د بنچمارک ازموینه: هوبي انډورو 2010

ته باور نه لرې؟ ولولئ ولې! هر سپورت د فشار ضد اغیز لري ځکه چې دا هورمونونه خپروي چې تاسو خوشحاله او خوشحاله کوي، په لنډه توګه، تاسو د مثبت انرژی څخه ډکوي او تاسو ته نوی ژوند درکوي. د ساتیرۍ جوهر، او له همدې امله د تفریحی Enuro سپورت، دا دی چې تاسو د ساتیرۍ لپاره ښه وخت لرئ. یا یوازې یا د ملګرو په شرکت کې ، مګر له هرڅه دمخه د سړک څخه لرې ، چیرې چې په سپورت موټرو کې موټرسایکل چلونکي په زیاتیدونکي خطر کې دي. نو که تاسو د اډرینالین نشتوالی احساس کوئ، نو د سړک څخه بهر موټرسایکل هغه څه دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ. یوازې یو ساعت وروسته، تاسو کولی شئ ژوره ساه واخلئ او خپلې اندیښنې د خټو په ډنډ کې وغورځوئ یا د غونډۍ د پورته کولو په وخت کې د تیږو په وړاندې وغورځوئ.

په ژمي او پسرلي کې، موږ تل په آټو پلورنځي کې د هارډ-ایندورو موټرسایکلونو پرتله کولو ازموینې ترسره کوو، او دا ځل موږ هم دا دود تعقیب کړ، مګر د کوچنیو بدلونونو سره. په خورا مشهور 450cc موټرسایکل کټګورۍ کې، موږ د تیر کال په ازموینه کې زموږ په بازار کې د ترلاسه کولو لپاره خورا ډیر څه ازموینه وکړه. په هرصورت، دا ټول بایسکلونه د 2010 فصل لپاره د پام وړ بدلون نه لري او هیڅ نوي بایسکل بازار ته نه دي داخل شوي.

نو دا ځل موږ پریکړه وکړه چې دا کټګورۍ پریږدو او د ځینې خورا په زړه پورې موټرسایکلونو سره یو څه ساتیري وکړو چې د ریسینګ مینه والو ترمنځ د خورا مشهور کټګورۍ کې راځي. دا د Husqvarna TE 310، Husaberg FE 390 او KTM EXC 400 دي. دوی د 300 څخه تر 400 مکعب سانتي مترو پورې واحدونو سره مجهز دي، چې دقیقا د 250 او تر 450 مکعب مترو پورې د سیالۍ کټګوریو ترمنځ دي.

موږ غلط مه کوئ، حتی د دې دریو څخه چې موږ دا ځل ازموینه کړې، تاسو کولی شئ سیالي وګټئ. ښه، که موږ نړیوال اتلولیو ته لاړ شو، حجم به ډیر مهم وي. مګر څنګه چې حجم دومره مهم ندي لکه ریسونو کې لکه په لابین کې د اکراپوویچ اینڈورو اونۍ پای یا حتی په ایرزبرګ کې ، نو دا خورا امکان لري چې په داسې بایسکل وګټل شي. البته، که تاسو اصلي ازموینه نه ده تیره کړې، مګر دا بله کیسه ده.

په زړه پورې خبره دا ده چې پورته ذکر شوي Husaberg او Husqvarna ځینې غوره پلورونکي ماډلونه دي چې د دوی د کور تر چتر لاندې د مختلف اندازو موټرسایکلونو پراخه لړۍ کې دي. د KTM EXC 400 د نارنجي سپورت تجهیزاتو لپاره یو له خورا مشهور غوره توبونو څخه هم دی.

ټول درې بایسکلونه په دوه ډوله ځمکو کې ازمول شوي. لومړی، موږ یو ډیر تړل شوی خصوصي موټوکراس ټریک چلوو، کوم چې په منظمه انډورو ریس کې په اسانۍ سره د موټوکراس ټیسټ بلل کیدی شي. هلته، د تکرار وړ شرایطو لاندې، موږ وکولی شو د انجن فعالیت، تعلیق او بریک فعالیت، او هر یو ته څومره بریښنا اړتیا وي په کلکه ازموینه وکړو.

له دې وروسته د لارو او د ټرالیو لارو یوه اوږده اوږده حلقه تعقیب شوه، او موږ د ډیرو ننګونو او لوړو غرونو په اړه هم یو څه تفریح ​​​​کړو چیرې چې موږ په زړه پورې طبیعي خنډونه وموندل، د تیږو څخه د ټوټې ټوټې خټو څخه حتی کوچني لوګو ته.

دا ځل، د ازموینې ټیم شپږ سپاره وو چې د پوهې او د بدن جوړښت مختلفې کچې درلودې: د یو پخواني موټوکراس ریسر او ملي مډال ګټونکي څخه نیولې تر 60kg څخه تر 120kg پورې سوار او البته هرڅوک. ترمنځ.

د پاور ټرینونو په شرایطو کې، KTM او Husaberg ډیر ورته دي - دوی دواړه د 450cc ټیټ انجن لري. 95 "کیوب"، په هرصورت، د سټروک کچه 55 ملي مترو ته لوړه شوه، پداسې حال کې چې څاه ورته پاتې وه. د Husqvarna کیسه یو څه توپیر لري ځکه چې دوی د لیږد ډیزاین کولو په وخت کې مخالف لوري ته روان وو، نو دوی انجن د 5 متر مکعب څخه 450 کیوبیک مترو ته لوړ کړ. دا حتی د لومړي لیپ څخه وروسته احساس کیږي، ځکه چې د مطلوب ځواک ترلاسه کولو لپاره دا اړینه ده چې سرعت زیات کړي، پداسې حال کې چې نور دوه په دوامداره توګه د ټیټو ریزونو څخه تیریږي. دا په زړه پورې ده چې یادونه وکړو چې Husaberg او Husqvarna د تیلو انجیک شوي انجنونه لري پداسې حال کې چې KTM لاهم د کاربوریټر له لارې پټرول مصرفوي.

Husaberg په ځانګړې توګه د حیرانتیا وړ تیریدونکي انجن لري او دا په بشپړ بار کې د کنټرول لپاره خورا پوهه او فزیکي هڅې ته اړتیا لري. KTM په منځ کې یو ځای دی، دا په خپل انعطاف کې بې ارزښته دی او د درېیو ترمنځ غوره جوړجاړی دی. د ګیربکسونو سره کومه ستونزه نه وه، مګر دوی د کار په شرایطو کې یو څه توپیر لري. دا د KTM او Husaberg سره خورا دقیق دی، پداسې حال کې چې Husqvarna ډیر دقیق سیوري ملاتړ ته اړتیا لري. هیڅ یو ازمول شوي د ګیرونو اوږدوالي یا د ګیر تناسب په اړه هیڅ څرګندونې نلري.

د څرخ تر شا د موټر چلوونکي موقعیت د هر موټرسایکل لپاره انفرادي دی. د مثال په توګه، کله چې موږ له KTM څخه Husaberg ته تیر شو، په لومړیو کونجونو کې، هرڅه داسې ښکاري چې په بایسکل کې هرڅه غلط وو او په عجیب ډول حرکت کوي. KTM په موټرسایکل کې د سواری ترټولو غوره موقعیت لري چې د ټولو اندازو سوارانو سره مناسب وي. هسبرګ یو څه تنگ او تنگ شوی ، مګر له هرڅه پورته ، موږ ګورو چې دا په بایسکل کې د مناسب حالت او موقعیت ساتلو کې د سوار غلطیو سره خورا حساس دی. Husqvarna په دې برخه کې دقیق مخالف دی، او KTM، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، په مینځ کې دی. د Husqvarna څوکۍ د احساس له پلوه غوره ده (نه اندازه)، او د دې دلیل د څوکۍ په شکل کې لیدل کیدی شي. Husqvarna د لوړ سوارانو لپاره هم غوره دی، په شمول د باسکیټبال جوړونکي.

د موټر چلولو په وخت کې، ټول هغه فعالیتونه چې موږ یې تشریح کړي یو همغږي ټول سره یوځای کیږي، او کله چې د ازموینې په جریان کې د هوساینې او هوساینې خبره راځي، Husqvarna د موټر چلولو لپاره خورا راحته او بې ضرورته ده. یو څه د لږ تیریدونکي انجن له امله ، کوم چې د سټیرینګ ویل په نیولو لاسونو ته دومره سر درد نه ورکوي ، او یو څه د عالي تعلیق له امله. حتی د آزموینې ترټولو دروند چلونکي د واحد په اړه شکایت نه کوي، مګر دا ریښتیا ده چې دا ډیری باید په لوړ rpms کې وګرځول شي. په دې توګه، موږ کولی شو دې پایلې ته ورسیږو چې حتی که تاسو 120 کیلوګرامه وزن ولرئ، Husqvarna لاهم د دې حقیقت سره سره چې دا خورا کوچنی حجم لري خورا ځواک وړاندې کوي.

د دې لپاره چې په موټوکراس ټریک باندې فشار راوړو ، دا باید یو څه سخت تنظیم شي ، که نه نو دا د ځمکې سره خورا ښه کار کوي ، په نرمه او مؤثره توګه ډنډونه نرموي او په قناعت سره د غونډیو ښکته کیدو یا په لوړ سرعت کې د ښه ثبات سره قانع کوي. بشپړ مخالف Husaberg دی. دا خورا تجربه لرونکي ډرایور ته اړتیا لري ، مګر خورا ګړندی موټر چلول هم چمتو کوي چې خورا ګړندی ستړي کوي او لږ تر لږه ستړي چلونکی بخښي. نو، که تاسو په فټنس کې کمی نلرئ او حتی په ژمي کې د خپل بدن لپاره یو څه وکړئ، "برګ" به تاسو ته مناسب وي.

په هرصورت، که تاسو د دوه یا درې ساعتونو ریس لپاره موټرسایکل غوره کړئ، یا د ټولې ورځې د سړک څخه بهر سفر وکړئ، تاسو باید لومړی Husqvarna ته لاړ شئ. KTM، د معمول په څیر، د هیڅ ځای په مینځ کې دی. تعلیق ټینګ دی، دا یو څه سخت دی چې د ګړندۍ ښکته کیدو سره په ټپونو باندې معامله وکړئ چیرې چې شاتنۍ برخه دلته او هلته د مثال په توګه ، په Husqvarna کې ، مګر بیا هم د Husaberg په پرتله د موټر چلولو ډیرې غلطۍ بخښي ، او حتی ډیر خوندور دی. چلول

د اجزاو په شرایطو کې، موږ نشو کولی منفي ټکي له دریو څخه یو ته منسوب کړو. هیڅ یو یې پلاستیک مات نه کړ، هیڅ شی یې له موټرسایکل څخه ونه غورځاوه، هیڅ شی مات یا مات شوی نه و.

د مالیې په اړه یو څو نور ټکي: د رسمي نرخ لیست له مخې ، ترټولو ګران د 8.990 8.590 یورو نرخ سره Husaberg دی ، ورپسې KTM د 8.499 XNUMX یورو قیمت ټاګ سره او Husqvarna د XNUMX XNUMX یورو قیمت ټاګ سره. په هرصورت، د اقتصاد او صنعت اوسني حالت ته په پام سره، موږ دا جرئت کوو چې دا وروستي نرخونه ندي. دا د انټرنیټ یو څه سرف کولو ارزښت لري یا رسمي پلورونکو ته زنګ وهل او د تخفیف غوښتنه کول. ډیری خلک به وکولی شي تاسو ته د وړیا لوازمو په بڼه تخفیف وړاندې کړي، مګر دا ټول د ډیلر په مهارت او د اعلاناتو کمپاین پورې اړه لري چې موټرسایکل پکې ښکیل دی. دوی د خدماتو په شرایطو کې هم مساوي دي ځکه چې دوی په عمده توګه په لیوبلجانا او ماریبور پورې محدود دي.

او په پای کې مو دوی څنګه ارزیابي کړل؟ موږ په حیرانتیا سره متفق وو، او دا ځل پریکړه ستونزمنه نه وه. موږ وموندل چې د دوی په منځ کې هیڅ خراب موټرسایکل شتون نلري، که څه هم دوی په بشپړه توګه توپیر لري. لومړی ځای KTM ته لاړ، خورا څو اړخیز دی نو دا د ډیری سوارانو لپاره غوره مناسب دی. دوهم ځای Husqvarna ته لاړ، کوم چې د تفریحی اندورو سپورتونو جوهر اغیزمن کړ، او که موږ خپل ځان د پیل کونکو او هر هغه چا لپاره محدود کړو چې د ساعتونو لپاره د موټرسایکل چلولو اراده لري، دا لومړی نمبر بایسکل دی. تر دې حده لږ ستړی کوونکی بایسکل، مګر دا د سیالۍ په پرتله د بریښنا څخه تیریږي.

هوسبرګ دریم ځای لري ځکه چې هغه د دریو څخه خورا مشخص، تنګ نظره او خورا تیریدونکی دی. دا خورا ښه دی که تاسو دمخه یو څه پوهه لرئ او غواړئ په سخته سیمه کې موټر چل کړئ چیرې چې لوی انجنونه ګړندي ستړي کیږي. هغه هم د لوړې بیې له امله څو ټکي له لاسه ورکړي.

هسکورنا TE 310

د ټیسټ موټر قیمت: 8.499 یورو

انجن: یو سلنډر ، څلور سټریک ، 297 سانتي متره؟ ، مایع یخ کول ، میکوني بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه

اعظمي تورک: د بېلګې په توګه

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 240 ملي میتر

تعلیق: د مخکینۍ تنظیم وړ انور شوي فورک مارزوچي؟ 50mm ، 300mm سفر ، Sachs د تعدیل وړ شاک ، 296mm سفر.

ټایرونه: 90/90–21, 120/80–18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 963 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 7 ، 2 l.

ویل ویل: 1.495 ملي میتر.

وزن: 111 کیلوګرامه (د تیلو پرته).

استازی: اوټووال (01/781 13 00) ، موټوسینټر لانګوس (041 341 303) ، موټرو جیټ (02/460 40 52) ، www.motorjet.com ، www.zupin.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ قیمت

+ خورا هر اړخیز تعلیق

+ د راحته ناست او ولاړ موټر چلولو موقعیت

+ په لوړ سرعت کې عالي ثبات

+ د انجن محافظت

- د څوکۍ لوړوالی

- د وتلو سیسټم اغیزه

- یو څه نور سرعت

وروستۍ درجه

د پیل کونکو او هر هغه چا لپاره خورا راحته بایسکل چې د سړک څخه د ساعتونو لپاره سفر کوي ، ځکه چې دا د سوار لپاره خورا لږ ستړی کونکی دی. تعلیق هم غوره دی، مګر په لومړي ځای کې د بریښنا نشتوالی.

د KTM EXC 400

د ټیسټ موټر قیمت: 8.590 یورو

انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 393.4 cc؟ ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، کیهین FCR-MX 39 کاربوریټر.

اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه

اعظمي تورک: د بېلګې په توګه

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 220 ملي میتر

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک WP؟ 48mm ، 300mm سفر ، د WP تنظیم وړ شاته ډیمپر ، 335mm سفر.

ټایرونه: 90/90–21, 140/80–18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 985 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 9 ، 5 l.

ویل ویل: 1.475 ملي میتر.

وزن: 113 کیلوګرامه (د تیلو پرته).

استازی: KTM سلووینیا، www.motocenterlaba.com، www.axle.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ خورا متنوع

+ قیمت

+ مدیریت

+ په ټولګي کې غوره بلاک

+ د کیفیت اجزا

+ پیاوړي بریکونه

+ کاري وړتیا او دوام

- د معیاري په توګه، دا د موټرو محافظت او لاسي نلري.

وروستۍ درجه

دا بایسکل د منځنۍ ځمکې څخه دی، هیڅ کار نه کوي، او که نه نو دا واقعیا نه ښکاري. په حقیقت کې، د یوې کڅوړې په توګه، دا د ډیری چلوونکو لپاره خورا هر اړخیز دی.

Husaberg FE 390

د ټیسټ موټر قیمت: 8.990 یورو

انجن: یو سلنډر ، څلور سټریک ، 393 سانتي متره؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: د بېلګې په توګه

اعظمي تورک: د بېلګې په توګه

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: کرومیم-مولیبډینم ، دوه ګونی پنجره.

بریکونه: مخکنی کویل؟ 260mm ، شا کنډل؟ 220 ملي میتر

تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 48mm ، 300mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 335mm سفر.

ټایرونه: مخ 90 / 90-21 ، شاته 140 / 80-18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 985 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 8 ، 5 l.

ویل ویل: 1.475 ملي میتر.

وزن: 114 کیلوګرامه (د تیلو پرته).

خرڅلاو: دلته 05/6632377، www.axle.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ سپکوالی ، د کنټرول وړتیا

+ اقتصادي (تیرې) انجن

+ د لوړ هوا فلټر

+ تجهیزات

- قیمت

- د پښو تر منځ عرض

- کله چې ناست وي یو څه سخت احساس کول

- ډیر پوهه لرونکی موټر چلوونکي ته اړتیا لري

وروستۍ درجه

دا ترټولو ریسینګ بایسکل دی ، مګر ترټولو غوښتنه لرونکي موټرسایکل هم ازمول شوی.

مخامخ سره: مټیوج هریبر

(د اندورو لیوالتیا، کله ناکله ریسر، ښه فزیکي حالت)

په یو لنډ، ډیر تړلی موټوکراس ټریک کې، ما په ورته وخت کې د هر بایسکل سره په جلا توګه ډیری لیپونه ترسره کړل، او که موږ د 300 څخه تر 400 cc پورې د سخت اندورو موټرو ټولګي وګورو. وګورئ چې څنګه شوکیا انډورو روکي غوره کوي بیا Husqvarna وګټي. د نرم بریښنا رسولو او د انجن غیر تیریدونکي ماهیت څخه مننه، او همدارنګه د خورا ښه فعالیت تعلیق څخه، وسلې لاهم د لسو ګړندیو لارو وروسته د سړک څخه د وتلو لپاره چمتو وې، پداسې حال کې چې د Husaberg لپاره زما ویل ستونزمن ښکاري. . دا زما لپاره ګرانه ده چې پوه شم چې دا د 450cc ماډل سره څومره ورته دی، ځکه چې ځواک خورا لوی دی او دا خورا ډیر چاودیدونکي او مستقیم لیږدوي.

که چیرې ډرایور د دې لپاره د سم موټر چلولو موقعیت سره چمتو نه وي ، نو هغه به په شا څرخ کې د نصب کولو ستونزې ولري ، کوم چې د Husqvarna په اړه نشي ویل کیدی - شاید دا "د ساتیرۍ فکتور" د وروستي لپاره خورا کوچنی وي. KTM په مینځ کې یو ځای دی: چلوونکی سمدلاسه په کور کې دی ، او د لیپ وختونه د Husaberg په څیر ګړندي وو. موټور له دریو څخه خورا انعطاف منونکی دی ، د سمت بدلول خورا اسانه دي. دا هم د یادولو وړ ده چې کله په خرابه خاوره کې موټر چلول، د Husqvarna تعلیق د سړک څخه بهر ښه تعقیبوي.

۳۱۰؟ یو شوکیا - هو، یو مسلکي - نه - تاسو باید د 310 cc حجم سره نوی ماډل وګورئ. ۳۹۰؟ عالي انجن، مګر د 250cc څخه ډیر توپیر نلري. ۴۰۰؟ له لاسه ورکول سخت دي!

مخامخ: پریموز پلسکو

(پخوا په موټوکراس کې په فعاله توګه برخه اخیستې وه، نن ورځ هغه د تفریحی موخو لپاره په موټوکراس کې بوخت دی)

که زه کرښه رسم کړم، هیڅوک به ماته ستونزه ونه کړي او زه نشم ویلای چې زه به څه لرم او څه به واخلم - هر یو یې د پیرودلو وړ دی. خو هوسبرګ په رښتیا زه حیران کړم؛ وروستی ځل چې ما څلور کاله دمخه د دې برانډ موټرسایکل چلاوه او زه کولی شم ووایم چې هغه ترټولو لوی ګام پورته کړ. ټول پرتله شوي موټرسایکلونه یو بل ته ډیر ورته دي، کوم چې ما ډیر حیران کړ. که زه د ځان لپاره انتخاب کړم، زه به 250 مکعب متره غوره کړم، زما لپاره د 400 سانتي مترو حجم یو څه ډیر دی، ځکه چې زه یوازې 61 کیلو ګرامه وزن لرم (پرته له تجهیزاتو څخه). په تعلیق او بریکونو کې ، ما ونه لید چې یو څوک د سیالانو څخه بدتر و ، هیڅ شی ما نه ځوروي. په حقیقت کې، ما د لوی توپیر تمه درلوده.

مخامخ: Tomaž Pogacar

(ښه، تجربه لرونکی شوکیا چلوونکی د سیالۍ تجربې سره)

زه باید اعتراف وکړم چې زه د هر بنچمارک ازموینې ته سترګې په لار یم چې زه پکې برخه اخلم. دلته تاسو کولی شئ د برانډونو ، ماډلونو په اړه له کوم تعصب او سټیریوټایپونو پرته خالص احساساتو کې ښکیل شئ ... په حقیقت کې ، هر وار ، هر ناانصافي ، هر مشکل پورته د پښو ترمینځ د وسیلې د حرکت ځانګړتیاو په اړه زده کولو لپاره ډیزاین شوی. مګر یو موټرسایکل.

کله چې ما په پرله پسې ډول درې ښکلاګانې ولیدې، زړه مې ټکان وخوړ، ځکه چې په دې ورځو کې موټرسایکلونه نه یوازې ښکلي دي، بلکې له تخنیکي پلوه هم بشپړ دي، او جزئیات یې په کوچنیو جزیاتو کې په پام کې نیول شوي دي. د یو ماشین کار په توګه، زه، البته، په ځانګړې توګه د میخانیکونو سره علاقه لرم، نو ما سمدلاسه انجن، تعلیق، لیږد او نورو تخنیکي توضیحاتو ته لاړ. حتی په سهار کې زه کولی شم په ساده ډول د وسیلې "ښکلا" مشاهده او مشاهده کړم ، د ازموینې لپاره چمتو یم.

موږ لومړی ازموینه د موټروکراس په لار کې ترسره کړه. کله چې تاسو په موټرسایکل کې ځئ ، البته ، تاسو لومړی فعالیت د څو کلونو دمخه ترلاسه شوي حافظې سره پرتله کړئ کله چې موږ ورته بایسکلونه ازمویل. مګر حافظه د موټرسایکل احساس پرته بل څه نه وايي. شاید زه غلط یم، نو زه بایسکل بدلوم، مګر دلته احساسات د پام وړ نه بدلیږي. او په دریمه کې هم. لومړی لاره دا ده چې ټول درې بایسکلونه خورا ښه دي، کوم چې لوړ پوړ دی او تاسو یې د لارې په اوږدو کې لیدلی شئ. دا سمه ده چې هرڅوک د موټر چلولو مختلفې لارې ته اړتیا لري، مګر هرڅوک په بشپړ ډول موټر چلوي او هیڅ یو یې ځواک نلري.

کله چې موږ د انډرورو اوږده ازموینه ترسره کوو، زه پوهیږم چې زه نشم کولی د ازموینې کوم بایسکل ته کومه د پام وړ ګټه منسوب کړم. هو، هسکوارنا غوره پسرلی لري او تاسو د سواری کولو لپاره لږ تر لږه بریښنا کاروئ، پدې معنی چې تاسو کولی شئ ټوله ورځ د هغې د خراب چمتووالي سره سره چې تاسو بایسکل حرکت کوئ. KTM د اداره کولو لپاره ترټولو نرم دی (د بریښنا لیږد په شرایطو کې). د ټیټ څخه لوړ rpm ته یو ښه دوامداره لیږد تل کافي ځواک لري او ډیر ستړیدونکي ندي. موږ وخت اندازه نه کړ، مګر داسې احساس کاوه چې تاسو په دې بایسکل کې ترټولو ګړندی یاست. له بلې خوا، هوسبرګ د ټولو څخه خورا وحشیانه دی (او په هیڅ ډول نه!) او په بدل کې د "ناکام" لپاره ترټولو اسانه دی. په هرصورت، دا یو څه ستړی کوونکی دی.

د شوقي ورزشکارانو لپاره، البته، دا مهمه ده چې موټرسايکل په هره خاوره کې څنګه چلند کوي. زه په ځانګړي توګه په خورا سخت ، خورا سخته خاوره کې د سکیټینګ څخه خوند اخلم ، چیرې چې دا د ځینې آزموینې پوهه درلودل ګټور دي. دا ښیي چې موټرسایکل څنګه د سمت بدلونونو او د تختو اضافه کولو ته ځواب ورکوي، او د سواری ځانګړتیاوې څه دي کله چې ښکته ځي. زه به ووایم چې هرڅوک په حیرانتیا سره په سختو غرونو کې ښه فعالیت کوي. Husqvarna یو څه ډیر سرعت ته اړتیا لري (دلته د 100 cc توپیر شتون لري!)، پداسې حال کې چې نورې دوه لوبې حتی په ټیټ سرعت او په اسانۍ سره سلیپونه اداره کوي. ښه، ډرایور مخکې له دې چې لږې هڅې ته اړتیا ولري، مګر وسیله په هرصورت عالي ده.

کله چې په خورا نا مساوي خاوره کې ګړندي موټر چلوي، درې واړه په ښه توګه سواری کوي، یوازې د Husqvarna انعکاس سره، کوم چې ډنډونه په ډیر نرمۍ سره پورته کوي او سمت ډیر ساتي.

که تاسو اوس له ما څخه وپوښتل چې کوم بایسکل غوره دی یا کوم یو چې زه یې د اخیستلو وړاندیز کوم، دوی به ما په یو عجیب حالت کې واچوي. ځواب دا دی چې ټول درې لوړ پوړ دي. په ځانګړي توګه کله چې څو کاله دمخه خپاره شوي موټرسایکلونو سره پرتله شوي ، دوی ټول د پام وړ ښه دي. زما مشوره یوازې یو کیدی شي: هغه یو واخلئ چې ارزانه وي، یا هغه یو چې غوره خدمت لري، یا هغه چې تاسو یې په رنګ کې ډیر خوښوي. مګر د ځانګړو برانڈونو په اړه د سټیریوټائپونو په اړه هیر کړئ!

پیټر کاویسیچ، عکس: زیلجکو پوشینیک او ماتیوژ ګریبار

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 8.990،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، 393,3 سانتي متره ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: د بېلګې په توګه

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: کرومیم-مولیبډینم ، دوه ګونی پنجره.

  بریکونه: مخکینی ډیسک Ø 260 ملی میتر ، شاته ډیسک Ø 220 ملي میتر.

  تعلیق: Ø 50mm Marzocchi برعکس مخکی د تنظیم وړ فورک، 300mm سفر، Sachs د تعدیل وړ شاک شاک، 296mm سفر. / مخکینۍ د تعدیل وړ انوارډ ټیلسکوپیک فورک WP Ø 48 mm ، سفر 300 mm ، شاک تنظیم وړ شاک جذبونکی WP ، سفر 335 mm. / مخکینۍ تعدیل کیدونکی مبایل ټیلسکوپیک فورک Ø 48 mm ، سفر 300 mm ، شاته تنظیم کیدونکی واحد ډیمپر ، سفر 335 mm.

  د تیلو ټانکر: 8,5 l

  ویل ویل: 1.475 ملي میتر.

  وزن: 114 کیلوګرامه (د تیلو پرته).

موږ ستاینه او ملامت یو

نرخ

ترټولو څو اړخیز تعلیق

د راحته ناست او ولاړ موټر چلولو موقعیت

په لوړ سرعت کې عالي ثبات

د موټرو ساتنه

تر ټولو هر اړخیز

د کنټرول وړتیا

په ټولګي کې غوره انجن

د کیفیت اجزا

قوي بریکونه

کاری او پایښت

اسانتیا ، مدیریت

موثر (تیریدونکی) انجن

لوړ هوا فلټر

تجهیزات

د څوکۍ لوړوالی

د اخراج سیسټم اغیزه

یو څه نور په لوړو برخو کې فشار راوړي

دا د معیاري په توګه د موټرو محافظت او د لاس محافظت نلري

نرخ

د پښو ترمینځ عرض

کله چې ناست وي د کلکوالي احساس

ډیر پوهه چلونکی ته اړتیا لري