د پرتله کولو ازموینه: هونډای سانتا فی ، کییا سورینټو ، نیسان ایکس-ټریل ، پیجیوټ 5008 ، سیټ ټراکو ، اکوډا کوډیاق ، ووکس ویګن ټیګوان آل سپیس // جادو اوه
CR-V به د هایبرډ په توګه کار کې راغلی وي (د فعالیت او مصرف شرایطو کې ، دا به د ډیزل یا حتی غوره سره پرتله شي) ، مګر هایبرډ CR-V به تر فبروري پورې څرګند نشي ، نو دا روښانه ده چې دا به وي په خرڅلاو کې مادرید ته نږدې د INTA مرکز ، چیرې چې موږ ډیری ازموینه کړې (په خلاص سړکونو د موټر چلولو سربیره) ، نشو رسیدلی. نو ، لږترلږه د لومړني پرتله کولو لپاره ، موږ یوازینی انجن چې اوس مهال شتون لري میشته کړی: د ټربو چارج شوی ګازولین انجن د لاسي لیږد سره یوځای شوی.
ولې ډیزل؟ ځکه چې نه لا تر اوسه د پلګ ان یا هایبرډ په توګه شتون نلري، او تاسو په سختۍ سره د اوه سیټ SUV (چې لږترلږه په مسافرینو او سامانونو باندې ډیر بار وي) د عام کارونکي تمه کولی شئ چې د پټرول نسخه غوره کړي. د دې لوی او (کله چې په بشپړ ډول بار شوي) موټرو سره ، ډیزل لاهم مخکښ دی - د پنځه څوکیو موټرو سره چې معمولا حتی ډیر خالي چلوي ، تاسو به د بل ډول لیکلو جرئت وکړئ.
مګر دا ځل موږ دا لوی SUVs د اوو څوکیو موټرو په توګه پرتله کړل. په لومړي نظر کې، دا ممکن دومره مهم نه وي. یو ښه موټر یوازې یو ښه موټر دی، سمه ده؟ په هرصورت، ارزونې په چټکۍ سره وښودله چې دې اړتیا په وروستیو پایلو باندې لویه اغیزه درلوده. د دریم قطار څوکیو ته لاسرسی په موټر کې خورا ستونزمن کیدی شي چې په بل ډول خورا ښه وي ، د ټیټ چت له امله ، او هلته د څوکیو کیفیت (نه یوازې څوکۍ ، بلکه د چیسس راحت هم) په بشپړ ډول کیدی شي. د هغه څه څخه توپیر چې تاسو یې تمه لرئ. او اوه څوکۍ هم پدې معنی دي چې په هوایی حالت کې د غوښتنې زیاتوالی او په ورته وخت کې کولی شي د ډنډ عملي کولو نظر خورا زیانمن کړي. نو وروستی ترتیب ممکن د هغه څه څخه توپیر ولري چې تاسو یې تمه درلوده، مګر له هغه وخته چې موږ موټرونه خورا ښه ازموینه کړې، ستاسو څخه هغه څوک چې د دې ټولګي څخه غوره کوي مګر یوازې پنځه ځایونو ته اړتیا لري بیا هم د دې وړتیا لري چې د دې ازموینې اخیستلو لپاره کافي معلومات ومومي (پرته له دې چې کله دا د پنځو سیټرو نسخو ډنډ ته راځي) ډیره مرسته وکړه.
سیالۍ؟ هوډ. لږ یا لږ تازه درې د وولکس ویګن ګروپ (ټیګوان آل سپیس او د نوي ټاراک اوه سیټ نسخه ، چې تر دې دمه د سلووینیا سړکونه او کوډیاک نه دي فتح کړي) ، او (یو ځل بیا خورا تازه) دوه جوړه هونډای سانتا فی او کییا سورینټو ، سپورت او په زړه پوری Peugeot (مګر د اتو په مینځ کې) یوازینی ټول ویل ډرایو) 5008 او زوړ نسان ایکس ټریل. او ، البته ، CR-V.
راځئ چې د بهرنۍ بڼې سره پیل وکړو. تر ټولو تازه او سپورت بې له شکه تاراکو دی، مګر دا باید ومنل شي چې 5008 لږ زړه راښکونکی دی. Tiguan او Škoda په کلاسیک ډول ډیر آرامه ښکاري، Hyundai او Kia خورا لوی ښکاري، مګر بیا هم خورا کمپیکٹ. په X-Trail کې؟ د دې د عمر سره سره، دا ډیر شاته نه دی، که په هر څه کې وي - د هغه څه برعکس چې موږ کولی شو د ډیزاین او په ټولیز ډول د سیلون لپاره ولیکئ. هلته د ایکس ټریل کلونه لاهم یو بل پیژني. نه د درناوي وړ پلاستيک، خوځنده بڼه، ergonomics د سيالانو په کچه نه دي. د موټر چلوونکي سیټ اوږدوالی آفسیټ د لوړ چلوونکو لپاره خورا کوچنی دی، سینسرونه انلاګ دي، د دوی ترمنځ یو ناپاک LCD سکرین دی. د انفوټینمینټ سیسټم هم د نن ورځې معیارونو سره زوړ دی - کیبین کوچنی دی، ګرافیکونه ګډوډ دي، یوازې د Apple CarPlay او AndroidAut ازموینه شوي. په موټر کې د ګرځنده تلیفون لپاره بې سیم چارج هم نه و، او که څه هم دا اوه څوکۍ لري، دا یوازې یو USB پورټ لري. ښه ، هو ، دا یوازینی ندی چې په بشپړ ډول سوځیدلی ، لکه څنګه چې تاسو به لاندې ومومئ ، مګر په عموم کې ، موږ کولی شو ووایو چې د موټر جوړونکو لپاره دا وخت دی چې په موټر کې د ډیری USB پورټونو نصب کول پیل کړي څومره چې څوکۍ شتون لري. مسافر ... زموږ په اند، دوی د زاړه ګردي موټر ساکټونو په پرتله خورا مهم او اړین دي.
5008 هم یوازې یو USB ساکټ درلود ، مګر دا ټول هغه څه دي چې موږ یې دننه ملامت کولی شو. ښه ، نږدې هرڅه: د لوړ چلوونکو لپاره ، چت کیدی شي که په موټر کې د پانورامیک چت ، چې په 5008 ازموینه کې و ، یو څه ټیټ شوی وي. مګر: په بشپړ ډول ډیجیټل میټرې خورا عالي ، شفاف او کافي انعطاف منونکي دي ، د انفوتینمینټ سیسټم هم ټول اړین ب features ې لري او خورا هوښیاره او شفاف دی. دلته هغه یو څو ټکي له لاسه ورکړي ځکه چې ټولې دندې (په شمول د مثال په توګه ، هوایی کنډیشن) باید د انفوتینینټ سکرین له لارې کنټرول شي ، مګر دا د ډیر محافظه کاره غړو ګناه ده څوک چې دا نشي منلی چې راتلونکې به پرته له فزیکي بدلون څخه وي.
ټیګوان آل سپیس او ټاراکو د موټر ډیجیټل برخې لپاره مساوي ښې نښې ترلاسه کړې. د LCD شاخصونه ، د انفوتینمینټ عالي سیسټم او ډیری مرستندویه سیسټمونه. او څرنګه چې داخله هم په ډیزاین کې 5008 ته نږدې ده (کوم چې په عملي ډول پدې برخه کې ماډل کیدی شي) د کی left لاسي اکوډا یا یو څه ایرګونومیک لرې ختیځ سیالانو په پرتله ، دوی دلته ښه برتري ترلاسه کړې. زیان د کلاسیک ګیجونو ترمیم شوی او په بیله بیا خورا ډیر کمپیکٹ داخله چې د سیټ او وولکس ویګن په څیر د وقار او کیفیت ورته احساس نه رامینځته کوي. ویل کیږي چې درې واړو ته په دوهم قطار کې د دریم تقسیم وړ بینچ شتون لري ، جلا څوکۍ نلري (او څوکۍ د ورته اندازې سره سره لږترلږه اوږدمهاله ځای لري) ، چې د شا قطار څوکۍ خورا د زغملو وړ دي او دا چې ټرنک لږ ګټور دی د پنځه سیټرو په پرتله. لاندې نږدې په بشپړ ډول فلیټ دی ، مګر پاک ندی ، او اکوډا د کڅوړو مچیو سره د کڅوړو مدیریت سیسټم څخه متاثره شوي چې موږ کولی شو خپلې کڅوړې ځوړند کړو ترڅو دا د تنې شاوخوا ګرځیدو څخه وساتو. نسان ، هونډا او پیجیوټ ، د مثال په توګه ، د ورته حلونو په اړه په بشپړ ډول هیر شوي (دا چې لږترلږه هکونه دي).
د کوریا جوړه دننه خورا ورته ده، مګر په ورته وخت کې خورا توپیر لري. دواړه د ښه تنظیم وړ ویشل شوي شاته بینچ او د سیټونو دریم قطار د کارونې وړ دی ، فلیټ لاندې نه بل ډول (عموما د اوو سیټرو لپاره) ټیټ ډنډ ، په دوهم قطار کې د زنګون ډیری خونه (دوی دلته یو څه غوره دي) ، مګر Kia په پرتله کولو کې پوائنټونه له لاسه ورکړي. د Hyundai سره د کلاسیک انلاګ ګیجونو له امله (Hyundai ډیجیټل لري)، لږ USB پورټونه (Hyundai یوازې څلور لري) او د Hyundai څوکۍ عموما ډیر آرامۍ وې. ریښتیني مخالف نسان دی: د څرخ شاته تنگه ، د خورا لنډو څوکیو او د ارګونومیک ډول د وسیلې پینل او سویچ سره. ایکس ټریل په ساده ډول نشي کولی دا حقیقت پټ کړي چې دا د اوو څخه ترټولو زوړ دی.
هغه حتی د څوکیو په شا قطار کې هم نه پټوي. لاسرسی په مناسب ډول تنظیم شوی ، مګر د نارامه څوکیو ترکیب ، په شا کې یو ډیر تنگ کیبن (دلته میټر ترټولو خراب دی) ، او د مسافرینو لپاره یو نه نا آرامه چیسس دا د هغو کسانو لپاره یو خراب انتخاب ګرځوي څوک چې باید په څوکۍ ناست وي. دریم قطار. هونډا هم دلته ډیر ښه نه دی، او په موټر کې د اوو مسافرینو سره د کارولو اسانتیا، لکه څنګه چې موږ لیکلي، د Peugeot لپاره هم ډیر ټکي ترلاسه کړي. دا، د مثال په توګه، د پام وړ په دوهم قطار کې د سر خونې ترټولو ټیټه کچه ده (د څوکۍ د 89 سانتي مترو په پرتله 97 سانتي متره)، پدې معنی چې تاسو باید په شاتنۍ قطار کې د پورته کیدو په وخت کې ډیر نور انعطاف وکړئ، او همدارنګه د احساس احساس وکړئ. شاته (هم د کوچنیو کړکیو له امله) ډیره ګڼه ګوڼه ده - که څه هم په دریم قطار کې د سانتي مترو له مخې 5008 یو له غوره څخه دی (د سر په شمول، ځکه چې د پینورامیک چت نور د څوکیو دریم قطار څخه پورته ځای نه نیسي.
دواړو کوریایانو د څوکیو دریم قطار لپاره غوره نمرې ترلاسه کړې ، پشمول د دې چې د یو لاس سره څوکۍ پورته کول او کښینول اسانه دي ، او دا ځکه چې په اوږدوالي او د زاویو شاوخوا کې ډیر خونه شتون لري ، مګر موږ یو څه غواړو په دوهم قطار کې د بینچ ډیر مهم آفسیټ.
او د VAG درې ګونه؟ هو ، ال ، دا ماته ډیر خندا ښکاري. داسې ښکاري چې BT زما لپاره هم مناسب نه دی.
د مثال په توګه ، هونډای د شا مسافرینو لپاره غوره هوایی کنډیشن لري ، پداسې حال کې چې نسان ترټولو خراب لري. نور ټول په مینځ کې دي او پدې سیمه کې کافي ښه دي.
د چیسس آرامۍ سره یو بشپړ مختلف عکس لیدل کیږي. Peugeot دلته ولاړ دی (کوم چې تاسو به په څو کرښو کې لوستلی شئ، دا د سړک د خراب حالت سره مجازات نه کوي)، چیرې چې حتی شاته مسافر به د ډیرو خنډونو سره مخ نشي. Hyundai او Kia د چیسس سره هم راحته دي (پخوانی دلته یو څه ښه دی ، ځکه چې دا په شا کې یو څه ډیر دوامداره تعلیق او ډمپ کولو عمل لري ، پدې معنی چې لږ اوږد څپې باونس کوي) ، مګر دواړه په دواړو شورونو کې یو څه لوړ دي. د څرخونو لاندې او په بدن کې د باد شور. تاراکو یو ښه همغږي شوی مګر ډیر سپورتي چیسس لري چې هغه موټر چلوونکي او مسافرین چې سپورتي تنظیم غواړي ښه احساس وکړي - مګر دا کولی شي په لوړ سرعت کې یو څه ګډوډ شي که چیرې سړک خراب وي. د Tiguan Allspace هم سخت دی، مګر په بشپړ ډول ټوپ نه دی، پداسې حال کې چې سکوډا ډیر آرام او نرم دی. نسان؟ ډیر نرم، حتی ډیر لوی، ځکه چې کشن کول کله ناکله د بدن د حرکتونو کنټرول ستونزمن وي.
که موږ په متحرک ډول دا ډول موټرونه په کونجونو کې وګرځوو، البته، موږ احمقانه کارونه کوو، ځکه چې دوی د دې لپاره ندي ډیزاین شوي. مګر بیا هم: په نازکو شیبو کې د عکس العمل څرنګوالي په اړه نظر کله چې تاسو باید د ټکر څخه مخنیوی وکړئ ، او کورس ، او د شنکونو ترمینځ خنډونه او سلیلم ډډ کول خورا ښه وړاندې کوي. دلته ترټولو خراب نسان دی ، کوم چې لږترلږه گرفت لري ، خورا تیریدونکي ESP ، کوم چې ځینې وختونه شیان خرابوي (حتی د لا ډیر ټیټ کیدو لامل کیږي) او معمولا دا تاثر ورکوي چې دا یوازې کونج کول نه خوښوي. موږ له Hyundai او Kia څخه ورته تمه درلوده، مګر موږ غلط وو. لومړی یو څه انډرسټیر دی ، د ښه کنټرول شوي سوی او د بدن ضعف سره ، او کییا د دې کافي آرامۍ چیسس سره سره ، دمخه یو څه د سپورت ضد دی. شاته پای سلیپ کول خوښوي (ESP تاسو ته اجازه درکوي خوندي اوسئ) ، مګر دومره نه چې تاسو د کونج کولو مرستې پرته بل څه ولیکئ. تاراکو خورا سپورتي تاثیر کوي ، مګر خورا ښکلی او متحرک ندی. د دې سټیرینګ دقیق دی ، د بدن ټیټ دی ، مګر په ټولیز ډول حتی ښه (او د دې په پرتله ترټولو غوره) 5008 دی ، په کوم کې چې انجینرانو د داسې موټر لپاره د آرامۍ او سپورت ترمینځ نږدې بشپړ جوړجاړی موندلی. نور څه دي: دواړه په دومره لوړه کچه دي چې د موټر چلوونکي لپاره دا باور کول ګران دي چې هغه په موټر کې ناست دی چې د ځمکې څخه تر ځمکې پورې اوږد واټن هم لري.
لکه څنګه چې موږ په پیل کې لیکلي و: د بریښنا واحدونه ډیزل وو ، د 180 څخه تر 200 هارس پاور ظرفیت او اتوماتیک لیږد سره. د لاسي لیږد سره د پټرول هونډا سربیره ، کوم چې له همدې امله په جلا توګه په پام کې نیول شوی ، یوازې ټیګوان آل سپیس دلته ولاړ و ، کوم چې موږ د ضعیف ، 150 هارس پاور ډیزل سره ترلاسه کړی. کله چې په ښار او ښارګوټي سرعت ګړندی شو ، دا حتی په ګروپ کې د خپلو سیالانو څخه ډیر توپیر نه درلود ، مګر توپیر د لویې لارې سرعت کې د پام وړ و. ښه ، موږ حتی دا یو زیان په پام کې ندی نیولی ، ځکه چې البته د سپیس ډیر پیاوړي ډیزل انجن سره هم شتون لري ، ځکه چې دا خورا ارزانه هم دی. مصرف؟ کله چې له اقتصادي پلوه موټر چلول ، دوی له 5,9 لیټرو (هونډای) څخه تر 7 لیټرو (نسان) پورې وې. Peugeot دلته ډیر تږی و (7 لیټره) ، لکه سیټ. مګر له بل پلوه ، کله چې کار او کار ته د ورځني موټر چلولو سمبول ، د هونډای مصرف د پام وړ لوړ شو (تر 7,8 لیټرو پورې) ، پداسې حال کې چې په 5008 کې ، د مثال په توګه ، وده نسبتا کوچنۍ وه (له 7 څخه تر 7,8 پورې). موږ له دې څخه ډیر د تیلو دوهم نرخ د معیار په توګه اخیستی ، چیرې چې ټیګوان غوره و ، مګر اساسا د ټیټ فعالیت انجن له امله ، د پاتې نورو په مینځ کې تاراکو ، اکوډا ، هونډای او نږدې 5008 و ، کییا یو څه منحل شوی ، او نسان حتی نور هم د پټرول هونډا څخه زړه راښکونکی!
د نرخونو په اړه څه؟ موږ د نمرو ورکولو په وخت کې دوی مستقیم پرتله نه کړل ځکه چې په ټولو بازارونو کې د ګډون کونکو میډیا ایډیټرانو قیمت خورا لوړ دی. له همدې امله، دوی په وروستیو پایلو کې په پام کې نه نیول کیږي - مګر لاندینۍ کرښه دا ده چې د ځینو لپاره یوازې وروستۍ پایلې مهمې دي، پداسې حال کې چې نور به هغه کټګوریو ته پام وکړي چې دوی خورا مهم ګڼي. او له هغه ځایه چې نرخونه لږترلږه د واردونکي د خبرو اترو مهارتونو او همدارنګه په شته اختیارونو او مالي تخفیفونو پورې اړه لري (مګر بیا له بازار څخه بازار ته په پراخه کچه توپیر لري) ، د بازارونو ترمینځ توپیر ممکن د پام وړ وي. مګر که موږ لږ تر لږه د قیمتونو مساوي کولو هڅه وکړو، نسان او پیوژوټ د حد په سر کې دي، Hyundai (او کوچنی کییا) نږدې دي، او کوډیاق او ټیګوان آل سپیس دي یا به وي (د 190 هارس پاور آل سپیس لاهم ندي. شتون لري) د پام وړ ګران. احتمال لري کله چې نرخونه شتون ولري ، عکس به په تاراکو کې هم پلي شي. هونډا؟ د پټرول انجن سره، قیمت د ارزانه وړ دی او د پرتله کولو وړ هایبرډ په څیر، دا به بیا دومره لوړ نه وي.
مګر حتی که نرخ (او تضمین) هم په درجه بندۍ اغیزه کوي ، ګټونکی به ورته پاتې وي. سانټا فی اوس مهال هغه خلکو ته خورا وړاندیز کوي چې د اوه سیټرو SUV ته اړتیا لري او د ډیزاین یا موټر چلولو په اړه خورا غوره ندي. مګر له بلې خوا ، 5008 د ټکو شمیر له مخې یوازې په شپږم ځای کې دی ، او د قیمت په پام کې نیولو سره ، دا یو ځای لوړ هم کیدی شي. په نهایت کې ، د قیمت او هغه څه ترمینځ چې موټر یې وړاندیز کوي هم په توقعاتو او له هرڅه پورته اړتیاو پورې اړه لري.
