د پرتله کولو ازموینه: لوی ټورینګ انډورو موټرسایکلونه

په هرصورت، د موټرسایکل نړۍ د خوند اخیستلو لپاره ده. ښه، حتی د بریښنالیک څرګندول، مګر دا ټول د خوښۍ په اړه دي. دا ډول او مختلف: موږ کولی شو په زنګونونو کې سلیډرونه پیس کړو ، په خټو کې کیندنه وکړو ، د کارټ لار کې ورو ورو شو ، د ښار کیفې مخې ته ویاړو ، له ستونزو وروسته کودتا شو ...

مګر کومه برخه سوار (او مسافر) ته خورا ډیر وړاندیز کوي؟ کوم موټر د سړک او شاوخوا نړۍ لپاره خورا احساس لري؟ که تاسو له موږ څخه وپوښتئ، موږ به یو مناسب لوی سفر Enduro غوره کړو. څنګه چې دوی په سړک کې آرام دي او کله چې د څرخونو لاندې راښکته کیږي نه ودریږي ، دا زما لپاره د ویاړ او خوښۍ خبره وه چې په ورته وخت کې پنځه موټرې ازموینه وکړم ، د نږدې او لرې چاپیریال سپړلو لپاره ډیزاین شوي. مګر نه یوازې موږ د خپل دوه ورځني سفر څخه خوند واخیست ، موږ (او بالاخره) بایسکلونه هم بدل کړل او نظرونه مو تبادله کړل ، نوټونه یې واخیستل ، د تیلو مصرف یې اندازه کړ ، عکسونه مو واخیستل او حیران شو چې کوم یو غوره دی.

د مقایسوي ازموینې لپاره، موږ وتوانید چې پنځه موټرسایکلونه د اداری بورډ مخې ته کېږدو. تاسو دمخه د دې وړتیا درلوده چې ازموینه ولولئ یا په آټو پلورنځي کې په ټولو موټرو کې "موږ سواری واخیسته" ، نو موږ هم پوهیږو چې د موټر چلولو دمخه د ځانګړي دوه څرخي موټر څخه څه تمه لرو. مګر دا یوازې د پرتله کولو ازموینې کې دي چې کوچني شیان څرګندیږي چې تاسو په منظم ازموینه کې نه ګورئ. کله چې تاسو له یو بایسکل څخه بل ته واړوئ ، بیا دریم ته او بیرته لومړي ته ، او په همدې توګه ټوله ورځ ، ښه ، د دوه ورځو لپاره ، دا د ځانګړتیاو څو اړخونه ښیې چې جوړونکي غوره کړي.

که دا د سټیرینګ ویل سویچونو شکل وي ، د باد محافظت اغیزمنتوب ، په ټیټ ریزونو کې د انجن فشار ، یا د مسافرینو گرفت شکل او موقعیت. ټولو موټر چلوونکو او مسافرینو روښانه دنده درلوده: د ازموینې په پای کې، په ښکاره، انتقادي او معقول ډول د هر موټرسایکل غندنه او ستاینه، د درجه بندي جدول ډک کړئ او د دوی د احساساتو سره سم له لومړي څخه تر وروستي درجه بندي کړئ. او موږ د څه په اړه ودرېږو؟

لنډیز Gelande Strasse (ځمکه او سړک) په دې برخه کې ځان د یو لوی موټرسایکل سره د مترادف په توګه رامینځته کړی چې نړۍ (او په ځمکه کې د هرچا رول) سپړلو لپاره ډیزاین شوی. ایا تاسو دمخه دولومیتس ته تللي یاست؟ که نه، یو ځل لاړ شئ، د سړک په اوږدو کې یو میز ونیسئ، او د غیر متناسب مخ سره موټرسایکل حساب کړئ. هو، GS له هغه وخته چې د تلویزیون څراغ (R1100GS) د دوه، یو کوچنی او یو لوی لخوا ځای په ځای شوی و، سترګې پټې کړې.

د دې له امله ، او همدارنګه د نورو باویرین ډیزاین چالونو له امله (ووایه ، د چوکاټ شاته پروت ټیوبونه - نه ، حتی د تصادف له مخې دوی د ډوکاټس په څیر سیکسی دي ، مګر دوی فعال دي!) دا یو ماشین ندی چې د دوی د ظاهري لومړي لید څخه به خلکو ته قناعت ورکړي. په ځانګړې توګه ځوانان او د ضعیف جنس استازي په ښکاره ډول وايي چې دا بد دی.

مګر دا دقیقا د خراب ډیزاین له امله دی چې دا BMW خپل کرشمه لري، یو خورا پیاوړی شخصیت. نو یو څوک به تمه ولري چې د سرپل سپرو سوپر بایکونه په سړک کې په درناوي چیغې وکړي. GS د ساہسک په کلونو کې وده کړې، او پداسې حال کې چې ځینې جوړونکي په دې باور دي چې د دوی محصول پرمختګ ته اړتیا نلري (وروسته په هونډا کې)، آلمانان په هر دوه یا دریو کلونو کې یو ګام مخکې ځي. یو کیلو ګرام کم، یو کیلو واټ ډیر، د نوي سامان لوپ، نوي رنګ ترکیبونه ... د بیلګې په توګه، سږکال یې یو ډیر پیاوړی واحد ترلاسه کړ (د سپورتیر HP2 څخه) او ځینې کاسمیټیک اصلاحات یې ترلاسه کړل.

د GS د موټر چلولو موقعیت خورا طبیعي، بې طرفه دی. ډرایور مستقیم ناست دی، د هغو کسانو لپاره چې شاوخوا 185 سانتي متره لوړوالی لري، همدارنګه د امکان تر حده، سټیرینګ ویل پراخ خلاص دی، عکسونه په ځای کې دي، د فلزي او پلاستيک سره د ټیټ افراطیت اړیکه ښه ده. سویچونه لوی دي ، د ژمي په دستکشو کې ښه احساس کوي او یو څه ځان موقعیت لري ، لږترلږه د ګرځیدو سیګنالونو د بدلولو لپاره: کیڼ اړخ ته د شا کیدو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ کیڼ اړخ ته سویچ فشار کړئ ، او ښي خوا ته وګرځئ - په سویچ ښي خوا ته، دواړه په ښي خوا کې د اضافي سویچ سره بند دي.

تر هغه چې نبیمویاش دې ته عادت نه وي، هغه به د آلماني انجینرانو اصليت ناراضه کړي، مګر د میلونو سره، شیان سم دي. د وینډ سکرین په قد کې په لاسي ډول د تنظیم وړ دی او د هغو کسانو لپاره به خورا ټیټ وي څوک چې د "چوک" شاوخوا چوپتیا خوښوي. د بدن پاتې برخه د مسودو څخه خورا ښه ساتل کیږي، موږ ګرمین زوموټو په څو دقیقو کې د سټیرینګ ویل سره وصل کړ او د موټر چلوونکي څوکۍ لاندې پټ شوي بیټرۍ سره وصل شو.

BMW لا تر اوسه دوه افقی سلنډرونه او د کارتن لیږد کاروي. د کلاسیک ډرایو ټرینونو سره عادت شوی، د بایسکل ښي خوا ته د ګړندۍ یو څه ټیټوالی او په لومړي تماس کې د ثانوي بریښنا لیږد سختوالی به ځورونکي وي، مګر په ما باور وکړئ، د آرامۍ سواری لپاره، دا ځواک یو خوشحاله ترکیب دی. انجن په ټیټه بیه کې د کارونې وړ دی (1.500 به کافي وي)، نو، د Triumph سربیره، دا د انعطاف لپاره د لوړې درجې مستحق دی، او له همدې امله ډیری وختونه د ګیر لیور (غوره!) ته رسیدل غیر ضروري دي.

د مثال په توګه: د دوه مسافرینو سره په شپږم ګیر کې، هغه د "یوازې" په پرتله د ټال بوت څخه یو څه ښه پریښودل چې د وزن لرونکي ګزي څخه ډک سوټ کیسونه لري. د سوک وهلو لپاره د سوک وهلو لپاره د زړه راښکونکي حرکت کوي. او واورئ. په دې توګه، BMW یو غوره تجهیز دی، مګر دا باید چلوونکي ته روښانه شي چې په ټیلیپ او موازي پایپ شوي تعلیق کې لوی دی. د سواری کیفیت خورا ښه دی، نو ډرایور کولی شي په یو دوه اړخیز سړک کې خورا ګړندی وي، مګر یوازې هغه وخت چې د هغه حکمونه تیر نه وي.

ایا تاسو په هوا کې د لومړي څرخ سره د ګړندي سر کولو اصلاح ، څنګ په څنګ بریک کولو (د ABS بند سره) ، سکډ کولو او کونج کولو سره ریس کولو ته لیواله یاست؟ پري یي ږده. دا بایسکل د کلمې په دې معنی کې د ساتیرۍ لپاره ندي، د بیلګې په توګه KTM او Triumph غوره دي. ویاړلي مالکین، هیڅ جرم نشته، مګر د GS سره سواری، زه نور ښه کلمه نشم موندلی، د نسبیت په څنډه کې دی.

اجازه راکړئ د ایټالوي سیالي کونکي په اړه زما توضیحات د سرلیک "موږ روډ" سره پیل کړم، د تیر کال د NTX ازموینې وروسته په دولومیټ کې خپور شو. "په بویریا باندې برید" په هغه وخت کې زموږ لپاره لیکل شوی و، او د آلمان د رول ماډل سره د مستقیم پرتله کولو وروسته (بخښنه ایټالویان، دا خورا څرګند دی)، موږ یوازې په دې بیان ټینګار کولی شو. ګوزي د دې ازموینې ترټولو لوی حیرانتیا وه، مګر دا چې هغه یو څه ایټالوی دی، هغه خپل مچان لري. په ترتیب سره ښکلی: ډیزاین دومره ځانګړی دی چې تاسو نشئ کولی دا د هیڅ شی سره ګډوډ کړئ، مګر لیدونکي یو له هغو کسانو څخه جوړوي چې د ایټالوي ښکلا سره مینه لري، او هغه څوک چې د بهرنی حیوان بوی کوي.

د جنجال نقطه د مخ ماسک یا یو جوړه بلجینګ څراغونه دي ، پداسې حال کې چې پاتې بایسکل خورا پاک شوی. په څوکۍ کې سیندونه، په پلاستیکي سلاټونو کې میش، د عصري دم څراغ، مفلر… مهمه نده که تاسو بلجینګ څراغونه او د فولادو سینې پیاوړې جوړه خوښوئ، ګوزي په ټولیز ډول یو ښه محصول دی.

زه لاهم د منډیلو ډیل لاریو څخه د میډیا د استازي یوه روښانه وینا په یاد لرم کله چې هغه په ​​پریزنټشن کې تشریح کړه چې دوی په بایسکل کې څه ښه کړي او څنګه یې دوه سلنډر V-انجن بدل کړي ترڅو دا اوس ډیر تورک اداره کړي. موټرسایکل چلونکی له دې څخه تیریږي. تېرېږي (د مثال په توګه په دولومیټ کې سټیلویا). دوی واقعیا دا هم وکړل ، ځکه چې NTX خورا ښه چلوي. انجن د کلچ او ګیر لیور سست کارولو ته اجازه ورکوي، مګر بیا هم د آلمان یا برتانوي موټر سره د موټر چلولو په وخت کې څومره ممکنه نه وي.

ډرایوټرین ښه دی که تاسو کولی شئ دا د اعتبار وړ لیږد فعالیت لپاره بخښنه وکړئ، یو څو نور وایبریشنونه، میخانیکي شورونه کله چې د ټیټ ریویس څخه ګړندی کیږي، او د موټر چلوونکي د زنګونونو په وړاندې د ګرمې چټک څخه تودوخه خپریږي. کله چې دا سټیلویا NTX د خپل موټرسایکل تاریخ کې د ګزي سره د کافي لوړ مایل لرونکي سوار لخوا ازمول شوی و ، د ډرایوټرین خورا ستاینه وشوه ، مګر له بلې خوا ، غوره کونکي پیټر کیرن ، دا ځل بینچمارکر بینټیل. د ټول موټرسایکل ځانګړی ښی خوا ته ځړول کله چې په بیکاره توګه د تخته بدلول کیدی شي د رومانتيک رومانتيک طبیعت برخه وي یا د خورا درناوي زاړه انجن نه جوړیدو اغیزه وي. دا سمه ده، زموږ Gucci.

که نه نو، د NTX نسخه کې سټیلیو یو خورا ښه سمبال شوی ساہسک دی. دا بریکٹونه او یو څو کیفیت لرونکي سوټ کیسونه، اضافي فوګ څراغونه، د المونیم انجن ساتونکي، محافظتي کفنونه لري، مګر دا یو آن بورډ کمپیوټر، بډایه ډشبورډ (د سړک د نورج څخه ډیر ښه)، د ABS بریک سیسټم، لوړوالی لري - د تنظیم وړ وینډشیلډ شیشې ... د پام وړ ، شاید پدې ترتیب کې لاهم کافي تودوخې لاسي شتون نلري. ایټالوی تر ټولو ټیټ ځای لري، او زموږ د ټبلویډ عکاس ګریګ ګلین له هغه څخه متاثره شوی و.

ګریګ ۱۶۵ سانتي متره لوړ دی، او د ټولو موټرسایکلونو څخه، ګوزي یوازینی کس دی چې د هغې د چلولو جرات لري. د ازموینې لیږد وروسته، هغه په ​​لوړ غږ فکر کولو پیل وکړ چې د هغه Raptorca یو ښه دوه موټر و، مګر ډیر آرام نه و او دا ممکن په یو کال یا ډیر وخت کې ...

هونډا ورادیرو یو پخوانی ملګری دی. موږ دا په Avto پلورنځي کې څو ځله ازموینه وکړه ، په وروستي کال کې په خورا ځانګړي ازموینه کې. په 1.195 ساعتونو کې زموږ د چرګ شاوخوا 21 کیلومتره (اکثره) بادي او جغل سړکونو روښانه پایله ورکړه: بایسکل د نه منلو وړ دی! دا پراخه او راحته څوکۍ لري ، ښه نصب شوي سټیرینګ ویل او پیډلونه ، د باد عالي محافظت ، لږ وایبریشن او د ټرانس سایبیریا ریل ثبات. ښه، تاسو نشئ کولی د سانپ په کریسټونو کې د ښه سواری کیفیت ملامت کړئ ، ځکه چې د ورادیرو ډرایور هم خورا ګړندی کیدی شي ، تر هغه چې هغه ډیر لوی او یو څه ضعیف بریکونو ته اړتیا نلري ، او د ځواک لاندې تعلیق ضعیف وي. نقطه

کله چې موږ له کوم بل بایسکل څخه هونډا ته لاړو، موږ هم ولیدل چې په تړلو کونجونو کې ډیر تیریدونکي غورځیدل. په حقیقت کې، موټرسایکل په بدل کې بدلیږي، لکه څنګه چې یو څه معجزه ځواک به مرسته وکړي. په دې توګه، په دوه کونجونو کې، د هونډا چلول د موټر چلوونکي څخه لږ پام ته اړتیا لري. BMW او Guzzi په ځانګړې توګه د وړاندوینې وړ او د باور وړ دي.

تر دې دمه د دې ماشین ترټولو لوی زیان وزن دی. راځئ چې د عکس اخیستلو پرمهال د یوې پیښې سره د وزن توپیر تشریح کړو: هر بایسکل باید د بیړۍ څنډې ته راوړل شي او د عکس اخیستونکي لخوا لارښوونې سره سم شا او خوا وګرځي ، او زموږ څخه یو د موټر چلولو وروسته د KTM هینډل بارونو سره ټکر شو. هونډا، هغه تقریبا په مالګین سمندر اوبو کې ډوب شو! ټوکې مه کوئ - په ځای کې د حرکت کولو توپیر څرګند دی. هونډا، شاید تاسو د افریقا دوه ویشت بیا ژوندي کولو په اړه فکر کوئ؟

ویرډیرا د کور دننه جوړ شوي مشهور V-سلنډر لخوا د غاړې مایع کولرونو سره چلیږي ، لکه د سپورتي (په خواشینۍ سره مړه شوې) خور VTR په څیر. انجن په ډاډمن ډول پیل کیږي، ډیر ټکان نه کوي، یو ښه اسانه ډرایور ټرین لري، او عموما خپل هدف پوره کوي، مګر د سیالۍ پرمختګ ته په کتو سره، هونډا په ټیټ ریو رینج کې د کارولو وړ تورک مستحق دی. دا د دوه "جوري" څخه هم راوباسي، مګر دا د پام وړ ده چې د ګیر لیور باید د ګوزي، ټریومف او BMW په پرتله ډیر ځله پرې شي.

د تیلو مصرف هم یو څه لوړ دی ، مګر دلته دا د تیلو لوی ټانک سره پیرودل کیږي ، په کوم کې چې د آکټین چوټي مقدار شاخص شتون نلري ، مګر یوازې د زیرمو شاخص دی. HM. د هونډا ورادیرو دوه خورا روښانه ټکي لري: ستړیا او ټیټ نرخ، او یو نوی موټر، او خدمت، ښه، د مشهور جاپاني اعتبار مسله، ایا دا نه ده؟ له بلې خوا Varadero، په صادقانه توګه یو زوړ بایسکل دی چې په راتلونکي یا دوو کلونو کې د ترمیم یا حتی بدیل مستحق دی. موږ کولی شو دا په دې ډول لنډیز کړو: د ګالف فور لاهم یو ښه موټر دی، مګر ولکس ویګن لاهم XNUMX او XNUMX تولیدوي او اوه نور به ډیر ژر وي ... ایا موږ ډیر سخت یو؟

ایا تاسو کولی شئ په ډاکار ریلی کې د ورادیرو تصور وکړئ؟ موږ هم. مګر تاسو KTM یاست ، ځکه چې دا زړه راښکونکی مسافر هم په هغه وخت کې د افریقا په ازموینه کې زیږیدلی و. اې، دا د جیواني سالا لخوا سوځول شوی او له بده مرغه، مرحوم فابریزیو میوني! ساہسک بې بنسټه او نه بدلیدونکی دی ، که دا د روښانه نارنجي رنګ له لارې وي یا د سړک څخه بهر ډیزاین. مخکینۍ فینډر د لوی مخکینۍ ټایر سره نږدې ایښودل شوی، او د دې او عمودی ګریل تر مینځ کافي خونه شتون لري ترڅو د سپینې بریښنا (KTM خپل) فورک سره په 21 انچ ویل کې سوري تیر کړي.

KTM د مرغیو د سترګو تر ټولو تنګ سلیویټ لري او له همدې امله سپرلۍ ته اجازه ورکوي چې د پراخو، تېز غاښونو پیډالونو او د سړک څخه بهر ښي لاسي بار سره یوځای په خورا آرامۍ سره د ولاړ حالت اداره کړي. نو دوه پوړه څوکۍ (د Adventure 950 لومړی نسل فلیټ و) د ډنډ ترټولو تنګ دی او له همدې امله لږ راحته دی ، مګر د سپورت موټر مالکین کولی شي دا په اسانۍ بخښي. په هرصورت، څوکۍ یوازینی عنصر نه دی چې د سفر آرامۍ کموي. د وینډشیلډ د ازموینې په پای کې دی، دوه ګونی سلنډر یو څو نور وایبریشنونه خپروي، او ښي پښې ته تودوخه خپریږي کله چې د سوځیدونکي لمر لاندې ورو موټر چلول خورا ځورونکي دي. دا سمه ده: اینڈورو او سفر متضاد مفکورې دي، او د جوړجاړي په لټه کې، KTM پریکړه وکړه چې پخوانی غوره کړي.

د KTM دوه سلنډر انجن د دوی ټولو څخه سپورتي دی. په ټيټ revs کې، دا بشپړتیا ته تورک نلري، مګر د منځنۍ څخه تر لوړ حد کې، انجن یو ریښتینی راکټ دی او له همدې امله د معیاري په توګه ډیری زیرمې لري. اکراپوویچ او بدل شوي برقیات او حتی د هوا فلټر دا په یوه شیطان بدلوي چې په بادي سړکونو کې د سپورت بایسکلونو هډوکو ته ویره اچوي، نه د لوړ سرعت کثافاتو یا صحرا یادونه. او کله چې موږ د KTM سره د ساحې څخه راځو ، موږ تصور کولی شو چې دا ډول سړک څخه بهر سپورت بایسکل څنګه په سړک کې دومره ګټور کیدی شي.

د هغو کسانو لپاره چې په ټرامیک کې د لا قوي بریکونو او سخت تعلیق په لټه کې دي (KTM د بریک کولو پرمهال خورا لږ فعال دی)، موږ د SMT ماډل وړاندیز کوو. انتقال؟ هو، دا تل بشپړ باور نه ورکوي کله چې ګیر بوخت وي. ټول Adventure 990s اوس د انټي لاک بریک کولو سیسټمونه د معیاري په توګه جوړ شوي (البته د بدلولو وړ) لري ، پداسې حال کې چې سپورتي R نسخه د پیرودونکي لپاره د دې په اړه فکر کولو لپاره هیڅ لاره نلري. د موټر چلوونکي په مخ کې یو کوچنی بکس د هغې د کارولو اسانتیا کې مرسته کوي، او د لابا ټیسټ ماشین د اصلي پلاستيکي کورونو سره هم سمبال شوی.

دوی خورا معتبر کار کوي، پراخه دي او په دیوالونو کې د اوبو لپاره خونه لري - سمارټ! ایا تاسو فکر کوئ چې KTM ګران دی؟ هو ، دا واقعیا ګران دی ، مګر په مخ کې د بشپړ تنظیم وړ "بارونو" لپاره وګورئ. ښه، تاسو کولی شئ، د بیلګې په توګه، یو ښکلی ډیزاین شوی د شا بریک پیډل. سټیرینګ ویل. د لوړ کیفیت څرخ ترجمان. او دا اجزاو سره پرتله کړئ - دلته، بیا، نږدې - د Varadero اجزاوو سره. دا ډول برخې پیسې مصرفوي، او د موټرو سپورت هم ګران دی، که څه هم په ډاکار کې لوی دوه سلنډر انجنونه منع دي. حتی په 450 "مکعب" بې ځایه کیدو کې دوی اوس انجنونه محدود کړي دي. مګر دوی مسخره دي.

اوس، میرمنو او ښاغلو، دا توپیر لري. که څه هم موږ استدلال کړی چې اتریش د تیږو په لارو کې زیږیدلی، زموږ وروستی کاندید (البته د الفبا په ترتیب کې) د اسفالټ پرته بل څه سره موافق نه دی. ټریمپ یوازې پریکړه وکړه چې پړانګ د سړک په پیشو بدل کړي، او په دې توګه یې 17 انچ ویلونه، د سړک پر بنسټ تعلیق او خورا تیریدونکي شکل ترلاسه کړ. ښه، د دې سره مالک ته لاړ شه که تاسو همت لرئ. زه به هیڅکله هیر نکړم چې د آلماني مجلې موټورراډ ریسین بینټیل لپاره د ژورنالیست په توګه زموږ په ناڅاپي ډول د 60 کیلومتره مزل په جریان کې چې په سربیا کې ارندجیلوواک ته نږدې له کنډوالو څخه وو.

موږ ورک شو او بیا په پړانګ کې د غریب ملګري انتظار وکړو چې وضعیت سم کړي که چیرې هغه په ​​​​سړک کې زموږ سره وګرځي (شاید یوازې نیول شوی وي). سړک د پړانګ نړۍ ده، او هغه به هلته مایوسه نشي. دا د سمت د ګړندي بدلونونو سره په حیرانونکي ډول سپک دی او تاسو ته اجازه درکوي په ښه اسفالټ کې ژورو پوړونو باندې بریالي شئ. زما په لاسونو کې دا د لوګاټز څخه د کول له لارې ایډووشینا ته په سړک کې و: دا د موټر چلونکي یو څه مختلف ، لږ سپورتي اداره کولو ته اړتیا لري (دا یوازینی یو دی چې د موټر چلونکي څخه تمه لري چې بدلون بدل کړي) او که څه هم ټایرونه د ایښودلو لپاره خورا مناسب دي (اوږده. ) اغوستلو.، دا د باد په لاره کې ګټونکی دی.

سړی یوازې د هیلمټ لاندې چیغې کوي! د کنټرول آسانتیا د انجن لخوا تکمیل شوې، په کورنۍ کې یوازینی یو چې دوه سلنډر نه و، مګر درې سلنډر. دا د څلور سلنډر انجن آرامۍ او نرمۍ او د دوه سلنډر ماشین اړین تورک لري. مستقیم درې سلنډر انجن په معجزه توګه راوباسي او راوباسي، ټولې لارې سور بکس ته. یوازینۍ نیمګړتیا د واحد ټکولو عکس العمل دی کله چې موږ په تړل شوي کونج کې پټرول اضافه کوو یا کله چې د ښار شاوخوا موټر چلوو ، مګر د سم سرعت غوره کولو سره ، په خاموشۍ او / یا د کلچ په کارولو سره ، دا هم له مینځه وړل کیدی شي. هو، مګر فین، د KTM په څیر، د ګرم انجن یخولو سره ډیر څه لري.

بریا تر ټولو کوچنی ښکاریده، مګر هیڅوک یې په زړه پورې نه و. سټیرینګ ویل یو څه وړاندې دی (نو ولاړ موټر چلول خورا آرام نه دي) ، څوکۍ د دوه لپاره کافي راحته ده. د ازموینې موټر د ABS سره مجهز و او د معیاري په توګه په بورډ کې جوړ شوی کمپیوټر لري ، د هغې دندې (اوسط او اعظمي سرعت ، د تیلو مصرف ...) ، له بده مرغه ، د سټیرینګ ویل سویچ په کارولو سره نشي بدلیدلی ، مګر باید په والو کې د تڼۍ په کارولو سره بدل شي.

سربیره پردې ، په ورته وخت کې د دوه بټونو فشارولو سره د ورځني کاونټر بیا تنظیم کول په بشپړ ډول بریالي ندي. په دې توګه، ټایګر یو موټرسایکل دی چې د مسافر د آرامۍ سره (مستقیم موقعیت، آرامۍ څوکۍ، د باد څخه د اعتبار وړ محافظت) او د سپورت سفر ماشین د موټر چلولو ځانګړتیاوې لري. که تاسو په کثافاتو کې نه وای تیر کړی او د سواری څخه خوند اخیستو ته ډیر ټکي وقف کړي ، نو تاسو به د پیمان په سر کې یاست.

نو کور ته څه راوړي؟ هونډا یو ښه انتخاب دی کله چې دا د بټوې ته راځي او کله چې تاسو آرام او دوامداره محصول ته اړتیا لرئ. تاسو باید خبر اوسئ چې موږ نشو کولی په اوږد مهال کې د اغوستلو او اوښکو لګښتونه اټکل کړو ، مګر موږ به په خوندي ډول ووایو چې ویرادیرو پدې برخه کې خورا "سکون" دی. مګر بیا هم - موټرسایکل په ځینو برخو کې لا دمخه پای ته رسیدلی، له هرڅه پورته دا د وزن د ضایع لپاره مناسبه درملنه مستحق ده. له همدې امله هغه د ناشکرې وروستي ځای مستحق دی.

په پیمانه د ګوزي درجه بندي یو ډیر نازک کار دی ځکه چې هغه ډیر مثبت او منفي انحرافونه لري، او دا د سوار په زړه پورې اړه لري چې ایا هغه کولی شي هغه ته ځینې "غلطۍ" بخښي (کوم چې دي یا نه). دا زموږ د ازموینې ټیم هدفي ارزونو لخوا ثبوت شوی: سټیلویو حتمي ځای نیولی! د مثال په توګه ، ما واقعیا د تازه بیګ او کروسینټونو لپاره په ساحل کې له اپارتمان څخه موټر چلولو څخه خوند واخیست. دا یو څه لري چې نور یې نه لري، مګر دا "یو څه" هم پورته ذکر شوي زیانونه دي.

انتخاب ستاسو دی، موږ یې په څلورم ځای کې واچوو. دریمه پایله د چیسس او ټریومف انجن خورا بریالي ترکیب له امله ده او د هغه ټولګي له امله چې موږ یې ازموینه کړې د لوړ پوډیم مستحق نه دی. که د ټرالي ټریکونه ستاسو کور نه وي، ټایګر یقینا د پام وړ دی، مګر که چیرې د سړک څخه ډیر پړانګ تاسو ته وهڅوي، یو څو میاشتې انتظار وکړئ پداسې حال کې چې برتانویان د کوچني GS لپاره د 800 کیوبیک فوټ سیالۍ چمتو کوي. ...

څنګه یو ګټونکی غوره کړئ؟ KTM د ډیری ټیسټ سوارانو د ذوق له مخې ترټولو ابتدايي، ترټولو ابتدايي، ترټولو ابتدايي، غوره اندورو دی. په حقیقت کې، دا یوازینی بایسکل دی چې د سړک څخه بهر د لیوني چلولو ته اجازه ورکوي، مګر څومره سپارهان د دومره لوی بایسکل سره د ریښو کود کولو لیوالتیا لري؟ موږ پوهیږو چې دلته هیڅ بشپړ جوړجاړی شتون نلري ، نو LC8 د سړک څخه بهر د ښه ملکیتونو له امله لږ راحته دی ، دا ویل کیدی شي چې دا په اوږدو سفرونو کې ډیر ستړی کوي. په دې توګه، لوی نارنج په دویم ځای کې و.

ښه، د Bavarian غوا بیا وګټله، تاسو وایاست. بلې همداسې ده! ولې؟ ځکه چې GS تورن کول سخت دي. سمه ده، دا ټول دومره په زړه پورې نه دي، مګر موږ به بیا ډیر وخت ته لاړ نه شو چې څومره موټرسایکل سپاره د خپلې میرمنې او "سوټ کیسونو" سره په شا څرخ کې تیریږي، کود کوي او سپاره کوي. موټرسایکل د ټیسټ پنځه ترټولو عصري دی. د بریښنایی پلوه تنظیم کیدونکی تعلیق ، د کرشن کنټرول ، د ABS سره عالي بریکونه ... د باویریا کڅوړه خپل هدف پوره کوي او پرته له ځنډه په کټګورۍ کې د پاچا ځای مستحق دی.

ټول هغه څه چې تاسو پریښودل خوښي دي. بس، د ټولې نړۍ لارې ستا دي.

PS: په شخصي توګه، زما له نظره، زه چمتو یم چې د موټرسایکل د هر ځای پرځای کولو په پیمانه د تیاره لشکرو شیشې سره دفاع وکړم، مګر البته، زه د حقایقو په اړه مختلف نظرونه ومنم. دا به څومره ستړي وي که یوازې GS په سړک کې وي!

اې، د دوکاټي او یاماها په اړه څه؟

مهرباني وکړئ موږ سږکال د دوه نوي محصولاتو نشتوالي لپاره ملامت مه کوئ ، کوم چې شاید (له بده مرغه ازمول شوي ندي) د لوړ ټولګي پورې اړه لري. موږ سوداګرو ته د ټیسټ بایسکلونو لپاره زموږ د هیلو په اړه وخت په وخت خبر ورکړو، مګر له بده مرغه موږ نشو کولی د ډوکاټي ملیټسټراډ او یاماها سوپر ټینری سره په مطلوب وخت کې د پاتې ټیسټ بیړۍ سره میچ کړو.

مګر په لنډه توګه، دا دوه سیالي دواړه د Ducati څخه د 1.200-مکعب فوټ دوه سلنډر V-twin انجن لخوا ځواکمن شوي (انجن د سپورتي 1198 څخه پور اخیستل شوی)، او یاماها په موازي توګه، د TDM یا BMW په څیر. .F800GS. Mulitstrada یو بې له شکه ایټالوی محصول دی چې د سړک ټایرونو سره د دې 17 انچ څرخونو څخه مننه چې اساسا د سړک کارولو لپاره ډیزاین شوي. دا کولی شي له 150 څخه ډیر ښه "اسونه" اداره کړي.

وچ 190 کیلوګرامه وزن لري او په S نسخه کې په لږ شمیر بریښنایی وسایلو سمبال دی. دا د تعدیل وړ انټي سکډ سیسټم ، ABS ، په بریښنایی ډول د تنظیم وړ Öhlins تعلیق او د نږدې کیلي لري. د بریښنا رسول هم تنظیم کیدی شي. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) د اساسي نسخې لپاره 15.645 € 19.845 او د عالي S نسخې لپاره XNUMX € ته اړتیا لري.

تیر کال د نوي واحد سلنډر Ténéréjka په لاره اچولو وروسته، یاماها خپلو مسافرینو ته د سوپر صفت سره خور وړاندې کړه. یاماها د ABS، کرشن کنټرول او مختلف انجن برقی پروګرامونه هم وړاندې کوي. هغه د پروپیلر شافټ له لارې په شا څرخ کې 110 "اسونه" واچوي او د مایعاتو سره یوځای 261 کیلوګرامه وزن لري. د کرسکو ډیلټا ټیم کې (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) یا یو رسمي سوداګر باید 15.490 XNUMX یورو کم کړي.

موږ هم غوښتل چې د Benelli TreK Amazonas 1130 د ازموینې پارک ته معرفي کړو، او دا هغه ځای دی چې د دې نوم سره د بایسکلونو لیست پای ته رسیږي. په سلووینیا کې، V-Stroma (Suzuki) او KLV (Kawasaki) نور عام جالونه د اروپایی معیارونو سره د نه موافقت له امله نور نه پلورل کیږي، د Piaggio اندیښنې سټیلویا جګړې ته لیږلې او کیپونورډ اپریلیا، او د موټو مورینی پلانټ یې له منځه یوړل. د دوی ګرانپاسو)) د انټرنیټ - میډیا له لارې زده کړل، مړ شو. ډیره بخښنه غواړم.

محلي تاثرات:

دا ویل کیدی شي چې د اندورو کلمه خپل ریښتیني معنی له لاسه ورکوي د هغه لوري له امله چې د انډرو موټرسایکلونو د ګرځیدو برخه وده کوي. که تاسو د ښه زوړ افریقا دوه او سوپر ټینری په اړه فکر وکړئ او ووایئ ، د عصري ټریومف ټایګر ، تاسو به پوه شئ چې موږ د څه په اړه خبرې کوو. خو خبره دا ده، چې ډېری خلک پر سړک تګ راتګ کوي، نو موټرسایکلونه هغه څه دي. پړانګ، د مثال په توګه، د سخت تعلیق، د 17 انچ سړک بایسکل، او د ټیټ سواری لوړوالی لخوا سکریچ شوی. حتی د موټر چلولو موقعیت (ډیر ټیټ او یو څه مخکی) تاسو ته اجازه نه ورکوي چې آرام وکړئ کله چې په ولاړ حالت کې سپاره شئ.

دا سمه ده چې تاسو د کثافاتو په کومه برخه کې موټر چلوئ، مګر تاسو کولی شئ دا د هونډا CBF 1000 سره هم ترسره کړئ. هونډا د تریومف څخه یو ګام مخکې دی کله چې د تعلیق، ویل او ټایر انتخابونو کې راځي، مګر دا یو بل لري. مسله: وزن په خرابه خاوره کې، دا یو قوي او ثابت لاس ته اړتیا لري چې کولی شي د 270 پونډه اوسپنې او پلاستیک سره سیالي وکړي کله چې سټیرینګ ویل ځمکې ته ځي. د همدې دلیل لپاره، دا ناشونې ده چې د شاته څرخ په واسطه د کثافاتو چلول. په خټو او ځمکې باندې په آرامۍ سره سواری؟ دا به کار وکړي.

د دې د ښه موټر چلولو موقعیت، څرخونو او ټایرونو څخه مننه، BMW کولی شي د خپل غوره شوي آف روډ تعلیق او کرشن کنټرول برنامه سره ډیر څه وکړي ، مګر ډیری کارونکي حتی د سړک څخه بهر د وړتیا محدودیت موندلو په اړه فکر نه کوي او له همدې امله طبقه بندي کیدی شي. د موټرسایکل په توګه. SUVs) د موټرو په مینځ کې ، په بیله بیا ګیزي ، کوم چې ډرایور ته عالي ولاړ موقعیت وړاندې کوي (دا د KTM پرته له بل هرڅه څخه ښه لګښت لري!) او کلاسیک تعلیق. دا د BMW پارا او ټیل سویچ په پرتله په ځمکه کې ښه کار کوي، ځکه چې ویلونه په ښه توګه ځمکه تعقیبوي او بایسکل په ټولیزه توګه ډیر ثبات لري. د ګزي ستونزه دا ده کله چې په ناڅاپه خاوره کې ورو موټر چلول کیږي، چیرې چې چټک موټر باید د کلچ سره آرام شي.

د اتریش KTM په ځمکه کې یو بل کیسه ده. د ګډون کوونکو او نارنجي ورزشکارانو ترمنځ توپیر د ډاکار ریلی په سمه توګه زیږیدلی. دا یوازینی شی دی چې اډرینالین ته اجازه ورکوي چې د ټولو عکسونو سره نڅا وکړي چې پدې کې شامل دي: د کنټرول شوي رییر ویل سلیپ سره کونجونو ته ننوتل ، د شا ټایر لپاره د دوړو شالید سره سخت ګړندی (پیریلي ، د سکورپین ته خولۍ!) ، په ولاړیدو کې جنون په یوه ساعت کې د 150 کیلومتره سرعت سره د ډبرې پټې لارې. یو موټرسایکل (پرته له سوټ کیسونو) به ټولې غوښتنې پوره کړي ، پشمول د کودونو وروسته. که زه کولی شم له پنځو څخه تونس ته د سفر لپاره موټر غوره کړم، پریکړه به روښانه وي: KTM.

موږ چیرته لاړو:

په ورینیکا کې د لومړي تیلو ډکولو وروسته ، موږ د لوګاټز په لور پای ته ورسیدو او د پوسټوجنا یا ادریجا پرځای د کولا او ایدووشینا (یو لوی ، دوامداره باد سړک!) په لور وګرځید ، له هغې وروسته موږ په بوی کې د لنډ مزل وروسته د کارسټ پلیټو ته ورسیدو. د ویپاوا دره. . له کومنا څخه دوتویل ته بوی لرونکی سړک هغه دی چې یو سلووینیا موټرسایکل چلونکی باید په ساده ډول واخلي ، او د دې پرځای چې سیزانا ته لاړ شي ، موږ دا د ایټالیا ساحل سره د سلووینیا ساحل ته نیسو.

د کوپر په میرانډا کې زموږ د بایسکلونو او زموږ معدې له تیلو ډکولو وروسته (د مالک ایګور بینیډیټي له لاسونو څخه د کور د غوښې غوښتنه وکړئ ، کوم چې د موټرسایکل چلونکی هم دی) ، موږ سمدلاسه د ځایی خلکو په مشوره د اسټریایی تنګ لاریو ته مخه کړه. د سلووینیا-کروشیا له پولې تېر شو، د موټوون د ډبرو ډبرې یې چاټ کړې او د امګ ته نږدې په ساحل کې پای ته ورسید. د بیرته راستنیدو سفر د ماسپښین د خرابې هوا له امله ترسره شو.

موږ وړاندیز کوو چې د پسرلي په پیل کې یا د مني په وروستیو کې سویل ته لاړ شئ ځکه چې د دوبي تودوخه د ورځې په اوږدو کې خورا لوړه کیږي. ښه ، په بحر کې ټوپ وهل او د پخو کچالو سره تازه ډوراډو هم د "عذاب" ارزښت لري. هلته د لیدلو وړ دي: ګروزیان، موټوون، لابین، کیپ کامینیاک.

د سونګ مصرف:

د تیلو په مصرف کې ډیر توپیر نه و ځکه چې ټول اندازه کول په ښه لیټر رینج کې پاتې دي. ترټولو لالچی سټیلویو و، کوم چې په هر سل کیلومتره کې اوه لیټرو ته اړتیا درلوده. دا د 6 لیټرو سره Varadero تعقیب شو، ورپسې KTM په 8 لیټرو سره د حیرانتیا وړ ټیټه تږی پړانګ (6 لیټره) سره، او تر ټولو ارزانه GS و، چې یوازې 6 لیټره بې سرې پټرول "سوځول". په ډیپسټیکونو کې د پام وړ کچې توپیرونه ندي لیدل شوي. موږ به د دوهم ځل لپاره یو څه اوږد لاړ شو، دوه ...

د موټرسایکل چلونکو او مسافرینو تاثرات:

پیټر کیرن

د څلور سلنډر سپورت بایسکل د پخواني مالک په توګه، زما د خوښې ټریومف و. دا په هر سرعت کې په بشپړه توګه بریښنا توزیع کوي، پداسې حال کې چې انجن د دوه سلنډر په پرتله ډیر خاموش دی. ما د سټیرینګ ویل یو څه ټیټ خوښ کړل ، په ساعت کې 140 کیلومتره پورې ، د باد محافظت هم قوي دی ، او د انجن سربیره ، خورا اسانه اداره کول حیرانونکي دي. پړانګ واقعیا د سپورت او سواری راحت یو ښه ترکیب دی ، که زه بل آس درلودای نو دا به زما د خوند سره سم وي.

په BMW کې زه یوازې د ټیټ سرعت کمپنونو او د وخت په تیریدو سره د لومړي ګیر لپاره په غیر فعاله توګه سخت لټون په اړه اندیښمن یم ، که نه نو زه هیڅ نظر نلرم. حالت خورا ښه دی، څوکۍ شاید غوره وي. KTM د سړک څخه بهر خورا ښه چلوي، یوازې د کمپن او د انجن بې ځایه کیدو سره د راحت کمولو سره. هونډا راحته ده ، مګر خورا درنه ده ، په ځانګړي توګه کله چې په شاته څوکۍ کې د مسافر سره ځای په ځای شي. موټو ګزی؟ میخانیکي شورونه کله چې د ټیټ ریویز څخه ګړندی کیږي ، یو ناڅاپه ګیربکس ، وایبریشن او د ویل شاته ډیر پرې کولو موقعیت ما له دې فکر څخه لرې کوي چې دا په ګراج کې دی ، حتی که دا د موټر چلولو ښه ځانګړتیاوې لري. زه به دوی په لاندې ډول طبقه بندي کړم: Triumph, BMW, KTM, Honda او Moto Guzzi.

مټیا زوپین

د یوازینۍ نجلۍ په توګه، ما د دوو ورځو لپاره د موټر چلوونکي شاته څوکۍ راکړه. زه د څو کلونو لپاره ملګری یم، مګر زه هیله لرم چې یوه ورځ به زه دا ډول او ورته "اسونه" پخپله وساتم. د لوبلجانا څخه په لاره کې، ما د لومړي ځل لپاره GS موټر واخیست. په لومړي نظر کې، ما د سړک څخه بهر د سفر کولو اوږد، ښکلی انجن خوښ کړ. څوکۍ په زړه پورې نرمه او په عالي ډول لوړه ده ، نو ما د سړک او شاوخوا شاوخوا خورا ښه لید درلود. په هرصورت ، په لوړ سرعت کې ، ما د باد د ښه محافظت له امله د مسودو سره کومه ستونزه نده درلوده.

دا زما لپاره غوره وه چې د ګړندي کولو یا بریک کولو پرمهال په خپل ځای کې پاتې شم ، ترڅو چپ نه شي. نوبونه ښه شکل لري (چیچ مه کوئ) او په سم ځای کې دي، لکه پیډلونه. بیا زما ملګری او زه هونډا ته لاړو. څوکۍ په کافي اندازه راحته ده ، مګر یو څه مخ په وړاندې ځي ، کوم چې د مکرر بریک کولو وروسته خورا ځورونکي کیږي. KTM هم د مسافرینو له نظره یو ریښتینی اتل دی. فورمه لا دمخه د اډرینالین یادونه کوي، مګر کله چې تاسو یې چلوئ، ژر یا وروسته تاسو احساس کوئ. که څه هم زه لوی بټ نلرم، څوکۍ د نورو په پرتله خورا تنګه وه، مګر بیا هم دومره آرام او اوږده وه چې زما څوکۍ ومومئ.

د BMW یا Guzzi په پرتله د ډرایور په لور د سلیپ کولو له امله لاهم حرکت او بدلون شتون درلود. زه د لاسونو او پښو په اړه هیڅ نظر نه لرم. په ګزي کې ما د ملګري په توګه ډیر ښه احساس وکړ. څوکۍ په کافي اندازه لویه ده، نه ډیره ټیټه ده او نه ډیره لوړه ده، او په مخ کې یو څه پورته شوی ترڅو د مخ پر ځوړ کیدو مخه ونیسي. کیڼ پښه د اخراج پایپ ته خورا نږدې ده ، ځکه چې زه په دوامداره توګه په هغې تکیه کوم. په هرصورت، زه په لاسونو کې یو نوټ لرم، ځکه چې دستکشې د مخکینۍ، تنګ برخې شاته پاتې کیدی شي.

ما په سټیلویو کې د سړک ښه لید درلود ، مګر تاسو لاهم دومره ټیټ ناست یاست چې د ډرایور شاته "پټ" کولو وړ اوسئ ، کوم چې تاسو ته د باد څخه د خوندیتوب او محافظت لوی احساس درکوي. په نهایت کې، موږ د پړانګ سره مخامخ شو. بریا زما پام د خپل شکل سره را وګرځاوه، او د دې فکر سره، هو، دا به الوتنه وکړي. څرنګه چې زه د سپورت بایسکلونه ډیر خوښوم، ما په دوی کې ډیر ښه احساس وکړ. زه یوازې هیڅ تبصره نلرم کله چې زه دې ته د ریسینګ ، سړک ، او د بایسکلونو نه ګرځیدو شرایطو کې ګورم. په هرصورت، دا ریښتیا ده چې دا د باد ضعیف محافظت او همدارنګه یو لوړ څوکۍ لري چې دا واقعیا له مینځه وړي. دا غوره ده چې په دې بایسکل کې ناست شئ چې لږ مخ ته ځوړند وي.

زه به دا اضافه کړم چې دا ما حیرانوي چې د اوږد سفر وروسته ما هیڅ درد احساس نه کړ او له همدې امله ما د لندبل پای سره سره پدې دوه ورځو کې واقعیا خوند واخیست. د Matevž او پاتې ټیم څخه مننه! زما له نظره، زه به ټیسټ بایسکلونه په لاندې ډول طبقه بندي کړم: BMW، Triumph، KTM، Moto Guzzi او Honda.

مارکو ډیمان

Varadero د باد خورا ښه محافظت لري او په ټولیز ډول انجن خورا معتبر پرمخ ځي. دا ځینې وختونه د دروند موټرسایکل په څیر احساس کوي، مګر کله چې تاسو چلوئ دا د موټر چلولو لپاره ښه احساس کوي. په سړک کې د موټر چلولو لپاره مناسب، نه د سړک څخه بهر موټر چلولو. Triumph د سواری خورا ښه کیفیت لري ځکه چې دا د سړک بایسکل په پرتله د اندورو په څیر ښکاري. انجن خورا انعطاف منونکی دی، مګر په لوړو برخو کې ډیر ګټور دی. دا یو څه نا آرامه کار کوي کله چې ورو موټر چلوي. که تاسو منځنی throttle اضافه نه کړئ، لیږد خورا سخت کیږي کله چې ښکته شي. KTM په اسانۍ سره کار کوي.

دا د سړک څخه بهر ښه فعالیت او ورو کونج کولو فعالیت لري ، مګر په لوړ سرعت کې لږ مستحکم دی. انجن په تاوتریخوالی سره عکس العمل ښکاره کوي او ګرمیږي کله چې ورو موټر چلوي (بیا فین په دوامداره توګه روان وي). سوټ کیسونه قوي، دوامدار او خونه لري. په لومړي نظر کې، موټو ګزي دروند او لوی ښکاري، مګر د لومړیو څو کیلومترو وروسته تاسو د دې غیر معمولي اداره کولو احساس کوئ. په موټرسایکل کې د سواری موقعیت خورا طبیعي او د اوږده سواری لپاره مناسب دی.

د موټرسایکل زیانونه د سلنډر تودوخې، د سړک څخه بهر د چلولو کمزورتیا او فلزي غږونه دي. د BMW ډرایور ډیر لوړ ناست دی، کوم چې په سړک کې ښه راغلاست دی. دا د اسفالټ او د سړک څخه لرې ځمکې دواړو کې د موټر چلولو ښه ځانګړتیاوې لري. انجن خورا دوامدار دی، حتی په لوړه تودوخه او درنو بارونو کې، دا د ډیر تودوخې کشف نه کوي. د باکسر انجن د ګاز پیډل فشارولو ته خورا ښه ځواب ورکوي، په ثابت ډول ګړندی کوي او په ډیر خاموشۍ سره چلوي. زما د خوند لپاره، امر دا دی: BMW، Moto Guzzi، KTM، Honda او Triumph.

پیټر کاویچ

د ټولو هغو کسانو په منځ کې چې په ازموینه کې غوره شوي، هیڅ خراب موټر شتون نلري چې زه یې خپل لاس وڅښم: "هو، هیڅ فکر مه کوئ، دوی هیڅ فکر نه لري" ... ما د هرچا سره ښه وخت تیر کړ، ساتیري یې وکړه او له سواری څخه مې خوند واخیست. مګر پریکړه باید وشي، او زه باید پرته له کوم ځنډ اعتراف وکړم چې زه یو جدي ستونزه لرم چې لومړی یې حل کړم. زه به خامخا د لامحدود بودیجې سره د BMW او KTM ترمنځ غوره کړم. GS یوازې دومره مناسب سفر اینڈرو دی چې زه نشم کولی ورته ووایم. هر څه مګر یو کوچني توضیحات، هغه زه سل په سلو کې قانع کړم چې درس په خپل ځان کې دی.

خاوره، خځلې، د کارټ ټرېکونه، د خدای څخه هاخوا یو ساہسک، چیرې چې چټک خدمتونه او د سړک غاړې مرستې شتون نلري، د KTM لوی جرات دی. دا سمه ده، زه به KTM لومړی واچوم. که زه پوهیدم چې زه به هیڅکله د اسټریا یا تونس په مینځ کې په ریل یا مات شوي جغل سړک باندې ونه سپارم ، نو BMW به لومړی وي ، مګر ځکه چې زه واقعیا د جرات سره مقاومت نشم کولی ، زما انتخاب KTM دی. دا په بشپړه توګه د شخصي ذوق خبره ده. دا د کامل څخه لرې دی ، مګر دومره ښه دی چې حتی د سړک څخه بهر ډیر جدي سفرونو ته وسپارل شي. د موټو ګزي د سړک څخه بهر لید او احساس هم ما ته نږدې دی ، کوم چې ما په یقین سره په دریم ځای کې ځای په ځای کړی. دا مختلف دی او زه یې خوښوم.

دا زما لومړی ځل و چې ټریومف موټر چلاوه او زه په خوښۍ سره حیران وم، مګر ما بیا هم احساس درلود چې دا به د هونډا CBF 1000 سره په بشپړ ډول مناسب وي. هر وار ګرځول هونډا او زه هم ښه ملګری وم، مګر زه باید اعتراف وکړم چې دوی له ډیرو کلونو راهیسې پیژني. Varadero یو قوي بایسکل دی، دا حتی خورا ښه کیدی شي که آرامۍ یو له اصلي معیارونو څخه وي، مګر سیالي په ډیری فصلونو کې پرمخ تللې. نو زما لیست له لومړي څخه تر وروستي پورې په لاندې ډول دی: KTM، BMW، Moto Guzzi، Triumph، Honda.

ماتی میمیدوویچ

لومړی تاثیر یوازې لومړی تاثیر دی او راتلونکو پایلو ته کوم ځانګړی اهمیت نه ورکوي ، نو زه وړاندیز کوم چې تاسو د پیرودلو دمخه یو کیلومتر ځان معاینه کړئ. لکه څنګه چې د هونډا په اړه، زه کولی شم ووایم چې دا په تیرو کلونو کې ډیر بدلون نه دی راغلی، لږترلږه د سواری شرایطو کې، او شاید د بایسکل ډیری نورې برخې لاهم د لومړي ماډل څخه دي. دا یو څه ډیر وزن لري ، نو دا پیچلي کار کوي کله چې بایسکل حرکت کوي ، پداسې حال کې چې د اسفالټ سړک باندې د تګ پرمهال د آرامۍ خوندور احساس وړاندې کوي ، کوم چې د سړک څخه بهر مرسته نه کوي.

ټریومف د ګرځندوی او سړک بایسکلونو ترکیب دی ، انجن په ښکاره ډول له نورو څخه توپیر لري ، تاسو کولی شئ دا احساس کړئ کله چې تاسو تخته خلاص کړئ ، انجن په چټکۍ سره وګرځي ، او له همدې امله ما په مکرر ډول موندلي چې ځان ناست او خپل سم کول پیل کړي. د سپورت سواری پرمهال زنګون. سټایل KTM د سړک په اوږدو کې یو څه راحت نلري ، ستاسو لپاره د هغه چا لپاره چې ستاسو په غاړه کې میږیان خوښوي دا به ریښتیني وي ، مګر دا د سړک څخه بهر یو عالي بایسکل دی ، تاسو اړتیا لرئ یوازې د خپل مسافر کور څخه بهر شئ. موټو ګزي ما ډیر حیران کړ، او په مثبت یادښت کې.

بدلون داسې احساس کوي لکه څنګه چې تاسو په چورلکه کې ناست یاست او د انجن غږ هم ورته دی، مګر کله چې ما لومړی څو مایلونه ترلاسه کړل زه باور نه لرم چې دا به دومره اسانه او په اسانۍ سره بدل شي. زه به یوازې په وایبریشنونو نیوکه وکړم ، کوم چې حتی د KTM څخه یو څه لوړ دي. د غوره فعالیت لپاره - له ساحل څخه کوویجی ته د سفر وروسته د سخت باران او وایبریشن له امله ، ما نور زما ګوتې نه احساس کړې. ګټونکی، البته، BMW و، کوم چې لاهم د سیالۍ څخه یو ګام مخکې دی: آرام، غوره اداره کول، د ګاز اضافه کولو په وخت کې یو ښه احساس ورکوي، یوازې څوکۍ یو څه سخت او تنګ دی. زما په انتخاب کې، دوی په لاندې ډول دي: BMW، Guzzi، KTM، Triumph او Honda.

تخنیکي معلومات:

BMW R1200GS

د بنسټیز ماډل قیمت: 13.600 یورو

د ټیسټ موټر قیمت: 16.304 یورو

انجن: دوه سلنډر مخالف، څلور سټروک، د هوا تېل یخ شوی، 1.170 cc؟ , دوه کیمشافټونه او په هر سلنډر کې 4 والوز، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 81 kW (110 KM) په 7.750،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 120 Nm په 6.000 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس 6 سرعت ، کارډان شافټ.

چوکاټ: د انجن او ګیربکس د پورته کولو ظرفیت، معاون فولاد ټیوبلر چوکاټ.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 305mm، څلور راډ بریک کیلیپرونه، شا ډیسک؟ 265 mm، د دوه پیسټون بریک کیلیپر، د بدلولو وړ جوړ شوی ABS.

تعلیق: مخکی ټیلیور، دوربینونه؟ 41mm، 190mm سفر، شا پاللیور، 200mm سفر، په بریښنایی ډول د سمون وړ ESA III تعلیق.

ټایرونه: 110/80-19, 150/70-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850/870 mm ( ښکته نسخه 820 mm، ټیټ شوی چیسس 790 mm)

د تیلو ټانکر: 20 l

ویل ویل: 1.507 ملي میتر.

وزن (وچ): 203 kg (229 kg د مایعاتو سره)

استازی: BMW Motorrad سلووینیا، www.bmw-motorrad.si

موږ ستاینه او ملامت یو

+ د دواړو لپاره راحت

+ ثبات

+ موټور

+ ګیربکس

+ بډایه تجهیزات

+ د تیلو مصرف

+ په بریښنایی ډول د تنظیم وړ تعلیق

- د پرچی ضد سیسټم سخت عملیات

- نه د هغه څه لپاره چې په میدان کې غوسه کیږي

- خام ډیزاین

- تنګ پښې

- د لوازمو لوړ قیمت

د موټر لوازمو ازمول

د کرومډ اخراج سیسټم - 102 یورو

د بریښنایی تعلیق تعدیل ESA II – 697 EUR

ګرم لاسي - 200 یورو

د ټایر فشار کنټرول RDC - 210 EUR

د سفر کمپیوټر - 149 یورو

د لاس ساتنه - 77 یورو

د سپینې LED بدلی نښې - 97

د ABS بریک سیسټم جوړ شوی: - 1.106 یورو

د پرچی ضد سیسټم ASC: - 307 یورو

چپ او ښي سوټ کیس لرونکي - 151 یورو

Honda XL 1000 VA Varadero

د بنسټیز ماډل قیمت: 11.190 یورو

د ټیسټ موټر قیمت: 11.587 یورو

انجن: دوه سلنډر V ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 996 cc؟ ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 69 kW (94 KM) په 7.500،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 98 Nm په 6.000 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 296mm، درې ګونی بریک کیلیپرونه، شاته ډیسک؟ 256 ملي میتر، تریپډ، بریک کیلیپر، جوړ شوی ABS.

تعلیق: د کلاسیک دوربین فورک مخې ته؟ 43mm ، 155mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 145mm سفر.

ټایرونه: 110/80-19, 150/70-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 838 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 25 l

ویل ویل: 1.560 ملي میتر.

وزن (د مایعاتو سره): 276 کلو.

استازی: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ آرام ، ستړیا

+ د باد محافظت

+ پیاوړی انجن

+ د تیلو لوی ټانک

+ ټیټ نرخ ، د ساتنې لګښتونه

- وزن

- په ټیټ سرعت کې د بریښنا نشتوالی

- په بدل کې د "غورځیدو" لاره

- منځنۍ بریکونه

- د تیلو اندازه نشته

- زوړ ډیزاین

د موټر لوازمو ازمول

بیس پلیټ – ۸۳

د ګوی سوټ کیس - 179

د پایپ ساتنه - 135

د KTM Adventures 990

د بنسټیز ماډل قیمت: 13.590 یورو

د ټیسټ موټر قیمت: 14.850 یورو

انجن: دوه سلنډر V، څلور سټروک، 999 سانتي متره؟ ، د مایع یخ کول، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 78 kW (106 KM) په 8.250،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 100 Nm په 6.750 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 300mm، دوه ګونی پسټن کیلیپرونه، شاته ډیسک؟ 240، دوه پیسټون کیلیپر، ABS سویچ.

تعلیق: مخکی دوربین فورک؟ 48 m، 210 mm سفر، د شا د تعدیل وړ واحد شاک، 210 mm سفر.

ټایرونه: 90/90-21, 150/70-18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 860 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 19 ، 5 l.

ویل ویل: 1.570 ملي میتر.

وزن (وچ): 209 کلو.

استازی: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ د ساحې ملکیتونه

+ د کیفیت اجزا

+ ځواکمن ، ژوندی انجن

+ په موټر کې د کنټرول احساس

- په سړک کې بریکونه

- د بریک کولو پرمهال د تعلیق تعلیق

- لږ دقیق ګیربکس

- په ښي پښه کې د تودوخې زیاتوالی

– وایبریشنونه

د موټر لوازمو ازمول

د انجن محافظت - 200

د بریکٹ سره د غاړې کابینه - 750

شاته سوټ کیس د بریکٹ سره - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

د موټر قیمت ازموینه (اساس ماډل): 14.990 یورو

انجن: دوه سلنډر V، څلور سټروک، 1.151 cc؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 77 kW (105 KM) په 7.500،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 113 Nm په 5.800 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس 6 سرعت ، کارډان شافټ.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm، څلور راډ بریک کیلیپرونه، شاته ډیسک؟ 282mm، دوه پیسټون کیلیپر، ABS سویچ.

تعلیق: مخکی د تعدیل وړ برعکس دوربین فورک؟ 50mm، شاته د تنظیم وړ واحد شاک.

ټایرونه: 110/80-19, 150/70-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820/840 ملي میتر

د تیلو ټانکر: 18 l

ویل ویل: 1.535 ملي میتر.

وزن (د مایعاتو سره): 259 کلو.

استازی: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ راحت

+ ټیټ لوړوالی

+ غیر معمولي بایسکل چلول

+ د باد محافظت

+ بډایه معیاري تجهیزات

+ ښه انجن

- خراب ډرایو (کارډان شافټ)

- میخانیکي انجن په ټیټ سرعت غږ کوي

– وایبریشنونه

- د انجن تودوخه

- ګران خدمتونه

ټریمف ټایر 1050

د ټیسټ موټر قیمت: 12.890 یورو

انجن: درې سلنډر، څلور سټروک، مایع یخ شوی، 1.050 cc؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 83 kW (113 KM) په 9.400،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 98 Nm په 6.250 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm، څلور راډ بریک کیلیپرونه، شاته ډیسک؟ 255mm، دوه پیسټون بریک کیلیپر، ABS.

تعلیق: مخکی د تعدیل وړ برعکس دوربین فورک؟ 43mm، 150mm سفر، شاته د تعدیل وړ واحد شاک، دوه ګونی پسټون کیلیپر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 835 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 20 l

ویل ویل: 1.510 ملي میتر.

وزن (د مایعاتو سره): 228 کلو.

استازی: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ عالي انجن

+ د لوړ هوښیار موټر چلولو فعالیت

+ په تګ کې د کارولو اسانتیا

+ بریکونه

+ آن بورډ کمپیوټر

- په ساحه کې د کار لپاره مناسب نه وي

- د باد ساتنه

– عکسونه

- په بورډ کې د کمپیوټر کنټرول

د لومړیو دوو خدماتو بیې (په یورو کې)

BMW R1200GS

هونډا ایکس ایل 1000VA

د KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ټریمف ټایر 1050

1.000 کیلومتره

160

105

160

221، 19

90

10.000 کیلومتره

145

105

160 (لومړی 7.500 کیلومتره)

307، 56

140

د پرزو قیمتونه (په یورو کې)

د BMW

هونډا

KTM

موټو ګوزی

بریا

مخکی مخکی

223، 5

179، 09

179، 58

209، 21

163، 22

د تیلو ټانکر

825، 6

740

1.240

236، 16

698

کیڼ عکس

59، 88

55، 65

38، 40

19، 85

69، 07

کلچ لیور

54، 17

13، 91

13، 86

86، 44

53، 42

د ګیر شفټ لیور

75، 9

95، 18

73، 02

64، 06

83، 9

یوازینی

67، 67

56، 07

43، 80

28، 73

45، 34

وروستۍ درجې:

بڼه، کاریگری (۱۵)

BMW R 1200 GS (13)

هغه خپل عینکې د ځینو عناصرو له امله له لاسه ورکړې چې د ښکلا له نظره په بشپړ ډول بې خوند وو. مګر دوی فعال دي، فعال دي ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

ډیزاین لا دمخه د نوي کولو لپاره چمتو دی ، اجزاوې (د لاسي بارونه ، کراس پیسونه ، فورک ...) د ارزانه موټرسایکلونو په کچه دي.

KTM Adventures 990 (14)

بې له شکه KTM ډیزاین، ښه اجزا، دوامدار پای.

موټو ګزي سټیلویو NTX (11)

هغه نور د دې مستحق نه دی چې د عامو خلکو سره مشهوره بڼه څخه انحراف وکړي. کاریګري د حیرانتیا وړ د ایټالیا لپاره ښه ده.

ټایګر 1050 (12)

یو تازه او تقریبا سپورتي تیریدونکي ډیزاین. انګریزانو کوچنیو توضیحاتو ته ډیر پام نه دی کړی.

بشپړ ډرایو (24)

BMW R 1200 GS (24)

هرڅومره چې تاسو ګاز اضافه کړئ ، په چټکۍ سره به حرکت وکړي. او هغه عاجز دی.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

که انجن په ټیټ revs کې ډیر تورک ولري ، نو موږ به د ملامتۍ لپاره هیڅ ونه لرو.

KTM Adventures 990 (17)

هغه د ګیربکس، کمپنونو او لږ چټک انجن له امله ټکي له لاسه ورکړي. اتل.

موټو ګزي سټیلویو NTX (17)

هغه د نرمۍ او آرامۍ نشتوالی لري. د ذوق خبره.

ټایګر 1050 (23)

ټیټ کمپن، لوی انعطاف. د یو څه ښه ګیربکس او لږ سپک انجن سره کله چې ګاز اضافه کړم، ما به ټول ټکي ترلاسه کړي وي.

د موټر چلولو فعالیت (سړک، د سړک څخه بهر) (40)

BMW R 1200 GS (30)

بې له شکه یو ډیر د سواری وړ او مستحکم بایسکل دی. هیڅ سپکاوی نشته.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

ماشین باثباته دی، مګر ډیر دروند دی - دواړه د پارکینګ ځای کې د زورولو او د تیږو د ختلو لپاره.

KTM Adventures 990 (37)

د لوی څرخ له امله ، کله چې په بدل کې راښکته کیږي بد احساس کوي ، د بریک کولو پرمهال ډیر څوکۍ شتون لري ، مګر ... ساتیري او چلول - دلته سیالي شتون نلري.

موټو ګزي سټیلویو NTX (31)

په بادي سړک کې غیر معمولي سایکل چلول. موږ ټوکې نه کوو!

ټایګر 1050 (26)

خورا اسانه او ساتیري ، مګر یوازې په سړک کې.

راحت (25)

BMW R 1200 GS (25)

هیڅ نظر نشته.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

د مسافر څوکۍ یو څه مخ په وړاندې ځوړند دی. آرام د هونډا اصلي ګټه ده.

KTM Adventures 990 (16)

تاسو اړتیا نلرئ چې بیا د آرامۍ او سپورت ترمینځ مبارزه تشریح کړئ ، سمه ده؟

موټو ګزي سټیلویو NTX (22)

که چیرې دا یو لږ ځړیدلی انجن ولري، نو دا به د BMW سیالي وکړي.

ټایګر 1050 (19)

د موټر چلولو فعالیت په شرایطو کې یو ډیر آرام موټرسایکل.

تجهیزات (15)

BMW R 1200 GS (11)

تاسو به د اساس قیمت لپاره ډیر څه ترلاسه نکړئ ، مګر دا یقینا ترټولو اوږد لیست لري.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

تر ټولو ډیر، موږ د تیلو د ګیج نشتوالي له امله په غوسه یو. د لوازمو لیست هم خراب دی.

KTM Adventures 990 (10)

ډیر سپارتان ډشبورډ. د معیاري په توګه، دا د ABS او د ډرایور په وړاندې د ذخیره کولو بکس سره سمبال شوی.

موټو ګزي سټیلویو NTX (12)

د NTX نسخه ډیر څه وړاندیز کوي، موږ یوازې د تودوخې لیورونه او د ځینو بریښنایی وسیلو اختیار له لاسه ورکوو.

ټایګر 1050 (10)

د معیاري په توګه سفر کمپیوټر، ABS د اضافي چارج لپاره.

لګښت (26)

BMW R 1200 GS (16)

ښه مجهز ګران دی، د تیلو مصرف لږ دی، او بیه ښه ساتل کیږي.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

د ارزښت له مخې، هونډا ګټونکی دی. د خدماتو او پلور شبکه هم په بشپړ ډول پوښل شوې.

KTM Adventures 990 (16)

د تیلو ټانک په شیطاني توګه ګران دی، او نور (لوړ کیفیت) اجزا هم ارزانه ندي.

موټو ګزي سټیلویو NTX (14)

په دې قیمت کې ډیری لوازمات شتون لري، مګر بیا هم ارزانه ندي. مصرف خورا لوړ دی او برخې یې په حیرانتیا سره ارزانه دي.

ټایګر 1050 (19)

په اوس وخت کې د Triumph منفي اړخ یوازې په سلووینیا کې د خدماتو ټیټه کچه ده، که نه نو بایسکل ارزانه دی.

وروستي ټکي او ټولیزه درجه بندي (ټول ممکنه 145 ټکي)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. د بریا ټایګر 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولټیچ ، میټیو ګریبر