړ ډول مختلف چلند کوي.

په لومړي سر کې ما هونډا ته ډیر قیمت لیدلی و، مګر پداسې حال کې چې زه په ډیری لارو کې په دې سفر کې خورا عاجز ګډون کوونکی وم، دا ورو ورو ما ته نږدې شوه. دا زما لپاره نه دی، مګر زه موټرسایکل چلونکي پیژنم چې واقعیا به یې خوند واخلي.

د دې ازموینې په روحیه او د موټروسپورټ د نامتو طلایی ورځو په یاد کې ، د دوی خپل باورونه په پام کې نیولو سره ، مګر په هیڅ ډول د سکور کارډونو پایلو سره سم ، وروستۍ پایله: موټو ګزي ، ټریمپ ، BMW ، دوکاټي ، یاماها، هونډا.

پیټر کاویچ

د شپږو موټرسایکلونو انتخاب واقعیا متفاوت دی او د موټرسایکل چلونکو خورا پراخه لړۍ پکې شامله ده چې کولی شي د دوی لپاره سم یو ومومي. ما د دواړو تر مینځ هیڅ غلط ندی موندلی ، مګر توپیرونه یقینا خورا لوی دي ، د خورا ارزانه او خورا بې ارزښته موټر څخه چې د غاړې کڅوړو سره په حیرانتیا سره ښه ښکاري (زما مطلب هونډا ، البته) تر خالص ریټرو ایروټیکا پورې. د Triumph Thruxton R لخوا وړاندې شوی، کوم چې نږدې درې چنده ګران دی. مور، په هر وخت کې به د هغه سره زه جرئت وکړم چې ما په ښار کې د جامو د خونې د بار مخې ته پریډ ته بوځم یا زما زنګون د ریسینګ اسفالټ باندې مسح کړم. یاماها ما ته یو حیوان او بدمرغه کوي، ټولنه په بشپړ ډول د اپوکالیپټیک څخه وروسته ده، لکه څنګه چې زه د میډ میکس په اړه د فلم څخه په موټرسایکل ناست وم. موټو ګزي تل ما خوښ کړی ، مګر په حقیقت کې ، د دې حقیقت سره سره چې دا په تخنیکي شرایطو کې هیڅ خوند نه وړاندې کوي ، او BMW په حیرانتیا سره د غوره غږ او خورا معتبر (هو ، ساتیري) اداره کولو سره هر اړخیز دی. . ... دوکاټي زه حیران کړم چې موټر چلول څومره بې ارزښته دي، سره له دې چې د هغې بنسټیز بڼه، چې ما مخکې تمه نه درلوده. د هونډا او ګوزي سربیره، دا یقینا د نوي چلوونکو او میرمنو لپاره یو ښه انتخاب دی. په هرصورت، که تاسو د خوښۍ او ساتیرۍ په برخه کې زما امر سره علاقه لرئ، نو یقینا: BMW، Moto Guzzi، Yamaha، Triumph، Ducati او Honda.

اروس جاکوپیک

یو څه وخت دمخه، ما پریکړه وکړه چې په خپل ژوند کې ډوپامین (د خوښۍ هورمون) اډرینالین ته لومړیتوب ورکول پیل کړم. د همدې نیت سره، ما دا ځل د هغه بایسکلونو ارزونه وکړه چې موږ یې په ازموینه کې درلودل. ما په اسانۍ سره زما غوره غوره کړه. دا BMW دی. هرڅه په اسانۍ سره کار کوي. کله چې موټرسایکل بدل کړم، زما لپاره دا ستونزمنه وه چې له هغې سره جلا کړم. ماشین په ټيټ revs کې د کافي ځواک او تورک سره ښه راوباسي. د انجن غږ پخپله خورا ښه و. د پوډکری - کالس برخه زما د دوه ورځني سفر ځانګړتیا وه. یوازینی شی چې زه یې نه خوښوم د موټر چلولو په وخت کې ښکته کول دي، د باکسر موټر سره د انجن چپ او ښي خوا ته ځي. بل پورته (په حیرانتیا سره) د ګوزي لړۍ ده. احساس ماته د لامحدود ازادۍ اضافه کولو سره په صوفه کې په کور کې د آرامۍ ناستې یادونه وکړه. یخ او آرام ترکیب. په هرصورت، دا اړینه نده چې د تجهیزاتو، بریښنا او د موټر چلولو فعالیت په سرپلس حساب کړئ. نیلم نیلي د نارنجي سره ، د ډوپامین غیږونه او هوښیار ورځی خوبونه پیل کیدی شي. بیا دا د "کافي" پوسټرونو وار و. اغېزمن ښکاري، په ځانګړې توګه د بریا، او یو بل (په زړه پورې) موقعیت او د موټر چلولو سټایل هغه ځانګړتیاوې دي چې زه به یې په ګوته کړم. په دوکاټي کې، ما داسې احساس کاوه چې زه د یوې غونډۍ څنډې ته ګورم، مګر د کونجونو شاوخوا سواری په زړه پورې وه. ټرمپ دا خبره تایید کړه. دواړه بایسکلونه زما په نظر مثبت دي. د پیمان په "دم" کې یاماها او هونډا دي، کوم چې زما د خوښۍ سره لوبې نه کوي. نو: BMW، Moto Guzzi، Ducati، Triumph، Yamaha، Honda.

پریمو ارمان

دا مهال د سلووینیا په بازار کې د دوه څرخي کلاسیکونو لړۍ څخه غوره شوی ګل هغه څه دي چې موږ ته په ازموینه کې شتون درلود. هو، داسې ویره شتون درلود چې شاید دا یا هغه ماډل په دې کلستر کې شامل نه وي، مګر، له بلې خوا، دا تنوع خورا په زړه پورې دی. د BMW یو څه سرغړونکي لید زه په هر ډول قانع کړم ، له سایکل چلولو څخه تر ولاړ پورې ، که څه هم خالص د R NineT کورنۍ خورا عاجز دی. د ډوکاټي کافي یو لاتیني ښکلا ده، دا ممکن آس له لاسه ورکړي، د موټر چلولو موقف دا نه مجبوروي چې په پټه توګه وګرځي، مګر دا ریښتیا ده چې مغز د سخت بریک لاندې د تیلو په ټانک کې په زړه پورې آرام کوي. ټایمف په دې ټولنه کې یو اشراف دی، لکه څنګه چې د هغه تجهیزات (اوهلین پینډنټ). په کافي اندازه قوي، په ښه توګه د مدیریت وړ او کانکریټ. په لومړي نظر کې، یاماها XSR د دې ډلې پورې اړه نلري، مګر لاهم د هغې د "میراث" کورنۍ برخه ده، کوم چې په طلایی تیرو کې ریښې وړاندیز کوي. سخت ژوندی او عصبي درې سلنډر واحد د ځانګړي پاملرنې مستحق دی. موټو ګزي د دودیز دوه سلنډر کور سره ولاړ دی ، په سایکیډیلیک نیلي او نارنجي ترکیب کې ، دا د اویایمې لسیزې د کلاسیک موټرسایکلونو ریښتینی استازی دی. دا کامل نه دی، مګر دا هغه ځای دی چې ګټه یې شتون لري. هونډا؟ هو، دا کوچنی باغی یوازې دومره عام نومول شوی - هونډا. دا د یوې بې کفایته زده کونکي یا ښځینه موټر چلونکي ورځني موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی چې په هغې کې د یوې برخې یا بلې برخې سره تړاو نه لري، یوازینی شی چې مهم دی هغه د اعتبار وړ دی.

ټینا تورلی

بوټان؟ نه، شیټ فلز زما فیټش دی او ریټرو موټرسایکلونه په ځانګړې توګه سیکسی دي، مګر زه کولی شم ... زه یې د بوټانو سره پرتله کړم. او حتی نارینه. په سفر کې د یوازینی موټرسایکل چلونکي په توګه، زه په ساده ډول داسې ښکارم چې دا زما دنده ده. نو، د ریټرو په ازموینه کې، موږ یو ساده هلک یا سنیکرز درلودل - هونډو ریبل، یو باوري سړی یا د پیدل سفر بوټان - موټو ګزي، یو خوندور کلیمبر یا سیکسی د زنګون څخه پورته بوټان - د دوکاټي کیف ریسر، یو او یوازینی مالک یا کلاسیک سیډان ( واټ لوبوټینیک) - BMW نائن ټي ، یو نه بلکه عالي شیرف یا کاوبای بوټان د سپیکونو سره - یاماها ایکس ایس آر 900 او حتی کامل پلی بوای یا سټریپي سینڈل (مینولک ، هیڅ شک نشته) ، د دې لپاره چې انجلۍ د ټوپک سند ته اړتیا لري - ټریومف تروکسټن .

ما دا ټول غوښتل! هغه څوک چې زما ساتنه به کوي، مګر زه به په مینه کې نه شم، هغه څوک چې زما زړه ماتوي، هغه څوک چې ما ته شفا ورکوي، هغه څوک چې زما ټول ځواک به له ما څخه اخلي، هغه څوک چې زما ټول ځواک به زما څخه وباسي، هغه څوک چې زما زړه به مات کړي. زما خوا، او هغه څوک چې زه به د یوې شپې لپاره ونیسم. په ځنګلي باد سړکونو کې ما بوټان اغوستي ، د کثافاتو سره د پیدل سفر بوټان ، ګړندي ، په سمه توګه د هر ډول زخم بوټان ، په ګړندۍ الوتکه کې زه کیبن ته پورته شوم او په تیریدو لاین کې مې د سیټ بیلټ ټینګ کړ.

زه پوهیږم چې دا لیونۍ ښکاري، مګر ما هر یو په خپله طریقه خوښ کړ، او زه بې له شکه پوهیدم چې موټرسایکل یو ډیر شخصي شی دی، لکه بوټان، هلک ملګري یا د ګوتو نښې. مګر که سانتا لا دمخه ښکاره کړی وای او ما ته یې ویلي وای چې زه کولی شم یو د ځان لپاره وساتم، زه به د یاماها په سواری کولو کې ډډه ونه کړم او د کافور په څیر ورک شم. او پداسې حال کې چې BMW ښه چلوي او ډیر ګینګسټر غږ کوي ، یاماها باونسر او ډیر یونیسیکس ښکاري. زه بریا د سټیو مک کوین ټولو بریالیو جانشینانو ته پریږدم چې د یو چا لپاره د سیډل په واسطه قسم کوي او بریکونه لږ کاروي (موږ په خوله کې یو لندبل سګرټ پریږدو ځکه چې سګرټ څښل نور په رواج کې ندي). ښکلی او په زړه پوری ښکلی، د Ducati Cafe ریسر یقینا زما دوهم انتخاب دی - زه به دا زما د دوهم بایسکل په توګه په هغه ورځو کې فکر کوم کله چې هر ویښتان په خپل ځای وي او جواني زما د زنې څخه نه ښکاري. Moto Guzzi زما لپاره ډیر ځړونکی دی، که څه هم بې له شکه ساتیري، لوړ غږ او ریټرو چک، پداسې حال کې چې د هونډا ریبل چې د بایسکل په څیر چلوي، چې د هغې لومړۍ ځانګړتیا ده، ډیر سست وي. که داسې وي، نو زه به د یو دلیل لپاره بغاوت وکړم.

-

تاسو به په پای باور ونه کړئ.

-