د پرتله کولو ازموینه: BMW F 800 GS او Triumph Tiger 800 XC

متن: میټیو ګریبر ، عکس: ایلی پاولیټی ، میټیو ګریبار

موږ دمخه د دواړو په اړه لیکلي دي. او دا ښه دی.

او بریالی يو ژبي (په یاد ولرئ چې 1.050،2011 مکعب متره وړاندیز کیږي) موږ دمخه لیکلي دي: په XNUMX کې موږ دا د لومړي ځل لپاره وګرځاوه کله چې لاهم په سړکونو واوره وه ، بیا زما همکار پیټر د می په میاشت کې دا په بشپړ ډول ازمول. دواړه ځله تجربه خورا ښه وه.

BMW 'کوچنی' GS-a (په وړاندیز کې اضافي 1.200 مکعب متره) چې موږ څلور کاله دمخه ازموینه وکړه کله چې دا یو ځل موجود متوسط ​​​​تر لوی Enduro ماشین ټولګي کې بیا وکارول شو. هو، 800- (پلس منفي 100cc) اندورو هیڅ نوې خبره نه ده: د سوزوکي DR، Cagive Elephant او Honda Africa Twin په اړه فکر وکړئ. د اسفالټ سړک څخه تاثیرات، کوم چې د یو متر ژور سیند په اوږدو کې د سفر سره پای ته رسیدلی، خورا ښه وو.

اوس د پرتله کولو ازموینې لپاره!

د ګرم اګست په مینځ کې ، موږ په نهایت کې دوی د روښانه ننګونې سره یوځای کړل: د دې بحث پای ته رسولو لپاره چې ایا ټریمف واقعیا د GS کاپي ده ، ایا درې سلنډر واقعیا له دوه څخه غوره دي ، او ایا BMW ، د کلونو تجربو سره. د دوه ویلو موټرو جرات نړۍ کې ، واقعیا. موږ تاسو ته بلنه درکوو چې د ګورینجسکا څخه د کویسوکا ریکا او اوسیلینیکا له لارې واس اوب کولپي ته لاړشئ ، بیا د ډیلینس له لارې ګرم او سیاحتي اوپتیجا ته ، کیپ کامینجاک پورې او د اسټریا بلې خوا ته بیرته خپل اصلي ساحل او زاړه سړک ته. د غره په لمنو کې. سواری خوندور و او د وسایطو بیړۍ د امر کولو لپاره کافي وه.

ورته والي او توپیرونه

کله پیل کړو؟ نو راځئ چې دې ته لاړ شو ډیزاین. دلته ټریومف نشي کولی د ګوبل بویرین ښکاره غلا پټ کړي. څوک کولی شي ورته جوړه څراغونه له لاسه ورکړي (ښه ، پړانګ یوازې په سر کې نږدې ورته وینډشیلډ او لاندې یې حتی خورا بې له شکه کاپي شوې چونچ) سره له لاسه ورکړي؟ او یو خالي ټیوب لرونکی چوکاټ ، کوم چې په شا کې د کوچني GS لخوا نه کاپي شوی ، مګر د لوی لخوا ، ځکه چې د F 800 GS شاته ملاتړي عنصر د پلاستيکي تیلو ټانک دی. نو موږ لومړی لوی توپیر موندلی دی: تاسو به په کلاسیک سیټ کې خپله تنده وخورئ، پداسې حال کې چې GS په ښي خوا کې دی. د عملي نظر څخه، کلاسیک موډ ممکن موږ ته نږدې وي ځکه چې موږ کولی شو په موټرسایکل کې ناست وي، او ټریومف د تیلو په ټانک کې د درې لیټرو اضافي اضافه ګټه لري، مګر له همدې امله ډیر تیل مصرفوي او ډیر تکلیف لري. تالا دا باید په لاسي ډول بند شي، پداسې حال کې چې GS دا د فشار په وخت کې بندوي.

BMW خورا اقتصادي دی

BMW د ریښتیني اقتصادي انجن سره د تیلو یو کوچنی ټانک اخلي: اوسط ترمینځ تغیر کوي 4,8 او 5,3 لیټره په سل کیلومتره کې، او کله چې موږ دا څنډه ډکه کړه ، ډیجیټل شاخص لومړی کمښت یوازې 200 کیلومتره وروسته وښود! البته ، بیا ډیجیټل پټې ګړندي "راښکته" شوې ، نو موږ تاسو ته مشوره درکوو چې مایل له نږدې وڅارئ ترڅو غلط میټر تاسو د سړک غاړې ته ونه پریږدي. د انګلیسي درې سلنډر انجن لږترلږه یو لیتر ډیر خوندور و ، او ترټولو لوړ اوسط یې و په 7,2 کیلومترو کې 100 لیتره. که چیرې د تیلو ټانک حجم د اوسط مصرف لخوا ویشل شي او د 100 لخوا ضرب شي، د حد شاخص به ورته وي - د 300 کیلومتره وروسته به د ګاز سټیشن کې تمځای ته اړتیا وي (یا خدای مه کړه، د اذربایجان په مرکز کې) .

یو په سړک کې غوره دی ، بل په میدان کې

او یو موټرسایکل چلوونکی د آکټین درجې سره د سړک څخه بهر دغه دوه کراس اوورونو ته اوبه ورکولو سره څه ترلاسه کوي؟ راځئ چې په الفبا ترتیب کې پیل وکړو او لومړی د پښو ترمینځ موازي دوه سلنډرونو سره سواری وکړو. F 800 GS د سړک څخه ډیر لرې دید پړانګ په څیر، او د هغه د پلار په څیر، R 1200 GS. د پراخو هینډل بارونو شاته موقعیت عمودی دی، څوکۍ خورا تنګه ده او د ټرامف برعکس، یو ټوټه ده. د ورته ټایرونو اندازې او نږدې ورته تعلیق حرکتونو سره سره (BMW یو انچ اوږد مخکی سفر لري) ، په ځمکه کې د یو آلماني او انګلیسي ترمینځ توپیر د لینډروور کشف او کیو سپورتیج چلولو په څیر دی. هر SUV هم یو SUV نه دی ... لومړی د موټر چلولو موقعیت له امله ، دوهم د اسانه پوړ پلان خاکې له امله او دریم د ډیر مناسب انجن له امله. په میدان کې ډیر "اسونه" "Triumph" مرسته نه کوي، مګر برعکس. په لنډه توګه، که تاسو د مسافر په لټه کې یاست چې په کامینجک کې دوړو راټولوي، BMW به غوره انتخاب وي. مګر د دې معنی دا نده چې XC دومره لرې سړک نه دی چې یو څه نور پاخه کثافات به تاسو ودروي.

ټایر د څوکۍ لاندې یو بل ټرمپ کارت لري. کله چې موږ سواران په شپږم ګیر کې په مساوي ډول وزن کړل پداسې حال کې چې په یو وخت کې په 60 mph کې تخته پرانیزي ، انګلیسان د موټرسایکل شاوخوا څلور اوږدوالی تښتیدلی ، او بیا دواړه بایسکلونه په نږدې سرعت نږدې حرام سرعت ته ګړندي شوي. موږ اعظمي سرعت نه دی ازمولی ، مګر دواړه لږترلږه 200 کیلومتره / ساعت ته ځو. بس. مطلب دا چې پړانګ قوي دی، مګر دا یو ښه غږ هم لري او په خلاص باد سړکونو کې غوره فعالیت کوي. یوځل بیا ، BMW په هیڅ ډول خراب ندی (دا په سرپینټاینونو کې حتی غوره دی!) ، مګر د پړانګ اداره کول ، د یو څه ډیر مخکینۍ بدلون سره ، د سوارانو لپاره بشپړتیا ته نږدې دي. کله چې سرعت د موټر چلولو ازموینې په جریان کې د اصلي سواری څخه خورا ګړندی وي ، بایسکل په بشپړ ډول مستحکم ، ارام او ګړندی پاتې کیږي! د "سړکونو" مالکین: هڅه وکړئ یا د څرخ تر شا بحر ته په سړک کې رنځ ته دوام ورکړئ ، د تابوت لپاره ټاکل شوی. څنګه دې چې دې خوښه وي…

بریکونه په دواړو کې عالي دي؛ ABS په اضافي لګښت کې شتون لري او وړاندیز یې کیږي ، مګر موږ کله ناکله د بربنډې سطحې تمرین کولو وړاندیز کوو کله چې د بریښنایی خوندیتوب وسیله وتړل شي. د دې احساس ساتلو (یا ترلاسه کولو) لپاره چې د سړک څخه بهر بریښنایی توکي ستاسو په لاره کې راځي.

کي leg پښه څه وايي؟ دواړه ګیربکسونه عالي دي، مګر موږ اړتیا لرو د BMW ډیر تعریف وکړو: په آلمان کې دا خورا ستونزمن دی ، مګر ډیر دقیق. نو آس؟ ښه ، ټریومف بې له شکه د هغه او هغې لپاره خورا راحته دی ځکه چې د پراخه ، نرم څوکۍ او لوی مسافرینو لاسونو. په هرصورت ، تاسو کولی شئ په دې لاسونو خپل زنګون مات کړئ ، یا دا نیلي رنګ کړئ که چیرې د پوښاک لاندې محافظین شتون ونلري. ټوکې یوې خوا! د باد محافظت د موږک ځړولو لپاره ډیزاین شوی ، مګر واقعیا نور هیڅ ندي ، په ټریمف کې غوره. BMW لوی سویچونه لري ، مګر دا یو څه اخلي چې د وار وار سیګنال سویچونو لپاره مختلف ترتیب ته عادت شي. ښه ، موږ ټاپوګان عجیب ګو.

کله چې المارۍ وايي

موږ د ویل تر شا د موټر ډیلرشپ ته ځو. تاسو شاید حیران اوسئ چې هغه یو پړانګ دی 240 یورو ډیر ګران. مګر د ټیسټ موټرو نرخونه پرتله کړئ - د دوی ترمینځ توپیر څه دی 1.779 یورو!! ریښتیا ، د A-Cosmos څخه BMW (که دا لا ندي پلورل شوي ، د نهه نیم زره لپاره وړاندیز کیږي) هم ABS ، یو سوټ کیس ، یو الارم او ګرم لیورونه درلودل ، مګر لاهم د ټریمف لاین څخه ارزانه دي ، ځکه چې دا دمخه دی په اصلي نسخه کې آن بورډ کمپیوټر وړاندیز کوي. ، 12 V ساکټ او د لاس محافظت. زموږ تبصره: په بورډ کې کمپیوټر ، ګرم لیورز (په جولای کې په پوکلوکا کې موږ سهار 8 بجې ځو ، که تاسو پدې باور نه لرئ!) ، مرکزي سټینډ او البته ، ABS نږدې لازمي دي. د آټوشاپ څیړنه دلته پای ته نه رسیږي: موږ هم چک کړي د لومړي دوه خدماتو لګښت (هیڅ لوی توپیر شتون نلري) او د ځینې اضافي پرزو قیمتونه ، چیرې چې ټریمف نږدې 300 یورو ډیر ګران و (جدول وګورئ).

د لاین لاندې ، ټریمف د غوره انجن او ډیر راحتۍ څخه مننه وکړه. درې ټکي نور او په دې توګه یې بې شکه ښوونکی مات کړ. د نمرې کولو دې میتود سره (د نمرې کولو جدول او معیارونه د تیر کال د لوی اندورو ټراینګ بایسکلونو پرتله کولو ازموینې ته ورته دي ، په کوم کې چې GS د Adventure ، Tiger ، Steelvio او Varadero څخه مخکې وګټله - تاسو یې په آنلاین آرشیف کې موندلی شئ) ، دا هغه څه دي چې ستاسو درجه بندي هم لغوه کیدی شي.

PS: اجازه راکړئ زما شخصي نظر اضافه کړم: معمولا په تقابلي ازموینو کې ، د کوم ماشین نظر غوره دی ، یا لږترلږه زما د کارولو لارې لپاره خورا مناسب ، ګړندی کریسټالیز کوي. دا ځل ، ترازو په دوامداره توګه بدلون مومي. زه په BMW کې ودرېږم او فکر کوم چې دا غوره دی ، بیا ټریومف ته لاړشئ او د دې انجن سره وصل شئ. واه ، دا به سخت وي. شاید زه به د آلمان لپاره زما د لیوالتیا له امله جرمني ته رسیدلی وم ، مګر بیا ما په ګراج کې EXC یاد کړ ... حقیقت دا دی چې دا دوه خورا ښه موټرې دي.

د مسافر نظر: میټیا زپین

د ټریمف راحت سیټ مسافر ته د موټر چلوونکي څخه د کافي ښه باد محافظت وړاندیز کوي د دې موقعیت څخه مننه ، مګر دا لاهم ستاسو لپاره کافي لوړ دی ترڅو د سړک او شاوخوا شاوخوا ښه لید ولرئ. لاسونه له څوکۍ څخه یو څه لرې دي ، کوم چې ما خوښ کړل ځکه چې دوی د سخت بریک کولو پرمهال ښه کرشن چمتو کوي. زه به یوازې د ایستازټ شیلډ په اړه تبصره وکړم ځکه چې زما پښه څو ځله شاته غورځیدلې وه او زه د شیلډ پرځای ایستګاه ته تکیه کوم. د BMW څوکۍ تنګه ده ، مګر کافي لوی. پتلي لاسونه څوکۍ ته نږدې دي او زما لپاره یې سخت کړی چې د بریک کولو پرمهال یې ونیسم. ما باید دا د خپل ټول لاس سره ونیول ، ځکه چې که ما دوی د ټریومف په پرتله په دوه ګوتو ونیول ، ما ډیر ځواک ته اړتیا درلوده ، که نه نو زما لاس ټوټه شو. دا د ډیر مخکینۍ څوکۍ لخوا هم مرسته شوې ، کوم چې ما د بریک کولو پرمهال حتی نور هم کرال کړ. زه د څوکۍ لوړوالي په اړه هیڅ نظر نلرم ، زه د وتلو پرمهال د پښو محافظت څخه هم خوښ وم. زه به دا اضافه کړم چې دواړه د ټولو پنځه لوی انډورو بایکونو په پرتله چې موږ تیر کال ازمول شوي د پام وړ لږ راحته وو. نو زه حتی ډیر خوشحاله وم کله چې په ټرماک او جغل بندونو کې موټر چلوم ، مګر بیا هم ما واقعیا د درې ورځني سفر څخه خوند واخیست.

مخامخ سره: پیټر کاویچ

بریا زما لپاره سږکال ترټولو لوی حیرانتیا ده. د انګریزانو ستاینه کوم چې د ښه انجن سره یو ډیر ښه بایسکل جوړ کړی. د هغه لپاره یوازینۍ جدي سیالي BMW وه. زه به BMW لومړی ځای په ځای کړم ځکه چې دا په جغل او سړک کې خورا قانع کونکی دی ، دا یو بایسکل دی چې د Enduro سفر جملې پورې ژوند کوي. زه به جرئت وکړم چې له صحارا څخه تیر شم، زه به یې یو څه نور د سړک څخه بهر ټایرونو او بام ته بدل کړم، دا به په خپل KTM کې د ستانوونک په څیر په میدانونو کې سپاره شي. کله چې زه په جغل باندې منډه شوم، احساسات د ډاکار ریسینګ موټر په څیر ورته وو. بریا د یو څه مسالې څخه وتلې وه ، که نه نو دا به په فرش باندې "پریږدي". دلته دا د BMW څخه غوره دی، او ترټولو لوی توپیر د درې سلنډر انجن دی.

د لومړي دوه خدماتو لګښت یورو دی (BMW / بریا):

1.000 کیلومتره: 120/90

10.000 کیلومتره: 120/140

د پرزو قیمتونه (په یورو کې) (BMW / بریا):

د مخ وزر: 45,13 / 151

د سونګ ټانک: 694,08 / 782

عکس: 61,76 / 70

کلچ لیور: 58,24 / 77

ګیر لیور: 38,88 / 98

پیډل: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: د موټرسایکل لوازمو ازموینه (په یورو کې قیمتونه):

ګرم شوی کرینک: 196,64

ABS: 715,96

د سفر کمپیوټر: 146,22

سپینې نښې: 35,29

د LED لارښود شاخصونه: 95,79

الارم: 206,72

اصلي سټراټ: 110,92

د المونیم بدن: 363

د سوټکیس اساس: 104

لاک (2x): 44,38

تخنیکي معلومات: BMW F 800 GS

د بیس ماډل قیمت: € 10.150.

د ټیسټ موټر قیمت: € 12.169.

انجن: دوه سلنډر ، په لیکه کې ، څلور سټروک ، 789 cm3 ، مایع یخ شوی ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، په سر کې دوه کیمشافټونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي بریښنا: 63 kW (85 hp) په 7.500،XNUMX rpm کې.

اعظمي تورک: 83 Nm @ 5.750 rpm.

لیږد: 6 سرعت ، زنځیر.

چوکاټ: د فولادو نلی.

بریکونه: 300mm فرنټ ډیسکونه ، د دوه پسټون کالیپرز ، 265 ملي میتر ډیسکونه ، واحد پسټون کیلیپرز.

تعلیق: د مخ 45mm ټیلیسکوپیک فورک ، 230mm سفر ، شاتنۍ دوه المونیم پایټ فورک ، واحد هیدرولیک شاک ، د تنظیم وړ پریلوډ او بیرته راستنیدنه ، 215mm سفر.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 880 ملي میتر (ټیټ نسخه 850 ملي میتر).

د سونګ ټانک: 16 l

Wheelbase: 1.578 mm.

وزن: 207 کیلوګرامه (د تیلو سره).

استازی: BMW موټراډ سلووینیا.

موږ ستاینه کوو: د سړک څخه بهر فعالیت ، انجن ، دقیق لیږد ، د سونګ مصرف ، کیفیت او مناسب لوازمات ، بریکونه ، تعلیق

موږ ملامت یو: یو څه ډیر وایبریشن ، د سونګ کچې غلط ښودنه ، د لوازمو سره قیمت ، د اوږده سفرونو لپاره لږ راحته

تخنیکي معلومات: د ټریمف ټایر 800 XC

د ټیسټ موټر قیمت: € 10.390.

انجن: درې سلنډر ، په لیکه کې ، مایع یخ شوی ، څلور سټریک ، 799 cm3 ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي بریښنا: 70 kW (95 hp) په 9.300،XNUMX rpm کې.

اعظمي تورک: 79 Nm @ 7.850 rpm.

لیږد: 6 سرعت ، زنځیر.

چوکاټ: د فولادو نلی.

بریکونه: 308mm فرنټ ډیسکونه ، د دوه پسټون کالیپرز ، 255 ملي میتر ډیسکونه ، واحد پسټون کیلیپرز.

تعلیق: د شووا 45 ملي میتر مخکین دوربین فورک ، 220 ملي میتر سفر ، د شووا واحد شا شاک ، د تنظیم وړ پریلوډ او بیرته راستنیدنه ، 215 ملي میتر سفر.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 845-865 ملي میتر.

د سونګ ټانک: 19 l

Wheelbase: 1.545 mm.

وزن: 215 کیلوګرامه (د تیلو سره).

استازی: ikpanik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96.

موږ ستاینه کوو: انجن (ځواک ، ځواب ویل) ، د سړک فعالیت ، بریکونه ، تعلیق ، د مسافر لپاره ډیر راحت ، د بیس ماډل ښه تجهیزات ، غږ

موږ ملامت یو: د BMW خورا څرګند کاپي ، د تیلو لوړ مصرف ، د سړک څخه بهر فعالیت ، په سټیرینګ ویل کې د سټیرینګ ویل کنټرول ت buttonۍ نشتوالی ، په خطرناک ډول د مسافرینو لاسونه خلاص

درجې ، ټکي او وروستۍ درجه بندي:

ډیزاین ، کاریګر (15)

BMW F800GS: 13 (یو څه سخت سټیلینګ ، مګر دقیقا اصلي BMW. په هر سیوري کې د ټولیز کار غوره دی.)

د ټریمف ټایر 800 XC: 12 (د کاپي کولو یادونه مه کوئ ، دا د اصلي څخه غوره دی.)

بشپړ ډرایو (24)

BMW F800GS: 20 (سپارک او یو ښکلی ښکلی انجن، مګر درې سلنډرونه ډیر وړاندیز کوي - پرته له دې چې په ساحه کې. یو سخت مګر ډیر دقیق ډرایوټرین.)

د ټریمف ټایر 800 XC: 23 (ډیر ځواک ، لږ کمپن ، او یو ښه غږ ، او یو څه لږ دقیق (مګر لاهم خورا ښه) لیږد.)

په سړک او د سړک څخه بهر ملکیتونه (40)

BMW F800GS: 33 (سپک ، ډیر ساتیري او په سړک کې او بهر ډیر راحته. د لوی GS برعکس ، د ساتیرۍ فاکتور کافي دی.)

د ټریمف ټایر 800 XC: 29 (یو څه ډیر مشکل ، مګر د اسفالټ څرخونو په ټګ کولو کې غوره. د ساحې سفرونه باید په منځني ډول محدود وي.)

راحت (25)

BMW F800GS: 18 (څوکۍ خورا تنګه ده او تاسو ته په "کندې" کې ناست کوي ، د موټر چلولو موقعیت مستقیم دی او ستړی کونکی ندی. د سړک په اوږدو کې د سړک څخه بهر لوبغاړي څخه د ډیر راحت تمه کول مشکل دي.)

د ټریمف ټایر 800 XC: 23 (زینه ، یو څه مخ ته ځوړند ، د باد لږ ښه ساتنه. په اوږدو سفرونو کې لږ ټایرونه.)

تجهیزات (15)

BMW F800GS: 7 (ورته لکه څنګه چې موږ د R 1200 GS سره لیکلي: تاسو د اساس قیمت لپاره ډیر څه نه ترلاسه کوئ ، مګر دا حتما ترټولو اوږد لیست لري.)

د ټریمف ټایر 800 XC: 10 (په تخته کې کمپیوټر ، د 12V ساکټ او لاسي ساتونکي معیاري دي ، د تیلو ټانک لوی دی.)

لګښت (26)

BMW F800GS: 19 (د اساس قیمت لوړ ندی ، مګر د دې پیسو لپاره کافي تجهیزات شتون نلري ، کوم چې د ټریومف لپاره معیاري دی. د ګاز سټیشن کې ډیر والټ شتون لري او له سقوط وروسته. د مالي تمویل یو په زړه پوری اختیار.)

د ټریمف ټایر 800 XC: 16 (په اساس قیمت کې ، دا د سیال په پرتله ډیرې نمرې ترلاسه کړې (د ورته قیمت لپاره ډیر تجهیزات!) ، مګر بیا یې د تیلو لوړ مصرف او ډیر قیمتي برخو له امله له لاسه ورکړ.)

ټول ممکنه ټکي: 121

لومړی ځای: د ټریمف ټایر 1 XC: 800

2. ځای: BMW F 800 GS: 110