د 4 × 4 ډبل کیب یوټ مقایسه بیاکتنه: HiLux، کولوراډو، رینجر، نوارا، D-Max او Triton

دا ټول په خپل حق کې د سړک څخه بهر ښه موټرې دي ، نو موږ دوی مخلوط ځمکې ته یوړل ترڅو موږ ته روښانه نظر راکړو چې دوی به په سختو شرایطو کې څومره ښه فعالیت وکړي.

زموږ په لارو کې جغل، ژورې کندې، د خټو کندې، ډبرې خښتې او نور ډیر څه شامل وو. دلته هر موټر د کمولو لیږد قضیې سره ټول ویل ډرایو دی.

د کولوراډو Z71 یو محدود سلیپ توپیر لري، پداسې حال کې چې پاتې نور د D-Max پرته، توپیر لري. موږ د لوبې ډګر د امکان تر حده فلیټ ساتلو لپاره د توپیر تالاش کارولو څخه ډډه وکړه.

دا ټول د سړک څخه بهر د وړتیاوو له مخې یو بل ته کافي نږدې ښکاري - ښه ، لږترلږه په کاغذ کې - مګر لکه څنګه چې ډیری وختونه پیښیږي ، ریښتینې نړۍ کولی شي توقعات مات کړي. دلته هغه مشخصات دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ پوه شئ:

	فورډ رینجر XLT بای ټربو	هولډن کولوراډو Z71	Isuzu D-Max LS-T	میتسوبیشي ټریټن GLS پریمیم	نسان ناوارا N-Trek	ټیوټا هیلکس CP5
د ننوت زاویه	29	28.3	30	27.5	33.2	30
د وتلو زاویه (درجې)	21 (په خوله کول)	23.1	22.7	23	28.2	20
د خښتو زاویه (درجې)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
د ځمکې پاکول (mm)	237	215	235	220	228	216
د کښتۍ ژوروالی (mm)	800	600	مشخص شوی ندی	500	مشخص شوی ندی	700
د آل ویل ډرایو سیسټم	د انتخاب وړ ټول ویل ډرایو	د انتخاب وړ ټول ویل ډرایو	د انتخاب وړ ټول ویل ډرایو	د انتخاب وړ ټول ویل ډرایو	د انتخاب وړ ټول ویل ډرایو	د انتخاب وړ ټول ویل ډرایو
شاته توپیر قفل	د بریښنایی توپیر قفل	د بریښنایی توپیر قفل	نه	چې	چې	چې
محدود سلیپ توپیر	نه	چې	نه	نه	چې	نه
د بریښنا سټیرینګ	بریښنایی ګیتار	هیدرولیک	هیدرولیک	هیدرولیک	هیدرولیک	هیدرولیک
اړول حلقه (م)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
د سړک څخه بهر د موټر چلولو طریقې	نه	نه	نه	واوره/خټه، جغل، شګه، ډبره	نه	نه

په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا ټول موټرونه د سړک په معیاري ټایرونو او معیاري تعلیق کې وو، کوم چې د خرابې خاورې لپاره د مثالي ترکیب څخه لرې و.

هر یوټ لاندې له غوره څخه تر بد پورې لیست شوی.

دا ممکن د ځینو لپاره حیرانتیا وي چې HiLux SR5 د خورا وړ SUV په توګه د دې لیست په سر کې دی.

HiLux ډیری مینه وال او ډیری نفرت کونکي لري، مګر د ناڅاپه خاورې د بریالي کولو وړتیا په ساده ډول اغیزمنه ده. د دې پیچلتیا او راحتۍ کچه هیڅکله د رینجر سره نږدې نه راځي کله چې په خرابه خاوره کې موټر چلوي ، مګر دا تل د خپل خورا وړتیا احساس کوي.

دا هیڅکله ترټولو مناسب وسیله نه وه، مګر HiLux د هر اړخیز معتبر او وړ وسیله په توګه د دې لپاره جوړوي. او پداسې حال کې چې دا دلته په 450Nm کې ترټولو لوړ تورک نلري (رینجر او Z71 په 500Nm کې ډیر لري) ، HiLux داسې احساس کوي چې دا تل خپل ټول تورک په سم وخت کې کاروي.

د ویل سلیپ زموږ په معیاري ډبرې غونډۍ کې لږ تر لږه و، او SR5 عموما تل ښه خطي throttle پرمختګ ښیې.

د هیل ډیسنټ کنټرول او د انجن بریک کول په ګډه کار کوي ترڅو په ګړندۍ او ګړندۍ ښکته کیدو کې مستحکم او خوندي سرعت چمتو کړي.

د ټویوټا د ډیزلو پارټیکولیٹ فلټر سره جدي ستونزې شتون لري، او د HiLux تعلیق په دوامداره توګه یو سخت سواری وړاندې کوي - که څه هم عجیب نه دی - مګر د بوش لپاره چمتو شوي ښکته کولو سره، د ټربوډیزل انجن او په زړه پورې ډول اغیزمن 4WD ترتیب سره. ute یو ځل بیا د سړک څخه بهر خپل غوره والی ثابت کړ.

بل غوره رینجر و، د آرامۍ او وړتیا سره یوځای کول.

د دې ټایرونه په منظمه توګه پرته له دې چې د ګړندۍ خښتو په لنډو برخو کې په نازکو نقطو کې ځمکه غصب کړي لاندې پریږدي ، مګر د هغې تعلیق تل نرم وي او د دې خاموش او موثره ځمکنۍ بریښنایی توکي تل د خورا مؤثره کیدو عالي دنده ترسره کوي او هیڅ ډول مداخله نه کوي.

د غونډۍ نزول مرسته په ښه تنظیم شوي دوامداره سرعت کې کار کوي او تاسو تل د کنټرول احساس کوئ کله چې رینجر چلوئ.

دا هرڅه د کنټرول او ثابت سرعت سره اداره کوي - د دې 2.0-لیټر دوه ټربو انجن هیڅکله د فشار لاندې احساس نه کوي - او دا غوره سټیرینګ هم درلود: په دوامداره توګه ښه وزن حتی په ټیټ سرعت کې.

د داسې لوی واحد لپاره، چې ترټولو لوی یې 2197 کیلوګرامه وزن لري، رینجر تل په لاریو کې د چلولو لپاره اسانه وي.

زیانونه: رینجر د دې ټایرونو څخه خورا ښه دی - دا لومړی شی دی چې تاسو به یې ومومئ - او د 4WD ټیټ حالت څخه وتلو لپاره دا یو څه عجیب و.

مګر پداسې حال کې چې دا ډیری مثبتې درلودې، رینجر اکثرا د موټر چلولو د حقیقي تجربې څخه یو ګام یا دوه لرې احساس کوي - او دلته دا خورا وړ 4WD نه و.

دلته په فعالیت کې دریم ، د ناوارا N-Trek سخت او د باور وړ دی ، مګر هیڅ ځانګړی ندی.

دا سپک دی (دلته تر ټولو سپک په 1993 کیلوګرامه کې) او زړور دی، او N-Trek په ښه توګه د پورته کیدو او ښکته کیدو اداره کوي - د کنټرول ثابت حرکت سره او همدارنګه د ګروپ مخکښ ننوتلو او وتلو زاویو سره (په ترتیب سره 33.3 او 28.2 درجې).

سربیره پردې ، د دې تعلیق په ټیټ او لوړ سرعت کې خورا اغیزناک و ، په خاوره کې هر ډول تیز ټکرونه نرمول - حتی که موږ په قصدي ډول دوی ته د کافي اندازې جوش سره ورغلو.

د سټیرینګ شرایطو کې ، دا هیڅکله د رینجر په څیر ژوندی نه و ، مګر دا د D-Max په څیر دروند ندی. دا په سمه لار کې د ساتلو لپاره لږې هڅې ته اړتیا لري په پرتله چې دا په سم لوري کې د ځینې یوټیس ساتلو لپاره کوي.

هو، دا یو څه شور دی - دا دوه ټربو چارج شوي څلور سلنډر انجن په ټیټ سرعت کې یو څه ډیر تیز دی - او ډاډه اوسئ چې تاسو باید د نورو بایسکلونو په پرتله د N-Trek چلولو لپاره یو څه سخت کار وکړئ. مګر دا یقینا وړتیا لري.

ورپسې ټریټون دی ، کوم چې په نړۍ کې یو له ارامه کارګرانو څخه دی.

زه د میتسوبیشي سوپر سلیکشن II 4X4 سیسټم لوی پرستار یم او دا ما د دې موثریت او د عملیاتو اسانتیا سره نا امید نه کړ.

حتی کله چې په قصدي ډول د ډبرې غونډیو پورته او ښکته په غلطه لاره چلول ، ټریټون هرڅه په لږترلږه هڅې سره اداره کړل. زیاتره. (زه وایم "اکثره" ځکه چې په یو وخت کې د نزول کنټرول سیسټم قطع شوی او یو څه "وتښتیدلی". شاید زما بوټ ټوټه ټوټه شوی وي او د ګاز پیډل فشار راوړي، په دې توګه دا د ټاکل شوي سرعت څخه وتلی وي، مګر زه به هیڅکله دا ونه منم. ..)

په ټولیز ډول ، دا خورا ښه تنظیم شوی ، مګر دا باید دلته د ځینو نورو په پرتله یو څه سخت کار وکړي - یوازې یو څه - او یوازې د نوارا او رینجر په څیر د یوځای کیدو احساس نه کوي ، یا د هایلکس په څیر وړتیا.

د کولوراډو Z71 شاته نه دی ، کوم چې "په ختلو کې د D-Max څخه شاوخوا 50 ځله سپک و ،" لکه څنګه چې ما وویل ، د همکار نوټونو په وینا.

"دا ډیر ښه دی کله چې دوی بپتسما کوي ،" ورته همکار وویل.

موږ د ختلو په سر کې ټایرونه یو څه سپک کړل، مګر په ټولیز ډول د Z71 انجن او برقیات د D-Max څخه غوره وو.

سټیرینګ هم د D-Max په پرتله لوی پرمختګ دی ځکه چې دا خورا مستقیم دی.

زموږ په لومړي نزول کې، موږ د غونډۍ د نزول کنټرول سره ځینې مسلې درلودې - دا به ښکیل نه وي - مګر دویم ځل دا ډیر کنټرول شوی و - زموږ سرعت په یوه لنډه، سخته برخه کې شاوخوا 3km/h ساتل.

د Z71 تعلیق ټکانونه جذب نه کړل او همدارنګه په دې ګڼه ګوڼه کې ځینې نور.

وروستی مګر لږترلږه د D-Max دی. زه د D-Max په اړه فکر نه کوم؛ د کار د سرته رسولو لپاره د هغه د مستقیمې تګلارې په اړه ډیر څه شتون لري، مګر حقیقت دا دی چې ځینې وختونه هغه کار نه ترسره کوي، په ځانګړې توګه که چیرې دنده د سړک څخه بهر وي، او که هغه دنده سرته ورسوي، هغه د خپلو سیالانو په پرتله سخت وخت لري.

دا په رینج کې د پورته کیدو او ښکته کیدو په لړ کې خورا سخت کار وکړ ، کوم چې ما له سپک او اعتدال سره ولیدل ، چې دا د پیلوټ لپاره نارامه کوي.

د هغه لاسي بارونه دروند وو - هغه دروند احساس کاوه، هغه د خپل وزن هر اونس احساس کاوه - انجن شور و، هغه کله ناکله په ختلو کې د کرشن لپاره مبارزه کوله او په ښکته کیدو کې یې د حرکت کنټرول له لاسه ورکړ.

په پلس اړخ کې، پداسې حال کې چې د 3.0 لیټر D-Max انجن یو څه شور دی او دلته خورا تورک نه دی، دا لاهم یو ښه واکر دی، او د دې موټر تعلیق خورا ښه و، حتی په ټیټ سرعت کې، جدي کثافات او درزونه ډکول. .

دا ټول وسایط په چټکۍ سره د غوره ټایرونو، وروسته بازار تعلیق او توپیر لرونکي لاکونو سره (که چیرې دمخه نصب شوي نه وي) سره ډیر اغیزمن SUVs ته بدل کیدی شي.

ماډل	ګڼون
فورډ رینجر XLT بای ټربو	8
هولډن کولوراډو Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
میتسوبیشي ټریټن GLS پریمیم	7
نسان ناوارا N-Trek	8
ټیوټا هیلکس CP5	9