د پرتله کولو ازموینه: کلاس 900+ Enduro

د دوی د ښکلي لیدونو ، مستند طبیعت او له هرڅه پورته ، د واټونو سړکونو کیسې سره ، دا زموږ لپاره د زره او یوې شپې لپاره یوه کیسه وه. نو موږ دوه ځله فکر نه کاوه چې موږ چیرته اړتیا لرو کله چې موږ د اوور لوی لوی ټورینګ انډورو بایسکلونه چلوو. موږ دوی سم د جام له لارې وګرځول. دې سفر دا نوم د لوی ګلیشیر مارمولاډا له امله ترلاسه کړ ، چیرې چې زموږ سړک موږ رهبري کړی. او هرڅه واقعیا جریان لري ، لکه څنګه چې د خوږو منحنیانو بشپړ بوی سره بوی کیږي.

په هرصورت ، د په زړه پوري سفر دلیل نه یوازې لوی سړکونه دي ، بلکه د موټرسایکلونو انتخاب هم دی (ښه ، عالي هوا یو څه مرسته کړې). موږ نږدې هرڅه راټول کړي چې تاسو کولی شئ پدې ټولګي کې له موږ څخه وپیرئ: BMW R 1200 GS ، Ducati 1000 DS Multistrada ، Honda XL 1000 V Varadero ، Kawasaki KLV 1000 ، KTM LC8 950 Adventure ، سوزوکي V-strom 1000 او یاماها TDM 900. غیر حاضر. دلته یوازې اپریلیا کیپونورډ او ټریمف ټایر شتون لري.

ټول درې د ABS (BMW ، هونډا ، یاماها) سره نصب شوي او ټول موږ کولی شو ووایو چې موږ دا هرچا ته خورا وړاندیز کوو ، که یوازې بټوه ورته اجازه ورکړي. نور ښه بریکونه لري ، مګر کله چې په غیر اټکل شوي حالتونو کې د خوندیتوب خبره راځي ، ABS هیڅ سیالي نلري. BMW د تجهیزاتو او راحتۍ له پلوه لومړی راځي. دا نږدې هرڅه لري چې د ګرځندوی موټرسایکل نن ورځ وړاندیز کوي. د پورته ذکر شوي سویچ ایبل ABS سربیره ، دلته ګرم لیورز ، د خوندیتوب محافظین ، فلزي کرینک کیس ، د تنظیم وړ وینډشیلډ محافظت ، د لوړ تنظیم وړ څوکۍ او د اصلي BMW لوازمو (ګرمې جامې ، GPS ، شیور ، تلیفون ، او نور) سره نښلولو لپاره ساکټونه هم شتون لري. ).

دا د هونډا لخوا تعقیب کیږي چې د هر سیالي کونکي ترټولو غوره باد محافظت، د لاس محافظت، ABS او پلاستيکي انجن محافظت سره. سوزوکي او کاواساکي بالکل یو شان موټرسایکلونه دي. ورته جالونه، که تاسو غواړئ. دوی د خورا ښه باد محافظت لخوا متحد شوي ، کوم چې په قد کې تنظیم کیدی شي. د لاس محافظت یوازې په اوږدو سفرونو کې د ستاینې وړ اضافي توکي دي. د کرینک کیس ساتونکی د سکریچونو او کوچنیو تاثیراتو پروړاندې ساتي ، مګر دا د سړک څخه بهر او واګون سفرونو لپاره خورا معتدل دی. موږ باید د خورا ښه بریکونو ستاینه وکړو، کوم چې حتی په خورا اوږده نزول کې هم نه ډاریږي او تل ښه بریک کوي.

د لږ وزن له امله (موږ د بشپړ تیلو ټانک سره 245 کیلوګرامه هدف درلود) ، په بریکونو بار یو څه ټیټ دی. موږ کولی شو ووایو چې دا د BMW او Ducati سره مخکښ ګروپ کې نږدې تړاو لري ، که البته ، تاسو د ABS GS غوره والي په پام کې نه نیسئ. KTM د باد ښه ساتنه هم لري ، کوم چې له بده مرغه د تنظیم وړ ندی ، مګر له همدې امله غوره لاسي بارونه لري (پایښت لرونکی ، المونیم پرته له لاسي بارونو لکه د سخت انډورو ماډلونو کې) او د پلاستيکي لاسي ساتونکي. د انجن ساتونکی د ریلی موټرو څخه د کاربن فایبر پلاستیکي عکس دی.

مخکینۍ بریکونو ښه ګټه اخیستنه ښودلې، پداسې حال کې چې شاته څرخ د ډیر سخت سواری کولو پرمهال یو څه بندول خوښوي. دا د هر چا لپاره هم ګټه کیدی شي څوک چې د سوپرموټو سټایل سولو سپورت سواری څخه خوند اخلي. Ducati او Yamaha د تجهیزاتو له پلوه خورا نادر دي، که څه هم TDM ښه فعالیت کوي ABS لري. په دواړو حالتونو کې، موږ د باد ډیر محافظت نه درلود، یا لږترلږه د وینډشیلډ فلیکس.

د هارډویر په اړه خبرې کول ، موږ دا هم ویلای شو چې موږ سینسرونه څومره خوښوو. موږ BMW په لومړي ځای کې ځای په ځای کړی ، ځکه چې دا د ښه موټر په پرتله ډرایور حتی ډیر (ګټور) خورا لیدل شوي ډیټا راوړي. دا ورځنی اوډومیټر ، ساعت ، مصرف ، د انجن لخوا د ریزرو سره سفر شوی فاصله ، د اوسني ګیر ښودنه ، د سونګ کچه ، تودوخه. دا په نږدې ترتیب کې له هونډا ، KTM ، کاواساکي / سوزوکي ، یاماها (یو څو) او ډوکاټي څخه د لږ معلوماتو سره تعقیب شوی ، کوم چې په لمر هوا کې د ضعیف لید څخه رنځیږي (د تیلو ناسم ګیج).

د دې ټولو ګرځندوی بایسکلونو لپاره ، البته ، تاسو کولی شئ د سوټ کیسونو سیټ ترلاسه کړئ (اصلي یا غیر اصلي لوازمات) ، کوم چې ، له نېکه مرغه ، نظر خراب نه کوي ، مګر یوازې دا تکمیل کوي.

د سفر په جریان کې ، زموږ مسافرینو راحته ثابت کړل ، نو دوی خپل نوم توجیه کوي. مګر د دوی ترمینځ توپیرونه شتون لري ، او خورا مهم!

موږ به دا حقیقت پټ نکړو چې BMW موږ باندې ترټولو لوی تاثیر کړی ، او دا به د ازموینې ټول ټیم ​​ته روښانه کړي چې دا لاهم د غرنیو سړکونو د نه منلو وړ پاچا دی. پیاوړی 98 hp انجن او 115 Nm تورک د ځیرکتیا او ځیرکتیا سره اغیزه کوي کله چې موټر چلوونکی غوښتنه کوي. په هرصورت ، د تیلو بشپړ ټانک سره ، دا له 242 کیلوګرام څخه ډیر نه وي. دا سپورت او ګړندی کیدی شي ، مګر دا هم ښه دی کله چې د ګیر شفټ کولو پرته د راحته کروز غوښتنې غالب شي. ګیرباکس بل ډول دقیق او ګړندی کافي دی ، اوږد هیر شوی زوړ سخت او لوړ GS ګیربکس.

حتی د وړتیا په شرایطو کې ، د دې د پام وړ ابعادو سربیره ، BMW په ساده ډول اغیزناک دی. له یو ځای څخه بل ته تګ یوه دنده کیدی شي چې دواړه د ازموینې ترټولو لوی پیلوټ (190 سانتي متره ، 120 کیلوګرامه) او کوچنی (167 سانتي متره ، 58 کیلوګرامه) د ستاینې او ستاینې وړ و ، او موږ ټول په مینځ کې یقینا له دې سره موافق یو. . له هغوی سره. زه په لاره کې د سکون او راحتۍ څخه هم متاثره شوی وم (مناسب څوکۍ ، د غوره څوکۍ ایرګونومیکس ، د باد ښه ساتنه).

KTM موږ په اسانۍ سره قانع کړل. د دې ټولګي لپاره، دا خورا سپک دی، په بشپړ ظرفیت کې له 234 کیلوګرامو څخه زیات وزن نلري، مګر حتی دوی د جاذبې او توازن د ټیټ مرکز په شرایطو کې ښه کار کړی. تعلیق ښه شوی (WP)، د تنظیم وړ او په سړک کې د آرامۍ سواری چمتو کولو وړ دی او په ورته وخت کې د اندورو سټایل کې د ریښتیني سخت سواری سره مقاومت کوي. د هغې حدود چې دا به پورته شي یوازې د هغې د ابعاد (پلورل، لوړوالی) او بوټانو لخوا ټاکل شوي (دا KTM د سړک څخه بهر ټایرونو کې هیڅ خنډ نلري، حتی په خټو کې). انجن 98 hp سره او 95 Nm torque ټول هغه څه دي چې موږ ورته اړتیا لرو، او ګیربکس د هر څه عالي مثال دی.

دا د ټیسټ بایسکلونو غوره ګیربکس دی! د موټر چلولو موقعیت ښه ، په بشپړ ډول راحته او طبیعي دی ، او له ځمکې څخه د اعظمي څوکۍ لوړوالي (870 ملي میتر) له امله ، دا لوړې ته نږدې دی. په ورته ځای کې بل چیرې هونډا وه ، مګر د مختلف ګټو سره. کله چې موږ د هونډا په اړه فکر کوو ، هغه کلمه چې ورادریو لنډیز کوي خورا ساده دی: راحت ، اسانتیا او بیا راحت. په ډیر آرامۍ سره په یوه څوکۍ ناست چې ډیر لوړ نه وي (845 mm) ، او د بدن موقعیت په نه ستړي کیدونکي ډول آرام کیږي.

د ښه سیټ-پیډل څخه تر هینډل بار تناسب ، د عالي باد محافظت سره یوځای ، د لویې لارې ښه سفر او کونج کولو ته اجازه ورکوي. ښه ، په خورا سخت بندونو او خورا بوخت (خورا ژوندی!) سواری کې ، هونډاس د ډیری کلونو راهیسې یو بل پیژني. د دې 283 بشپړ پونډ یوازې دا پخپله وکړئ. سیالي کونکي سپک شوي ، او دلته هونډا باید د دوی سره پاتې شي. موږ پخپله انجن څخه راضي یو ، دا د سفر لپاره مناسب دی (94 hp ، 98 Nm تورک ، ښه ګیربکس).

کاواساکي او سوزوکي یو حیرانونکی و ، پدې کې هیڅ شک نشته. د سپورت انجنونه لا دمخه سرعت غوره کوي ، لکه څنګه چې په پورتني ریو رینج کې د وتلو پایپونو غږ لخوا ثبوت کیږي. د دوی 98 hp. او د 101 Nm تورک دوی ته حتی لږه ګټه په BMW کې ورکوي کله چې د 80 څخه تر 130 کیلو میتر فی ساعت پورې د چټکتیا او سرعت خبره راځي (نور په لاندې ډول تعقیب کیږي: ملټيسټراډا ، ایڈونچر ، ورادرو ، TDM). په اعظمي ډکولو کې د 244 کیلوګرام وزن هم د سپورت په ګټه خبرې کوي.

د کونج چلولو وړتیا د حسد وړ ده، دواړه په اسانۍ سره کنټرول کیږي او د موټر چلوونکي په غوښتنه هم په چټکۍ سره. لویه لار؟ تر 140 کیلومتره / ساعت پورې هیڅ تبصره شتون نلري ، باد هم کومه ستونزه نده. دلته هرڅه ښه او سم دي. په هرصورت، KLV او V-strom دوه نیمګړتیاوې لري چې دوی به یې په نښه کولو ته اړتیا ولري که دوی وګټي. لومړی هغه اضطراب دی چې په ټریک کې د 150 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت سره پیښیږي. د سټیرینګ ویل (له چپ څخه ښیې ته) او بیا د ټول موټرسایکل نڅا زموږ اعصاب خورا پیاوړي کړي. یوازینۍ لنډمهاله حل دا و چې د ګاز استخراج او اضافه کول بدیل وي، کوم چې یو څه د تکراري وسیلو څخه سرغړونه کوله.

سمه ده، ځکه چې موږ اجازه نه لرو چې د 130 کیلومتره فی ساعت څخه ګړندی موټر چلوو، مګر چا وویل چې تاسو به یوازې په سلووینیا کې موټر چلوئ او تل به یوازې د مقرراتو سره سم؟ بل دا چې په ورو کونجونو کې او کله چې په سړک کې کونج کیږي خراب انجن بندیږي. د دې څخه د مخنیوي لپاره، احتیاط باید تل د داسې تمریناتو په جریان کې په کافي اندازه لوړ سرعت سره ونیول شي. ستونزه د انجن په ترتیباتو کې پټ کیدی شي (بې کاره)، مګر دا په دواړو بایسکلونو کې پیښیږي. داسې ښکاري چې دا یوه کورنۍ ناروغي ده.

بلکه: که تاسو د هغه کس یاست چې نه غواړي د 150 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت ته ورسیږي (که څه هم انجنونه په اسانۍ سره 200 کیلومتره / ساعت ته رسیدلی شي) ، نو موږ تاسو ته د دې ازموینې ګټونکی وړاندې کوو: سوزوکي ډوکاټي. موږ یو څه اوږده لاره نه ده رسیدلې او د دې غیر معمولي موټرسایکل سره نه یو راغلي. په لومړي سر کې موږ د زړه راښکونکي ډیزاین سره د کمان برخې خراب باد ساتنې په اړه اندیښمن و ، او بیا څوکۍ. دا یو د سپورت سپر بایک 999 په څیر دی! مخکې تکیه کول او مخ په وړاندې تګ خورا ګران و ، نو موږ په ټیټ سرعت د تیلو ټانک ته ځو.

ملټیسټراډا د منځني سرعت کونجونو کې غوره کار کوي ، چیرې چې موټر چلول اسانه وي. په اوږدو کې ، دا کله ناکله تاویږي ، مګر په لنډو کې دا یو څه پیچلي ښکاري. موږ د واحد څخه ډیر متاثره شو ، کوم چې د کلاسیک Ducati L-twin انجن دی. د سیالۍ په پرتله ، 92 bhp. او 92 Nm تورک د نظر نه کولو لپاره کافي دی. ډوکاټي د تیلو بشپړ ټانک سره لږ وزن حل کوي ، کوم چې له 216 کیلو ګرامو څخه ډیر نه وي ، غوره.

یاماها د بولوګنا افسانې په څیر کارتونو باندې شرط کوي. د TDM 900 په سپکوالي کې دوهم دی او وزن یې یوازې 223 کیلوګرامه دی. د اداره کولو شرایطو کې ، دا د پیل کونکو لپاره خورا مناسب دی ، دا خورا بې پامه دی. مګر د ډیر بوخت کونج کولو سره ، TDM یو څه هیکټیک کیږي او د هغه لپاره مشکله لارښود تعقیب او ساتل خورا ستونزمن کیږي. دا غوره ښودل شوی کله چې ، د مثال په توګه ، د BMW فرنټ ویل ډرایو (د پرتله کولو لپاره حواله شوې ځکه چې دا په ساحه کې غوره دی) د کاروان ګړندی مګر خوندي سرعت رهبري کړ ، او یاماها ورو ورو شاته پاتې شو که چلوونکی ورته اندازه وغواړي د خوندیتوب خطرونه چې باید تعقیب شي. د دې اندیښنې یوه برخه د انجن له امله هم ده (86 hp. نور نو ، یاماها د کوچني او سپک چلوونکو څخه خورا راضي دی.

که تاسو مالیاتو ته وګورو، وضعیت په لاندې ډول دی: ترټولو ارزانه کاواساکي دی، چې د 2.123.646 2.190.000 2.128.080 څوکیو لګښت لري. دا د پیسو لپاره ډیری موټرسایکلونه دي. سوزوکي یو څه ډیر ګران دی (2.669.000 څوکۍ). دا زموږ ګټونکي دي، د قیمت په ټینګار سره قضاوت کوي. که تاسو د پیسو له لارې دغو بایسکلونو ته لومړی وګورئ، یاماها هم د XNUMX څوکیو قیمت سره په لومړي سر کې دی. د هغو کسانو لپاره چې په عمده توګه د ښار او د هغې شاوخوا شاوخوا موټر چلوي، دا غوره انتخاب دی (روښانتیا، چال چلن). دا د هونډا لخوا تعقیب کیږي، کوم چې د XNUMX څوکیو لپاره د کلمې په ریښتیني اصلي معنی کې ډیری ریښتیني میکسي-ایندورو بایسکل وړاندې کوي.

د یاماها په څیر، هونډا هم د ښه خدماتو شبکه او د پرزو ګړندي تحویلي لري (سوزوکي او کاواساکي دلته غږیږي). بیا دوه ځانګړي کرکټرونه شتون لري، هر یو په بل لوري کې. په دوکاټي کې (2.940.000 2.967.000 3.421.943 څوکۍ) تاسو به حتی د ریسینګ سوټ کې مسخره نه ښکاري ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو د زنګون شاوخوا ځړول یاست. مګر ایا دا د اندورو سفر نقطه ده؟ دا په ښاري مرکزونو کې هم ښه کار کوي چیرې چې دا ګرځنده دی او د ریښتیني لپسټیک په څیر عمل کوي. KTM، چې په دې برخه کې هم ښه والی لري، تاسو به شاوخوا XNUMX څوکۍ بیرته وټاکئ. که تاسو د هغو کسانو څخه یاست چې د دې توان لري او د سړک څخه بهر سفر کوئ، دا لومړی او غوره انتخاب دی. دا موټرسایکل په صحرا یا ټوله نړۍ کې د سواری تصور کولو ترټولو اسانه لاره ده. تر ټولو ګران بيه BMW دی. هغه یو چې موږ په ازموینه کې درلود د XNUMXXNUMX سیټ ارزښت لري. یو څه! مګر BMW دومره خوشحاله دی چې دا ممکن یو څه له لاسه ورکړي کله چې تاسو یې وپلورئ.

وروستۍ پایله یې دا ده: زموږ د پرتله کولو ازموینې ګټونکی د BMW R 1200 GS دی ، د ارزونې ډیری برخو کې ترټولو لوړ ممکنه نمرو سره. دا د کاریګر ، ډیزاین ، تجهیزاتو ، انجن مجلس ، د موټر چلولو فعالیت ، ایرګونومیکس او فعالیت لخوا توپیر شوی. هغه یوازې په اقتصاد کې ماتې وخوړه. حقیقت دا دی چې دا د ارزانه په پرتله 1 ملیون ډیر ګران دی. په حقیقت کې ، د دې له امله ، دا په جلا کټګورۍ کې راځي. څوک یې برداشت کولی شي ، عالي ، څوک یې نشي کولی ، دا د نړۍ پای ندی ، نور عالي موټرسایکلونه شتون لري. ښه ، لومړی انتخاب دمخه په دوهم ځای کې دی: د هونډا XL 3 V Varadero. هغې په هرځای کې اعظمي شمیرې ترلاسه نکړې ، مګر هغې هم ډیر څه له لاسه ورنکړل.

یو حیرانتیا KTM دی ، کوم چې په دوه کلونو کې دمخه د احتمالي پیرودونکو پراخه لړۍ ته رسیدلی (بیا موږ دا د لومړي ځل لپاره ازمولی). هغه خپله سپورت او زړورتیا نه پټوي ، مګر په راحتۍ کې ګټل کیږي. څلورم ځای یاماها ته لاړ. د هغه څه ترکیب چې دا وړاندیز کوي (سپکوالی ، ټیټ نرخ ، ABS) موږ قانع کوي ، که څه هم دا تل د قوي او لوی سیالانو په سیوري کې پاتې کیږي. سوزوکي پنځم ځای خپل کړ. د ABS او خاموش سرعت سره په لوړ سرعت سره ، دا کولی شي د ورته نرخ لپاره خورا لوړ ډبرې (د BMW احتمالي سیالي کونکی).

ورته د کاواساکي ریښتیا ده ، کوم چې د دې حقیقت له امله لږ ټکي ترلاسه کړي چې دا د سوزوکي کاپي وه. سوزوکي یوازې لومړی و، کوم چې د لومړي (اکثره) دویم هویت په ښه توګه منعکس نه کړ. موږ دوکاټي ته اووم مقام ورکړ. ما ته غلط مه ګورئ ، ملټيسټراډا یو ښه بایسکل دی ، مګر د سفر کولو انډوورو پورې دا ډیری آرامۍ ، د باد محافظت او ځینې چیسیس فکسونه نلري. د ښار او ډوکټ لپاره، دا د دوو لپاره د سفرونو لپاره یو ښه بدیل هم دی. په هرصورت، دا د 999 یا مونسټر په پرتله ډیر آرام وړاندې کوي.

لومړی ځای: BMW R 1 GS

د ټیسټ موټر قیمت: 3.421.943 IS (اساس ماډل: 3.002.373 IS)

انجن: 4-سټریک ، دوه سلنډر ، 72 کیلو واټ (98 HP) ، 115 Nm / په 5.500 rpm کې ، هوا / د تیلو یخ کول. 1170 cm3 ، ایل. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت لیږد ، پروپیلر شافټ

تعلیق: BMW Telelever ، BMW paralever واحد شا هیدرولیک شاک جاذب

ټایرونه: مخ 110/80 R 19 ، شا 150/70 R 17

بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 305 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 265 ملي میتر ، ABS

ویل ویل: 1.509 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 845-865 ملي میتر

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 20 l / 5 ، 3 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 242 کلو

استازیتوب کوي او پلوري: آټو اکټیو ، LLC ، سیمه ایز لاګ 88a ته Cesta (01/280 31 00)

مننه او مننه

+ د کارونې وړ

+ انعطاف

+ تجهیزات

+ انجن (بریښنا ، تورک)

+ د تیلو مصرف

- قیمت

درجه بندي: 5 ، ټکي: 450

دوهم ځای: هونډا XL 2 V ورادرو

د ټیسټ موټر قیمت: 2.669.000 IS (اساس ماډل: 2.469.000 IS)

انجن: 4-سټریک ، دوه سلنډر ، 69 kW (94 hp) ، 98 Nm @ 6000،996 rpm ، مایع یخ شوی. 3 cmXNUMX ، ایل. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: کلاسیک فورک ، په شا کې د تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذبونکی

ټایرونه: مخ 110/80 R 19 ، شا 150/70 R 17

بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 296 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 265 ملي میتر ، ABS

ویل ویل: 1.560 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 845 мм

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 25 l / 6 ، 5 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 283 کلو

استازی: لکه ډومزیل ، د موټو مرکز ، ډو ، بلاټینیکا 3a ، ټرزین (01/562 22 42)

مننه او مننه

+ راحت

+ قیمت

+ د کارونې وړ

+ د باد محافظت

+ تجهیزات

- د موټرسایکل وزن

درجه بندي: 4 ، ټکي: 428

3. غمجن: د KTM LC8 950 ساہسک

د ټیسټ موټر قیمت: 2.967.000 څوکۍ

انجن: 4-سټریک ، دوه سلنډر ، مایع یخ شوی. 942cc ، کاربوریټر قطر 3mm

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: د تنظیم وړ USD فورکونه ، په شا کې د تنظیم وړ هیدرولیک شاک

ټایرونه: مخ 90/90 R 21 ، شا 150/70 R 18

بریکونه: 2 ډرمونه په مخ کې د 300 ملي میتر قطر سره او په شا کې 240 ملي میتر

ویل ویل: 1.570 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 870 мм

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 22 l / 6 ، 1 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 234 کلو

خرڅلاو: موټو پانیګاز ، لمیټډ ، ایزیرسکا ګروپ .48 ، کرانج (04/20 41) ، www.motoland-panigaz.com

مننه او مننه

+ په ځمکه او سړک کې ګټور

+ لید ، سپورت

+ د ساحې تجهیزات

+ موټور

- قیمت

- د باد محافظت انعطاف وړ ندی

درجه بندي: 4 ، ټکي: 419

4. ځای: یاماها TDM 900 ABS

د ټیسټ موټر قیمت: 2.128.080 څوکۍ

انجن: 4 سټروک ، دوه سلنډر ، مایع یخ شوی ، 63 کیلو واټ (4 HP) ، 86 Nm @ 2 rpm ، 88 cm8 ، el. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت لیږد ، پروپیلر شافټ

تعلیق: کلاسیک فورک ، په شا کې د تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذبونکی

ټایرونه: مخ 120/70 R 18 ، شا 160/60 R 17

بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 298 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 245 ملي میتر ، ABS

ویل ویل: 1.485 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 825 мм

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 20 l / 5 ، 5 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 223 کلو

استازی: د ډیلټا ټیم ، ډو ، سیسټا کریکه ارټیو 135a ، کریکو (07/492 18 88)

مننه او مننه

+ په ښار کې د کارونې وړ

+ قیمت

+ د تیلو مصرف

+ ټیټ څوکۍ

- په ګړندۍ کونجونو کې سمبالول

- د باد لږ ساتنه

درجه بندي: 4 ، ټکي: 401

5.Mesto: سوزوکي DL 1000 V-Strom

د ټیسټ موټر قیمت: 2.190.000 څوکۍ

انجن: 4-سټروک ، دوه سلنډر ، 72 kW (98 hp) ، 101 Nm @ 6400 rpm ، مایع یخ شوی. 996 cm3 ، ایل. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: په مخ کې کلاسیک فورک ، په شا کې د تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذبونکی

ټایرونه: مخ 110/80 R 19 ، شا 150/70 R 17

بریکونه: د مخ 2x ډیسک قطر 310 ملي میتر ، د شا ډیسک قطر 260 ملي میتر

ویل ویل: 1.535 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 мм

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 22 l / 6 ، 2 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 245 کلو

استازی: سوزوکي اوډر ، ډو ، سټیګن 33 ، لجبلجانا (01/581 01 22)

مننه او مننه

+ قیمت

+ په ښار او خلاص سړکونو کې د کارونې وړ

+ انجن (بریښنا ، تورک)

+ د سپورت انجن غږ

- د 150 کیلومتره / ساعت څخه پورته اندیښنه

درجه بندي: 4 ، ټکي: 394

6. место: کاواساکي KLV 1000

د ټیسټ موټر قیمت: 2.190.000 څوکۍ

انجن: 4-سټریک ، دوه سلنډر ، 72 kW (98 hp) ، 101 Nm @ 6400،996 rpm ، مایع یخ شوی. 3 cmXNUMX ، ایل. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: په مخ کې کلاسیک فورک ، په شا کې د تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذبونکی

ټایرونه: مخ 110/80 R 19 ، شا 150/70 R 17

بریکونه: 2 ډرمونه په مخ کې د 310 ملي میتر قطر سره او په شا کې 260 ملي میتر

ویل ویل: 1.535 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 мм

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 22 l / 6 ، 2 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 245 کلو

استازی: د DKS ډو ، جویس فلینډر 2 ، ماریبور (02/460 56 10)

مننه او مننه

+ قیمت

+ په ښار او خلاص سړکونو کې د کارونې وړ

+ انجن (بریښنا ، تورک)

- د 150 کیلومتره / ساعت څخه پورته اندیښنه

- د وخت په تیریدو سره د انجن بندول کله چې ځای بدل شي

درجه بندي: 4 ، ټکي: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

د ټیسټ موټر قیمت: 2.940.000 څوکۍ

انجن: 4-سټریک ، دوه سلنډر ، 68 کیلو واټ (92 HP) ، 92 Nm @ 5000 rpm ، هوا / تیل یخ شوی. 992 cm3 ، ایل. د تیلو انجکشن

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر

تعلیق: د دوربین فورک USD ، شاته واحد تنظیم وړ هیدرولیک شاک جذبونکی

ټایرونه: مخ 120/70 R 17 ، شا 190/50 R 17

بریکونه: 2 ډرمونه په مخ کې د 305 ملي میتر قطر سره او په شا کې 265 ملي میتر

ویل ویل: 1462 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 мм

د تیلو ټانک / په 100 کیلومتره کې مصرف: 20 l / 6 ، 1 l

وزن (د تیلو بشپړ ټانک سره): 195 کلو

استازیتوب کوي او پلوري: ټولګی ، د ګروپ ګروپ ، زالوکا 171 ، لیوبلجانا (01/54 84)

مننه او مننه

+ انجن (بریښنا ، تورک)

+ د انجن غږ

+ په ښار کې ځیرکتیا

+ نوښتګر ډیزاین

- سخت څوکۍ

- د باد ساتنه

درجه بندي: 4 ، ټکي: 351

پیټر کاوچیک ، عکس: زیلجکو پشکانیک (موټو پلس ، ماتج میډیموچ ، پیټر کاوچیک)