د مینځني رینج ټورینګ انډورو موټرسایکلونو تقابلي ازموینه هره ورځ د BMW F 850 ​​GS ، BMW F 850 ​​GS Adventure ، Honda CRF 1000 L Africa Twin ، KTM 790 Adventure ، Moto Guzzi V85TT // Super Enduro هره ورځ

د دې پرتله کولو ازموینې کې ، موږ د ځینې غوره موټرسایکلونو سره مخ شو چې پدې کال کې موږ ټول اغیزمن کړي او موږ یې قانع کړي چې دوی څه کولی شي. پدې شرکت کې هیڅ خراب موټرسایکلونه شتون نلري! په هرصورت ، دا له یو بل څخه خورا توپیر لري او البته ، هر یو کولی شي هر موټرسایکل چلونکی خوښ کړي څوک چې د خپلو پیسو لپاره اعظمي په لټه کې وي.

دا د ورځني تګ راتګ او ګړندي ساعت کار لپاره عالي دي ځکه چې دا خورا لوی یا ډیر دروند ندي. KTM ، ترټولو سپک (189 کیلوګرام) ، د سړک ګډوډۍ اداره کولو کې غوره دی.. ځکه چې دا ټیټ څوکۍ لري، دا د ځمکې څخه یوازې 850 ملی متره دی. د ډاکار ریلی موټرو په شکل کې د پلاستيکي تیلو ټانک دا غیر معمولي رڼا ورکوي، او د لنډ ویل بیس او عمودی فورک زاویه سره، تیز او ژوندی اداره کول. راځئ چې په ډک ماشین کې واچوو، ترټولو کوچنی 799 cc دی، او 95 "هارس پاور" حتی ډیر چاودیدونکی دی، او موږ د هر فرصت لپاره جیب راکټ لرو.

د دې برعکس د BMW F 850 ​​GS Adventure دی ځکه چې دا یو لوی بایسکل دی چې واقعیا یوازې د تجربه لرونکي سوار لخوا پرمخ وړل کیږي څوک چې د سیټ له ځمکې څخه 875 ملی مترو په واټن کې کومه ستونزه نلري. سربیره پردې ، دا یو لوی "ټینک" هم لري ، کوم چې ډک دی (23 لیټره) د بایسکل پورتنۍ برخه وزن زیاتوي او چلول یې ستونزمن کوي. که تاسو د ښار شاوخوا ډیری موټر چلوئ، دا واقعیا غوره انتخاب ندی. له همدې امله، د یو چارج سره، دا خورا ډیر وخت نیسي او لږترلږه ټایر چلوونکی او د هغه مسافر پای کرښې ته رسوي - پدې کې هغه غوره دی.

نور درې د دوو افراطونو تر منځ ځای پر ځای دي. موټو ګزي د KTM په پرتله یو څه ټیټ سیټ (830mm) لري او په زړه پورې خبره دا ده چې د لوی BMW په څیر ورته د تیلو ټانک ظرفیت ، مګر دا د KTM روښانه احساس نه ورکوي ځکه چې دا د کلاسیک "ټینک" لري. د اندورو شکل. دا، البته، د KTM لخوا منل شوې سمه مخالفه فلسفه ده، کوم چې په راتلونکي او عصري ډیزاین باندې شرط لګوي، پداسې حال کې چې موټو ګزي د اندورو کلاسیکونو شرط کوي. دا د ریٹرو کلاسیک تازهتوب و چې د ازموینې ټولو ګډونوالو ډیر خوښ کړ. V85TT د ایټالوی ډیزاین سره یو په زړه پوری محصول دی چې د موټر چلولو فعالیت سره لاس په لاس ځي.... موټو ګوزي د دې ازموینې کشف او د ډیری لپاره لوی حیرانتیا وه. ګوزي د پروپیلر شافټ له امله هم ځانګړی دی. دا په خپل ټولګي کې یوازینی موټرسایکل دی چې د ډرایو ځنځیر غوړول له پامه غورځوي.

موږ د هونډا افریقا دوه سره پاتې یو ، کوم چې د بریښنا غوره وکر او د نوي شوي انجن سره پرمختللي برنامې لري. دوی د انجن فعالیت څارنه کوي ، کوم چې په ازموینه کې ترټولو لوړ و. په لومړي سر کې موږ یو څه شکمن وو ، ځکه چې حجم پورته لور ته ځي (998 cm3).مګر لدې چې انلاین دوه د 95 "هارس پاور" وړتیا لري ، د دې پرتله کولو ازموینې کې د شاملولو پریکړه منطقي وه ، ځکه چې ځواک په بشپړ ډول پرتله کیدونکی یا د BMW او KTM په څیر دی. یوازې ګوزي په ځواک کې وروسته پاتې و ، ځکه چې انتقالي V-twin د 80 هارس پاور وړتیا لري. هونډا په یوه کوچنۍ نسخه کې د 850 ملی میتر لوړوالي څوکۍ سره (په معیاري 870 کې) د BMW F 850 ​​GS کټګورۍ کې راځي او دا د سړک څخه بهر فعالیت په شرایطو کې هم د پرتله کولو وړ دي.

کله چې اسفالټ د ویلونو لاندې تیریږي ، ټول پنځه لاهم ښه چلوي ، د دوی د اندورو نوم پورې ژوند کولو لپاره کافي معتبر. هونډا په جغل او ټوټو کې ځینې ګټې درلودې. هغه دا د خپل ځیرکتیا او د موټر چلولو معتبر ځانګړتیاو سره وښودل ، حتی د سلیدلو په څنډه کې یا کله چې هغه باید خنډونه لرې کړي. د کلاسیک انډورو ټایر اندازه د 21 "مخ او 18" شاته سره په ځمکه کې سپک څنډه ورکوي کله چې د ښه تعلیق سره موټر چلوي. BMW F 850 ​​GS دې ته نږدې راغلی ، پداسې حال کې چې د هرچا حیرانتیا لپاره ، لوی GS ساہسک یو څه د خوښې لیست جوړ کړی. یوځل بیا د جاذبې لوړ مرکز له امله ، کوم چې د ډیری لپاره په ساحه کې خورا ننګونه وه.

موږ په KTM کې د ډیر آرام احساس وکړ ، کوم چې بیا د دې د جاذبې ټیټ مرکز او د راکټونو او خنډونو څخه مخنیوي کې د اداره کولو اسانتیا لپاره همدردي ترلاسه کړه. په ریلی برنامه کې ، هغه هم خورا حاکم دی کله چې د لږ تجربه لرونکي موټر چلوونکي لخوا د خاورې له لارې تیریږي. ګوزي د جنس په اړه متل باندې ډیر تکیه کوي ، کوم چې وايي تاسو کولی شئ ورو ورو لرې لاړ شئ ، او پدې کې هغه حاکم او د اعتماد وړ دی ، او له هرڅه پورته ، هغه به تاسو مایوسه نکړي. تاسو یوازې اړتیا لرئ د ځمکې څخه لوړوالي ته پاملرنه وکړئ کله چې خنډونه لرې کړئ نو دا بند پاتې نشي. که داسې وي ، نو دا د ځواکمن اغیز پلیټ لخوا خوندي شوی ، کوم چې هم مهم دی. ښه ، موږ د هغه سره سیالي کولو لپاره حد ته نه شو تللی.

قیمت پدې ټولګي کې یو مهم فاکتور دی ، نو راځئ چې د وضاحت لپاره دې موضوع سره پیل وکړو.. په ګروپ کې ترټولو ارزانه بیس ماډل د Moto Guzzi V85TT دی چې تاسو یې په €11.490 کې ترلاسه کوئ، د KTM 790 Adventure لګښت €12.299، د 850 BMW F 12.500 GS. د هونډا CRF 1000 L افریقا ټوین 2019 ماډل کال 12.590 یورو لګښت لري ، کوم چې یو ځانګړی نرخ دی ، ځکه چې نوی ماډل ډیر ژر راځي. ترټولو ارزښتناکه کسر د BMW F GS Adventure لپاره دی، کوم چې په بیس نسخه کې € 850 13.700 لګښت لري.

مګر محتاط اوسئ ، مسله یو څه خورا پیچلې ده ، ځکه چې دواړه BMWs ، لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ ، خورا بډایه سمبال و.... F 850 ​​GS د تجهیزاتو کڅوړې سره راځي چې نږدې هرڅه وړاندې کوي چې موږ یې کله هم غوښتل. د تنظیم وړ تعلیق څخه ، د انجن چلولو برنامې لوی رنګ ښودنې ته. د کرښې لاندې ، اصلي قیمت 16.298،850،21.000 یورو و. د F XNUMX GS ساہسک تاریخ حتی خورا په زړه پوری دی ځکه چې پورته ټول او سپورت اکرپوویچ د وتلو سیسټم ، لوی سوټ کیس او د ریلی کڅوړه لري ، او قیمت یې… XNUMX XNUMX یورو او یو کوچنی بدلون دی.

کله چې موږ ارزونې او تاثیرات اضافه کړل ، له یو موټرسایکل څخه بل ته لیږدول ، موږ هم وروستي امر ته ورسیدو.

BMW F 850 ​​GS او Honda CRF 1000 L Africa Twin د سر لپاره سخته مبارزه وکړه.... په لازمي ډول ، دوی دواړه د هغه څه نمایندګي کوي چې موږ یې دا ټولګی غواړو. استقامت ، د سړک ښه فعالیت ، د خوښۍ خوښۍ ، راحت حتی کله چې دوه کسان په بایسکلونو کښیني او لرې کوم ځای ته ځي ، او په ساحه کې ښه فعالیت. موږ هونډا ته لومړی ځای ورکړ ځکه چې دا خورا ژوندی سیوري انجن لري او یوازې په یوه قیمت کې د موټر چلولو یو څه خوند وړاندې کوي چې هیڅ څوک نشي کولی د لړۍ په پای کې سیالي وکړي تر څو چې راتلونکی نسل په 2020 کې راشي.

په هرصورت ، قیمت پدې ټولګي کې خورا ډیر معنی لري. BMW هم په سلووینیا کې د غوره تمویل څخه مننه خپل شرکت په سر کې ساتي ، کوم چې د نرخ او هغه څه چې دا یو څه وړاندیز کوي توپیر نرموي. دریم ځای د موټو ګوزي V85TT لخوا اخیستل شوی. دا بې ساري ، مسخره کونکی ، خورا دقیق جوړ شوی ، د کوچني توضیحاتو څخه ډک دی او که څه هم موږ دا د ریٹرو کلاسیک په توګه طبقه بندي کوو ، دا خورا عصري ټیکنالوژي لري. د مثال په توګه ، د رنګ سکرین چې تاسو کولی شئ خپل تلیفون سره وصل کړئ هغه څه ته خورا نږدې دی چې BMW وړاندیز کوي ، مګر دا غوره سکرین لري.

څلورم ځای د KTM 790 ساہسک ته لاړ. په بشپړ ډول سپورت ، خورا افراطي او په فعالیت کې نه جوړجاړی کونکی او یو څه غلی دی کله چې د راحتۍ یا حتی دوه لپاره راحتۍ خبره راځي. په نږدې تفتیش کې ، د کوم دلیل لپاره موږ نشو کولی له دې احساس څخه خلاص شو چې موږ کولی شو پدې کې یو څه نوره هڅه هم کړې وي.

پنځم ځای د دوه لپاره ترټولو لوی او راحته BMW F 850 ​​GS ساہسک ته ورکړل شوی ، کوم چې نړۍ ته سفر کولو څخه ویره نلري. درې بشپړ ټانکونه او دا به تاسو د اروپا څنډې ته بوځي! مګر قیمت خورا ډیر ولاړ دی ، او پداسې حال کې چې دا په عالي ډول مجهز دی ، دا غوره موټر چلوونکي ته هم اړتیا لري. هغه هیڅ جوړجاړی نه پیژني او پدې توګه د هغه پیرودونکي اساس د پام وړ محدودوي هغو کسانو ته چې د لوړې پای انډورو موټرسایکل چلولو خورا تجربه لري.

مخامخ مخامخ: توماسیک مطیاز:

د خپلو ټولو اړتیاو پوره کولو لپاره او له هرڅه پورته ، د هغه غوښتنې ، دا ځل به هغه اړتیا ولري چې لږترلږه له پنځو څخه څلور لپاره په ګراج کې ځای ومومي. یو BMW، شاید یو منظم GS، ممکن کافي نه وي. زما ګټونکی د GS ساہسک دی، مګر یوازې د یو څه ارزانه تجهیزاتو سره، زه به خامخا د موټو ګزي په اړه فکر وکړم. دا واقعیا ستاسو د پوټکي لاندې راځي. که دا د دوه سلنډر انجن په زړه پورې نبض نه و ، نو دا باید تاسو د دې سادگي ، منطق او د زاړه او نوي ترکیب سره جادو کړي. که تاسو د هغو کسانو څخه یاست چې باور لري ګزي ښه موټرسایکل نه جوړوي، نو تاسو په لوی فریب کې ژوند کوئ. KTM لږترلږه د فعالیت په شرایطو کې د غوره پنځو څخه غوره دی. د هغه غلا زما په پوستکي لیکل شوې او هغه ممکن زما د خوښې وړ وي. مګر له بده مرغه دا زما لپاره خورا کوچنی دی. موږ ټول د هونډا څخه ډیر تمه درلوده، او البته موږ یې ترلاسه کړل. د نسبتا لږ اندورو تجربې سره، ما ته د لومړي څو سوه مترو لرې سړک وروسته څرګنده شوه چې هونډا دلته د هرچا څخه یو ګام مخکې دی. د BMW په پرتله ، په سړک کې لږ ناست او یو څه ډیر سکیډینګ شتون لري ، کوم چې زه د افریقا دوه ګونی لپاره یو پلس ګڼم. دا یو بایسکل دی چې غواړي دا په سختۍ سره وخورئ لکه څنګه چې دا ستاسو په پتلون کې کوي.

مخامخ سره: ماتوی کوروشیک

که تاسو د حتمي موټرسایکل په لټه کې یاست، نو تاسو باید د Bimvi له لارې موټر چل کړئ. او دا یو جرات نه دی. دا یو ډیر مذکر ښکاري، مګر دا هغه څه دي چې دا د خپل مالک څخه غوښتنه کوي. زما مشوره: که تاسو د 180 سانتي مترو څخه کم یاست او نه پوهیږئ چې څنګه د سړک څخه بهر چلوئ، تاسو باید د ساہسک په اړه هیر کړئ. تاسو غوره وګورئ KTM. د دوی نوی غړی هم په لیبل کې د ساہسک نوم لري ، هغه خورا ډیر ځیرک او له هرڅه پورته ګړندی دی. دا ریښتیا ده چې دا په هر ډول د بیمیو په څیر پیچلي ندي ، مګر که تاسو د KTM فلسفه او شعار درک کړئ ، هغه نیمګړتیاوې چې دا له بیمیو څخه جلا کوي په بشپړ ډول له پامه غورځول کیدی شي. بشپړ متناسب مخالف Gucci دی. د هغه په ​​سیډل کې د موټر چلولو خوند په بشپړ ډول مختلف معنی لري. د دې سره تاسو به د کروز کولو څخه خوند واخلئ کوم چې د نه منلو وړ ځواکمن تورک لخوا رامینځته شوی او د موټرسایکل نړۍ کې یو غوره بدیل دی ، د مناسب ډیزاین توضیحاتو څخه هم مننه. تاسو به اصلي سواری او ژوندی غږ انجن ترلاسه نکړئ چې تاسو د دې ګروپ پاتې نورو سره د هونډا افریقا ټوین کې تجربه کوئ. او دا ماته ډیر او ډیر ښکاري چې د کلونو په اوږدو کې به موږ دا په عصري موټرسایکلونو کې له لاسه ورکړو.

مخامخ سره: پریموز یرمان

کله چې د دې په اړه فکر وکړئ چې له پنځو موټرسایکلونو څخه کوم یو غوره کړئ ، ما لومړی د ځان لپاره خورا مهم پوښتنې ته ځواب ورکړ. ایا زه به یوازې په سړک کې موټر چلوم او ایا زه به هم په میدان کې موټر چلوم؟ کله چې د سړک کارولو خبره راځي ، لومړی انتخاب BMW F 850 ​​GS دی. زه جرئت لرم چې د هغه سره هرچیرې لاړ شم. همدا اوس جرمني ته ، په خورا اوږد سفر کې. د نړیوال استعمال لپاره ، زه به لومړی د KTM 790 ساہسک ته لاړ شم ، او د موټو ګوزي V85TT به وروستی لیست هم جوړ کړي. دا ممکن د بریښنا څخه وتلی وي ، مګر که نه نو دا خورا په زړه پوری موټرسایکل دی. د لوی BMW GS ساہسک زما لپاره خورا لوی دی ، کوم چې ترټولو لوړ نه دی ، او زه پدې کې د نا آرامۍ احساس کوم ، په ځانګړي توګه په میدان کې. د اندازې له مخې ، KTM زما لپاره خورا مناسب و. هونډا خورا سپک ، ځړونکی دی ، د لوی ځواب ویلو او سړک ساتلو سره ، مګر زما لپاره یو څه لوی.

مخامخ سره: پیټر کاویچ

د هونډا افریقا ټوین زما غوره انتخاب دی ځکه چې دا زما په هر ځای کې مناسب دی، په سړک کې، په میدان کې، په ښار کې، تاسو کولی شئ دا په اسانۍ سره تنظیم کړئ او ستاسو د غوښتنو او د موټر چلولو سټایل سره یې تطبیق کړئ. دا ترټولو لوی انجن پیژندل شوی، مګر لکه څنګه چې دا الوداع وايي او موږ د نوي نسخې تمه لرو، قیمت هم سم دی. دا د موټر چلولو متحرکاتو او ګړندي کولو په شرایطو کې ، او د قوي باس سره د وتلو څخه د وتلو شرایطو کې مذکر شخصیت لري. یوازینی سیالي کوونکی چې زموږ د ازموینې نسخه کې یوازې (ډیر) ګران دی د BMW F 850 ​​GS ساہسک دی. دا د موټرسایکل یوه ځانګړې برخه ده او د پوهې سره وقف شوي سوار ته اړتیا لري. زه موټو ګزي خوښوم ځکه چې دا غیر پیچلي، اغیزمن او ډیر راحته دی. د ابعادو له مخې ، دا د موټرسایکل چلونکو پراخه لړۍ سره په بشپړ ډول مناسب دی. لکه څنګه چې هر اړخیز، دا د دواړو BMWs څخه کوچنی دی، کوم چې زما په اند د لوی GS څخه د ډیری لپاره خورا ښه دی. دا یو عالي انجن، غوره اداره کول او ثبات لري. KTM یو لوړ انډرو دی، مګر دا یو څه مشخص دی، په کونجونو کې بنسټیز، د بریک لاندې سخت دی. د دې د ټيټ جاذبې مرکز او ټیټ سیټ سره ، دا د لنډو سواریو لپاره غوره دی ځکه چې دوی په لومړي سر کې د قوي ځمکني تماس په لټه کې دي کله چې بایسکل ولاړ وي.

مخامخ سره: بوزیدار زوورشان

دا زما لپاره خورا اسانه ده چې پریکړه وکړم چې کوم یو به زما شخصي ګټونکی وي. زه غواړم کور ته یو BMW F 850 ​​GS واخلم ځکه چې تاسو په هغې کې ناست یاست او هرڅه خورا آرام دي، هیڅ ترتیب یا معرفي ته اړتیا نشته. یو لوی ساہسک زما لپاره خورا لوی او دروند دی ، نو زه به دا د دومره پراخه وړاندیز سره غوره نکړم. ما موټو ګزي خوښ کړ چې زما لپاره یې کافي ځواک درلود او ما د کڅوړې په توګه متاثره کړ. هونډا یو ډیر ښه موټرسایکل دی. په لومړي سر کې ما د مخ د تنګ ټایرونو له امله په کونجونو کې د فرش په لاره کې ښه احساس نه کاوه، مګر وروسته ما باور ترلاسه کړ او زه باید اعتراف وکړم چې زه قانع وم. KTM د سپک، چالاک او ښه ګیربکس ګټې لري، مګر دا یو سخت سیټ لري او په لوړ سرعت کې یو څه پیچلي هم دی.