د پرتله کولو ازموینه: د سپورت ټولګي 600+
منځپانګې
په حقیقت کې هیڅ نه ، یوازې دا "د اقتصاد ټولګي" د نوم سره ښه پرمخ ځي. موږ څلور جاپاني موټرسایکلونه پرتله کړل. ښه پیرود ، په نسبتا ارزانه بیه عالي بایسکل.
په ازموینه کې ، موږ یو هونډو CBF 600 S یوځای کړ ، چې د تیر کال کاواساکي Z 750 S څخه پیژندل شوی (د تیر کال عالي بریالي Z 750 څخه لوړول) ، کوم چې سږکال یو هوایډینامیک نیمه بشپړ شوی محصول ترلاسه کړی (دا په S کې دی د لیبل پای) ، د ترمیم شوي سوزوکي بانډیټ 650 S چې ډیر ځوان لید او اضافي 50cc ترلاسه کړی ، او د تیر کال پلور ګټونکی ، یاماها FZ3 فیزر.
لکه څنګه چې تاسو شاید لیدلي وي ، دوی مختلف بې ځایه کیدل لري ، مګر اجازه مه ورکوئ دا تاسو ډیر ځوروي. دا څلور خورا مستقیم سیالي کونکي دي ځکه چې دا ټول د پرتله کولو فعالیت سره د انلاین څلور لخوا پرمخ وړل کیږي.
د دوی ظهور په اړه د فلسفې کولو لپاره هیڅ شتون نلري. ټول د دې لپاره ډیزاین شوي چې د امکان تر حده په مؤثره توګه د کافي ښه باد محافظت سره خپلې موخې ته خدمت وکړي ترڅو په راحته او معتدل ډول یو یا دوه مسافر خپل منزل ته ورسوي ، په غوره توګه لږترلږه لږ سامان سره.
کاواساکي خپل سپورت نه پټوي ، دا خورا پیاوړی انجن لري (110 hp) او غواړي د دې Z ډیزاین سره پدې ټینګار وکړي. دلته هغه ترټولو ټکي ترلاسه کړل. غله او یاماها دوی تعقیبوي. پخوانی د خاموش ټورینګ بایسکلونو لاین ته دوام ورکوي ، پداسې حال کې چې یاماها د څوکۍ لاندې ایستز سیسټم او د R6 سوپر سپورت په څیر تیریدونکي لیکو سره ولاړ دی. په لنډه توګه ، دا د سپورت موټرسایکلونو فیشن رجحانات تعقیبوي. هونډا دلته حتی ډیر آرام دی. هیڅ تیریدونکي کرښې ندي ، یوازې نرم او په زړه پوري ثابت لیکې.
له بلې خوا، هونډا یوازینی یو دی چې د څرخ تر شا د موټر چلوونکي موقعیت تنظیم کولو لپاره ډیری اختیارونه وړاندې کوي. دا د قد د تنظیم وړ وینډشیلډ، د قد د تنظیم وړ څوکۍ، او لاسي بار لري. موږ ولیدل چې په هونډا کې ناست تل خورا آرام او راحته و ، که چیرې په بایسکل کې لوی یا کوچنی سواره وي ، نارینه یا ښځینه. کله چې دا د شا څوکۍ آرامۍ ته راځي، دا بایسکل لوړ نښې ترلاسه کوي. CBF 600 S هم تر ټولو دقیق او اصلاح شوی کسبګر ثابت شو.
دوی په سوزوکي کې لوی ګام پورته کړ ، په هغې ناست یو څه راحته و ، مګر ریښتیا ، دا د متوسط او قد قد خلکو ته یو څه نږدې دی. کاریګر ، په شمول د پای رنګ ، پلاستيکي ارتباطات او جوړ شوي برخې (ښه کیلیبرز) ، هونډا ته خورا نږدې دي. په شاته سیټ کې د مسافر موقعیت او راحت سوزوکي د دوه لپاره د سفر (هم) لپاره مناسب کوي. کاواساکي یو ښه دریځ هم وړاندې کوي ، یوازې یو څه ډیر سپورت (ډیر مخکښ دریځ). موږ په شا سیټ کې د غوره شمیري مشروعیت او ډیر راحتۍ نشتون درلود ، چیرې چې Z 750 S له څلورو څخه ترټولو خراب ترسره کړی. د دې اندازې سربیره ، یاماها هغومره په آرامۍ سره کار ندی کړی لکه څنګه چې یو څوک یې تمه کوي.
لاسي بارونه په کافي اندازه د لاسرسي وړ دي او فوټریسټ یو څه تنگ دی. موږ د باد یو څه نور محافظت هم له لاسه ورکړ ، ځکه چې د باد یو څاڅکی سوار یو څه کمزوری کوي. مګر دا د کاواساکي او سوزوکي په پرتله یو کوچنی توپیر دی (هونډا د باد محافظت کې دمخه ذکر شوي انعطاف له امله غوره ده).
د سواری ، ډرایټرین ، کلچ او ډرایټرین فعالیت په شرایطو کې ، موږ اساسا دا ارزولې چې دا بایسکلونه څنګه په ښاري ، کلیوالي سړکونو او لږترلږه موټرو کې اداره کیږي. په کاغذ دوی غوره دي
په عمل کې ، د 750 S (110 hp @ 11.000،75 rpm ، 8.200 Nm @ 6،98 rpm) او FZ12.000 Fazer (63 hp @ 650،78 rpm ، 10.100 Nm) سره Bandit 59 S (7.800 hp) pp. په 78،10.500 rpm ، 58 Nm په 8.000،XNUMX rpm کې) نږدې د کاواساکي او هونډا سره مخ کیږي. هو ، د خورا معتدل بریښنا او تورک ارقامو سربیره (په XNUMX،XNUMX rpm کې XNUMX HP او په XNUMX،XNUMX rpm کې XNUMX Nm) ، هونډا د سړک کارولو وړ مشر دی.
حقیقت دا دی چې په ټولو څلورو موټرسایکلونو کې ، تر 90 سلنې پورې ټولې سپرلۍ د 3.000،5.000 او 6،6 rpm ترمینځ رامینځته کیږي. هونډا خورا په دوامداره توګه په نرم بریښنا وکر کې راښکته کوي ، ورته ورته مګر په ډیر جارحانه ډول کاواساکي او سوزوکي څرخوي ، مګر لاهم د خورا ګټور بریښنا وکر سره. یاماها یو څه دلته ټکی له لاسه ورکړ ځکه چې دوی FZXNUMX فازر ته انجن فټ کړی و ، کوم چې د RXNUMX په څیر خورا راښکته کوي. د سپورت سواری لپاره عالي ، مګر اداره کول یې مشکل دي او د اوسط تجربه لرونکي سوار یا حتی پیل کونکو لپاره واقعیا مؤثره ندي (ډیری وختونه موټرسایکل چلولو ته هم بیرته راځي).
موږ د موټر چلولو پرمهال ځینې کمپنونه هم وموندل ، کوم چې په کاواساکي لاره کې راوتلي (د 5.000 rpm څخه پورته ، کوم چې زموږ د زغم حد په 7.000،120 rpm کې لوړ او تجاوز کړی). بایسکل ، چې دواړه په ښار او د هیواد سړکونو کې عالي دی ، په لویه لاره کې د لوی (د سیالانو په پرتله) بریښنا او له 5.000 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت سربیره خورا خراب فعالیت کړی. په هونډا کې هم کمپنونه لیدل شوي (شاوخوا XNUMX rpm) ، مګر دا دومره د اندیښنې وړ ندي. یو څه په یاماها کې هم یو څه ټکان وخوړ ، پداسې حال کې چې سوزوکي موږ ته د راحتۍ او نرمۍ سره پام وکړ ، پرته لدې چې موږ دا کوم حرکت کړی.
کله چې د اداره کولو خبره راځي ، هونډا ځان په هرځای کې د غوره په توګه رامینځته کړی: دا سپک وزن ، ځیرک او مستحکم دی. دا د کاواساکي لخوا تعقیب شوی ، کوم چې په ځمکه کې یو څه دروند دی ، سوزوکي یو نرم او اسانه سواری هم وړاندې کوي (په سټیرینګ کې یو څه ډیر وزن احساس کیږي کله چې ورو موټر چلوي) ، پداسې حال کې چې یاماها د موټر چلوونکي خورا هڅو ته اړتیا لري . ټول ښه بریک شوي. د بریک لیور د هونډا سره غوره احساس کیږي ، ورپسې یاماها ، سوزوکي او کاواساکي.
نو که موږ پایلو ته ګورو ، هونډا په لومړي ځای کې ده ، کاواساکي او سوزوکي د دوهم لپاره تړلي دي ، او یاماها یو څه شاته دی. د دې بایسکلونو په اړه نور څه مهم دي؟ قیمت ، په هرصورت! که قیمت اصلي معیار وي ، سوزوکي پرته له شک څخه لومړی دی.
د 1 ملیون ډالرو لپاره ډیر څه کیدی شي. هونډا یوازې 59 زره نور لګښت لري، کوم چې سیالي کوي او د وروستي بریا لامل شوی (سوزوکي په دویم ځای کې). یاماها د سوزوکي په پرتله ۶۰ زره توله ګرانه ده. دا ستونزمنه ده چې ووایو چې دا نور وړاندیز کوي، کوم چې څلورم ځای یې هم پورته کړ. کاواساکي د سوزوکي په پرتله تر 60 ډالرو ډیر قیمت لري. هغه دریم ځای خپل کړ. خو هغه هم ګټلی شي. د نورو دوو سیالانو په څیر چې هونډا تعقیبوي، دا د بریالیتوب لپاره یوازې توضیحات، ډیر انعطاف او ډیر یونیفورم قیمت نلري (د سوزوکي قضیه نه ده).
لومړی ځای هونډا CBF 1 S
ډوډۍ 1.649.000 څوکۍ
انجن: 4-سټروک ، څلور سلنډر ، مایع یخ شوی ، 600cc ، 3hp په 78 rpm کې ، 10.500 Nm په 58 rpm کې ، کاربوریټر
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
تعلیق: په مخ کې کلاسیک تلسکوپیک فورک ، په شا کې واحد شاک
ټایرونه: مخ 120/70 R 17 ، شا 160/60 R 17
بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 296 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 240 ملي میتر
ویل ویل: 1.480 мм
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 795 mm (+/- 15 mm)
د سونګ ټانک (په 100 کیلومترو مصرف): 19 l (5 ، 9 l)
د بشپړ تیلو ټانک سره وزن: 229 کلو
استازیتوب کوي او پلوري: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، تلیفون: 01/562 22 42
مننه او مننه
+ قیمت
+ د موټر چلولو نه غوښتنه
+ د کارونې وړ
- مصرف (د نورو څخه لږ انحراف)
- په 5.000 rpm کې کوچني بدلونونه
درجه بندي: 4 ، ټکي: 386
دوهم ځای: سوزوکي بانډیټ 2 S
ډوډۍ 1.590.000 څوکۍ
انجن: 4-سټریک ، څلور سلنډر ، هوا / د تیلو یخ شوی ، 645cc ، 3hp په 72 rpm کې ، په 9.000 rpm کې 64 Nm ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
تعلیق: په مخ کې کلاسیک تلسکوپیک فورک ، په شا کې واحد شاک
ټایرونه: مخ 120/70 R 17 ، شا 160/60 R 17
بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 290 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 220 ملي میتر
ویل ویل: 1.430 мм
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 770/790 ملي میتر
د سونګ ټانک (په 100 کیلومترو مصرف): 20 l (4 ، 4 l)
د بشپړ تیلو ټانک سره وزن: 228 کلو
استازیتوب کوي او پلوري: سوزوکي اوډر ، ډو ، سټیګن 33 ، لیوبلجانا ، ټیلفون: 01/581 01 22
مننه او مننه
+ قیمت
+ په زړه پوري ب appearanceه ، راحته سواری
- د زاړه چوکاټ ډیزاین پیژندل شوی (درانه مخکینۍ پای کله چې ورو موټر چلوي)
درجه بندي: 4 ، ټکي: 352
دریم ځای: کاواساکي Z 3 S
ډوډۍ 1.840.951 څوکۍ
انجن: 4-سټروک ، څلور سلنډر ، مایع یخ شوی ، 748cc ، 3hp په 110 rpm کې ، 11.000 Nm په 75 rpm کې ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
تعلیق: په مخ کې کلاسیک تلسکوپیک فورک ، په شا کې واحد شاک
ټایرونه: مخ 120/70 R 17 ، شا 180/55 R 17
بریکونه: 2 ډرمونه په مخ کې د 300 ملي میتر قطر سره او په شا کې 220 ملي میتر
ویل ویل: 1.425 мм
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 800 мм
د سونګ ټانک (په 100 کیلومترو مصرف): 18 l (5 ، 4 l)
د بشپړ تیلو ټانک سره وزن: 224 کلو
استازیتوب کوي او پلوري: DKS ، doo ، Jožice Flander 2 ، Maribor ، Tel.: 02/460 56 10
مننه او مننه
+ سپورټي به
+ د انجن ځواک او تورک
- قیمت
- د 5.000 rpm څخه پورته حرکت
درجه بندي: 3 ، ټکي: 328
4. ځای: Yamaha FZ6-S Make
ډوډۍ 1.723.100 څوکۍ
انجن: 4-سټروک ، څلور سلنډر ، مایع یخ شوی ، 600cc ، 3hp په 98 rpm کې ، 12.000 Nm په 63 rpm کې ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
تعلیق: په مخ کې کلاسیک تلسکوپیک فورک ، په شا کې واحد شاک
ټایرونه: مخ 120/70 R 17 ، شا 180/55 R 17
بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 298 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 245 ملي میتر
ویل ویل: 1.440 мм
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 810 мм
د سونګ ټانک (په 100 کیلومترو مصرف): 19 L (4 L)
د بشپړ تیلو ټانک سره وزن: 209 کلو
استازیتوب کوي او پلوري: د ډیلټا کمانډ ، ډو ، CKŽ 135a ، کریکو ، تلیفون: 07/492 18 88
مننه او مننه
+ سپورټي به
+ وروستی ظرفیت
- د ټیټ سرعت حد کې د بریښنا نشتوالی
- د څوکۍ ergonomics
درجه بندي: 3 ، ټکي: 298
پیټر کاویچ ، عکس: الیش پاولټیچ
