د پرتله کولو ازموینه: KTM 1090 ساہسک ، هونډا CRF 1000 L افریقا دوه او ډکاټي ملسټراډا 950

پداسې حال کې چې دا په ډیری لارو کې توپیر لري ، دوی په یو ډول له یو بل سره تړاو لري. هونډا خپل قیمت لري 12.590 یورو تر ټولو ارزانه، د زرو نورو لپاره تاسو KTM ترلاسه کوئ - 13.780 یورومګر ډوکاټي د قیمت لپاره خورا ګران دی. 13.990 یورو. ټول درې د دوه سلنډر انجنونو سره مجهز دي. Ducati د 950cc انجن سره ترټولو کوچنی دی. هارس پاور" که څه هم دا یوازې د هونډا په پرتله 113 کیوبیک انچ ډیر لري. د شاته سړک سواری په جریان کې ، کوم چې موږ ډیری یې زموږ په ازموینو کې کاروو ، نوی KTM خورا "تیز" ثابت شو. دا یو سپورتي غږ رامینځته کوي کله چې ګړندی کیږي او د قوي تعلیق او قوي چوکاټ سره یوځای خورا سپورتي کونج چمتو کوي. موږ د دې څخه متاثره شوي یو چې موټر چلول څومره اسانه دي او تاسو څومره ژر د منطقي انجن ترتیب او د څرخ د تعقیب کنټرول سره عادت شئ. یوازینی شیان چې موږ یې له لاسه ورکړ د تعلیق تنظیم کول وو (په ځانګړي توګه د شا شاک تنظیم کونکی) او یو څه نور د باد محافظت ، که څه هم دا باید ومنل شي چې دوی د هیلمټ او اوږو شاوخوا ښه هوا جریان چمتو کړی ځکه چې هیڅ ګډوډي شتون نلري. بریکونه د واقعیا عالي انجن د کرکټر او فعالیت له مخې کافي ځواکمن دي.

د سړک جینونو سره Ducati Multistrada

د ځواک له مخې هغه ته ترټولو نږدې ډوکاټي دی ، چې خپلې ریښې د سړک سپورت بایسکلونو څخه نه پټوي. انجن په حقیقت کې د هایپر موټارډ او سوپرسپورټ ماډلونو څخه اخیستل شوی ، د اوږده واټن کارولو لپاره یوازې یو څه نرم شوی. تعلیق په بشپړ ډول تنظیم کیدونکی (لارښود) دی ، د انجن کرکټر هم په دریو حالتونو کې تنظیم کیدی شي ، د ABS بریکینګ سیسټم عملیاتو درې حالتونه هم شتون لري او د شا ویل د کرشن کنټرول اته کچې هم شتون لري. دا د تیلو په څیر کونجونو کې ګرځي او د سپورت برنامې کې دومره متحرک دی چې دا د سپورت بایسکلونو لپاره جدي سیالي کونکی دی. څرنګه چې دا ترټولو ټیټه څوکۍ لري ، ښه باد په هغې تیریږي ، نو دا په ګړندیو سفرونو کې ستړی نه کیږي.

د هونډا افریقا ټویین د سړک څخه بهر د جرات غوښتنه کوي

کله چې د سواری کیفیت ته راځي، هونډا د دواړو سیالانو څخه کم دی. مګر دا یوازې منعکس کیږي کله چې د موټر چلولو سرعت خورا متحرک شي ، بیا د بایسکل په جوړولو کې توپیر څرګندیږي او دا روښانه کیږي چې دوی دا د آرامۍ ، فشار څخه پاک سواری لپاره رامینځته کړی ، چیرې چې تاسو ځئ ، او له همدې امله په جدي خاوره کې. تعلیق هیڅ سیالي نلري کله چې اسفالټ د څرخونو لاندې پای ته ورسیږي. دا د سړک څخه بهر د ټایرونو اندازې (21 "مخکې، 18" شاته) سره عالي کار کوي. د باد محافظت ښه دی، او بریښنایی وسیله، د داسې چټک پرمختګ سره، د باور وړ دي، مګر یو څه زاړه دي. ABS ښه کار کوي، او د شا د څرخ د کرشن کنټرول خورا حساس دی، ځکه چې دا په اسانه فرش کې د بریښنا لیږد کې ډیره مداخله کوي.

مګر کیسه په بشپړ ډول ښکته ده کله چې هغه د هغه شاته شاته دوړې راوباسي ، او ډبرې او شګه د ویلونو لاندې څخه ټوټې ټوټې کیږي. هونډا پدې چاپیریال کې عالي واکمني کوي ، د کلمې په ریښتیني معنی کې اینڈورو. په ساحه کې د پراخه ځنډ سره ، هغه به دوهم وي چې د دوړې KTM ټریک کې پای پای ته ورسیږي چې په معتبر ډول فعالیت کوي او په اسفالټ کې د دې ډیری غوره ملکیتونو له امله په ساحه کې تادیه کوي. توپیر اساسا په تعلیق ، ویلونو او ټایرونو کې دی (19 "مخ په وړاندې ، 17" شاته لکه دکاټي). وروستی د Ducati هدف ترلاسه کوي ، مګر دا مهمه ده چې دا هدف ترلاسه شي. تعلیق ، د انجن ساتونکي ، د څرخ ترشا ولاړ ... ښه ، د ډوکاټي لپاره دا د هیڅ شی لپاره نه دی جوړ شوی مګر په سخته ملبسو کې نادر استعمال.

وروستۍ درجه

موږ امر په عمده ډول د هغه چا لخوا چې خورا متواضع دی ټاکلی ، قیمت ، د سونګ مصرف ، د کار اسانتیا ، په اوږدو سفرونو کې راحت په پام کې نیولو سره. هغه یو ګټونکی دی د KTM 1090 ساہسک!! دا خورا متنوع دی او ټولو دریو ته یې د موټر چلولو ترټولو لویه خوښي ورکړې. د دې لوی تیلو ټانک او لوازمو پراخه لړۍ څخه مننه ، دا د اوږد سفر لپاره هم خورا مناسب دی. دوهم ځای د هونډا CRF 1000 L افریقا دوه ته لاړ. هغه موږ ته له هرڅه پورته د سواری راحت ، اعظمي فعالیت ډاډ راکړ کله چې اسفالټ د څرخونو لاندې ورک شي ، او قیمت ، ځکه چې دا د دکاټي په پرتله 1.490،XNUMX یورو ارزانه دی. که څه هم ډوکاټي په دریم ځای کې وروستی راځي ، موږ ډاډه یو چې دا به لاهم ډیری منونکي مالکین ومومي چې په ګړندیو سړکونو کې د سپورت لوبې کول غواړي او د چرګانو لاندې شګو ته ډیر لیواله ندي.

متن: پیټر کاویچ 

عکس:

د ټولو دریو غږونو ثبت کول:

مخامخ - متجاز توماجیک

زه لا دمخه پوهیدم چې هونډا به ما په جغل باندې خورا قانع کړي ، حتی مخکې لدې چې د شا له څرخ څخه د ځمکې او شګو لومړۍ ټوټه راوباسي ، او ما په فرش باندې د KTM او Ducati ژوندیتوب له لاسه ورکړ. هونډا په ښکاره ډول د خوندیتوب څپرکی خورا جدي نیولی، ځکه چې د مرستې سیسټمونه حتی د موټر چلوونکي ډیره پاملرنه کوي. په دې شرکت کې، هونډا هم یو څه توپیر درلود، او Ducati او KTM ډیر نږدې دي. KTM خام انجن لري، د غوره انجن برنامه انتخاب سیسټم، او عموما ډیر ګنګسټر بایسکل. ډوکاټي په دې وروستیو کلونو کې لوی او ډیر پالش شوی، او کوچنۍ ملټيسټراډا، پداسې حال کې چې نږدې کامل بایسکل، یوه لویه ستونزه لري - ما به لوی ملټيسټراډا غوره کړی وای. څرنګه چې زه خپل ډیری لارې په اسفالټ سړکونو ترسره کوم او ښکلي بایسکلونه خوښوم، زما امر دا دی: Ducati، KTM او Honda. او برعکس، که تاسو په ساحه کې ساہسک او ساتیري غواړئ.

مخامخ - Matevzh Hribar

ملټيسټراډا 950 خورا ښه سواری کوي او لاهم خورا خوندور دی (مګر د 1.200،1090cc ماډل څخه یو څه نرم دی). یوازینی شی چې ما اندیښمن کړی په ولاړ موقعیت کې د سپرلۍ لپاره د "کاري چاپیریال" نامناسب وړتیا وه (د دوړو بوټانو او نورو ځایونو ته ګوزارونه) او د کیبل ایستلو پرمهال د کلچ لږ درست عملیات. د افریقا ټویین اوس یو زوړ پیژندل شوی ، مګر د دوه نورو سړک لرونکو سواریانو سره ، زه حتی ډیر ډاډه یم چې دا (پدې درېیو کې یوازینی) یو ریښتینی "ساہسک" دی چې د ملغلرو سړکونو څخه به ویره ونلري. . په هرصورت ، دا په سړک کې د سکیډ ضد سیسټم یو څه غیر معمولي لاره ده: کله چې دا چلیږي (د مثال په توګه ، په یوه کونج کې د شګو له لارې) ، بریښنایی توکي به بریښنا ته دوام ورکړي ، حتی که گرفت لا دمخه ضعیف شوی وي. ښه. انجن به هر وخت "ګوګل" وي تر هغه چې تاسو تخته بنده کړئ او بیا خلاص کړئ. مګر خوښۍ هغه وخت پیل کیږي کله چې موږ د سکیډ ضد سیسټم بند کړو او په ملبرو ګاز چالان کړو: بیا دا معلومه شوه چې افریقا په داسې دقت او حاکمیت سره ملبې ته راښکته کیږي چې KTM خورا شرمنده دی ... ولې؟ ځکه چې موږ په منظم نسخه کې د KTM XNUMX ساہسک ازمولی ، نه د R ماډل د لوی ویلونو او اوږد تعلیق سفر سره. KTM پدې ډول لومړۍ درجه ده او د دوی په اسفالټ کې خورا ژوندی دی: د ورته ظرفیتونو سربیره ، دا احساس ورکوي چې دا د Ducati په پرتله ډیر عملي دی او د ورته په څیر به د موټرسایکل چلوونکو ته اپیل ونکړي څوک چې په تفریحي سفر کې مینه لري. ښه ، تاسو لاهم کولی شئ د باران برنامې ته ورشئ او برقیانو ته اجازه ورکړئ چې لیوني اسونه ارام کړي ، مګر ... بیا تاسو دا په پیل کې له لاسه ورکړ.

ډوکاټي ملټریډا 950

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د ازموینې ماډل لګښت: 13.990 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 937cc ، دوه ګونی L ، د اوبو یخ شوی

  بریښنا: 83 kW (113 km) په 9.000 arr. / دقیقه

  تورک: 96 Nm په 7.750،XNUMX rpm کې

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: د فولادو ټیوب گرل ، ټریلیس ، د سلنډر سرونو سره وصل

  بریکونه: مخکینۍ 2 ډیسکونه 320 ملي میتر ، شاته 1 ډیسک 265 ملي میتر ، ABS ، د پرزې ضد تنظیم

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ ډالر فورک ، 48 ملي میتر ، شاته دوه ځله المونیم سوینګارم ، د تنظیم وړ شاک جاذب.

  ټایرونه: مخکې له 120/70 R19 ، شاته 170/60 R17

  لوړوالی: 840 mm (اختیار 820 mm ، 860 mm)

  د ځمکې پاکول: 105,7 мм

  د تیلو ټانکر: 20 XNUMX لیټره

  ویل ویل: 1.594 мм

  وزن: 227 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)

هونډا CRF 1000 L افریقا دوه

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: Motocentr د Domžale په توګه

  د ازموینې ماډل لګښت: 12.590 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 2-سلنډر ، 4 سټروک ، مایع یخ شوی ، 998 cc ، د تیلو انجیکشن ، د موټرو پیل ، 3 ° شافټ گردش

  بریښنا: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  تورک: په 98 rpm کې 6.000 Nm / دقیقه

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: ټیوبلر فولاد ، کرومیم-مولیبډینم

  بریکونه: فرنټ ډبل ډیسک 2mm ، شاتنۍ ډیسک 310mm ، ABS معیاري

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک

  ټایرونه: 90/90-21, 150/70-18

  لوړوالی: 870/850 ملي میتر

  د تیلو ټانکر: 18,8 XNUMX لیټره

  ویل ویل: 1.575 мм

  وزن: 232 کلو

د KTM 1090 ساہسک

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: AXLE doo ، Kolodvorskaya c. 7 6000 کوپر تلیفون: /// www

  د ازموینې ماډل لګښت: 13.780 €

• تخنیکي معلومات

  انجن: 2-سلنډر ، 4 سټروک ، مایع یخ شوی ، 1050 cm3 ،
  
  
  د تیلو انجیکشن ، د بریښنایی موټرو پیل کول

  بریښنا: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min.

  تورک: په 144 rpm کې 6.750 Nm / دقیقه

  د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

  چوکاټ: ټیوبلر فولاد ، کرومیم-مولیبډینم

  بریکونه: بریمبو ، مخکین دوه ډیسکونه (فای) 320 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوي د څلور پوزیشن بریک کیلیپرز ، شا واحد
  
  
  ډیسک بریک (فای) 267 ملي میتر د ABS معیار

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک ، شاته د تنظیم وړ واحد شاک

  ټایرونه: مخ 110/80 ZR 19 ، شا 150/70 ZR 17

  لوړوالی: 850mm

  د تیلو ټانکر: 23 XNUMX لیټره

ډوکاټي ملټریډا 950

موږ ستاینه او ملامت یو

اداره کول ، خوندي کونج

د انجن غږ ، د باد محافظت

هونډا CRF 1000 L افریقا دوه

موږ ستاینه او ملامت یو

استقامت ، راحت ، د هیواد څخه بهر قیمت

نرخ

نرم تعلیق

انجن ممکن ډیر پیاوړی وي

د KTM 1090 ساہسک

موږ ستاینه او ملامت یو

ورزشي شخصیت ، ښه اداره کول

بریښنا ، بریکونه

تعلیق تنظیم کول

د باد ساتنه