د پرتله کولو ازموینه: اوه لوی ټورینګ انډورو موټرسایکلونه 2018 (ویډیو)
منځپانګې
لیکل شوی: پیټر کاویچ
عکس: پیټر کاوچیک ، مارکو ووک ، ماتیوز هریبر
ویډیو: ماتیوج هریبر
-
که څه هم موږ ډیر لرې نه و رسیدلي ، زموږ د پرتله کولو ازموینې کې موږ چای ته ورغلو ، دواړه په پاخه سړکونو او جغل کې. که تاسو لاهم ډاډه نه یاست که تاسو په کور کې د موټرسایکل ساہسک ته لاړ شئ ، د پیټر کلیپیک هیواد ته لاړشئ ، چیرې چې تاسو به د خلاصې وسلو او تودې موسکا سره هرکلی وکړئ. په کولپا کې تریخ خوند به ستاسو په زړه کې یوازې د میلونو او میلونو تار کټارې لید پریږدي چې پخپله خدمت کوي او د پارونیا او تنګ ذهنۍ حافظه ده. مګر راځئ سیاست پریږدو ... ما په افریقا کې په خپلو سفرونو کې ډیر سفر کړی او تاسو پوهیږئ چیرې چې خلک لږ دي ، ما ترټولو لوی میلمه پالنه احساس کړه او وروستی خو لږترلږه ، دا به ډیر بدلون ونلري حتی که تاسو د بالکان له لارې سفر وکړئ. ختیځ.
که دا ستاسو لپاره کافي نه وي او تاسو غواړئ د چرګانو لاندې شګه او خټه هڅه وکړئ ، زه وړاندیز کوم چې تاسو د تیلو بشپړ ټانک او د ذخیره کولو په توګه لږې اوبه سره ځایی ځنګلونو ته ژور کوچیوي ته لاړشئ. که تاسو د ځنګل په مینځ کې د شپې له خوا د ښار یا نږدې کلي له څراغونو څخه لږ ساعت تیر کړئ ، تاسو به یوازې تور تیاره وګورئ ، تاسو به پوه شئ چې نوم له کوم ځای څخه راځي. د کوچيانو ښکر... ځکه چې دلته تیاره ده ، لکه په کونج کې!
د ځایی اوسیدونکي تر لارښود لاندې ، زموږ پخوانی کارمند د آټو پلورنځي مارکو ووک کې ، موږ د کوزاک ځنګل هټۍ ته د کثافاتو سړکونو لیبرینت په خوندي ډول تیر کړ ، کوم چې د هرچا لپاره سمبال شوی و چې ریښتینی بندیدل غواړي. نه بریښنا ، نه د تلیفون خدمت. دلته روانې اوبه نشته ، تاسو کولی شئ خپله تنده ماته کړئ او د کوټۍ څنګ ته څاه څخه ځان ومینځئ ، زموږ د دوهم لوی الو په نوم چې د کازک په نوم نومول شوی ، د شپې په دې ځنګلونو کې حکومت کوي. موږ په واښه کې ویده یو ، د خوب په کڅوړو کې مو لمده کړې چې موږ باید له ځانه سره یوسو. او دلته ، له هرڅه لرې چې موږ ته د منلو وړ بریښي ، ستاسو نړۍ ده. یوه طبیعي نړۍ ، یوه نړۍ چیرې چې لوی انا مجازات کیږي او فحشا تادیه نه کوي. په دومره لوی ځنګلونو کې ، تاسو عاجزي زده کوئ لکه د صحرا په مینځ کې ، ځکه چې په یوه شیبه کې تاسو پوهیږئ چې تاسو څومره کوچني یاست او دا چې په ځنګل کې ستاسو په پرتله یو څوک غښتلی او لوی دی. موږ د یو بیر او لیوه سره نه و لیدلي ، کوم چې پدې ځنګلونو کې ترټولو لوی ښکار دي ، مګر ، بې له شکه موږ یو ډول شتون احساس کړ ، لکه څنګه چې موږ هر وخت د دوی په اړه خبرې کولې او خوښ وو. هرڅوک چې د ټولو عصري بریښنایی توکو څخه د منحل کیدو احساس کوي او د طبیعت سره ریښتیني اړیکې تجربه کوي کولی شي د کوزاک کور هم په کرایه ونیسي یا د مارکو او د هغه ټیم لخوا چمتو شوي کورنۍ یا سوداګریز ټیم ودانۍ کې د لاس هڅه وکړي. کله چې هغه د ځنګل په ژورو کې نه وي ، نو د تلیفون له لارې ورسره اړیکه نیول کیدی شي. 041 / 884-922... زه خورا وړاندیز کوم!
په خورا عصري موټرسایکلونو کې د کولپا او کوچیوسکي سینګ شاوخوا سفر کولو لپاره وړیا احساس وکړئ.
یو تجربه لرونکي سوار یوځل ماته په انډورو ریس کې وویل ، "تاسو پوهیږئ ، تاسو باید د انډورو لپاره زړور اوسئ ،" او تاسو واقعیا دې ته اړتیا لرئ چې زموږ په څیر د موټرسایکل چلولو جرئت وکړئ د لوی پرتله کولو ازموینې کې چې 200 پونډه وزن لري. . ، تاسو د جرات په لور اسفالټ وتړئ.
د موټرسایکلونو غوره کول ، موږ هڅه کړې دا مهال په بازار کې نږدې هرڅه نوي او اړوند ترلاسه کړو. په ساده ډول د دوی کافي ندي کاواساکي وریس 1000کوم چې لا دمخه د سپورت سفر ماډل په څیر دی ، او یاماها XT 1200 Z Ténéré، کوم چې د اوږدې مودې لپاره په عملي ډول په بازار کې بدلون نه دی راغلی.
البته ، لومړۍ او شاید ترټولو مهمه پوښتنه چې موږ له ځانه وپوښتل او هرڅوک چې پوهیږي موږ دا تقابلي ازموینه کوو دا وه: ایا BMW R 1200 GS غوره دی؟ په کور دننه او بهر کې د پلور شرایطو کې ، دا د ټولګي غیر متنازع پاچا دی ، مګر سیالي نه ده بنده شوې ، نو موږ وکولی شو په زړه پوري ننداره وګورو.
دا په زړه پورې ده چې څنګه هر تولید کونکی د دوی ټرمپ کارتونو کې برخه اخلي ، نو په پای کې تاسو نشئ ویلای چې کوم ټیسټ بایسکلونه خراب دي یا دا چې دوی واقعیا لوی نیمګړتیا لري. په حقیقت کې، موږ دومره انتخابونه لرو لکه څنګه چې موږ درلودل. دا یوازې د پام وړ دی که تاسو نرخونه وګورئ. سوزوکي د BMW Adventure نیمه بیه ده، نو دا د BMW په پرتله نیمایي یا دوه چنده ښه نه ده. لکه څنګه چې د انجن لپاره، ټریمف ولاړ و، یوازینی یو د درې سلنډر انجن سره، نو دا د حیرانتیا وړ اسانه ځواک ورکوي، نه دا چې په زړه پورې او ځانګړي غږ یادونه وکړي. پاتې دوه سلنډرونه لري، البته د BMW باکسر، چیرې چې هر سلنډر اړخ ته ځي او د غږ، تورک او خورا ګټور بریښنا منحني سربیره، دا د پیژندلو وړ بڼه هم ورکوي. سوزوکي او KTM کلاسیک V-twin انجنونه لري، پداسې حال کې چې Ducati L-twin کاروي. هونډا یوازینی شرکت دی چې په دې ټولګي کې د انلاین دوه سلنډر انجن کاروي. کله چې موږ د دوبي په ګرمۍ کې ازموینه وکړه ، موږ په V-انجنونو کې د ډرایور د پښو تر مینځ یو څه تودوخه هم ولیدله ، د ډوکاټي خورا ګرمیدو سره.
د اسونو لوبې کول، تورک او د بریښنا منحل کول
تر ټولو لومړی، زه باید په یاد ولرئ چې ټول د شا څرخ سلیپ کنټرول سیسټمونه او یو یې ډیر لري، بل یې د سټیرینګ څرخ د بټونو په کارولو سره د ډیل کولو مختلف طریقو سره د انجن بریښنا رسولو کم بډایه یا بریالي سمون دی. نو، د بډایه "سوارانو" سره سره، دوی به د خوندیتوب پاملرنه وکړي! کله چې موږ د Rybnitsa په لور روان شو، دا په چټکۍ سره روښانه شوه چې څوک پیاوړی دی. KTM (160 هارس پاور) او Ducati (158 هارس پاور) د موټرو ځواک پاچاهان دي، او هرڅوک چې وايي چې دا لاهم خورا لږ دی یا د ریس ټریک لپاره چمتو دی یا د سپورت بایسکل ته اړتیا لري. دوی د 139 هارس پاور سره Triumph تعقیبوي، بیا دواړه BMWs د 125 هارس پاور سره، او یوازې دوه هارس پاور سره د اکراپویک مفلر لخوا اضافه شوي چې دوی سمبال شوي. بیا، ښه، بیا هیڅ شی. سوزوکي کولی شي په کاغذ کې لږ 101 آسونه تولید کړي، پداسې حال کې چې هونډا کولی شي حتی 95 اسونه تولید کړي. ایا دا په بشپړ ډول کافي دي؟
هو ، د ازموینې هیڅ چلوونکي شکایت ندی کړی چې دوی باید د ډلې تال تعقیب لپاره ځانګړې هڅې وکړي یا د موټرو کاروان تیر کړي. دا یوازې هغه وخت و چې موږ په یوه برخه کې په متحرک موټر چلولو کې دا لاهم خوندي حدونه ازمول چې سوزوکي او هونډا د نښو ښودل پیل کړل چې د دوی تنفس په اوږدې ، خورا ګړندۍ پورته څنډو کې ورو کیږي. که نه نو ، موږ د یوې ډلې په توګه تل کافي ځواک او تورک درلودل ترڅو په اسانۍ ، آرامۍ سواری څخه خوند واخلو ځکه چې تاسو په پنځم یا شپږم ګیر کې بند پاتې یاست او یوازې کونجونو څخه خوند اخلئ. حتی کله چې موږ سرعت غوره کوو او د ګړندي بایکر ګروپ یو.
شاید په ساحه کې یو یادداشت. په خاوره کې لکه ټوټه شوې ډبره ، له 70 څخه ډیر "هارس پاور" عالي دی او معمولا د غیر منظم او ډیرې شا ته کیدو سره غیر جانبدار ته اړوي. نو پدې هر بایسکل کې د کثافاتو لپاره کافي ځواک شتون لري. او دا ټول د ښه شا ویل سلیپ کنټرول سیسټمونه لري. نو دا خوندي یا خوندور دی کله چې تاسو د بریښنایی توکو لخوا وړاندیز شوي ټول محدودیتونه بند کړئ. د ساحې لپاره به څومره "آسونه" کافي وي په اړه بحث به یوازې هغه وخت اړوند وي چې موږ صحارا یا اتاکاما ته لاړ شو او هلته ، په نه ختمیدونکي میدانونو کې د 200 کیلومتره / ساعت سرعت کې ، په شګو کې نسکور شو. مګر هیڅ څوک دا نه کوي ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو په لوی انډورو بایسکل کې سفر ته ځئ او په موټرسایکل د سامانونو ډب. بیا لومړیتوبونه د ریس په پرتله توپیر لري.
په زړه پوري زموږ ټولیزې درجې وې ، کوم چې په لیږد کې د ټکو شمیر ټاکي ، کوم چې د بریښنا سربیره دا هم مشخص کوي چې موږ د لیږد څرنګوالی څومره خوښوو ، لیږد څنګه کار کوي او ایا ګډوډونکي کمپنونه پیښیږي. دا چې دوی په بشپړ ډول متاثره شوي BMW د دې حقیقت له مخې تایید شوی چې دوی یوازې د یوې نقطې په واسطه له پوائنټونو څخه وتلي ، یوازې یو ټیټ ، ورپسې ټریومف او بیا یو څه حیرانتیا ، سوزوکي او KTM ، که څه هم وروستی خورا پیاوړی دی (مګر خورا غوښتنه هم ). او د لږ کمپن او ګیربکس سره چې کولی شي نرم سیوري ته واوړي). هونډا او ډوکاټي ، په خپله طریقه ، درې ټکي لږ ترلاسه کړل. هونډا ، ځکه چې دا د نورو په څیر الوتنه نه کوي او ډوکاټي حیران نه و چې ایا کافي بریښنا شتون لري ، موږ یو څه ډیر ځواک او لږ وایبریشن نلرو.
دوی څنګه سواری کوی؟
دا لوی بایسکلونه دي ، پدې کې هیڅ شک نشته ، او که تاسو د تجربې نشتوالي یا ډیرې لنډې پښو له امله د دې په ترسره کولو کې ستونزه لرئ ، نو دا باید په پام کې ونیول شي چې ځینې وختونه د ځای بدلول ستونزه کیدی شي. کله چې دا اړین وي چې ورو ورو حرکت وکړئ ، له 235 کیلو ګرامه (سپک ډوکاټي ملسټراډا) څخه تر 263 کیلو ګرامه پورې کښت شوی (د BMW R 1200 GS خورا لوی ساہسک) ، د وضعیت د بې احتیاطۍ یا ضعیف ارزونې په صورت کې ، موټرسایکل کولی شي ژر تر ژره ځمکه پریږدي. . دا ډله ، البته ، د سونګ توکو او موټرسایکلونو چلولو ته چمتو دي.
تر ټولو سپک او لږ تقاضا لرونکي موټر چلول څه دي، که تاسو ډیر لوړ نه یاست، زموږ د پریموز یورمان لخوا وښودل شو، چا چې خورا آرامه سوزوکي او ملټيسټراډو چلول، او یوازې د BMW R 1200 GS ریلی د هغه لپاره د منلو وړ و. ټول موټرسایکل تاسو ته اجازه درکوي څوکۍ پورته یا ښکته کړئ. په هرصورت، د هونډا افریقا دوه اړخیز ساہسک سپورتونه (د دې د لوړوالي له امله) او د BMW R 1200 GS Adventure (د دوی د وزن او لوی ابعادو له امله) هغه څه دي چې باید ترټولو بایسکلونه وکاروي کله چې په ښار کې د ورو چلولو خبره راځي. شاملول ځای که تاسو په سړک کې د موټر چلولو درجه بندي کړئ، هونډا به د فعالیت برخه کې نه وګټي، مګر دا چې دا د ساہسک بایسکل ازموینه ده چې د لوی آف روډ اندورو بایسکلونو لپاره اضافي نمرې په پام کې نیسي، دا د BMW دوه ګونی ماتوي. او KTM Super Adventure 1290 S.
دوی د ډوکاټي ملټیسټراډا لخوا تعقیب کیږي ، کوم چې په اسفالټ کې ځلیږي مګر په ملبدو کې له لاسه ورکوي ، او یوازې د هغې لاندې یو ټکی سره بیا د سوزوکي V-Strom XT لخوا تعقیب کیږي ، کوم چې یوازې په ځیرکتیا او وزن کې ټولې نمرې اخیستي ، مګر بل ډول یې ساتي د هغې ځانګړتیاوې. اوسط ارزښتونه. د پایلې په توګه ، دوی د باور وړ هر اړخیز ساہسک موټرسایکل درجه ورکوي. د ټریومف ټایر 1200 XRT وروستی پای دلته پای ته ورسید ، که څه هم دې په مستقیم ثبات او کونج کې ټول ټکي ترلاسه کړل. په تدریج سره ، د سیالانو په پرتله ، هغه په وړتیا ، ساتیرۍ او د سړک څخه بهر کیفیتونو کې له لاسه ورکړی. مګر لکه څنګه چې ویل شوي ، توپیرونه خورا لږ دي. ټول ښه بریکونه لري. ځینې یې ، لکه ډوکاټي ، KTM او BMW ، حتی د اوسط څخه پورته بریکونه لري او د سپورت بایسکلونو کې بریکونه نقل کوي. د راحتۍ لپاره ، د شیانو منطق لپاره ، دوی ټولو خورا ښه نمرې ترلاسه کړې ، ځکه چې دا د یوځای سواری لپاره خورا ګټور موټرسایکلونه دي. ترټولو راحته ټریمف او دواړه BMW دي ، ورپسې هونډا ، ورپسې KTM او سوزوکي ، پداسې حال کې چې ډوکاټي دلته لږترلږه سپورټي دی. په هرصورت ، موږ باور لرو که چیرې موږ ملټيسټراډا 1200 انډورو څنګ خوا کېښودلی وای ، کیسه به یو څه توپیر درلوده او ډوکاټي ممکن رهبري کړې وای.
چا ارزولی او ازمویلی دی
د ازموینې ډله ، زما سربیره ، کوم چې د هغه چا استازیتوب کوي چې د ځمکې سره لږ څه تجربه لري او په جغل یا آف سړک کې دا ډول بایسکل چلول خوښوي او تر ټولو ډیر لکه په مراکش کې د تیږو چلول ، اوه سواران پکې شامل دي. ورته اختیارونه، مګر د دې ښکلي سوپرموټو سټریک سره او د اسفالټ کونجونو کې ریښتیني virtuoso سره، د ویب مدیر Matevzh Hribar (دواړه د 180 سانتي مترو څخه پورته د موټرسایکل چلونکو ګروپ پورې اړه لري او د څوکۍ لوړوالی سره کومه ستونزه نلري). زموږ ترټولو لوی او خورا متقابل سوار ، ماتیاس "بامبي" توماژیک ، هم د قد په اړه کومه ستونزه نلري ، مګر هغه د توضیحاتو لپاره لیوالتیا لري او دا چې څنګه بایسکلونه په فابریکو کې راټول شوي. د هغه تیزه سترګه هم په ارزونو کې اړینه وه. موږ هم د خپل پخوانی ګډونوال نظر ته ډیر لیوال وو. ډار زاورسان یو موټرسایکل چلونکی دی چې زموږ په مینځ کې ترټولو اوږد معتبر A-ټیسټ لري او د ښه مستحق "تقاعد" ترلاسه کوي، مګر هغه خوشحاله دی چې د ازموینې بلنه یې ومنله. د Matyazh په څیر، هغه پرته له کومې ستونزې پرته په موټرسایکل ناست دی. تاسو په یاد ولرئ چې Matevž Korošets یو وخت د Avto پلورنځي کې د موټر ازموینې ټیم لازمي غړي په توګه ، مګر دا ځل هغه لازمي و ځکه چې هغه په عمده توګه د بیرته راستنیدونکو موټرسایکل سپرو استازی دی ، یا بلکه خورا لوی او مهم ګروپ! نو ټول هغه کسان چې د ځینو مکلفیتونو له امله، د موټرسایکل چلونکي وضعیت یو څه کنګل شوی او اوس په زیاتیدونکي ډول د موټرسایکل څرخ ته راستنیږي. په موټرسپورټ کې د تجربې او عالي ذوق څخه بډایه ، ټیم د پریموج یورمان لخوا ضمیمه شوی ، څوک چې په لاره کې ترټولو غوره دی ، مګر ډیر ځله په میدان کې ، حتی که هغه په داسې لوړ بایسکلونو کې د لږ ټیټ سیټ ستاینه وکړي. ټیم د ډیری اډرینالین ډک سلووینیا تلویزیون خبریال ډیویډ سټروپنک لخوا بشپړ شو. یو هر اړخیز موټرسایکل چلونکی چې د هر ډول ساہسک لپاره اجنبی نه دی، دا غرونه یا د صحرا سفرونه وي.
وروستۍ ارزونه *
تاسو کولی شئ هغه څه ولولئ چې هرڅوک د هر موټرسایکل په اړه د مخ په مخ برخه کې فکر کوي ، او دلته زموږ دیموکراتیک او وروستۍ ګډه ارزونه ده. او هو ، د BMW R 1200 GS لاهم غوره دی!
1.BMW R1200GS (د بیس ماډل € 16.050 ، د ازموینې ماډل .20.747 XNUMX)
2. هونډا CRF1000L افریقا دوه ساہسک لوبې (اساس / د ازموینې ماډل. 14.990)
3. KTM 1290 سوپر ساہسک S (اساس / د ازموینې ماډل. 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (د بیس ماډل € 17.600 ، د ازموینې ماډل .26.000 XNUMX)
5. سوزوکي V-Strom 1000 XT (اساس / د ازموینې ماډل. 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (اساس / د ازموینې ماډل. 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (اساس / د ازموینې ماډل. 21.990)
* د درجه بندي سره میز به د سپتمبر مجلې Avto مجلې کې خپور شي.
مخامخ - د ټیسټ چلوونکو شخصي نظر
ماتیوج هریبر
دا ستونزمنه ده، تقریبا ناشونی، په څو کرښو کې د تاثیراتو لنډیز. مګر زه به له دې لارې پیل وکړم: د واحدونو نسبتا لوی مقدار او له همدې امله د ازموینې ماشینونو فعالیت دلته د ګړندۍ کیدو له امله ندي ، بلکه په عمده ډول د راحت له امله. اسانتیا یې دا ده چې موټر کولی شي په اسانۍ سره مسافر له سامان سره یوسي، د لاریو تیریدل اسانه دي او په جار کې ساه مه اخلئ. هو، په ټیټه بیه، مګر ... یو لیتر حجم یو عیش دی.
اوس د ماشینونو په اړه لږ څه: Ducati او KTM په ډیری لارو کې عالي دي (دواړه د ډیزاین او ټیکنالوژۍ له مخې) او هر یو د کامل ماشین یو څه ځانګړی ځانګړتیا لري ، مګر ... د دې ټولو قوي کیولري او کامل چیسس سره ، دوی A جوړوي. موټرسایکل چلوونکی په ګناه سواری ډیر ستړی کوی. کلیدي پوښتنه دا ده: ایا موږ واقعیا دا په سفر کې غواړو (د دوه لپاره)؟ د افریقا ټوین یوه د ستاینې وړ پروژه ده چې د "لوی اندورو" تعریف یې له سره تعریف کړی او یا یې لاهم د دې ډول ماشین جوهر ساتلی دی. مګر په داسې حال کې چې زه د سکډ ضد کنټرول بندیدو سره چیغې وهم، په کثافاتو کې اوږده لیکې راښکته کول، زه د کوچنیو غلطیو له امله (په سړک کې) ځوریدلی وم: سخته څوکۍ یو څه مخ په وړاندې ځړول کیږي، د وتلو جال (لا هم) په ښي پښه کې وهل. ، سټیرینګ ویل موټر چلوونکی په داسې حالت کې اړوي چې (د سرعت په جریان کې) ، د معدې عضلات باید په بشپړ ډول تنګ شي (شاته حتی مستقیم وي) ، او د لیور تودوخې تار د کیڼ لاس ګوتې ته لمس کوي. کوچني شیان، مګر دوی دي.
اکسپلورر یو عالي انجن لري چې د کولپا په پنځم ګیر کې د 2.000rpm څخه ښکته - او دا یو استثنایی بایسکل دی چې (زما لپاره) یوازې لوی شکایت لري: دا خورا لوی دی ، مخکې دروند دی. او د بوټانو تر منځ هم پراخه ده. یو ځل، په نرمه ځمکه کې، ما ګوګل وکړ کله چې زه باید ورو ښکته شم او شاوخوا وګرځم. دلته هرڅوک ښه دي، حتی "چټک" GSA، د کوم لپاره چې تاسو باید ډیر روښانه اوسئ چې ولې تاسو د بډایه کس کمول غواړئ. دا یو موټر دی چې تاسو به یوازې د لومړي تیلو ټانک له مینځه وړلو وروسته د ډیری ابعادو څخه ویره ودروئ. سوزوکي؟ سم موټر چې تاسو یې سره راحته احساس کولی شئ ځکه چې تاسو به د Durmitor په څیر په حیرانتیا سره تجربه کړئ لکه څنګه چې نږدې یوځل ډیر ګران BMW ، مګر له بلې خوا ، تاسو باید د هیڅ ډول فریب لاندې نه اوسئ چې دا دومره ښه دی. نه، دا نه ده - لکه څنګه چې په 1998 کې، کییا سیفیا د VW ګالف په څیر ښه نه و. دوی ممکن په اوسط ډول (مګر بد نه وي) د تعلیق او بریک اجزاو ، یا عموما خورا ساده ماشینونو لخوا ځورول شوي وي ، کوم چې له بلې خوا هم د لوړ کیفیت کیدی شي. او د "منظم GS"؟ مهمه نده چې زه څنګه فکر کوم ، زه دا د ډیری Uživajmo z velikimi endurami ، doo پیرودونکو لپاره غوره انتخاب ګڼم: د موټر چلولو لپاره بې غوښتنې ، د دې ډول کارونې لپاره نږدې مثالی وسیله سره ، نرم او اسانه په جغل باندې چلول او نور ډیر څه. . که څه هم ... کله چې تاسو د KTM څخه په هغه کې ناست یاست، تاسو فکر کوئ چې باکسر چیرته ستړی شوی دی ... ایا موږ یو بل پیژنو؟
د موضوعي ارزونو له مخې له لومړي څخه تر وروستي پورې ترتیب کول ناشکري ده، مګر بیا هم - دا څنګه دوی له لومړي څخه تر پای پورې یوازې د هغه احساساتو سره سم ترتیبوي چې زما لپاره خورا مناسب دي. KTM، GSA، GS، Honda، Triumph، Ducati او Suzuki. او زه دا نه ردوم چې که ما یو یورو واخیستل نو زه به وروستی یا هونډا غوره کړم او په دواړو حالتونو کې به زه د کور په ګراج کې ځینې بدلونونه وکړم.
پریمو ارمان
کله چې یو سلووینیا د 66 افسانوي لویې لارې څخه تیریږي، ووایه، یا د سکینډینیویا یا دولومیټ په کوم ځای کې، هغه نشي کولی د طبیعت ښکلا او پراخوالي ستاینه وکړي. مګر دا باید لرې نه وي: موږ دا ټول دلته په کور کې لرو. نوي ابعاد ستاسو په مخ کې خلاصیږي کله چې تاسو خپل لوی ساہسک بایسکل د ښکلي اسفالټ په اوږدو کې د Kočevska سیند څخه تر سرحد پورې تیر کړئ، د کولپا څخه مخکې کیڼ لور ته وګرځئ او د کرویشیا پولې سره سړک ته وګرځئ چې Kočevje ته ځي. دا لاهم د "مسؤل" سړک په اوږدو کې تیریږي ، مګر که تاسو یوې نوې نړۍ ته ورشئ چیرې چې د کونج په څیر تیاره وي. کوچیفسکي سینګ. سړکونه؟ پوښتنه مه کوه، له سختو بارانونو، لویو کنډوالو او زه، له داسې خاورو سره عادی نه یم، تګ، تګ او ژوندي پاتې شوم. اوه! دا کار کوي که تاسو یو ښه موټر هم ولرئ. زه اعتراف کوم چې زه په خپل سر کې ټول حدود لرم. عصري ساہسک بایسکلونه ماشینونه دي چې د سرحدونو د فشار لپاره جوړ شوي، مګر په داسې طریقه چې زیان نه رسوي. تاسو په یوه کنده کې کیندئ، بس. د ازموینې ټول ګډونوال نسبتا لوړ ناست وو، او زموږ څخه هغه څوک چې زاړه نه وي ممکن زموږ لپاره د مناسب مناسب انتخاب په اړه ستونزه ولري. مګر د څوکیو ښکته کول ډیر څه حل کوي. زما ګټونکی: د BMW 1200 GS په مطلق شرایطو کې، او په سړک کې (زه مرسته نشم کولی مګر خپل مزاج له لاسه ورکړم) دا د Ducati Multistrad سره نږدې دی، که څه هم په ګروپ کې هیڅ خراب بایسکل نه و. په پای کې زه په ژړا شوم: کله چې موږ بیا له سړک څخه د موټر چلولو وروسته اسفالټ ته لاړو، ما چیغه کړه. زه "کور" ته راغلم، خپل میدان ته. مګر زه به بیا هم یوه ورځ په خوښۍ سره بیرته راستون شم.
ډیویډ سټروپینک
په زړه پورې، لوی SUVs واقعیا د سړک څخه بهر ندي. حتی ډیر "د سړک څخه بهر" د Honda CRF 1000 L افریقا ټوین دی چې د پراخ شوي تعلیق سره، پورته شوي او پراخ لاسي بارونه، یو مناسب څوکۍ او له هرڅه پورته، د "یوازې" لیټر حجم سره نسبتا ټیټ وزن. د BMW R 12000 GS ساہسک / ریلی آف روډ بایسکلونو سره مترادف ، دا خورا دروند او خورا پیچلی دی - د نه منلو وړ بریښنایی ملاتړ سره. دا په حقیقت کې هیڅ نیمګړتیا نلري او باید د دې قیمت لپاره هیڅ ونه لري. "ستونزه" دا ده چې دا د سلووینیا لپاره خورا لوی دی، او یو څو "لکه" زړه راښکونکي موټر چلوونکي په حقیقت کې دا د نړۍ "پای ته رسیدو" لپاره کاروي. دا د Multistrado 1260 S سره ورته دی، کوم چې د بریښنا، برقیاتو او ډیزاین په اړه د شکایت کولو لپاره هیڅ شی نلري - پرته له دې چې د لیږد دوه سلنډر غیر معمولي طبیعت، چې په لوړ سرعت کې څرخولو ته اړتیا لري - چیرې چې هرڅه په لفظي توګه فشار راوړي. لکه څنګه چې د پاور ټرین لپاره، د Triumph Tiger 1200 XRT روښانه کوي، کوم چې د دې درې سلنډر ډیزاین څخه مننه کوي چې په ټیټ revs کې ځواب ورکوونکي او په لوړ revs کې ګړندیتوب تضمینوي. مګر د بریښنایی کنټرول شوي تعلیق سره ، انګلیسي هم د 20.000 یورو لپاره د پورتنۍ (ایټالوی-جرمن) ټولګي کې ماتیږي. په بل حد کې، د سوزوکي V-Strom 1000 یو مناسب بایسکل دی چې خورا لږ "ګاجټونه" وړاندې کوي مګر د هغه څه لپاره خورا ګران ښکاري چې وړاندیز کوي، که څه هم دا خورا ارزانه دی. په هرصورت، دا د لنډ او دقیق لپاره یوازینۍ ممکنه انتخاب دی. د KTM 1290 سوپر ساہسک S په بشپړ ډول مختلف کیسه ده. دا یو "سخت" بایسکل دی، سپک، درنه دنده، او په بشپړ ډول د سړک څخه بهر د موټر په څیر نه، مګر د لوی موټرسایکل او سوپرموټو مخلوط ډول دی. کوم چې، البته، په هیڅ ډول بد نه دی، د دې موټرسایکلونو څخه هیڅ یو، په اصولو کې، حتی خراب کثافات نه ګوري.
ماتوی کوروشیک
که چیرې کوم محدودیتونه شتون ونلري، په ښکاره ډول په ابتدايي توګه مالي، نو انتخاب ساده دی - GS. ښه، یو جرات نه دی! دا مشتق د زنګونونو په مینځ کې خورا قوي احساس کیږي ، کوم چې د "ګیز" متل ښه لوبی له لاسه ورکوي او د هغې د ماتولو لیوالتیا راپاروي. زه به KTM یوازې د پورتنۍ برخې لاندې واچوم. سوپر ایڈونچر ایس نه یوازې ظاهري ، بلکې کرکټر هم په غوسه کوي. کله یا که تاسو له هغه څخه غواړئ. د Triumph دقیق برعکس، کوم چې تل تاسو ته د هغې د درې سلنډر انجن څخه مننه د هغې پیچلتیا قانع کوي. حتی کله چې تخته په بشپړه توګه خلاصه وي او سرعت لا دمخه کافي لوړ وي. Ducati هر هغه څه دي چې د هغه څخه تمه کیږي. شخصي ایټالوی - هغه موږ ته په واورو سپین جامو کې راغی - په لوړ او مشهور ، څوک چې مالک یې نه ویروي ، مګر په فرش او تمدن کې ډیر ښه احساس کوي. ستاسو څخه هغه څوک چې په لټه کې نه دي یا یې نه خوښوي کولی شي پدې شرکت کې عالي بدیل ومومي. له بلې خوا د افریقا ټوین یوازې خپل ریښتیني کرکټر ښیې کله چې تاسو دا په جغل باندې سپاره کوئ ، ځکه چې په 21 انچه مخکینۍ څرخ په تورمیک او متوجه سړکونو کې په لوړ سرعت کې د نورو په پرتله یو څه ډیر لوبو ته اړتیا لري. او بیا سوزوکي شتون لري. ترټولو ارزانه او د بریښنایی توکو لړۍ سره چې دا وړاندیز کوي ، د زاړه ښوونځي یوازینی یو پاتې دی. مګر هیڅ غلطي مه کوئ ، ساتیري د دې او "ښه ، ښه" تر مینځ د نرخ توپیر نیمایي نه ده او همدارنګه کوم ډول توکي موندل کیږي چې د هرچا لپاره رول ماډل کیدی شي. د مثال په توګه، یو ګیربکس.
زه د ختمولو جرات کوم
ما ازموینه د ډوکاټي سره پیل کړه او زه باید اعتراف وکړم چې دا زما د خوند او زما عمر لپاره خورا ډیر تیریدونکی و ، او زه به ډوکاټي هم د سړک موټرسایکل په توګه طبقه بندي کړم ، نه د انډورو بایسکل. په لیږد کې ، ما ټریومف وګرځاوه ، کوم چې ما د دې اداره کولو او ثابت ګړندۍ سره د درې سلنډر انجن په څیر حیران کړ. په لیکه کې بل د هونډا افریقا دوه دی ، کوم چې ما د اسفالټ په سطحه د لومړي ټایر ضعیف گرفت له امله ډیر ښه نه احساس کاوه ، او زه دا هم غواړم یادونه وکړم چې د موټرسایکل مخکینۍ پای ورکوي. د بریک کولو لاندې ډیر. بیا د سړک څخه بهر تبادله راغله ، چیرې چې ما د KTM هڅه کولو فرصت درلود. د دې اندازې ، وزن او پراخه ب appearanceې په پام کې نیولو سره ، ما د تکلیف تمه درلوده ، کوم چې یو څه ډیر درناوی منعکس کوي ، مګر په کثافاتو کې د لومړني مترو وروسته ، ما دمخه له دې څخه خوند اخیستل پیل کړي. زه د سوزوکي لخوا د دې خورا دقیق ډرایټرین سره هم حیران وم ، مګر دې د موټر چلولو پرمهال خورا کار کړی او لاهم د کونج اداره کول ساتي. د یادولو وړ هم قیمت دی ، کوم چې په ازموینه کې ترټولو ټیټ دی. په هرصورت ، دواړه BMWs د ازموینې څخه خوښ و. د GS ریلی 1200 ما له پیل څخه سم متاثر کړ ، لکه څنګه چې ما سمدستي په کور کې احساس وکړ او پدې کې ډیر راحته وم ، پداسې حال کې چې ساہسک د ټولو لوازمو او لوی ټانک څخه خورا لوی ښکاري ، او د دې اداره کول له دې څخه توپیر نلري. GS. پداسې حال کې چې دا عالي بایسکلونه دي ، زه به ووایم قیمت دواړه ته یوازینی زیان دی. که تاسو د انتخاب کولو پرمهال نرخ ته اړتیا نه درلوده ، زما امر به دا وي: R 1200 GS ، R 1200 GS Adventure ، KTM ، Triumph ، Africa Twin ، سوزوکی او Ducati. مګر تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې ټول موټرسایکلونه عالي دي او دا یوازې زما شخصي نظر دی.
پیټر کاویچ
دا پوښتنه چې کوم یو بد یا ښه دی مهمه نده، دوی ټول ښه دي او ما واقعیا د اوو بایسکلونو څخه هر یو خوښ کړ. مګر که زه پخپله یو یورو واچوم ، نو پریکړه به روښانه وي: زما لومړی انتخاب د هونډا افریقا ټوین دی. ځکه چې هرڅه ښه کار کوي، او سربیره پردې، دا د سړک څخه ډیر ښه چلوي. او زما مطلب دا دی چې نه یوازې په پاخه کثافاتو کې ، بلکه د کارټ ټریکونو کې هم ، حتی د منی جمپ هارنس ښه ژوندی پاتې کیږي. له هرڅه دمخه ، د اندورو ، موټوکراس او صحرا د فین په توګه ، بایسکل زما د پوټکي لپاره مناسب دی. دا له اوسط څخه پورته دی، او کله چې ما د څوکۍ مخکینۍ برخه د شا سره په لیکه کې پورته کړه، دا ترټولو نږدې دی چې زه د ډاکار ریلی مرحلې ته ورسیږم. یوازې په اسفالټ کې هونډا چلول ګناه ده. دا دوهم خورا ګران بایسکل هم دی چې ازمول شوی ، د خورا لوړ کیفیت او تجهیزاتو سره. زما لپاره په شخصي توګه، دا ترټولو ښکلی موټرسایکل دی چې ما ازموینه کړې. دا ماته په سړک کې کافي وړاندیز وکړ ، مګر هیڅ ځای د BMW R 1200 GS ریلی په څیر نږدې ندی ، کوم چې لاهم د دوه نړۍ ترټولو غوره ترکیب دی او ما ته یې یادونه وکړه چې دا څومره ښه دی. دا یوازې ما اندیښنه لري چې دا خورا ګران دی. که نه، زه هیڅ تبصره نه لرم. دا په جغل باندې خورا ښه چلوي، او په سړک کې دا د هونډا څخه توپیر نلري. ما په دریم ځای کې د سوزوکي V-Strom 1000 XT کېښود. هرڅه په دقت سره کار کوي ، جاپاني وړاندوینې وړ او د باور وړ ، دا د باد څخه کافي محافظت لري او د دوه لپاره خوند اخیستو لپاره کافي ځواک لري ، او هیڅ ځای پرته له نرخ څخه ، دا په پراخه کچه ولاړ نه دی. که زه د ورته پیسو لپاره فکر کوم چې زه به د BMW GS Adventure لپاره پیسې ورکړم زه به دوه ترلاسه کړم، تاسو دا سمه ولولئ، دوه سوزوکي، زه به دا ښه 12k په ځینو واقعیا اوږد سفرونو کې پانګونه وکړم او د بهرنیو هیوادونو تجربه وکړم. په څلورم ځای کې، کوم چې ما غوره کړی، ما د BMW R 1200 GS Adventure کېښود، کوم چې زموږ د سړکونو لپاره خورا لوی دی. زما لپاره، دا بایسکل لا دمخه د سپورت سفر کټګورۍ کې دی ځکه چې کله تاسو دا د تیلو سره ډک کړئ، دا د کمپیوټر لخوا ښودل شوي حد ته ټکان ورکوي. ایا تاسو تصور کولی شئ چې په یوه چارج کې له 500 څخه تر 600 کیلومترو پورې موټر چل کړئ؟ پنځم ځای د سپورټ بایسکل ته ورکول کیږي پرته له موافقت څخه، په کونجونو کې اغیزمن. که موږ د معیار له مخې قضاوت وکړو چې څوک د غره په اوږدو کې ګټي، KTM به زما څخه بریا واخلي. په شپږم ځای کې، ما د Triumph Tiger 1200 XRT کېښود، کوم چې د سفر کولو کټګورۍ کې ډیر دی، او "د سړک څخه بهر" د مثال په توګه دی. په نهایت کې، زه به د Ducati Multistrado 1260 S غوره کړم. د موټر چلولو په وخت کې، ما یوازې فکر کاوه چې ما په بشپړ ډول غلط جامې اغوستي او زه باید د سپورتي څرمن رن وی سوټ واغوندي.
ماتیاج توماجیک
په لومړي سر کې ، زه غواړم د سوزوکي دفاع وکړم. د برقیاتو او ټولو هغه شرایطو کې چې دا په دوه څرخونو کې موازي نړۍ ته راوړي ، لوی V-Strom دوهم کټګورۍ کې راځي. د فعالیت په شرایطو کې ، هغه د نورو په پرتله بد وګرځید ، مګر د هغه میخانیکونه واقعیا عالي دي. که تاسو د پیسو اخیستو پریکړه وکړئ ، زه حتما دا خورا وړاندیز کوم.
KTM په ټولو برخو کې مخکښ موقعیت لري ، او دې ته په پام سره چې دا برانډ زما د خوښې لپاره ښکلي بایسکلونه نه جوړوي ، دا د ډیزاین شرایطو کې هم قناعت کوي. دا د برقیاتو لخوا وړاندیز شوي ټولو اختیارونو غوره کولو لپاره خورا شفاف او ساده سیسټم لري ، مګر په شخصي توګه زه پدې کې پانګونه نه کوم ، ځکه چې زه د سم موندلو وروسته د موټرسایکل تنظیماتو سره معامله نه کوم. انجن ، غږ ، د سواری کیفیت او نور ځانګړتیاوې د تجربه لرونکي او خورا غوښتونکي موټرسایکل چلوونکو په پوټکي لیکل شوي.
دوهمه BMW؟ د جدي نظر پرته ، په هرصورت ، منظم GS د ساہسک څخه غوره سواری کوي ، کوم چې مخکې یو څه اضافي وزن احساسوي. په هرصورت ، ما د موټرسایکلونو پدې ګروپ کې یو څو موندلي چې د دوی د عزم سربیره حتی ډیر مزاج او لیوالتیا لري. GS / GSA د واټن ریکارډونو ماتولو لپاره غوره دي.
ټریمپ په خپل شرافت او اصالحاتو سره په دې ډله کې د یوه شریف سړی رول لوبولی دی. Audi A6, Mercedes E یا BMW 5 که زه دا د موټرو نړۍ ته ژباړم. دا به هم یو شیطاني ښکلی بایسکل وي که موږ "هیر نه کړو" د لکۍ شکل ورکول. د هغو کسانو لپاره چې د انعطاف او تصفیې ستاینه کوي، درې سلنډر انجن یو غوره انتخاب دی، او زه د دې "چټک شیفټر" څخه مایوسه وم چې د "چټک" په پرتله ډیر "بدلون" دی. په هرصورت، د هغه د لوړتیا سره سره، هغه زما ګټونکی نه دی، ځکه چې زه واقعیا ویره لرم چې د هغه سره ډیر ژر ستړي شي.
د افریقا دوه په اړه یوازې غوره. د سړک څخه بهر احتمال د نورو په پرتله څو درجې لوړ دی ، او په سړک کې دا د دې د لوړوالي او بریښنا نشتوالي له امله دومره قناعت وړ ندی. زه هغه لاره خوښوم چې هغه په ازموینه کې ننگه وه. هیڅ سوټ کیس یا نور خورا ګټور پوښونه ندي. ما هغې ته د هغې د پخواني شهرت او تاریخ له امله هم کتل چې هغه په بریالیتوب سره دوام لري.
د Ducati Multistrada په دې نسخه کې د سړک بایسکل دی. زما زړه د دې ټولو ښکلي توضیحاتو په څیر درد وکړ ، د بریمبو د سرو زرو ژامې او د مصر څرخونه ، له کثافاتو ډک. ژر تر ژره مینځل. زه د هغې ټون او یو څه وحشي شخصیت خوښوم چې د یوې شیبې لپاره ساتل کیدی شي. لیوالتیا؟ امکان لری.
د نرخ لیستونو په پام کې نیولو سره ، زه د دې په څیر امر کوم: Ducati ، KTM ، BMW ، Triumph ، Honda ، Suzuki.
ویډیو:
ولولئ:
- بنچمارکینګ - 2012 لوی Enduro Touring Bikes
- بنچمارکینګ - 2010 لوی Enduro Touring Bikes
- مقایسه ازموینه - ریٹرو موټرسایکل 2017
