تقابلی ازموینه: شپږ سوه جاپانیان

دا په زړه پوري دي چې څنګه دوی هرکال د XNUMX جاپاني لخوا تازه شوي ماډلونو سره ځای په ځای کیږي. تیر کال یو نوی نوی هونډا و ، او کاواساکي لوړ شوی و. سږکال ، "گردش" یو نوی سوزوکي او تازه شوی یاماها راوړي. یقینا یو قوي قوي دلیل چې موږ علاقه درلوده چې دوی اوس څنګه کار کوي دا چې کارتونه بدلیږي.

په حقیقت کې ، د دې پرتله کولو ازموینه د اوږدې مودې راهیسې روانه ده ، له کله راهیسې چې موږ لومړی په ژمي کې نوي بایسکلونه پیژندلي ، کله چې موږ د هسپانیا په جیریز کې په غوره برجسټون ټایرونو کې د دوی لپاره احساس ترلاسه کړ. په نهایت کې ، موږ دا په قبر او پانونیا کې ازمول. دا ټول مشاهدې په یوه متفق نظر کې سره یوځای کیدی شي چې نن ورځ پدې ټولګي کې هیڅ خراب موټرسایکلونه شتون نلري.

په حقیقت کې ، موږ د شخصي ځانګړتیاو ، شخصیت ځانګړتیاو او په حقیقت کې هغه نظر په اړه خبرې کوو چې هر جاپاني تولید کونکي یې پلي کول غواړي. د یو څه ډیر میخانیکي لید څخه لیدل شوي ، دا د 599cc انلاین 155-سلنډر انجنونو سره د المونیم فریم موضوع کې تغیرات دي. M ، وزن له 167 څخه 1.375 کیلوګرامه او ویل بیس له 1.405 څخه XNUMX ملي میتر پورې. بریکونه او تعلیق البته ترټولو غوره له څلورو برانډونو څخه کوم یو باید د معیار په توګه وړاندیز وکړي.

له هغه ځایه چې موږ په کلکه باور لرو چې سړک د ریس لاره نه ده، دا تاثر چې موټرسایکلونه موږ ته پریږدي زموږ په خراب سړک کې ثانوي اهمیت لري. په لنډه توګه، ګټونکي د دې له مخې ټاکل شوي چې سیالي کونکو د ریس په لاره کې څومره ښه فعالیت کړی، چیرې چې موږ په خوندي ډول په تخته ووهلو او پرته له کومې پایلې څخه په بشپړ ډول بریکونه پلي کړل. د مثال په توګه ، موږ ګورو چې عصري سپورت بایسکلونه د 80 کیلومتره / ساعت پورې چلول تقریبا ناممکن دي ، ټیټ سرعت حتی دوی ته سر درد ورکوي.

په حقیقت کې ، دوی یوازې د 120 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت کې ژوند ته راځي ، کوم چې د نن ورځې کلیوالي سړکونو کې دې خطرناک پولې ته خورا نږدې دی ، کله چې شیان یو بل ډیر ګړندي تعقیبوي ، کوم چې وژونکی کیدی شي. تر 200 کیلومتره / ساعت پورې هرڅه سم دي ، مګر په سړک کې دا د موټرسایکل په پرتله د ټیپ اندازه په څیر ښکاري ، بدبختانه د ډیر خطر سره!

له همدې امله ، موږ د دې ښکلا ټولو مینه والو ته وړاندیز کوو چې نږدې هیپوډرووم څخه لیدنه وکړئ ، چیرې چې تاسو په خوندي ډول هغه څه تجربه کولی شئ چې ستاسو موټر واقعیا د دې وړتیا لري.

هونډاکوم چې تیر کال د دې کمپیکټینس ، ښه انجن او له هرڅه پورته خورا ټیټ وزن سره حیران شو ، د دې سړک نه وتلو یوه ښه بیلګه ده. CBR دومره کوچنی شوی چې د 180 سانتي مترو څخه لوړ قد لرونکي هرچا لپاره دا سختول مشکل دي. مثالی لوړوالی شاوخوا 170 سانتي متره دی. ځای او لیور -د پښې سیټ په کافي اندازه د مختلف لوړوالي لپاره تنظیم شوی.

بې له شکه، دا د څلورو څخه د رڼا په توګه کار کوي، لکه څنګه چې ترازو هم ښیي. ۱۵۵ کیلو ګرامه وچ وزن د سیالۍ په پرتله ډېر کم دی. ایا دا ریښتیا ده چې هغه ترټولو لږ "اسونه" لري، که څه هم د 155 شمیره د 120 سانتي مترو څخه کمه نه ده؟ کاري حجم. داسې ښکاري چې مرکزي بانک هم مخ په وړاندې روان دی. دا یو روښانه ریسینګ متخصص دی، د کونج کولو او بریک کولو په وخت کې په لاسونو کې تر ټولو سپک دی، دا عالي بریکونه لري چې حتی د 599 لیپونو وروسته هم بریښنا له لاسه نه ورکوي، او دا د موټر چلوونکي دوستانه انجن وړاندې کوي.

د مثال په توګه ، بریښنا په اسانۍ ، په اسانۍ سره لوړیږي ، نو دا په اسانۍ سره ویشل کیدی شي او پرته د اسفالټ په ټول سرعت حد کې له کوم ناخوښۍ حیرانتیا پرته. هونډا بې له شکه د مسلکي کسانو لپاره موټرسایکل دی څوک چې غواړي د CBR 100 RR وړاندیز کولو لپاره شاوخوا 600 پونډه نور هم کم کړي (کوم چې خورا ګران دی).

کاواساکی له بلې خوا ، بالکل برعکس. هغه ترټولو دروند دی ، وزن یې تر 167 کیلوګرامه دی ، هغه ترټولو اوږده کروت لري ، او هغه خورا پیاوړی انجن هم لري چې د حسد وړ 125 "آسونه" لري. که نه نو ، بریښنا یا ژوندی سټاک په پورتني ریو رینج کې توزیع کیږي ، د دې معنی دا ده چې دې ته اړتیا ده چې هرڅه له ځانه لرې کړي. په کونجونو کې ، هغه اړتیا لري د نورو سیالانو په پرتله یو څه ډیر "قانع" وي ، مګر ، له بلې خوا ، هغه د خپل ثبات سره تاثیر کوي.

دا د ښه ایروډینامیک او د باد محافظت هم لري. موږ د ګیربکس او بریکونو څخه ډیر څه غوښتل، د اعتبار او اعتماد احساس نه درلود کله چې په لومړي ځای کې په پوله کې موټر چلول، او هرڅه په کوچني توضیحاتو کې فکر شوي. په سړک کې، دا یقینا قضیه نده، او د متحرک سواری لپاره، ننجا د بل سره سمون لري. د دې قوي شتمنۍ هم قیمت دی، ځکه چې دا په 8.996 یورو کې ترټولو ارزانه ده.

سوزوکی په ډیری لارو کې کاواساکي ته ورته دی. دا لوی او راحته دی (له څلورو څخه ډیری) ، د موټر چلولو موقعیت د لوړو سوارانو لپاره هم مناسب دی ، پرته لدې چې تاسو په پام کې ونیسئ دا یو خالص سپورت بایسکل دی ، او نه یو ډول "ننگه" روډسټر یا د سیاحتي انډورو. تعلیق ممکن ښه و ، دلته موږ یو څه مایوسه یو ، په ځانګړي توګه د ټیم برخې سره چې د ریسینګ تجربه لري او د ساتیرۍ یا سړک په اوږدو کې کارونې لپاره دا د وړاندیز کولو لپاره کافي څخه ډیر لري.

ایا GSX_R هم یوه ب featureه لري چې موږ په سړک کې په خراب موسم کې ترې ګټه پورته کړې؟ د مثال په توګه ، دا امکان لري چې د دریو مختلف برنامو (A ، B ، C) تر مینځ غوره کړئ ، کوم چې د بریښنایی واحد ب changeه بدلوي. دا د 125 "اسونو" وړتیا لري. ځینې ​​وختونه تاسو کولی شئ د تیریدونکي ځواک لاسته راوړنې ، سکون ، یا په مینځ کې کوم ځای غوره کړئ. په باران کې ، دا د هرکلي بصیرت دی. سوزوکي د لوستلو لپاره اسانه ګیجونه هم لري چې ښیې په کوم ګیر کې تاسو دا مهال موټر چلوئ. د 163 پونډه ځناور ښه ورو کوي.

پداسې حال کې چې سوزوکي د ترمیم په اړه بشپړ نوی لید وړاندې کړی ، دا ممکن وي یاماها موږ وایو چې دا په سطحي ډول د پخواني ماډل سره ورته دی. زړه بدل شوی. دمخه د سپورت واحد د پراختیا څانګې څخه اضافي پوهه ترلاسه کړې او اوس د 129 "هارس پاور" محصول لري ، کوم چې په کټګورۍ کې ترټولو لوړ دی ، او سربیره پردې ، دا حتی د انجنونو پراخه لړۍ کې ښه توزیع شوی. سرعت

د revs له لاندې دریمې برخې څخه تر پورتنۍ پورې ، سرعت قوي او دوامداره دی او د سټاپ واچ پروړاندې مبارزه کې له چلونکي سره مرسته کوي. په 166 پونډو کې، دا یو ډیر ورزشکار تعقیب دی. هرڅوک چې دمخه د سپورت بایسکلونو سره تجربه لري د دوی ګوتې به چاټ کړي! سواری په زړه پوری دی ، تعلیق په بې عیب ډول کار کوي ، بریکونه په ټولګي کې غوره دي ، او د سواری موقعیت په حقیقت کې د ریسینګ بایسکلونو په څیر دی.

یاماها هغې په خورا روښانه ډول وویل چیرې چې هغه ځان د 600cc ټولګي کې ګوري ، او دا په حقیقت کې د سړک او ریس ټریک ترمینځ بل چیرې ندي. په سړک کې موټر چلول هیڅ په زړه پوري ندي که تاسو یو څه محدودیتونه تعقیب کړئ ، او موږ د ریس په لاره کې بې غږه وو او روږدي شو. په 9.190 یورو کې ، یاماها دوهم ارزانه موټرسایکل هم دی ځکه چې دوی سږکال د R لړۍ لسمه کلیزه لمانځي.

او موږ په نهایت کې د امر په اړه پریکړه څنګه وکړه؟ د ریښتیني کیدو لپاره ، د سږ کال په سرمشریزه کې پریکړه خورا سخته وه. د ګټونکي افتخاري ځای یاماها ته لاړ. ایا دوه دلیلونه شتون لري؟ په لاره کې برتري او خورا ارزانه قیمت. هونډا دوهم مقام خپل کړ. یاماها د تیر کال راهیسې دومره پرمختګ کړی چې دا د ویښتو لپاره مستقیم مبارزه کې له هونډا څخه شاته دی. په هرصورت ، دا د ټولو هغو کسانو غوره دی څوک چې غواړي د ریس ټریک کې خورا ګړندی وي مګر ډیر تجربه نلري. د ګټونکي په ټاکلو کې ، لوړ قیمت هم په مینځ کې خپلې ګوتې درلودې.

دریم ځای سوزوکي ته لاړ. دا په هیڅ معنی نا امیدي نده ، دا یوازې څرګند دی چې دوی بایسکل ته اړتیا لري چې دواړه په لاره او سړک کې ښه وي. د دې دوه رجحاناتو ترمینځ مخ په ډیریدونکي توپیر سره ، دا روښانه ده چې دا ګټل ګران دي چیرې چې د ریس ټریک بایسکلونه مخکښ دي.

دا ویل کیدی شي چې کاواساکي د لږ پیژندل شوي عمر سره د سوزوکي په څیر ورته ستونزې سره مخ دی (که څه هم دا ماډل یوازې دوه کلن دی). یو نوی به په مني کې څرګند شي ، او بیا به دا وپیژندل شي چې دوی به د نوي ننجا ZX-6R سره چیرته موقعیت ولري.

او یو بل امر ، که موږ په سړک کې د موټر چلولو ارزونه وکړو: لومړی سوزوکي ، دوهم کاواساکي ، دریم هونډا او څلورم یاماها.

1. غمجن: یاماها YZF-R6

د ټیسټ موټر قیمت:

9.190 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 94 kW (9 HP) په 129 14.500 rpm کې ، پداسې حال کې چې 99 kW (6 HP) په 135 14.500 rpm کې موټر چلوي.

اعظمي تورک: 65 Nm @ 8 rpm ، موټر چلول 11.000 Nm @ 69 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، 115mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 120mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 310 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک 220 ملي میتر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

ویل ویل: 1.380 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 ملي میتر.

سونګ: 17 ، 3 l.

وچ وزن: 166 کلو.

د اړیکې شخص: د ډیلټا ټیم ، ډو ، سیستا کریکه ارټیو 135a ، کروکو ​​، 07/4921444 ، www.delta-team.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ پیاوړی انجن

+ تعلیق

+ بریکونه

+ سپکوالی

+ انعطاف

- قیمت

- انجن د پیل کونکو لپاره خورا غوښتنه کوي

- یوځای سفر کول خورا ناشونی دی

دریم ځای: هونډا CBR 2 RR

د ټیسټ موټر قیمت: 9.790 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 40 ملي میتر

اعظمي ځواک: 88 kW (120 KM) په 13.500،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 66 Nm په 11.250 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 41mm ، 120mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 130mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 310 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک 220 ملي میتر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17

ویل ویل: 1.375 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

سونګ: 18 l

وچ وزن: 155 کلو.

د اړیکې شخص: AS Domžale ، Motocentr ، doo ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ سپکوالی

+ انعطاف

+ انعطاف منونکی او پیاوړی موټر

+ د موټر چلولو لپاره خورا نه غوښتونکی

+ بریکونه

- د معیاري په توګه خورا نرم تعلیق

- قیمت

څلورم ځای: سوزوکي GSX-R 3

د ټیسټ موټر قیمت: 9.750 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 38 ملي میتر

اعظمي ځواک: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm ، د رام ایروم سره 14.000،96 ، 4 kW (131 hp) @ XNUMX rpm

اعظمي تورک: 66 Nm په 11.700 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 41mm ، 120mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 132mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 300 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی د 220 بار بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک XNUMX ملی میتر.

ټایرونه: 120/65-17, 180/55-17

ویل ویل: 1.405 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

سونګ: 17 l

وچ وزن: 163 کلو.

د اړیکې شخص: موټو پانیګاز ، ډو ، جیزرسکا سیستا 48 ، کرانج ، 04/2342101 ، www.motoland.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قیمت

+ عالي هر اړخیز موټرسایکل

+ پیاوړی انجن

+ لوړ تورک

+ ښه بریکونه

+ د انجن ډیر ځای ، لږ ستړیا ، د باد محافظت

- یو څه نرم تعلیق

- د مثال په توګه د R6 په پرتله دروند

4. ځای: کاواساکي ZX-6R

د ټیسټ موټر قیمت: 8.996 یورو

انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 سي سي؟ ، مایع یخ کول ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 38 ملي میتر

اعظمي ځواک: 91 kW (9 km) په 125،14.000 / min ، 96 kW (4 km) په 131،14.000 / min (Ram-Air) کې.

اعظمي تورک: 66 Nm په 11.700 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 41mm ، 120mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 132mm سفر.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 300 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی 4-پسټون بریک کیلیپرز ، شاته واحد ډیسک 220 ملي میتر.

ټایرونه: 120/65-17, 180/55-17

ویل ویل: 1.405 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

سونګ: 17 l

وچ وزن: 167 کلو.

د اړیکې شخص: موټو پانیګاز ، ډو ، جیزرسکا سیستا 48 ، کرانج ، 04/2342101 ، www.motoland.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قیمت

+ په سړک کې ښه

+ د ډیر شوي تورک سره پیاوړی انجن

+ وړتیا

- بریکونه

- د بریک لیور احساس کول

- د موټر چلوونکي لپاره ergonomics

- ستړي ګرافیک

مخامخ. ...

ماتیوج هریبر: دا خورا سخت او سخت کیږي چې معلومه کړئ تاسو څنګه کولی شئ سوپر کار واخلئ او بیا یې د سړک څخه ښکته کړئ. ښه ، ما دا دمخه ترلاسه کړی ، ځکه چې موټرې د لیوني کیدو لپاره ښه دي ، دا قوي ، سپک ، د ټیکنالوژۍ چوکۍ دي. ... مګر زه زموږ (خراب) سړکونو کې په ساعت کې له 200 کیلومترو څخه پورته سرعت کې ، په تړلي حالت کې ، زما په لاسونو ټول وزن سره موټر چلولو کې هیڅ ریښتینی احساس نلرم. دا لوبو د ریس ټریک لپاره دي!

سوزوکي GSX-R په سړک کې حتی ډیر راحته ساتي چیرې چې دا خورا راحته ناست دی. دا ترټولو ټیټ سیټ لري او خورا ټیټ سټیرینګ ویل نلري ، او حتی پدې کې مسافر به د نورو په پرتله راحته وي. په هرصورت ، هغه د هغه اضافي پونډو لپاره پیژندل شوی ، کوم چې د ریس ټریک کې احساس کیدی شي او کله چې هغه اړتیا وي له ګیراج څخه ایستل شي. په ځانګړي توګه کله چې د هونډاس سره پرتله کیږي. دا خورا سپک وزن دی او له هرڅه پورته خورا د تګ وړ دی لکه څنګه چې په ټولو سیمو کې لیدل کیږي.

نو که تاسو د دې ډول خپل لومړی موټرسایکل اخلئ ، د CBR 600RR ممکن سم انتخاب وي. دا ارام دی کله چې بریک کوي ، په ګړندي او ورو ورو کې مستحکم وي ، نو دا په موټر چلوونکي باور رامینځته کوي او ژر تر ژره په لاسونو کې راحته کیږي. په لومړي نظر کې ، کاواساکي د دې نرمو لیکو او ګرافیک نشتوالي له امله یو څه ارام ښکاري ، مګر په حقیقت کې دا ندي. د موټر چلوونکي موقعیت خورا ریسینګ دی او د ریس ټریک کې هغه له نورو شاته نه ځي. قطع باید د ګړندي سرعت لپاره سور ساحې ته واړول شي ، او بیا دا د چیغې سره لکه د ټوټه شوې کښتې په څیر الوتنه کوي.

او د غږ په اړه څه؟ د یاماها چیغې ستاسو غوږونو څخه بهر یا بهر نه ځي. R6 ترټولو لوړ او خورا د پام وړ پیاوړی دی. په بهر کې ، د تیر کال په پرتله بدلون خورا د پام وړ دی ، او واحد په مینځني حد کې غوره دی ، په بیله بیا د انجن اعظمي سرعت کې. دا په روښانه ډول (نږدې) د 125cc موټرسایکل په څیر کار کوي. وګورئ ، او د موټر چلولو موقعیت هم اسانه دی. د یاماها په دواړو څوکیو کې د راحتۍ تمه مه کوئ ځکه چې دا په هیڅ معنی په سړک کې د ګرځیدو لپاره ندي ډیزاین شوي.

که هغه یو وین ولري او ګروبینک ته د سفر لپاره کافي وخت او پیسې ولري ، نو یو یاماها ، شاید حتی هونډا هم شاید په ګراج کې راښکته شي. سوزوکي د "راحت" لپاره د سړک چلولو لپاره خورا مناسب دی پداسې حال کې چې کاواساکي دی. ... موږ په 2009 کې یوه نوي تمه کوو ، او که انجنیران د لوی لسو په څیر وګرځي ، نو دا د انتظار ارزښت لري.

پیټر کاوچیک ، ماتیوز ګریبار ، عکس :؟ زیلجکو پوسینک (موټو پلس)

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 8.996،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: 4-سلنډر ، 4 سټروک ، 599 cm³ ، مایع یخ شوی ، 16 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن Ø 38 ملي میتر.

  تورک: 66 Nm په 11.700 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: المونیم.

  بریکونه: دوه ډیسکونه په مخ کې 300 ملي میتر ، د 4-پسټون بریک کالیپرز په شعوري ډول ایښودل شوي ، یو ډیسک په شا کې 220 ملي میتر.

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 43 ملي میتر ، سفر 115 ملی میتر ، شاته تنظیم وړ واحد ډیمپر ، سفر 120 ملی میتر. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته تنظیم وړ واحد ډیمپر ، سفر 130 ملی میتر. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، 120 ملي میتر سفر ، شاته د تنظیم وړ واحد ډیمپر ، 132 ملي میتر سفر. / مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 41 ملي میتر ، سفر 120 ملی میتر ، شاته د تنظیم وړ واحد ډیمپر ، سفر 132 ملی میتر.

  ویل ویل: 1.405 ملي میتر.

  وزن: 167 کلو.

موږ ستاینه او ملامت یو

وړتیا

د زیاتو تورک سره پیاوړی موټر

په سړک کې ښه

په انجن کې ډیر ځای ، لږ ستړی کیدونکی موقعیت ، د باد محافظت

ښه بریکونه

لوړ تورک

عالي هر اړخیز موټرسایکل

نرخ

د موټر چلولو لپاره خورا نامناسب

انعطاف منونکی او پیاوړی موټر

وړتيا

اسانول

بریکونه

ځنډول

پیاوړی انجن

ستړي ګرافیک

ergonomics د موټر چلوونکي لپاره

په بریک لیور کې احساس وکړئ

بریکونه

د مثال په توګه R6 څخه ډیر دروند

یو څه نرم ځنډ

د معیار په توګه خورا نرم تعلیق

د دوو لپاره سفر کول خورا ناشونی دی

نرخ

انجن د پیل کونکو لپاره خورا غوښتنه کوي