د پرتله کولو ازموینه: Honda VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // منځنۍ لاره غوره لاره ده
منځپانګې
له همدې امله دا د مینځني رینج انډورو ټورینګ بایسکل یا ، په دقیق ډول ، په ځینې مواردو کې د سپورت بائیکونو څخه لیدنه د قیمت فعالیت سوداګرۍ نمایندګي کوي چې په کافي اندازه سره یوځای کیدل کافي دي کله چې تاسو اوږده سفر ته ځئ. ... له همدې امله ، دا ځل هم ، موږ هڅه وکړه د امکان تر حده غوره ارزونه وکړو څه احساس کوي کله چې تاسو یوازې یا په جوړه کې سفر کوئ. میټیو او موجکا کوروسیک په دقت سره ثبت کړل چې دوی څنګه موټرسایکل چلوي او دوی څه کوي کله چې دوه یې شتون ولري. ایا د مسافر لپاره کافي ځای شتون لري ، ایا هغه کولی شي لاسونه ونیسي ، د څوکۍ او پیډل موقعیت لږترلږه د هغې لپاره د موټر چلوونکي په څیر راحته وي ، او وروستی مګر لږترلږه ، په شاته څوکۍ کې د هوایی چلند په اړه څه؟ د نرخ له مخې ، د پیرودلو ریښتیني فرصتونه دلته پیل کیږي کله چې تاسو د نوي موټرسایکل لپاره لس زره تادیه کولو ته لیواله یاست.
اساسا ، په هرصورت ، تجهیزات کم دي ، تاسو به پدې باور ونه کړئ ، ارزانه. BMW F 750 GSڅه ارزښت لري 9.700 یورو... مګر هغه څوک چې موږ په ازموینه کې درلودل خورا لوی € 14.905 لګښت لري او که تاسو نږدې وګورئ تاسو کولی شئ زموږ په هیواد کې د موټرسایکل غوره تمویل ترلاسه کړئ. BMW دلته خورا پیچلی وړاندیز لري. یاماها غوره قیمت موافقت ، منظم قیمت 10.650 یورو او ښه قیمت دا دی چې ولې ټریسر زموږ سره خورا مشهور دی. د تعقیب لپاره هونډا VFR800X کراسرنر، کوم چې په اصولو کې د سوټ کیسونو او فوګ څراغونو پرته کوي 12.690 یورومګر کله چې تاسو دا د سفر لپاره تجهیز کړئ ، لکه څنګه چې موږ د ازموینې پرمهال ترسره کړي ، دا قیمت دومره سیالي نه پاتې کیږي ځکه چې تاسو باید د موټرسایکل لپاره .15.690 XNUMX کم کړئ. کله چې موږ قیمت ته ګورو ، موږ د غوږ شاته نه خورو بریا... دا ویل کیږي ، موږ کولی شو د یوه عالي کڅوړې چمتو کولو لپاره له انګلستان څخه مننه وکړو ، لکه څنګه چې پړان 800 اساسا خورا تجهیزات او خورا عصري تخنیکي کینډیان ، او ستاسو لپاره به وي 14.590 یورو.
دا د معیاري په توګه قوي هارډویر هم ویاړي. Ducati... د دوه ایټالوي موټرو-اشرافو ارزانه به تاسو بیرته تنظیم کړي. 14.890 یورو او په دې توګه د خالص "دوکاتیسټانو" څخه دي. که دا خورا ګران نه وي، زموږ په نظر، یو څه به غلط وي - البته، موږ وایو یا MV Agusti Turismo Veloce 800... په دوه ویلونو هنري کار پیسې مصرفوي 17.490 یوروv ، مګر که تاسو د دې ایټالوي ښکلا لپاره غوره معاملاتو په لټه کې یاست ، نو دا د Avto hiša Šubelj پیښې ته د کتلو وړ دی ، چیرې چې زموږ په هیواد کې د دې نامتو موټرسایکل برانډ یوازینی شوروم موقعیت لري.
لنډ سفر یا سفر؟ په هر حال!
دا ځل موږ په کلیوالي ، ځړیدلي سړکونو کې د موټرسایکلونو په بشپړ ډول ازمولو غوښتنې له امله سړک ته ولویدو. له همدې امله ، د تیزو موټرو وروسته ، موږ د مارتین کرپان هیواد ته لاړ او د بلاک په جهيل کې مو تازه کړل ، په بیله بیا د مشهور موټرو له لارې چې مخ په وړاندې ځي. Rakitnoe، پلازمېنې ته راستون شو. موږ په قصدي ډول د کثافاتو مخه نیولې. د ګډو ازموینو له تیریدو وروسته ، موږ ټولو ومنله چې موږ په سړک کې د دې ډول لوی او خورا پیاوړي موټرسایکلونو ته اړتیا نلرو. د دوی هر یو کافي ځواک لري په بیله بیا د موټر چلولو راحت. مګر موږ دا هم وموندله چې دوی د دوی پیسو لپاره ډیر وړاندیز کوي.
د هغو کسانو لپاره چې د معقول موټرسایکل پیرود په لټه کې دي، دا برخه سمه انتخاب دی. ډاډه اوسئ ، لوی ټورینګ اندورو بایسکلونه یو څه ډیر ، ډیر ځواک ، ډیر تورک ، ډیر راحته ، حتی نور لوازم او بریښنایی توکي وړاندیز کوي ترڅو زموږ سره مرسته وکړي ، مګر لږترلږه د ډیری برخې لپاره ، خورا سپک والټ. یوازې د دې لپاره چې موږ د متوسط طبقې خبرې کوو پدې معنی ندي چې تاسو نشئ کولی نړۍ ته په موټرسایکل سفر وکړئ که تاسو وغواړئ. بسته شوي سوټ کیسونه او ګاز. مګر دوی د خپلو مشرانو وروڼو په پرتله واقعیا لویه ګټه لري. په دې ټولګي کې، دوی ټول د سپکو سمبالولو ځانګړتیاوې لري، او هیڅ یو ټیسټ چلوونکي په ګوته نه کړل چې د څوکۍ لوړوالی یو خنډ و. د دې په څیر، دوی د سواری کولو لپاره لږ غوښتنه کوي او له همدې امله د موټرسایکل ریسینګ کې د یو څه جدي کیدو لپاره عالي دي ، حتی که تاسو دوه ویل شرکت ته نوي یاست.
ایا کافي ځواک شتون لري؟
دوی ټول ښه ډرایټرینونه ویاړي ، د متحرک موټر چلولو لپاره کافي ځواک ، او هر انجن د نورو څخه په ځانګړتیاو کې توپیر لري. شمیرو ته په کتلو سره ، دا روښانه ده چې یاماها خورا پیاوړی دی ، ځکه چې غوره انلاین درې د 115 هارس پاور وړتیا لري د ثابت بریښنا وکر او ښه تورک سره. دا د ډوکاټي لخوا تعقیب شوی ، کوم چې په ازموینه کې د L شکل لرونکي سلنډرونو سره یوازینۍ دوه سلنډر څخه 113 "هارس پاور" نیسي ، او په 96,2 Nm تورک کې هیڅوک به د سرعت په اړه شکایت ونکړي. یوازینی شکایت یو څه سخت کار او په اعظمي بار کې وایبریشن و. دریم ، په هرصورت ، که څه هم دا په زړه پوري سپورت غږ سره ټکر کوي هغه شیبه چې تاسو ورسره ځئ ، د 110 هارس پاور MV اګسټا ده. دا ځناور د هرچا لپاره ندي. د تجربه لرونکي موټرسایکل چلوونکو لپاره اور وژونکی څوک چې د سپورت بایسکل ماسټر کولو څرنګوالي پوهیږي. په هرصورت ، دا خورا غوښتنه کونکی هم دی او ، د دې وړتیاو سره سره ، د دې ځنګلي طبیعت له امله ترټولو ټیټه نمره ترلاسه کړې. د بار لاندې یو څه وایبریشن هم و. اساسا ، دا یو سپک وزن مستقیم سوپر بائیک دی.
دا ځواک د کاغذ پر مخ د یو شمیر څخه ډیر دی په قناعت سره د Triumph او BMW لخوا ثابت شوی. GS ترټولو لوړ رتبه ترلاسه کړې، که څه هم دا یوازې 77 "آسونه" لري چې خورا ګټور او کرل شوي دي. د 853 کیوبک فوټ دوه سلنډر انجن د ریو رینج په اوږدو کې د بریښنا دوامداره وکر او 83 Nm torque لري (دا په دریم ځای کې اچوي). ښه، د اکراپویک اخراج سیسټم یقینا یو څه مرسته کړې، کوم چې د انجن سره ښه تنفس کولو کې مرسته کوي او د کارولو وړ ځواک او تورک زیاتوي چیرې چې ډرایور ورته اړتیا لري. موږ د Triumph د انلاین-درې څخه هم ډیر متاثره شوي یو، کوم چې هر هغه څه لري چې تاسو یې د خوندور او متحرک سواری لپاره اړتیا لرئ، که څه هم دا د 95 "هارس پاور" اداره کولی شي دا یو ښه ګیربکس لري او هیڅ ځورونکي وایبریشنونه نلري. هونډا اساسا موږ د خپل V4 انجن سره حتی ګرم پریښود. په هرصورت، د VTEC ټیکنالوژي خورا ښه ده، مګر د درې سلنډر انجن ثابت شو چې د کارولو وړ ځواک او له هرڅه پورته، غوره تورک. په هرصورت، مسکا به پراخه وي کله چې ټول 107 "اسونه" خوشې شي.
د موټر چلولو فعالیت او راحت
په چلولو کې، MV اګسټا ترټولو اغیزمنه وه، د ډیرو پوائنټونو څخه یوازې یو پوائنټ کمه وه. دا د خپل سمتي ثبات، د کونج ثبات، چټکتیا او ساتیرۍ سره قانع کوي. هغې په وزن کې یو ټکی له لاسه ورکړ. د یوې نقطې لږترلږه مخکښ سره، دا د BMW لخوا تعقیب کیږي، کوم چې یو لوی حیرانتیا دی. په کاغذ، یا حتی کله چې تاسو ورته ګورئ، تاسو یې نه ګورئ، مګر په عمل کې داسې ښکاري چې تاسو کولی شئ په متحرک ډول د ډیری باور سره د کونجونو څخه پیل کړئ. یوازینی یو چې په فعالیت کې لومړی نمبر ته نږدې شوی یاماها و. دلیل چې ولې هغه پدې برخه کې لومړۍ نه ده دا ده چې هغې په هر ځای کې خورا ښه درجه ترلاسه کړې ، یوازې د ساتیرۍ له پلوه خورا ښه.
نور درې یو بل ته خورا ورته دي ، مګر هونډا په ثبات کې عالي وه کله چې له کونج څخه کونج ته حرکت کوي ، د خوښۍ او ځیرکتیا له امله ټکي له لاسه ورکوي. ټریومف موږ د دې چالاکۍ ، وزن او ځیرکتیا باندې قناعت کوو ، او د دې خورا راحتي پراساس تعلیق د دې لپاره تادیه شوی چې د سرعت او کونج ثبات کې د کوچني زیان سره. موږ ډوکاټي ته د موټر چلولو خوښۍ شرایطو کې خورا ټکي ورکړل؛ دې لارښود ثبات ، چلن او وزن له لاسه ورکړ.
پداسې حال کې چې دوی وایی چې هره سترګه خپل هنرمند لري ، البته موږ هم د دې ستاینه کړې چیرې چې دوی د عکس رامینځته کولو کې ډیرې هڅې کړي. دلته موږ توضیحاتو ته پاملرنه کړې ، د ډیزاین فکر کول او د کار کیفیت. ډوکاټي ، ټریومف او MV اګسټا خورا قانع کونکي و او ثابته یې کړه چې اروپایی تولید کونکي پدې ټولګي کې په لومړي مقام کې دي ، ورپسې BMW او دواړه جاپاني استازي.
د راحتۍ شرایطو کې ، موږ ویلای شو چې هرڅوک په خوښۍ سره حیران و ، او د دې سپورت فلسفې له مخې ، MV اګسټا خورا ډیر ولاړ و ، دلته ډیری ټکي له لاسه ورکوي. ترټولو راحته ټریمف او یاماها و. BMW کولی شي د دوی سره سیالي وکړي ، مګر د باد محافظت کې یې یوه نقطه له لاسه ورکړه. موږ یوازې ډوکاټي او هونډا ته یو ټکی کم جایزه ورکړه. هونډا د یو څه ناکامه موټر چلولو موقعیت له امله له لاسه ورکړه (زنګونونه لوړ او مخ ته) ، او ډوکاټي ، د یو څه ځنګلي طبیعت له امله ، ډرایور او مسافر ډیر ستړي کړي. مګر دلته توپیرونه کوچني دي ، که تاسو ووایاست ، په قد کې کوچنی ، MV اګسټا به د کاسټ په څیر ښکاري ، او د هرچا لپاره چې له 180 سانتي مترو څخه لوړ وي ، په پاتې کې به ډیر راحت وي.
د پیسو لپاره ترټولو موټرسایکل
لکه څنګه چې موږ په سریزه کې یادونه وکړه، دا ټولګی د قیمت له مخې خورا زړه پورې دی. او کله چې تاسو د ساتنې لګښت، د تیلو مصرف او د پلور او خدماتو شبکه اضافه کړئ، انځور روښانه کیږي. موږ د یاماها ټریسر 900 په لومړي ځای کې ځای په ځای کړو، موږ په دویم ځای کې دوه بایسکلونه لرو، ورپسې BMW F 750 GS او د Triumph Tiger 800 XRT، د یاماها څخه لږ شاته. د دې لپاره چې د دواړو تر مینځ توپیر اسانه کړي، موږ دا هم ویلای شو چې Triumph د آرامۍ او اوږد واټن مناسبیت له مخې وګټي، پداسې حال کې چې BMW د فعالیت او چټکتیا له مخې وګټي. دا د Ducati او Honda ترمنځ هم نږدې و. ملټيسټراډا یو څه ښه درجه ترلاسه کړه او نمرې یې ترلاسه کړې چیرې چې موږ د بریښنا او موټر چلولو تفریح ، او هونډا د ارزښت او باد محافظت له مخې درجه بندي کړې. د پایلې په توګه، موږ د MV Agusta Turismo Veloce سره پاتې شو. د نورو په پرتله، هغه د کار او آرامۍ په لګښت کې خورا له لاسه ورکړ. په هرصورت، که دا ستاسو د پریکړې لپاره اړین دلیل نه وي، دا کولی شي د ظاهري، ساتیرۍ، فعالیت او تجهیزاتو له مخې ترټولو لوړې نمرې ترلاسه کړي.
ماتیو او موجکا کوروشیک
یوازې څو کاله دمخه، کله چې له ما څخه وپوښتل شول چې ایا د موټرسایکل دا ټولګی د دوو لپاره د متحرک سواری لپاره کافي ځواکمن دی، ما ځواب ورکړ چې نه. کلونه وړاندې به داسې وو، خو نن انځور بل ډول دی. BMW هم پدې ټولګي کې ثابتوي چې هرڅه دوی ته روښانه دي. F 750 GS روښانه، روښانه او ځواکمن، لوبیدونکی دی. دومره ډیر چې زه یې ټولو ته وړاندیز کوم. د بویرین سره ستونزه معمولا راپورته کیږي کله چې موږ د نرخ لیست وګورو او زموږ د هیلو سره سم یې تالیف پیل کړو. د دوکاټي نرخ لیست وايي چې دا پدې قضیه کې ترټولو ضعیف انتخاب دی ، مګر 113 "اسونه" ډیر دي. که ډوکاټي هم د دوی لاندې لاسلیک کړي ، دا یو ریښتینی تضمین دی چې دوی ښه نسلونه دي. او که زه پدې کې اضافه کړم چې د شا مسافر ښه پاملرنه کیږي ، تاسو نشئ کولی دا بولونیز له لاسه ورکړئ.
Crossrunner د جاپاني ښوونځي یو ځانګړی استازی دی. یو ځواک د هونډا څخه په ټولیز ډول د هونډا څخه تمه کیده په دواړو څوکیو کې د دواړو زنګونونو لپاره خورا نرم حالت سره سم کړی ، ښه پای او انجن چې دوه کرکټرونه پټوي. د ټیټ څخه تر مینځ حد کې یو څه ډیر خاموش او هغه یو چې تاسو هر وخت په لوړه کچه کې اړتیا لرئ کله چې VTEC ژوندی راشي او ټول 16 والوز تنفس کړي. Turismo Veloce یو غلط نوم دی! نو په MV Agusta 'Turismo' کې تاسو به غوره له پامه غورځوئ او یوازې په 'Veloce' (چټک) تمرکز وکړئ. دا څوکۍ په چټکۍ سره سمه ده، ډاډه ده چې هغه کسان متاثره کړي چې غواړي یا د 800cc کاغذ کې د سپرموټو څخه ټراینګ اندورو ته لیږد ته اړتیا ولري، مګر تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د تیلو په ټانک کې 1000 ولیکئ او نه. یو به موچیلو. د مسافرو لپاره جلا څوکۍ هم د ستاینې وړ ده.
پړانګ یو وحشي پیشو ده، مګر هغه چې د ټریومف په نوم هم غږیږي په ساده ډول د اشرافي پلوه نرم دی. د هغو کسانو لپاره چې د دوه لپاره د آرامۍ "کروز" لپاره د موټرسایکل په لټه کې دي، پرمختللې مګر د وړاندوینې وړ ټیکنالوژي، د شیلف څخه بهر محصولات پریږدي او پوهیږي چې څنګه د میراث تعریف کړي چې دا برانډ لري، دا به سم انتخاب وي. . تاسو باید ځینې کوچني شیان په پام کې ونیسئ، د بیلګې په توګه، د پښو په ساحه کې د موټرو واحد لخوا د تودوخې ضعیف تودوخه یا د تودوخې ساتل، مګر د داسې محصولاتو ریښتینې مینه وال به لاهم دې ته ډیره پاملرنه ونه کړي. لا تر اوسه ستاسو د خوښې ځای نه دی موندلی؟ بیا ممکن ستاسو وروستی وي. کله چې دا د پیسو ، فعالیت ، راحتۍ او د موټر چلولو خوښۍ ارزښت ته راځي ، دا له هیچا وروسته دوهم نه دی. یاماها د ټریسر سره ښه ترسره کړی، په دې کې شک نشته! په هرصورت، یو بل څه باید یادونه وشي. ټرسر نه یوازې یو ښه "پکیج" دی چې تاسو ته به ښه خدمت وکړي ، مګر د دې د درې والو انجن سره ، دا تاسو ته یو څه درکوي چې په جاپاني موټرسایکلونو کې نادر دی ، نه قاعده. او دا کرکټر او روح دی.
زه د ختمولو جرات کوم
ما د MV اګسټا سره په نوترانسک کې د یوې ورځې انډرو ازموینه پیل کړه ، کوم چې ما په خوښۍ سره د دې لوړ ځواک سره حیران کړ او د پایلې په توګه ، ښه سرعت ، مګر د موټرسایکل کمپن ما اندیښمن کړ. زه به ډوکاټي د دې د سواری کیفیت لپاره د انډورو بایسکل په توګه ونه ګورم ، مګر زه د دې لید څخه متاثره شوی وم. په ټریومف کې ، زه غواړم په ګوته کړم چې دا په مساوي ډول د ټولو څرخ حدونو کې بریښنا لیږدوي ، کوم چې د درې سلنډر انجن لخوا ممکن شوی. دا د موټر چلوونکي لپاره خورا خوندور دی ، ځکه چې موټر چلول د پایلې په توګه لږ ستړي کوي. هونډا په عمده ډول د هغې ب appearanceه متاثره کوي ، د کوم جدي منفي ب highlightو روښانه کول هم مشکل دي. د نرخ شرایطو کې ، که څه هم ، زه به یاماها روښانه کړم ځکه چې تاسو د پیرود پرمهال لوړ قیمت ترلاسه کوئ. تر ټولو ډیر زه د BMW لخوا وهل شوی وم ، کوم چې د موټر چلولو ځانګړتیاو له پلوه له سیالانو څخه توپیر درلود. په هرصورت ، زه باور لرم چې اضافي ځواک کولی شي په لاس کې راشي کله چې د مسافر سره سپرلۍ وي.
پیټر کاویچ
کله چې زه یورو په پام کې نیسم ، کوم چې لږترلږه زما په اند دلته یو له خورا مهم دلیلونو څخه دی ، او کله چې زه د هغه څه په اړه فکر کوم چې هر بایسکل یې وړاندیز کوي ، یاماها خورا زړه راښکونکی دی. دا کامل ندی ، مګر د پیسو لپاره عالي دی ، لکه څنګه چې زموږ په هیواد او نورو اروپایی بازارونو کې د غوره پلور ارقامو لخوا ثبوت شوی. زه یوازې یاماها ته د MT09 انجن پراساس د دې سپورتی سفر هایبرډ جوړولو لپاره مبارکي ورکولی شم. زه به ټریمف په دوهم ځای کې واچوم. ټایګر 800 ما د دې راحتۍ او هر اړخیز درې سلنډر انجن او همدارنګه د معیاري تجهیزاتو پراخه مقدار سره قانع کړ. زه به ډوکاټي دې ته ډیر نږدې کړم ، کوم چې د کرکټر او فعالیت له پلوه د ملټیسټریډ خورا پیاوړي نسخې سره ورته دی.
BMW F 750 GS زما لپاره په څلورم ځای کې دی، که څه هم زه هم ګټلی شم. مګر د موټر چلولو وړاندوینه او سمتیا، بې ساري او ښه تورک، په بیله بیا د حیرانتیا وړ ښه بریکونه په دې احساس باندې بریالي نه شول چې دوی د انجن توضیحاتو او "میک اپ" کې پوره هڅه نه ده کړې. نور څه دي، زه هغه د ښه کار کولو لپاره نه بخښم مګر په ښکاره ډول زوړ او ناڅرګنده مخکینۍ فورک چې ښکاري هغه یې په ارزانه ټولګي کې اچولی. Turismo Veloce د کلمې په هر معنی کې MV Agusta دی، د هر نظر ارزښت چې تاسو یې وغورځوئ او دا د سترګو لپاره میلمه ده. په هرصورت، زه به د هرې ورځې لپاره یو نه لرم، ځکه چې زه به شاید د ټولو چټک ټکټونو څخه بې وزله شم. دا یوازې په دوامداره توګه تاسو ته د سرعت نشې ته بلنه درکوي. د هونډا کراسرنر یو عالي مناسب بایسکل دی ، د دوه لپاره آرام ، کافي ځواکمن او د باد اعظمي محافظت سره ، مګر د لوی عصري پرمختګونو پرته ، دا زما په لیست کې پای ته ورسید. زه نشم کولی هغې ته په ځانګړي توګه د کوم څه لپاره ملامت کړم ، مګر هیڅ ځای یې دومره روښانه نه وه چې ما متاثره کړي. البته، دا پدې معنی ندي چې زه به دا په ګراج کې ونه لرم. که زه د ډیرو کیلومترو لپاره د اوږد سفرونو لپاره د موټرسایکل په لټه کې وم، زه به د بدنام اعتبار، په ښه قیمت او آرامۍ کې د کارولو استقامت په اړه قانع شم.
ماتیاج توماجیک
په دې ټولګي کې د لوی ماډلونو برعکس چې موږ مخکې له یو بل سره پرتله کړي، د منځني رینج کټګورۍ کې د بایسکلونو ترمنځ یو څه لږ توپیر شتون لري. د یاماها، ټریومف او MV اګستو څخه درې سلنډر انجن د پرتله کولو په ازموینه کې ودرول شو. ترټولو عالي او قانع کوونکی درې سلنډر انجن له ایټالیا څخه راځي ، جاپاني خورا هوډمن دي ، او انګلیسي په دودیز ډول اصلاح شوي. په ملټيسټراډا کې د دوه سلنډر انجن غږ د ډوکاټي ځانګړی دی او زه په شخصي توګه دا د ډلې خورا قانع کوونکی وموم. BMW لاهم د ریو رینج په اوږدو کې د انعطاف له پلوه ترټولو غوره ماسټر دی ، مګر زه ډاډه یم چې د دې انجن خورا پیاوړی نسخه (F850 GS) به ما ډیر متاثر کړي.
هونډا V4 عالي دی ، مګر دا د ګړندي خوځښتونو لپاره د نورو په پرتله ډیر سپن ته اړتیا لري. د ټورینګ انډورو بایسکلونو پدې کټګورۍ کې د راحتۍ او ځای هیڅ کمښت شتون نلري ، یوازې په یاماها کې زه د موټر چلوونکي او مسافر پیډلونو نږدې کیدو له امله مغشوش شوی وم. کله چې د راحتۍ خبره راځي ، هونډا به پدې ګروپ کې په مثبته توګه ودرېږي ، په ځانګړي توګه د دې د باد ډکونکي سیسټم څخه مننه چې حتی په لوړ سرعت کې هم ناکامه کیږي. او د کوم دلیل لپاره موږ دې حقیقت ته راستنیږو چې ګټونکي او بایلونکي د دوی د غلطیو او ګټو له مخې نه ټاکل کیږي ، مګر ، لومړی له هرڅه څخه ، تاسو د کوم ډول موټرسایکل چلونکي یاست. که تاسو لرې سفر کول غواړئ ، BMW ، ټریومف او هونډا غوره انتخابونه دي. دلته د "لیپسټیک" او "چاپ" لپاره ایټالویان دي. یاماها دا ټول کولی شي ، یوازې ډیر غوره مه اوسئ. ښکلی MV اګسټا او یو څه لږ ښکلی مګر غټ ډوکاټي ما د دوی د کامل چیسیس او سپورت سره خورا ډیر متوجه کړی. د دوه سلنډر انجن قیمت ، فعالیت او ځیرکتیا کې توپیر د Ducati په ګټه خبرې کوي. په هرصورت ، د روح لپاره ، زه به حتما MV اګسټو غوره کړم.
ډیویډ سټروپینک
د مثال په توګه، لوی Triumph Tiger زما په سترګو کې نږدې کامل بایسکل دی، او کوچنی 800cc XRT ورته مناسب نه دی. د مجموعې ځانګړتیاوې او د سواری کیفیت هم دلته خورا ښه دی، مګر ځینې کوچني شیان لکه په زنګون کې د پلاستيکي څنډې پړسوب او د ټیوبلر چوکاټ "تودوخه" ځورونکي دي. ورته د کوچني ملټيسټراډو 950 سفر لپاره ویل کیدی شي ، کوم چې خورا ګرم هم دی ، مګر له هرڅه پورته د دې اندازې (حجم) لپاره خورا پراخه او په لوړ سرعت کې د ناخوښه کمپنونو سره. د BMW F 750 GS، سره له دې چې د 1200cc R GS څخه په بشپړ ډول مختلف انلاین - دوه اړخیز انجن ډیزاین دی، د خپل لوی ورور سره هیڅ نیمګړتیا نه لري. البته، دا یو لږ زړه راښکونکی عکس لري، په بیله بیا د لوړ قیمت لپاره چې دا ډیر وړاندیز کوي. د دې دقیق برعکس د MV اګست 800 Turismo Veloce دی.
یو خورا په زړه پوری بایسکل د خورا زړه راښکونکي برخو سره ، د ډرایټرین څخه تر بریکونو پورې ، مګر داسې ښکاري چې تولید کونکي به هیڅکله هم پدې کې راښکته نشي. د سپرلۍ موقعیت دا دی چې دا زما په قد (په ځانګړي توګه سیټ او لاسي بارونو) لپاره په نرمۍ سره نا آرامه کړئ او د دې قیمت لپاره موټرسایکل ډیرې نیمګړتیاوې او نیمګړتیاوې لري. پدې برخه کې ، دا د یاماها 900 ټریسر وګرځید ، کوم چې داسې بریښي چې د دې پیسو لپاره خورا وړاندیز کوي او ممکن د تعلیق پرته بل څه لپاره ملامت نشي. مګر حقیقت دا دی ، د دې ډول موټرسایکل ډیری سپرلیو لپاره ، دا به په لاره کې نه راځي. ورته د هونډو VFR 800 کراسرونر لپاره هم ویل کیدی شي ، کوم چې یو باثباته او د موټر چلوونکي دوستانه مسافر دی چې د قناعت وړ غږ لري ، مګر یو څه د SUV احساس نه ورکوي.
د میلان اور
هر یو په خپله طریقه په ما باندې نښه پریښوده، او موږ په ګډه د ورځې په اوږدو کې انځور کړل. په وروستي تمځای کې، موږ د غوره شوي شرکت سره مینه وکړه او پوهیږو چې دلته به په زړه پورې بحث وي چې څوک څه ګوري او څنګه هرڅوک راټول شوي معلومات ارزوي او هغه احساسات چې موږ یې ثبت کوو. د هغه لید او لوبو کولو له امله چې MV Avgusta په لومړي تاثیر کې رامینځته کړی ، دا نږدې ډیری خلک د مسلکي لارې څخه لرې کړل ، ما هم ځان ونیوه او ومې لیدل چې څنګه هغې ما د یوې شیبې لپاره د خپل زړه راښکونکي سره راجلب کړ. له دقیق غور وروسته، نوټونو بیاکتنه، او کله چې ذهن هر څه په خپل ځای کېږدي، تاسو به وروستي انځور ته ورشئ چې نن ما انځور کړی: یاماها ټریسر 900 یو پرمختللی او ښه انجن دی. دا د ورځني کارونې او په هر سطح کې د اوږد سفرونو لپاره خورا اسانه دی. دا په زړه پورې بڼه لري. دا د عصري ډرایور لخوا اړین ټول خوښي او آرامۍ وړاندې کوي. هغه په دوهم ځای کې BMW ځای په ځای کړ، ورپسې MV Agusta، Triumph، Honda او Ducati.
MV اګسټا ټوریسمو ویلوس 800
تخنیکي معلومات
انجن: درې سلنډر ، په لیکه کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 798cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی سونګ انجیکشن
بریښنا: په 81 rpm کې 110 kW (10.150 km)
تورک: 80 Nm په 7.100 rpm کې
د تیلو ټانکر: 21,5 L ، مصرف: 6 L
هونډا VRF800X کراسرونر
تخنیکي معلومات
انجن: څلور سلنډر V- شکل ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 782 cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
بریښنا: په 79 rpm کې 107 kW (10.250 km)
تورک: 75 Nm په 8.500 rpm کې
د تیلو ټانکر: 20,8 L ، مصرف: 5,5 L
وزن: 242 کیلوګرامه (د تیلو سره)
ډوکاټي ملټیسټراډا 950
تخنیکي معلومات
انجن: 937-سلنډر L ، 3 سټروک ، مایع یخ شوی ، 4 cc ، په هر سلنډر کې XNUMX والونه ، د بریښنایی سونګ انجیکشن
بریښنا: په 83 rpm کې 113 kW (9.000 km)
تورک: 96,2 Nm په 7.750 rpm کې
لوړوالی: 840 (د ښکته شوي څوکۍ 820/860 سره انتخاب) ملی میتر
د تیلو ټانکر: 20 L ، مصرف: 5,8 L
وزن: 227 کیلوګرامه (د تیلو سره)
د ټریمف ټایر 800 XRT
تخنیکي معلومات
انجن: درې سلنډر په لاین کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 800cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
بریښنا: په 70 rpm کې 95 kW (9500 km)
تورک: 79 Nm په 8050 rpm کې
د تیلو ټانکر: 19 L ، مصرف: 5,4 L
BMW F 750 GS
تخنیکي معلومات
انجن: دوه سلنډر په لاین کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 853 cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
بریښنا: په 57 rpm کې 77 kW (7.500 km)
تورک: 83 Nm په 6.000 rpm کې
لوړوالی: 815 (اختیاري 770-830) ملی میتر
د تیلو ټانکر: 15 L ، مصرف: 4,3 L
وزن: 224 کیلوګرامه (د تیلو سره)
یاماها ټریسر 900
تخنیکي معلومات
انجن: 847-سلنډر په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، 3 cc ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
بریښنا: په 84,6 rpm کې 115 kW (10.000 km)
تورک: 87,5 Nm په 8.500 rpm کې
د تیلو ټانکر: 18 L ، مصرف: 5,2 L
وزن: 215 کیلوګرامه (د تیلو سره ، پرته د سوټ کیس څخه)
